jefe de la distancia Equipamiento tecnológico de la distancia. El equipo centralizado tiene un lugar de trabajo especial en la base de producción y técnica de la distancia o sobre la base de un sitio de producción lineal y es proporcionado por un vehículo especializado.

El número de personal directivo se establece en función del grupo de distancia según la plantilla. Para la señalización y comunicación a distancia el art. El personal de gestión de clasificación de Irkutsk es: Grupo 1 - 26 personas: El personal de gestión y el número de personal de gestión se presentan en la Tabla 2.

Tabla 2 - La estructura del personal de gestión a distancia

Título profesional	Número, pers.
jefe de la distancia
Subdirector de la distancia para la seguridad de la señal.
Ingeniero jefe
Subjefe del departamento de personal y asuntos sociales
especialista en recursos humanos
contador jefe
Contador
Economista
Ingeniero en Seguridad y Salud Ocupacional
Ingeniero en organización y regulación del trabajo.
Secretario
Jefe de sección
cabeza de la diapositiva

1.4 Estructura organizativa de la gestión de cursos

La base para construir cualquier unidad de producción es una división y cooperación del trabajo claras y científicamente fundamentadas en la empresa.

Para la distancia de señalización y comunicación, es más racional utilizar las siguientes formas de división del trabajo:

a) funcional: la división de todo el complejo de trabajos a distancia, según las funciones principales realizadas por varias categorías de trabajadores;

b) territorial - división en secciones según su ubicación en la línea y longitud;

c) calificación profesional: división por profesión y complejidad del trabajo que requiere calificaciones apropiadas (electromecánicos, electricistas, cerrajeros, etc.).

La cooperación laboral a distancia de señalización y comunicación tiene como objetivo asegurar una relación racional de trabajadores (o grupos) que realizan procesos de producción individuales, así como unir a los ejecutantes en los grupos más apropiados.

La división funcional del trabajo implica la división de las secciones principales en dos grupos: la producción principal y la preparación técnica de la producción (talleres de reparación, talleres, etc.). Al mismo tiempo, se debe considerar que los talleres de preparación de la producción sirven a la producción principal.

La necesidad de la división del trabajo sobre una base territorial se debe a la gran longitud de la distancia. Al mismo tiempo, para organizar el trabajo normal, la distancia se divide en áreas de producción ampliadas que, a su vez, se dividen en secciones de electricistas superiores, luego en barrios y áreas de trabajo.

Con el formulario de calificación profesional de la división del trabajo, se analiza el trabajo de cada ejecutante. Al dividir el trabajo de los artistas, se tienen en cuenta sus cualidades personales: calificaciones, capacidad para un determinado tipo de actividad.

La forma más racional de cooperación de los trabajadores a distancia son varios grupos y equipos: permanentes y temporales, complejos y especializados. Sus tamaños se eligen en base a la selección de obras que requieren esfuerzos colectivos y la necesaria interconexión tecnológica.

La totalidad de estos enlaces forma un cierto paso, y la unidad de los enlaces y pasos, la estructura organizativa general de la empresa.

Estructura organizativa de la señalización y comunicación a distancia Art. Irkutsk-Sorting se muestra en la Figura 2.

La estructura organizativa es la base (estática) de la gestión a distancia. La dinámica de la gestión es la gestión operativa diaria de su trabajo. A distancia, incluye: dirección general, dirección de operación de los dispositivos de señalización, preparación (aseguramiento) de las secciones principales, planificación técnica y económica y dirección del desarrollo de nueva tecnología.

Las responsabilidades de gestión de la empresa deben distribuirse estrictamente entre el jefe de la distancia, sus adjuntos y el ingeniero jefe. El jefe siempre tiene orientación general, incluidos los temas de garantizar la seguridad del tráfico, el reclutamiento y la financiación. La distribución de las restantes funciones de dirección y gestión de las unidades productivas individuales de la distancia entre sus líderes se realiza teniendo en cuenta el organigrama, así como la experiencia personal y las capacidades de los ejecutantes con el fin de asegurar una carga equitativa para cada uno. empleado. La distribución de funciones está regulada por un orden por distancia.

El jefe de la distancia es designado para el cargo y destituido por el jefe de la vía. El jefe de la distancia tiene el derecho:

a) sin un poder notarial para representar a la distancia en cuestiones de su competencia en todos los órganos estatales y administrativos, y por poder para representar al Ferrocarril de Siberia Oriental en los órganos judiciales mencionados;

Leyenda:

ShChU - jefe de la sección;

ShChMG - la cabeza de la diapositiva.

Figura 2 - Estructura organizativa de señalización y gestión de la comunicación a distancia st. Irkutsk - clasificación

b) por poder y en interés de la carretera para celebrar contratos y acuerdos con empresas y organizaciones Federación Rusa sobre las actividades de la distancia y respuesta sobre aquéllas, salvo los contratos para la construcción y adquisición de activos fijos;

c) abrir y cerrar una cuenta corriente en instituciones bancarias, realizar operaciones en una cuenta corriente en un banco;

d) contratar, trasladar y despedir trabajadores a distancia de conformidad con la legislación aplicable;

e) alentar a los trabajadores a distancia e imponerles sanciones disciplinarias de conformidad con la legislación de la Federación Rusa;

f) dictar órdenes, instrucciones y otros actos normativos dentro de los límites de su competencia, siendo obligatorio para los empleados el cumplimiento de la distancia.

La dotación de personal de la distancia de señalización y comunicación es aprobada por el jefe de Siberia Oriental ferrocarril o en su nombre por el jefe de la distancia.

El jefe de la distancia es responsable del cumplimiento de las tareas y funciones previstas por las Regulaciones sobre la distancia, la legislación de la Federación Rusa, órdenes, instrucciones, otras regulaciones del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa y Siberia Oriental. Ferrocarril.

El área de actividad más importante de los líderes de la distancia es garantizar la seguridad del tráfico de trenes. Todos los dispositivos y circuitos de señalización están construidos de tal manera que cualquier daño a los mismos no tenga consecuencias peligrosas para el movimiento de los trenes. Sin embargo, la violación del procedimiento establecido para el mantenimiento de dispositivos y las reglas para la producción de trabajos de reparación puede tener consecuencias peligrosas. Por lo tanto, la tarea más importante del personal de comando de la distancia es el control real sobre el trabajo del personal técnico, la implementación de las reglas para la producción del trabajo, el proceso tecnológico, el mantenimiento a través de controles periódicos y auditorías técnicas.

Distancia de señalización y comunicación es la industria lineal División de producción como parte del Servicio de Señalización y Comunicaciones, que presta servicios ferroviarios e) medios confiables de automatización, telemecánica y comunicación. Las unidades económicas de base en el servicio de señalización y comunicación aparecieron por primera vez en 1931, desde 1951 la distancia también está subordinada al Departamento de Carreteras.
La longitud de la distancia se establece por el comienzo de la carretera. En líneas con mucho tráfico de trenes y en grandes nudos técnicamente equipados, la longitud de la distancia es de 70-150 km de la longitud operativa de la vía férrea. etc., y en los inactivos - hasta 700-800 km; la longitud media de las distancias es de 300 km. Las distancias se dividen en secciones, y las secciones se dividen en distritos.

Funciones de distancia

Funciones de distancia- dotar a los ferrocarriles de medios fiables de automatización, telemecánica y comunicación con el uso racional de los recursos laborales, materiales y financieros por unidad de producción. El principal producto de la distancia es el funcionamiento confiable de los equipos. Cualquier interrupción o falla en el funcionamiento de los dispositivos puede afectar negativamente el volumen, la puntualidad y la seguridad del transporte. La base para la obtención del producto es la aplicación de la distancia Mantenimiento y reparación de dispositivos y sistemas de automatización, control remoto y comunicación destinados a la distancia (aéreo y líneas de cable señalización y comunicaciones, equipos lineales y de guardia para bloqueo automático, centralización eléctrica, joroba y despacho, comunicaciones por radio y alámbricos) de acuerdo con planes y cronogramas científicamente desarrollados y aprobados.
Los productos a distancia tienen una valoración cuantitativa y cualitativa. El primero determina el número y la complejidad de los dispositivos atendidos por la distancia (equipamiento técnico), y el segundo determina la calidad de su equipo técnico.
contenido. Para evaluar los productos, se han desarrollado indicadores: una unidad técnica de equipo y un puntaje de calidad. Para una unidad técnica de equipo, se toma la cantidad de dispositivos de automatización, telemecánica y comunicación, para cuyo mantenimiento uno o más empleados requieren costos laborales por un monto de 173.1 horas estándar por 1 mes. El equipamiento técnico de la distancia se determina por la suma de las unidades técnicas.
La calidad del mantenimiento de los dispositivos asignados a una distancia está determinada por la cantidad de puntos otorgados por fallas de dispositivos durante el mes por cada 100 unidades técnicas de equipo: la cantidad de puntos de calidad de 0 a 10 corresponde a una calidad de servicio “excelente”, de 10.1 a 40 - "bueno"; de 40,1 a 80 - "satisfactorio" y más de 80 - "insatisfactorio". Las fallas del dispositivo, según las consecuencias y el tiempo de eliminación, se evalúan mediante una cierta cantidad de puntos.

Estructura del curso

La estructura de la distancia está determinada por el equipamiento técnico, la longitud de las líneas ferroviarias y la intensidad del tráfico en ellas. El número de puntos técnicos del equipo (que no debe confundirse con las unidades técnicas) determina en gran medida el grupo (clase) de la distancia. La distancia del 1er grupo sirve a un número significativo de dispositivos (más de 210 puntos técnicos) y tiene una plantilla de hasta 700-750 personas, y la distancia del 4º grupo: menos de 70 puntos y 200 personas. Dependiendo de los recursos de los medios técnicos de la distancia y las condiciones locales, el mantenimiento de los dispositivos de automatización, telemecánica y comunicación se lleva a cabo mediante sitios de producción ampliados utilizando el método industrial, secciones con el método de brigada y ronda, distritos ampliados con la brigada. método y distritos con el mismo método.

Mantenimiento de dispositivos de señalización y comunicación.- un conjunto de trabajos para mantener la capacidad de servicio u operabilidad del objeto de servicio. Mantenimiento (TO) de ferrocarriles nacionales realizadas por empleados de señalización y comunicación a distancia. De acuerdo con la documentación técnica y reglamentaria vigente, se aplica el mantenimiento reglamentado de los dispositivos de señalización y comunicación, el mantenimiento según condición técnica y el mantenimiento restaurativo. Para cada tipo de mantenimiento, se ha establecido un conjunto de reglas básicas para determinar el conjunto y la frecuencia del mantenimiento de rutina.
Con el mantenimiento reglado, la frecuencia y el alcance de los trabajos realizados se establecen en las Instrucciones de Mantenimiento vigentes, independientemente de condición técnica dispositivos. Cuando se realiza el servicio por condición técnica, la frecuencia y el alcance del trabajo realizado están determinados por la Instrucción solo para verificaciones de control, y la frecuencia y el alcance de otras operaciones de mantenimiento están determinados por los resultados de estas verificaciones. El mantenimiento de recuperación no proporciona un mantenimiento de rutina regular y se realiza cuando ocurre una falla. Como regla general, el mantenimiento restaurativo solo se puede aplicar a dispositivos redundantes. La realización de las operaciones de mantenimiento se lleva a cabo de conformidad con los métodos aceptados, que implican un conjunto de reglas tecnológicas y organizativas. El mantenimiento se lleva a cabo por brigada, brigada y ronda, métodos complejos y rotativos; método con la participación del personal - centralmente o descentralizado. El método de brigada prevé la realización de trabajos de mantenimiento y reparación por equipos (3-7 personas) en áreas asignadas (por ejemplo, dispositivos de enclavamiento eléctrico para estaciones grandes). El método integrado prevé la división del trabajo de mantenimiento y reparación en dos grupos, uno de los cuales es realizado por equipos locales, el otro por equipos centralizados (por ejemplo, cuando se realizan tareas de mantenimiento de dispositivos de bloqueo automático y centralización eléctrica de estaciones pequeñas). El mantenimiento restaurativo implica la realización del trabajo por parte de las fuerzas de unidades reemplazadas regularmente que trabajan en forma rotativa.
Con el método industrial de mantenimiento, reparación y sitios tecnológicos y de producción se forman con el despacho de gestión operativa, se crea una base de producción desarrollada para distancias de señalización y comunicación, en la que se concentra la reparación de equipos extraíbles, los procesos tecnológicos estándar para mantenimiento y reparación son se introducen y se utilizan programas de mantenimiento normalizados.
A las principales normativas documentación técnica que establece el procedimiento para el mantenimiento y reparación de los dispositivos de señalización y comunicación, incluye instructivos para el mantenimiento de los sistemas de señalización, comunicaciones por cable, radio, jorobas de clasificación automatizadas y mecanizadas, automatización de procesos de atención al pasajero, etc.; instrucciones para garantizar la seguridad del tráfico de trenes y la disolución de trenes durante la realización del mantenimiento y reparación de dispositivos de señalización, una colección de procesos tecnológicos típicos para mantenimiento y reparación, estándares de tiempo y estándares para la cantidad de empleados involucrados en el mantenimiento, proyectos estándar organización del trabajo para trabajadores de profesiones masivas en la economía de señalización y comunicaciones, reglas e instrucciones para seguridad y saneamiento industrial en la economía de señalización y comunicaciones, índices de consumo de materiales y repuestos para mantenimiento y revisión, instrucciones operativas relacionadas con el mantenimiento.
Se utiliza una unidad técnica como medida volumétrica del trabajo de mantenimiento. Una unidad técnica determina el número de dispositivos de automatización, telemecánicos y de comunicación, cuyo mantenimiento requiere una tarifa mensual promedio de tiempo de trabajo. Una evaluación cualitativa de los resultados del trabajo realizado durante el mantenimiento son fallas en el funcionamiento de los dispositivos. Todos los fallos, en función de su complejidad, consecuencias y eficacia en su eliminación, se valoran por puntos. El indicador específico de la calidad de TO es la suma de los puntos acumulados, reducidos a 100 unidades técnicas.

Personal técnico

Personal técnico un sitio de producción ampliado, por ejemplo, un enclavamiento automático con centralización eléctrica de estaciones intermedias y de distrito o una centralización automática de joroba, que consta de varias secciones y distritos, está dirigida por un ingeniero senior (jefe de una sección, colinas), el personal de las secciones es un electricista senior, y los distritos ampliados están dirigidos por un capataz electricista. Todo el complejo de trabajos de mantenimiento de los dispositivos del distrito (por ejemplo, 15-20 km de bloqueo automático, 15-20 flechas de enclavamiento eléctrico) lo realiza un electricista con uno o dos electricistas. Un contingente significativo de la distancia proporciona preparación para la producción (reparación y verificación de equipos extraíbles de sistemas de automatización y comunicación, operación de mecanización), despacho y contabilidad de las actividades de producción de la distancia, instalación y puesta en marcha para la introducción y modernización de la automatización y dispositivos de comunicación.
La actividad de producción del personal técnico de la distancia es proporcionada por una variedad de medios técnicos. Uso de electromecánicos y electricistas. conjuntos individuales herramientas para realizar trabajos electromecánicos, medir y probar aparatos eléctricos. Las distancias están equipadas con estaciones de control y prueba (CIP) con bancos de prueba para el control y reparación de equipos desmontables. Equipos de mantenimiento integral, que además de herramientas y dispositivos, disponen de medios de mecanización y transporte, puestos de medida semiestacionarios, realizan la inspección y mantenimiento de los dispositivos de automatización y comunicación, así como la reposición centralizada de equipos desmontables en , distritos extendidos o remotos. El desarrollo de medios técnicos y de mantenimiento integrados para su implementación se convirtió en la base para la introducción de tecnología industrial para el mantenimiento y modernización de la automatización, la telemecánica y las comunicaciones, en gran parte a través de secciones de reparación y tecnología (RTU).
La sección de reparación y tecnología de la distancia de señalización y comunicación es una unidad de producción cuya tarea es mantener una alta confiabilidad de los equipos de señalización y comunicación, organizar y aplicar métodos de mantenimiento avanzados, brindar apoyo metrológico durante el mantenimiento y la reparación, así como monitorear el mantenimiento. de instrumentos (equipos) de acuerdo con las normas técnicas. El objetivo principal de las secciones de reparación y tecnología es realizar la contabilidad, los controles periódicos, la reparación y el ajuste de los equipos de señalización y comunicación (instrumentos), la automatización del servicio de pasajeros y los dispositivos para detectar cajas de grasa sobrecalentadas. La sección de reparación y tecnología incluye equipos para la sustitución compleja (centralizada) de dispositivos de señalización, reparación de equipos de comunicación, mantenimiento y sustitución centralizada de dispositivos de comunicación selectiva, etc. El número de equipos depende de los tipos y volúmenes de trabajo realizados.

“Aprobación del Reglamento Tipo para la reparación y apartado tecnológico de la distancia de señalización, centralización y bloqueo A fin de establecer una estructura y organización unificada del trabajo…”

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SOCIEDAD ANÓNIMA ABIERTA

"FERROCARRILES RUSOS"

(JSC Ferrocarriles Rusos)

PEDIDO

« 1 9 » Diciembre 2 0 1 3 Moscú №2819r

Aprobación

Disposición típica para el apartado reparador y tecnológico de la distancia.

señalización, centralización y bloqueo

Para establecer una estructura unificada y organizar el trabajo de reparación y secciones tecnológicas de señalización, centralización y distancias de bloqueo:

1. Aprobar y poner en vigencia la Norma Modelo adjunta sobre la reparación y apartado tecnológico de la señalización, centralización y bloqueo a distancia.

2. Los jefes de los servicios de automatización y telemecánica de las direcciones de infraestructura deberán organizar un estudio de los requisitos de este Reglamento Modelo en el apartado de reparación y tecnología de la señalización a distancia, centralización y bloqueo con los empleados involucrados.

3. Los responsables de las distancias de señalización, centralización y bloqueo organizarán los trabajos para la elaboración de un reglamento sobre el apartado de reparación y tecnología en las distancias de señalización, centralización y bloqueo.

4. Imponer el control sobre la ejecución de esta orden al jefe del Departamento de Automatización y Telemecánica de la Dirección Central de Infraestructura Nasonov G.F.

5. Reconocer como inválido el Reglamento Modelo sobre la reparación y apartado tecnológico de la distancia de señalización y comunicación de fecha 28 de diciembre de 2000.

Ho TsShTs-37/277.

Vicepresidente de OAO "ZhD" t /, ^, \Sh A.V. Tselko Exec. Milyukova Jl.ll.

APROBADO

por orden de Ferrocarriles Rusos

POSICIÓN TÍPICA

en el apartado reparador y tecnológico de la señalización a distancia, centralización y bloqueo

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1 El reglamento estándar sobre la sección de reparación y tecnología (en adelante RTU) de la distancia de señalización, centralización y bloqueo (en adelante, la distancia STsB) define las funciones, estructura, procedimiento operativo de la RTU de la distancia de señalización, las características de comprobar, ajustar y reparar los equipos de automatización y telemecánica ferroviaria (en adelante, los equipos ZHAT), así como las funciones de jefe de la RTU.

1.2. RTU opera de acuerdo con las Reglas para la Operación Técnica de Ferrocarriles de la Federación Rusa y otros documentos regulatorios y tecnológicos aplicables a la automatización y telemecánica de la Dirección Central de Infraestructura, así como las Regulaciones sobre la sección tecnológica y de reparación de la señalización a distancia, elaborada de acuerdo con este Modelo de posición y aprobada por el jefe de la CCB a distancia.

El Reglamento sobre la sección de reparación y tecnología de la distancia CCS puede reflejar las características de la estructura, las funciones realizadas, cambios y adiciones a los derechos y obligaciones de los empleados de RTU.

1.3 La gestión metódica del proceso tecnológico de mantenimiento técnico, ajuste, verificación y reparación de instrumentos de señalización en RTU es realizada por el laboratorio (centro técnico) de automatización y telemecánica (en adelante SHL, (SHTC)), la oficina de diseño e ingeniería de automatización y telemecánica ferroviaria (en adelante PKTBTSSH) .

PRINCIPALES TAREAS Y FUNCIONES

2.1. Las tareas principales de la RTU son la organización y la realización del trabajo de mantenimiento de rutina, verificando el cumplimiento de los requisitos técnicos (entrada, control periódico) del equipo de señalización operado o puesto en funcionamiento a distancia del equipo de señalización del ZhAT utilizando tecnología especial, equipos de prueba, herramientas e instrumentos de medición.

2.2. NRTU tiene las siguientes funciones principales:

contabilidad de dispositivos y elementos de sistemas de enclavamiento eléctrico, bloqueo automático, diagnóstico, enclavamiento de microprocesador, enclavamiento de despachador, control de despachador, dispositivos de joroba y otros sistemas recientemente introducidos (en lo sucesivo, dispositivos) en la distancia de señalización;

participación en el reemplazo centralizado de dispositivos en dispositivos ZhAT;

verificar el cumplimiento de los requisitos técnicos de los parámetros de los dispositivos de señalización (entrada, control periódico programado, mantenimiento y reparación en caso de evento);

mantenimiento regulado, inspección, reparación actual de equipos y equipos del ZhAT;

examen técnico de los dispositivos de señalización para evaluar la posibilidad de funcionamiento después del final de la vida útil designada;

medición de parámetros y reparación de líneas de cable (aéreas);

medios de prueba protección personal, comprobación de dispositivos de puesta a tierra;

certificación de equipos de prueba, contabilidad de instrumentos de medición;

recopilación y análisis de información sobre la fiabilidad de aparatos y equipos, realización de trabajos de recuperación y reclamaciones;

análisis de causas de fallas de equipos;

trabajo para mejorar la confiabilidad de los equipos, equipos, participación en trabajos de puesta en marcha y ajuste, implementación de medidas organizativas y técnicas;

mantenimiento de documentación técnica para la instalación de sistemas de señalización;

Participación en el trabajo de elaboración de instrumentos para el tratamiento de STsB.

El Reglamento sobre el sitio de reparación y tecnológico también puede reflejar otras funciones que tengan en cuenta la estructura organizativa del CCS a distancia.

2.3. Participación en la implementación del programa de introducción escalonada de tecnologías manufactura esbelta en la RTU de la distancia de señalización, previendo:

minimización de pérdidas de actividades que conducen a costos de no producción;

el uso más eficiente de equipos y materiales;

planificación e implementación de medidas para crear condiciones que mejoren la calidad del trabajo;

sistema eficaz de motivación de los empleados.

Las principales metas y objetivos del Programa de Manufactura Esbelta se enumeran en el Anexo No. 1.

SH ESTRUCTURA RTU

3.1. La estructura organizativa de RTU debe asegurar el cumplimiento de las principales tareas y funciones definidas por el Reglamento de RTU.

3.2. La RTU está encabezada por el jefe de sección (en adelante, ShChU) o el electricista jefe (en adelante, SNS), designado y destituido por orden del jefe de distancia del CCS. El jefe de la RTU (electricista superior) está directamente subordinado al ingeniero jefe de la distancia CCS de acuerdo con la orden sobre la distribución de funciones.

3.3 La principal forma de organización laboral en RTU es la brigada.

El número de brigadas está determinado por los estándares para el número de empleados de la distancia de señalización, y la composición de las brigadas se forma teniendo en cuenta el equipo técnico de la distancia de señalización, los estándares de servicio asignados a la brigada de funciones. La UTR, de acuerdo con los estándares de tamaño, podrá incluir las siguientes brigadas por tipo de actividad:

un equipo de mantenimiento reglado, verificación, reparación de corrientes de relés y bloques de relés de señalización;

un equipo de obra nueva, contabilidad y reposición centralizada de instrumentos;

brigada de mantenimiento reglado, inspección, reparación corriente de equipos electrónicos, dispositivos de protección;

un equipo para medir parámetros y reparar líneas de cable (aéreas), probar equipos de protección personal, dispositivos de puesta a tierra;

un equipo para el mantenimiento de la documentación técnica de los dispositivos de señalización;

equipo para la confiabilidad y garantizar el buen funcionamiento de los dispositivos de automatización y telemecánica.

Las RTU podrán incluir equipos de mantenimiento reglamentado, inspección, reparación corriente de determinados tipos de equipos, equipos de SAUT, KTSM, DC, DC, elementos de joroba y otros sistemas.

3.4. Al separar el componente de reparación del proceso de operación técnica de los dispositivos de automatización y telemecánica de la distancia del sistema de señalización, RTU puede incluirse en la "reparación vertical" junto con:

un equipo de reparación de equipos de intemperie, creado sobre la base de equipos de medición de parámetros y reparación de cables y líneas aéreas, pruebas de equipos de protección personal, dispositivos de puesta a tierra, un taller remoto de mecanización y vehículos;

un equipo de comprobación, ajuste y reparación de dispositivos de alimentación, dispositivos de vía para sistemas automáticos de señalización y control de locomotoras, bloqueo automático y automatización de cruces ferroviarios, equipos cuentaejes, separados de los equipos para el mantenimiento de los correspondientes dispositivos de señalización.

3.5 Los equipos RTU pueden formarse territorialmente, cuando criterios tecnológicos o económicos hagan impracticable el transporte de dispositivos a largas distancias.

3.6. Los equipos pueden incluir ingenieros, electrónicos, electromecánicos, electricistas, soldadores eléctricos, cerrajeros, choferes Vehículo.

Cada brigada RTU está encabezada por un jefe de brigada: un electricista superior o un ingeniero para la operación de las instalaciones técnicas.

3.7. Equipo para mantenimiento reglado, verificación, reparación de corriente de relés y bloques de relés de señalización.

La brigada debe incluir electricistas, electricistas-reparadores, electricistas-receptores que controlan la calidad del ajuste y la reparación de los relés electromagnéticos del sistema de señalización (excepto los relés de código de tipo abierto), bloques de relés, relés de impulso y transmisores, decodificadores de relés, transmisores de viaje de código y de péndulo. Las funciones principales de los trabajadores de brigada se distribuyen:

3.7.1. la inspección externa, la apertura, la limpieza de los instrumentos y equipos del sistema de señalización la realiza un electricista;

3.7.2. ajuste de parámetros, verificación de instalación, parámetros mecánicos, eléctricos y temporales de los equipos de relé y sus elementos, verificación del funcionamiento de las unidades de relé en el stand (AWS) según el programa, llenado y pegado de etiquetas, es realizado por un electricista-reparador o electricista de 5 ... 6 categorías;

3.7.3. una verificación de control, que incluye verificar el cumplimiento de los parámetros mecánicos, eléctricos, de tiempo con los requisitos establecidos en los documentos tecnológicos, relés electromagnéticos del sistema de señalización (excepto los relés de código de tipo abierto), bloques de relés, relés de pulsos y transmisores, código y transmisores de péndulo, decodificadores de relé después del mantenimiento y la reparación regulados, el cierre del dispositivo, la aplicación de un sello (sello), el registro de los resultados de la prueba en los diarios correspondientes, lo lleva a cabo un técnico de aceptación eléctrica (ingeniero, ingeniero eléctrico senior), certificado por la Escuela Superior de Música (ShTC) y tener un certificado al derecho de aceptación;

3.7.4 está permitido para electricistas certificados en un laboratorio vial (centro técnico) y que hayan recibido un certificado para el derecho a aceptar relés de señalización electromagnética, bloques de relés, decodificadores de relés, relés de pulsos y transmisores, transmisores de pista de código y de péndulo, conceder el derecho a realizar el mantenimiento, reparación y aceptación reglamentados de estos aparatos por parte del aguador.

3.8. Brigada de mantenimiento reglado, inspección, reparación corriente de equipos electrónicos, dispositivos de protección.

La brigada debe incluir electricistas, electromecánicos, un ingeniero para la operación de equipos técnicos. Las funciones principales de los trabajadores de brigada se distribuyen:

3.8.1. la inspección externa, la apertura, la limpieza de los instrumentos y equipos del sistema de señalización la realiza un electricista;

3.8.2. La verificación y ajuste de dispositivos electrónicos (sin contacto) que requieren marcaje (sellado) es realizada por equipos de trabajadores certificados en el laboratorio vial (centro técnico) de automatización y telemecánica o en centros especializados de fabricantes y que han recibido certificados para el derecho para comprobar y marcar (sellado) los dispositivos del tipo apropiado;

3.8.3. mantenimiento regulado, inspección y reparación actual de dispositivos de señalización que no requieren marcado (sellado) (fusibles, pararrayos, semáforos, transformadores, motores eléctricos, accionamientos eléctricos, dispositivos de protección contra sobretensiones, botones, interruptores, condensadores independientes, varistores, resistencias , bloques BDR , BVS) son realizados por empleados de la brigada (electromecánicos o electricistas), certificados por una comisión designada por el jefe de la distancia CCS.

Nota: El procedimiento para certificar y otorgar a los electricistas de RTU el derecho de aceptar dispositivos de señalización (cláusulas 3.7.3; 3.7.4; 3.8.2; 3.8.3) se establece en el Apéndice No. 2.

3.9. Equipo de obra nueva, contabilidad y reposición centralizada de instrumentos.

La brigada debe incluir electricistas que conozcan el funcionamiento de los dispositivos de señalización y el procedimiento para su ajuste y verificación, la brigada está encabezada por un electricista senior. Las principales funciones de los trabajadores de brigada:

3.9.1. contabilidad de los dispositivos de señalización y elementos de los sistemas en operación como parte de los sistemas ZIP de ZHAT en las instalaciones, en el fondo de intercambio y en la conservación, así como la participación, junto con el personal operativo, en la sustitución de dispositivos reemplazables y la verificación del funcionamiento de los dispositivos después reemplazo.

Por orden de la ShCh en la distancia del sistema de señalización, se debe determinar: el procedimiento de entrega a la línea y devolución a la UTR de los dispositivos intercambiables, los plazos para la sustitución y devolución de los dispositivos, se señalan las personas responsables, a se envía el formulario de informe para el reemplazo;

3.9.2. participación de los especialistas de la brigada en la puesta en marcha durante la modernización de los dispositivos de señalización, con nueva construcción.

3.10. Un equipo para medir parámetros y reparar líneas de cable (aéreas), probar equipos de protección personal, dispositivos de puesta a tierra.

El equipo debe incluir electricistas y electromecánicos.

Las principales funciones de los trabajadores de brigada:

3.10.1. desempeño de manera oportuna de conformidad con las normas de protección laboral: trabajo para verificar la resistencia de aislamiento de los núcleos de los cables y los circuitos de control, inspección de los dispositivos de tierra de las redes de cables y líneas de señal, trabajos de restauración y reparación de alta calidad en los cables de señalización de acuerdo con el normas e instrucciones de construcción vigentes, reparación y mantenimiento de estructuras línea-cable; realizar trabajos para garantizar la seguridad de las estructuras línea-cable; reparación de cables de acuerdo con el plan;

3.10.2. realizar trabajos de medición de la resistencia de puesta a tierra de equipos eléctricos; Pruebas de equipos de protección personal.

3.11. Equipo para el mantenimiento de la documentación técnica de los dispositivos de señalización.

El equipo debe incluir ingenieros para la operación de las instalaciones técnicas. Las principales funciones de los miembros del equipo son:

3.11.1. ejecución de trabajos de mantenimiento de documentación técnica de automatización ferroviaria y telemecánica, de acuerdo con la lista establecida, coordinación de documentación técnica.

modificación, restauración, enajenación, de conformidad con lo dispuesto en [6]. t

3.12. Equipo para la fiabilidad y garantizar el buen funcionamiento de los dispositivos de automatización y telemecánica.

La brigada debe incluir electromecánica, despachador a distancia del sistema de señalización. Las principales funciones de los miembros del equipo son:

3.12.1. garantizar el funcionamiento seguro de los dispositivos y sistemas de la RAT;

organización y control del desempeño seguro de los trabajos de mantenimiento, reparación, modernización y reconstrucción de dispositivos y sistemas de la RAT de acuerdo con los cronogramas aprobados;

organización y control del restablecimiento del funcionamiento normal de los dispositivos y sistemas de ZHAT;

organización y control del funcionamiento seguro de los dispositivos y sistemas de la RAT durante la producción de trabajos de reparación y modernización en granjas adyacentes;

organización de recuperación de fondos ZhAT en situaciones de emergencia.

3.12.2. la estructura del sistema de gestión operativa, los requisitos para los empleados del aparato de despacho, las tareas principales se establecen en.

EQUIPO IV DE BOCA

4.1. Mantenimiento programado La inspección y reparación corriente de los aparatos y equipos del JAT debe realizarse en salas especialmente equipadas.

Los requisitos para las instalaciones de producción de RTU se dan en el Apéndice No. 3.

Plan locales industriales La RTU y la lista de equipos para equipar dichos locales está determinada por el proyecto desarrollado para la distancia de señalización, de acuerdo con el documento.

4.2. Para la colocación y almacenamiento de dispositivos, herramientas, repuestos y Suministros RTU debe tener gabinetes, gabinetes, bastidores especialmente equipados, que estén numerados y marcados para ciertos tipos de dispositivos.

El transporte de dispositivos de señalización en la RTU debe realizarse en carros especiales.

4.3. Los lugares de trabajo deben estar equipados con equipos de prueba, medición, tecnológicos, herramientas.

consumibles necesarios para realizar las funciones asignadas. Su composición está determinada por la documentación reglamentaria, tecnológica u operativa para tipos de concreto instrumentos y equipos.

Las brigadas de RTU deberán estar dotadas de medios de comunicación, equipos de oficina, automatización y mecanización del trabajo.

4.4. Para el reemplazo periódico planificado de dispositivos de señalización en condiciones de operación, medición de parámetros y participación en contenido actual líneas de cable (aéreas), pruebas de dispositivos de puesta a tierra, se debe asignar un vehículo de motor especializado a la RTU.

El transporte de dispositivos a secciones lineales para su reemplazo debe realizarse en contenedores especialmente equipados.

4.5 En la distancia del sistema de señalización debe haber una lista de funcionarios aprobados por el jefe responsable del estado técnico del hardware y herramientas de software lugares de trabajo automatizados, medios de mecanización, vehículos automotores especializados y equipos tecnológicos adscritos a RTU, así como un reglamento que establezca el procedimiento para la verificación y mantenimiento de estos medios.

4.6 La certificación de bancos de prueba, consolas, calibración (verificación) de instrumentos de medición de la distancia CCS se lleva a cabo de acuerdo con los cronogramas aprobados por la gestión de la distancia CCS, desarrollados sobre la base de los documentos reglamentarios de Russian Railways. “Se establece el procedimiento para organizar y realizar la certificación de equipos de prueba, reportando los resultados. Si los resultados de la certificación son positivos, se adjunta una etiqueta al cuerpo del stand, la consola indica el tipo, número, fecha de certificación y la próxima período de certificación.

4.7. Para mantenimiento regulado, prueba y reparación actual de relés de código abierto, botones e interruptores en dispositivos de control (paneles, pantallas), dispositivos de protección en puestos EC, DC, lugares de trabajo temporales equipados con equipo necesario, instrumentos y herramientas de medición.

Estos trabajos deben ser realizados en conjunto por los electricistas del sitio de producción lineal iRTU.

4.8 Los equipos de RTU deben estar equipados con herramientas de hardware y software que aseguren la implementación del conjunto de tareas "Contabilización de instrumentos y planificación del trabajo de las secciones de RTU" (KZ UP-RTU) del sistema ACS-Sh-2, para automatizar las siguientes funciones utilizando la tecnología de código de barras:

dar cuenta del movimiento de los dispositivos de señalización y elementos del sistema durante la operación indicando el tipo, número, instalación o lugar de almacenamiento;

contabilidad de los dispositivos de señalización y elementos de los sistemas que forman parte de los sistemas ZIP o ZAT, así como los que se encuentran en el fondo de cambio y conservación;

planificación de trabajos de sustitución de dispositivos de señalización y elementos de sistemas con función de optimización;

monitorear la implementación del cronograma de reemplazo;

recibir documentos de informes;

registro de fallas de dispositivos de equipos STsBi;

control de la presencia de dispositivos con una vida útil superior a la vida útil designada.

PERSONAL RTU

5.1. Los trabajos de mantenimiento regulado, inspección, reparación actual de equipos y equipos del JAT en la RTU son realizados por personas que han realizado una formación profesional y una formación práctica especial (prácticas).

5.2. A la operación de equipos tecnológicos y de prueba, instrumentos de medición y sistemas automatizados Se permiten empleados de RTU que hayan estudiado los documentos pertinentes. Los conocimientos de estos empleados deben ser comprobados por su jefe inmediato con una nota en el registro de formación técnica.

5.3 El personal de la RTU se determina en función del equipo técnico de la distancia de señalización sobre la base de los estándares para el número de empleados de las distancias de señalización aprobados por Russian Railways.

5.4. Las personas que cumplan con los requisitos de tarifas y características de calificación y que hayan superado las pruebas de conocimiento de las reglas, instrucciones y otros documentos reglamentarios en el marco de las funciones desempeñadas son nombradas para los puestos de electricista, electricista, electricista senior, ingeniero, jefe de la RTU.

De acuerdo con después de verificar el conocimiento de los documentos, los empleados de RTU son asignados grupo clasificatorio sobre seguridad eléctrica.

5.5 El aumento de las calificaciones y el nivel de conocimiento de los empleados de RTU se lleva a cabo de la manera prescrita mediante la realización de capacitación técnica, métodos prácticos de mantenimiento regulado y reparación actual de instrumentos de señalización en brigadas, grupos y para ingenieros, electricistas superiores y el jefe de el sitio, la realización de formación técnica a la distancia del sistema de señalización.

Para estudiar nuevos equipos y tecnología, el jefe de la RTU, los ingenieros, los electromecánicos superiores de la RTU con una frecuencia de 1 vez en 5 años deben recibir capacitación en cursos de capacitación avanzada con un descanso de la producción.

Responsable de la organización de la formación y las pruebas periódicas de los conocimientos es el líder en relación con sus subordinados.

5.6. Electromecánicos que cuenten con un certificado para el derecho a aceptar dispositivos y elementos de sistemas de señalización (relés electromagnéticos STS, bloques de relés, relés de impulso y transmisores, decodificadores de relés, transmisores de pista de código y pendulares, dispositivos electrónicos y sin contacto) y un sello personal ( sello de hielo) debe someterse a una certificación primaria y periódica (al menos una vez cada 7 años) en el laboratorio (centro técnico) de automatización y telemecánica.

El procedimiento para la certificación de electricistas de RTU para el derecho al mantenimiento, ajuste y verificación (recepción) de los dispositivos de señalización se establece en el Anexo N° 2.

5.7. Las principales funciones de los empleados de RTU son:

mantenimiento regulado y reparación actual de equipos y equipos de ZhAT de acuerdo con las normas y reglas establecidas por los documentos regulatorios y tecnológicos vigentes en JSC Russian Railways;

ejecución oportuna y de alta calidad del trabajo planificado;

tomar medidas para restablecer el funcionamiento normal de los dispositivos de señalización en caso de fallas, daños, mal funcionamiento del hardware y software, identificar las causas de las violaciones del funcionamiento normal de los dispositivos de señalización y realizar trabajos destinados a evitar su repetición, preparar propuestas destinadas a previniendo la ocurrencia de fallas, daños, fallas;

el cumplimiento del procedimiento para la producción del trabajo, la garantía de la seguridad del tráfico de trenes y los requisitos de protección laboral;

participación en la formación de empleados de otros servicios en el uso correcto de los dispositivos de señalización;

garantizar la seguridad y el buen estado de los equipos, inventarios, herramientas, dispositivos, así como la documentación técnica de los dispositivos reparados.

5.8. Son funciones del jefe de la sección RTU:

5.8.1. Provisiones generales:

una persona con una educación profesional (técnica) superior y calificaciones apropiadas de acuerdo con los requisitos de ETCS y Russian Railways es designada para el puesto de jefe de la RTU de la distancia CCS;

el jefe de la RTU de la distancia de señalización se guía en su trabajo por la legislación de la Federación Rusa, la carta de los Ferrocarriles Rusos OJSC, los documentos reglamentarios de los Ferrocarriles Rusos OJSC, la dirección territorial de infraestructura, el servicio de automatización y telemecánica, el distancia de señalización.

El titular de la RTU debe saber:

dispositivo, principio de funcionamiento, características técnicas y características de diseño de los aparatos y equipos del JAT;

reglas y procedimientos para probar dispositivos y mediciones eléctricas;

tipos característicos de violaciones del funcionamiento normal de los dispositivos ZHAT y métodos para su eliminación;

organización y tecnología de trabajos de instalación eléctrica;

conceptos básicos de ingeniería eléctrica, telemecánica, experiencia avanzada en operación, mantenimiento y reparación de dispositivos y equipos de ZHAT;

Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación Rusa, Instrucciones para el movimiento de trenes y maniobras en los ferrocarriles de la Federación Rusa, Instrucciones para la señalización en los ferrocarriles de la Federación Rusa en la medida necesaria para cumplir con sus funciones oficiales;

índices de consumo de materiales, repuestos y electricidad;

documentos reglamentarios que regulan el trabajo de un electricista senior, ingeniero, electricista, electricista de la RTU;

reglamento interno de trabajo;

reglamento sobre las peculiaridades del régimen de jornada y descanso, condiciones de trabajo ciertas categorías trabajadores ferroviarios directamente relacionados con la circulación de trenes;

leyes federales sobre transporte ferroviario, fundamentos derecho laboral la Federación de Rusia en la medida necesaria para desempeñar sus funciones oficiales;

fundamentos de economía, organización de la producción, trabajo y gestión;

reglas, normas e instrucciones para la protección del trabajo, normas y reglamentos sanitarios;

Normas de seguridad contra incendios para el transporte ferroviario;

ser capaz de utilizar la tecnología informática y los instrumentos de medición.

El jefe de la RTU está directamente subordinado al ingeniero jefe de la distancia CCS según la distribución de funciones y, de manera operativa, al despachador de distancia o la persona responsable de servicio por la distancia.

Durante la ausencia del jefe de la RTU (vacaciones, enfermedad, etc.), sus funciones son desempeñadas por un electricista superior, designado en la forma prescrita, quien adquiere los derechos correspondientes y es responsable de la falta o ejecución incorrecta de las funciones que se le asignen en relación con el reemplazo.

5.8.2. Las principales responsabilidades del titular de la UTR son:

organización del cumplimiento de las tareas asignadas a nRTU;

supervisión directa de electricistas senior y jefes de equipo, mantenimiento de la disciplina laboral y tecnológica en el sitio;

organización del trabajo sobre la preparación de planes de trabajo anuales y mensuales a largo plazo para el mantenimiento regulado, reparación actual y reemplazo de dispositivos de señalización, control de su implementación;

organización del trabajo de inspección del estado técnico de los dispositivos de señalización para prolongar la vida útil asignada;

elaborar un programa para el desmantelamiento de dispositivos con un período prolongado de uso vencido y monitorear su implementación;

control sobre el cumplimiento por parte de los empleados de RTU de los requisitos de los instructivos vigentes, documentos normativos, metodológicos y tecnológicos que determinan el procedimiento y las normas para la realización de los trabajos de mantenimiento y reparación vigentes de los dispositivos de señalización;

control sobre el cumplimiento por parte de los empleados de RTU de los requisitos de las normas vigentes, instrucciones sobre protección laboral, seguridad contra incendios, reglas y normas sanitarias;

asegurar el buen estado de los equipos de prueba y tecnológicos, instrumentos de medición utilizados en el proceso de mantenimiento regulado, reparación actual de dispositivos de señalización;

15 “Comprobar la disponibilidad y estado de la documentación técnica en los equipos de RTU;

verificación periódica del cumplimiento de los esquemas de equipos de prueba con la documentación técnica aprobada;

desarrollo y control de la implementación de medidas organizativas y técnicas para prevenir fallas en los instrumentos y mejorar la calidad del trabajo realizado;

organización de mejora del mantenimiento y reparación actual de dispositivos de señalización, introducción de mecanización y automatización a pequeña escala en procesos de producción;

participación en inspecciones del estado técnico de los dispositivos que fueron puestos fuera de servicio antes de lo previsto, análisis de mal funcionamiento de los dispositivos y adopción de las medidas necesarias para evitar que se repitan;

organización del trabajo sobre la aceptación de nuevos dispositivos de señalización que llegan a la distancia;

resolver los problemas de proporcionar a RTU equipos de medición, repuestos, consumibles, etc.;

análisis de fallas de dispositivos de señalización subdistancia con el desarrollo de propuestas para mejorar la confiabilidad de su operación;

implementación de tecnologías de producción ajustada;

verificar el estado de la documentación técnica, la corrección de su ejecución, la puntualidad de realizar adiciones y cambios, la confiabilidad de la información ingresada, el almacenamiento de la documentación;

participación en la selección de personal y su uso racional;

organización y realización de sesiones informativas, formación técnica, cursos de formación avanzada para empleados de RTU;

garantizar el control del estado de los equipos eléctricos, la iluminación eléctrica y el cableado eléctrico en todas las salas de la RTU;

realizar controles selectivos de los dispositivos de señalización preparados para su envío a la línea al menos una vez cada tres meses.

5.8.3. El jefe de la RTU tiene derecho:

aprobar los planes e informes de los jefes de los equipos de la UTR;

recibir de los jefes de talleres y secciones de la CCS a distancia los materiales e información necesarios para el desempeño de las funciones de la RTU;

presentar propuestas a la dirección de la CCS a distancia sobre la aplicación, en la forma prescrita, de incentivos o medidas disciplinarias a los empleados de la RTU y otras subdivisiones de la CCS, propuestas de admisión, reubicación, despido de empleados de la RTU, para remuneración de su trabajo;

coordinar los horarios de vacaciones para los empleados de RTU;

participar en el trabajo de las comisiones de prueba y puesta en marcha de equipos técnicos;

participar en los trabajos de la comisión de certificación de especialistas RTU;

utilizar medios de transporte y medios de comunicación de la distancia del sistema de señalización para el desempeño de las funciones asignadas;

usar un boleto de servicio de viaje dentro de la distancia de la CCB;

someter a aprobación los actos de baja o enajenación de activos fijos e inventarios de bajo valor de RTU;

verificar el cumplimiento de las normas para el funcionamiento de los dispositivos probados en RTU;

presentar propuestas al jefe de la CCS a distancia sobre la modificación del calendario de las comprobaciones periódicas de los dispositivos;

recibir asesoría en mantenimiento reglado, prueba y reparación corriente de dispositivos en el laboratorio (centro técnico) y el servicio de automatización y telemecánica;

controlar el uso correcto de los instrumentos de medición y equipos de prueba en las divisiones de distancia del sistema de señalización;

solicitar personalmente oa través de un despachador a distancia el transporte ferroviario motorizado para solucionar problemas de producción;

utilizar las comunicaciones operativas y tecnológicas;

sacar del taller a los trabajadores que violen la disciplina laboral y productiva.

5.9. Las funciones de un ingeniero para la operación de instalaciones técnicas, un electricista superior, electricistas, electricistas y otros empleados de la RTU están determinadas por descripciones de puestos aprobadas por el jefe de la CCS a distancia en la forma prescrita.

Ejemplo descripción del trabajo electromecánico superior de la RTU se da en el Anexo No. 9.

VIDOCUMENTACIÓN RTU

6.1. La RTU deberá contar con los documentos normativos, técnicos, operativos y el material de referencia e información necesarios para el desempeño de las funciones asignadas en cumplimiento de las normas de protección laboral.

Los empleados que verifiquen los equipos y equipos de la JAT deben contar con documentos tecnológicos (instructivos, diagramas de flujo de procesos, índices de consumo de materiales y repuestos) o documentos operativos (manuales de operación, descripción técnica, diagramas esquemáticos y de cableado) que contienen la información necesaria sobre el mantenimiento regulado, prueba de equipos en las condiciones de RTU.

Debe cumplirse la composición de la documentación técnica de la RTU y el procedimiento para su mantenimiento en el CCS a distancia.

6.2. Deben existir procesos tecnológicos documentados para el mantenimiento, inspección y reparación regular de los dispositivos de señalización.

Se exponen los procesos tecnológicos para el control, ajuste, reparación corriente de instrumentos y equipos:

en un documento tecnológico separado;

en las secciones "mantenimiento", "mantenimiento de componentes" del manual de operación (en las etapas de prueba operativa, operación de prueba extendida, producción de un lote de instalación de instrumentos, equipo).

Para ciertos tipos de equipos, equipos para los cuales no existen mapas de procesos tecnológicos típicos, los especialistas del laboratorio (centro técnico) de automatización y telemecánica o señalización de distancias pueden desarrollar mapas operativos que aprueban: el jefe del servicio de automatización y telemecánica de la dirección territorial de infraestructura para uso dentro de la dirección de infraestructura, jefe de la señalización a distancia para uso en la señalización a distancia.

6.3. El titular de la CCS a distancia, mediante su orden, deberá establecer un sistema de contabilidad, almacenamiento y uso del fondo de documentos reglamentarios y técnicos que determinen el procedimiento para el mantenimiento, verificación, ajuste y reparación corriente reglamentada de los equipos y equipos de la JAT; introducción oportuna de enmiendas a los documentos;

familiarización oportuna con los documentos entrantes, cambios y adiciones a los documentos actuales de todos los empleados involucrados.

Los cambios y adiciones a los planos, diagramas de instrumentos y equipos, a los métodos estándar de verificación de instrumentos, programas de verificación de bloques, deben ser realizados y firmados por el electricista jefe de la brigada RTU correspondiente. Los registros de cambios deben ser limpios, legibles, sin correcciones y contener el propósito del cambio, la razón para realizar el cambio. La base para realizar cambios en la documentación técnica, de diseño, Software especial son los avisos aprobados (acordados) por el Departamento de Automatización y Telemecánica de la Dirección Central de Infraestructura de Ferrocarriles Rusos.

6.4. Los documentos operativos de los aparatos y equipos del JAT deben ser suministrados por el fabricante (proveedor). Los documentos operativos deben cumplir plenamente con el equipo suministrado.

La documentación operativa para el equipo ZAT recientemente desarrollado debe cumplir con los requisitos.

6.5. Las herramientas de medición, prueba y diagnóstico utilizadas para ajustar y verificar el equipo de la RTU deben tener documentos operativos de acuerdo con. Se prohíbe su uso sin documentos de funcionamiento que contengan información sobre las características e instrucciones necesarias para un funcionamiento correcto y seguro.

Todos los cambios y adiciones en el diseño, en los circuitos eléctricos de los instrumentos de medición, pruebas y diagnósticos utilizados deben reflejarse en la documentación técnica de los productos correspondientes.

6.6. Los resultados del mantenimiento, ajuste y prueba de los dispositivos de señalización deben registrarse en los registros de verificación. Los registros de control deben estar numerados, entrelazados y cumplir con las formas establecidas en los cuadros de proceso.

Todas las entradas en los registros de verificación del instrumento deben hacerse de forma clara y precisa, sin borrados ni correcciones no certificadas.

Los registros de verificación del instrumento con los resultados de las mediciones de los parámetros normalizados deben conservarse hasta el próximo mantenimiento programado (verificación) de los instrumentos reemplazados o hasta el final de su vida útil.

Los resultados de la verificación de los parámetros de los dispositivos, realizados con tecnología informática, deben documentarse en protocolos que el ejecutante que tiene derecho a verificar los dispositivos imprime, firma y cose en una carpeta especial. Las actas deben mantenerse de manera similar a los registros de auditoría.

La forma del protocolo de verificación se da en el Apéndice No. 4.

6.7 La UTR deberá elaborar cronogramas anuales y mensuales a largo plazo (hasta 15 años) para el reemplazo y mantenimiento de los instrumentos de señalización en operación, listas de instrumentos que forman parte de los sistemas ZIP o ZAT en las estaciones y almacenados en el RTU.

Los cronogramas prospectivos y anuales para el reemplazo y mantenimiento de los instrumentos de señalización en papel, el ajuste de los cronogramas en relación con la realización de trabajos adicionales deben ser aprobados por uno de los líderes de la distancia de señalización.

6.8 Cuando se utilice tecnología informática para mantener los protocolos de verificación de los dispositivos de señalización, los programas de reemplazo y mantenimiento y los resultados de su implementación, se deben proporcionar medidas organizativas y técnicas para garantizar el almacenamiento garantizado de la información durante la vida útil de los dispositivos o la ejecución de la verificación. calendario.

6.9 Para cada subdivisión (equipo, grupo) de la RTU, con base en los cronogramas para el reemplazo y mantenimiento de los dispositivos de señalización, los estándares de tiempo para el mantenimiento regulado, inspección y reparación actual de los dispositivos de señalización en la RTU (teniendo en cuenta el uniforme carga de trabajo de los trabajadores), el jefe de brigada (grupo) debe elaborar y presentar para su aprobación al jefe de la UTR planes mensuales de trabajo. Los planes de trabajo deben tener en cuenta el tiempo para la capacitación técnica, la participación en los controles de la comisión, la realización de trabajos para mejorar la confiabilidad de los dispositivos de señalización, etc.

Los líderes de equipo reciben tareas normalizadas para electricistas y electricistas. Las tareas normalizadas se pueden emitir para un mes, una semana u otro período de tiempo establecido.

Al compilar tareas estandarizadas, se deben usar normas estándar de tiempo para verificar y reparar dispositivos de señalización en la RTU. En ausencia de estándares de tiempo estándar para ciertos tipos de dispositivos, se permite establecer estándares locales aprobados por la gerencia del servicio de automatización y telemecánica de la dirección territorial de infraestructura o el jefe de la distancia CCS.

6.8 El procedimiento de reporte de las unidades RTU lo establece el jefe de distancia del CCS. Los informes deben reflejar el desempeño real del trabajo, incluidos los no programados.

Las formas aproximadas de los planes de trabajo para la RTU por un año, por un mes, las tareas normalizadas se dan en el Apéndice No. 5.

6.9 En la RTU de la distancia de señalización debe existir una lista de los dispositivos de señalización en funcionamiento (incluidos los dispositivos que forman parte de los sistemas de repuestos y accesorios del sistema de señalización) para cada estación, acarreo, dispositivos en el fondo de intercambio, y una contabilidad organizada de sus recibos, movimientos y bajas.

VII MANTENIMIENTO, AJUSTE,

REVISIÓN DEL APARATO Y EQUIPO EN LA BOCA

7.1. Los principales tipos de trabajo de VRTU son:

desempeño del control de entrada de nuevos equipos;

verificación, ajuste, mantenimiento e inspección periódica programada de equipos y equipos instalados en operación;

mantenimiento y reparación de dispositivos en un evento;

7.2 Se debe realizar un control de entrada del equipo recibido del fabricante (proveedor) para evaluar y predecir la condición técnica.

El volumen y secuencia de las operaciones de control entrantes se establece en los documentos tecnológicos u operativos del equipo.

El control de entrada se puede llevar a cabo en varias etapas:

verificar la integridad y el marcado de los productos en el paquete;

aceptación de la documentación adjunta, que además de documentación de transporte puede incluir documentación técnica, operativa (copias de certificados, marcas del Departamento de Control de Calidad del fabricante, etc.);

inspección visual y verificación de la integridad del producto, apariencia, marcado, análisis de los datos de calidad del producto proporcionados en la documentación adjunta;

control de calidad y especificaciones y parámetros del producto.

Nota: la decisión sobre la necesidad de introducir, endurecer, debilitar o cancelar el control de entrada debe tomarla el consumidor en función de las características, la naturaleza y el propósito del producto.

El control de entrada de los dispositivos de señalización con pruebas debe ser realizado por electromecánicos certificados para el derecho de verificación (aceptación), ingenieros, electromecánicos superiores de la RTU.

Para los dispositivos de señalización aprobados para funcionar en función de los resultados de la inspección de entrada, se debe instalar una señal de cumplimiento de los requisitos técnicos (etiqueta) en el lado exterior de la carcasa.

Los resultados del control de entrada de los dispositivos de señalización deben registrarse en los registros de prueba apropiados por tipo con la indicación "control de entrada" o debe imprimirse el informe de prueba.

7.3. Con el fin de aumentar los requisitos de calidad de los productos suministrados y garantizar protección legal intereses de JSC "Ferrocarriles de Rusia" para los instrumentos de señalización rechazados de acuerdo con los resultados de la inspección de entrada o puestos fuera de servicio antes del vencimiento del período de garantía, se debe redactar un informe de reclamo en la forma prescrita.

7.4. El mantenimiento y la inspección periódica programada de los dispositivos de señalización para el cumplimiento de los requisitos técnicos establecidos deben realizarse con la documentación normativa periodicidad.

El alcance y secuencia de mantenimiento e inspección periódica programada se establece en documentos tecnológicos u operativos. La verificación de los dispositivos de señalización debe incluir la inspección externa, la medición de los parámetros de entrada y salida y, si es necesario, una ejecución (ejecución inicial) con control de parámetros. Si los parámetros no cumplen con los estándares establecidos, los dispositivos deben ser ajustados por los métodos establecidos en las tablas de proceso tecnológico.

Después del mantenimiento regulado, el ajuste, los relés electromagnéticos del sistema de señalización, los bloques de relés, los relés de impulsos y transmisores, los transmisores de códigos y de péndulo, los decodificadores de relés deben ser verificados por un electromecánico de aceptación (verificación de control (aceptación)).

La verificación de control (aceptación) prevé una inspección externa, una verificación de la calidad del ensamblaje, la fijación, la soldadura, el cumplimiento de los parámetros mecánicos, eléctricos, temporales, la resistencia de contacto con los requisitos establecidos. Si los parámetros verificados cumplen con los requisitos establecidos, los resultados de la verificación de control deben redactarse en registros (o informes de verificación), el dispositivo debe cerrarse y marcarse (sello).

7.5. El mantenimiento y reparación de dispositivos por evento debe realizarse luego de la detección de fallas y mal funcionamiento que ocurran durante la operación del dispositivo. La tecnología de dicha reparación, por regla general, consta de las siguientes etapas: identificar un mal funcionamiento, determinar su naturaleza, eliminar el mal funcionamiento y sus consecuencias, configurar y ajustar el dispositivo (si es necesario) utilizando instrumentos, verificar el cumplimiento de los requisitos establecidos .

7.6. Los dispositivos fuera de servicio antes del vencimiento del período de reemplazo periódico establecido deben ser revisados ​​por una comisión designada por el jefe de la CCS a distancia, con la participación del jefe de la RTU o un electricista superior. Los resultados de la verificación de la comisión deben registrarse en el diario de la forma establecida. En base a los resultados de la verificación del dispositivo, cuya falla provocó una interrupción en el funcionamiento normal de los medios técnicos, se debe redactar un Informe Técnico. Se deben enviar copias de la Conclusión técnica a ShChD,SHL(ShTTs).

El formato de la Opinión Técnica se encuentra en el Apéndice No. 6.

7.7. El sistema de seguimiento periódico del cumplimiento por parte de los ejecutantes de la RTU de las normas para la realización del trabajo debe incluir verificaciones de control selectivas por parte del jefe de la RTU, los electricistas superiores y los capataces.

Una vez cada tres meses, el jefe de la RTU debe verificar el cumplimiento de las normas para el desempeño del trabajo en cada brigada y grupo de la RTU, realizar controles aleatorios de los dispositivos preparados para enviar a la línea.

El electromecánico senior (capataz) debe realizar controles selectivos mensuales de los dispositivos (la cantidad de dispositivos que se deben verificar se determina en función de las condiciones locales, pero no menos de tres (de diferentes tipos y diferentes electromecánicos-receptores)).

Los resultados de una verificación de control selectivo deben registrarse en los registros apropiados para la verificación de dispositivos de señalización con un color distintivo, indicando todos los parámetros verificados, y haciendo un registro de la verificación realizada en el diario del formulario SHU-2 (indicar los tipos y número de dispositivos comprobados).

7.8. En la RTU de la distancia de señalización debe haber un fondo de intercambio de dispositivos reemplazables, bloques, módulos, juegos de consumibles necesarios y repuestos. Las normas del fondo de intercambio de dispositivos de señalización, bloques y módulos reemplazables se dan en el Apéndice No. 7.

7.9 Los dispositivos verificados y listos para usar deben almacenarse en un lugar especialmente designado en bastidores o en gabinetes en una habitación seca y calefaccionada.

El transporte de los dispositivos de señalización al sitio de instalación y de regreso debe realizarse en un contenedor especial que garantice su seguridad y protección contra la precipitación atmosférica y las influencias mecánicas. Los contenedores en los vehículos deben ser fijos. La sujeción debe excluir la posibilidad de movimiento del contenedor durante el transporte.

7.10. Los dispositivos de señalización aprobados para su funcionamiento deben estar sellados, tener una señal de cumplimiento de los requisitos técnicos (etiqueta) que indique el mes y año de la verificación y la firma del electricista que realizó el mantenimiento reglamentado del dispositivo.

Los dispositivos de señalización, cuyo diseño proporciona un lugar para aplicar una impresión de marca (instalación de un sello), están marcados (sellados) con una marca personal (sello) del empleado de RTU (electricista receptor) que verificó los parámetros normalizados.

El procedimiento para aplicar los distintivos personales de las marcas de conformidad en la RTU se encuentra en el Anexo N° 8.

7.11. Con mantenimiento regulado, inspección y reparación actual de dispositivos en la RTU, es necesario llevar registros de la calidad del trabajo realizado. El electromecánico-receptor deberá registrar todos los casos de devolución de dispositivos para revisión al electromecánico-ajustador, indicando el motivo de la devolución.

Los resultados de la calidad del mantenimiento y prueba de los dispositivos de señalización deben estar vinculados a los resultados de las bonificaciones para cada empleado de la RTU.

7.12. Los dispositivos de señalización que hayan estado sujetos a influencias externas (mecánicas, climáticas), que excedan los estándares establecidos en la documentación operativa, no pueden usarse en dispositivos de señalización existentes sin volver a verificar la VRTU.

7.13. Todos los dispositivos de señalización deben tener una vida útil, después de la cual la comisión de calificación toma la decisión sobre la posibilidad de una mayor operación de estos dispositivos, en la forma prescrita en Pautas"El procedimiento para extender la vida útil de los dispositivos de señalización, centralización y bloqueo".

–  –  –

Las principales metas y objetivos del Programa de Manufactura Esbelta La meta del programa es desarrollar sistema de producción Ferrocarriles Rusos y aumentar su eficiencia mediante el uso de herramientas de fabricación ajustada destinadas a identificar y eliminar/reducir pérdidas (es decir, costos que no agregan valor) en el proceso de transporte, en la reparación y operación de infraestructura, material rodante, en procesos logísticos y otros procesos.

De acuerdo con los principios de manufactura esbelta, las llamadas “pérdidas ocultas” están sujetas a identificación y reducción/eliminación, es decir,

costos que no se reflejan explícitamente (o no se reflejan completamente) en sistemas existentes contabilidad. Por lo tanto, junto con los indicadores integrales tradicionales de la actividad de producción (como la productividad laboral, la utilización del equipo, el costo, la calidad, etc.), al evaluar el efecto de las transformaciones Lean, se deben usar indicadores "nuevos" que caractericen el estado de los flujos de valor y su mejora. ser considerado.

Cada unidad estructural que participa en la implementación del programa de implementación de producción ajustada debe determinar la composición de los indicadores de acuerdo con las especificidades de la actividad, evaluar los valores "iniciales" de los indicadores, establecer metas cuantitativas para su mejora y monitorear los indicadores durante la implementación de transformaciones lean.

La unidad estructural debe contar con personal capacitado en la aplicación de métodos de manufactura esbelta, debe haber un grupo de trabajo, cuyo principal objetivo es mejorar los flujos de valor a través de la identificación, reducción/eliminación de residuos; seguimiento de los valores de los valores económicos y indicadores técnicos flujos de valor que demuestren mejoras consistentes y reducción/eliminación de desperdicios.

En las condiciones de RTU, uno de los principios de la manufactura esbelta es mantener el orden en el lugar de trabajo. Para implementar este principio, se puede utilizar el sistema 5"S".

Cinco "C" (Cinco Ss, 5S) - sistema organización eficaz lugar de trabajo (workspace), basado en el control visual.

Incluye cinco principios, cada uno de los cuales comienza con la letra "S".

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• Introducción
• 1. Parte operativa
• 2. Parte técnica
• 3. Parte tecnológica
• 3.1 Derechos y obligaciones básicos de los empleados
• 3.2 Elaboración de un programa de trabajo de mantenimiento para dispositivos de señalización.
• Conclusión
• Lista de abreviaciones
• Lista de fuentes utilizadas

Introducción

La tarea principal de la automatización y telemecánica ferroviaria es garantizar la seguridad del tráfico de trenes. El funcionamiento confiable del desvío juega un papel importante en su solución: a las órdenes del oficial de servicio de la estación, la flecha debe moverse a la posición deseada, y el ingenio presionado debe encajar cómodamente contra el riel del marco (retrasado detrás de él). por menos de 4 mm).

De acuerdo con la tecnología para el mantenimiento de dispositivos de señalización, las flechas son revisadas a intervalos regulares por un electricista junto con un capataz de vía manualmente con una sonda especial. Esto no ofrece una garantía absoluta de que el interruptor funcione correctamente entre comprobaciones.

Siguiendo las instrucciones del Departamento de Automatización y Telemecánica, la sucursal de Ural de VNIIZhT desarrolló equipos para el control automático de interruptores sin contacto (ABAKS) y su modificación ABAKS-KS. El equipo controla automáticamente la estanqueidad de presionar el punto contra el riel del marco. La principal diferencia entre ABAKS-KS es un circuito mejorado protegido contra influencias electromagnéticas externas y errores de personal. Puede integrarse en esquemas EC y sistemas de diagnóstico (ADK-STsB, APK-DK, ASDC).

Después de cambiar la flecha, si el movimiento presionado (por ejemplo, positivo) ha tomado una posición más cercana a 4 mm del riel del bastidor, el equipo ABAKS-KS "da permiso" para encender el relé de control de posición de flecha PK. Si se jala la armadura del relé PK, en el dispositivo de señalización del estado del desvío SKS-DSP, ubicado en el oficial de servicio de la estación, se enciende el indicador "+", lo que indica que el desvío está en la posición positiva, sujeto a la condición de un ajuste perfecto de la punta al larguero del marco. Se transmite información similar a los sistemas de diagnóstico.

1. Parte operativa

1.1 Características de la distancia de señalización

La distancia realiza el mantenimiento de una amplia variedad de equipos de automatización y telemecánica (bloqueo automático, líneas aéreas de comunicación, equipos de automatización de pasajeros, etc.) con el fin de medir el equipo técnico de la distancia y dar una evaluación comparable del número de varios dispositivos , se ha introducido un indicador especial: una unidad técnica.

Una unidad técnica es una cantidad tal de cualquier equipo para cuyo mantenimiento es necesario dedicar 173,1 horas estándar por mes (según los estándares básicos).

Para calcular el equipamiento técnico de la distancia, necesitamos el valor de las unidades técnicas por metro, dependiendo de la categoría de las líneas ferroviarias. Las nuevas líneas ferroviarias, dependiendo de su propósito en la red general de ferrocarriles, la naturaleza y el tamaño del tráfico, se subdividen en términos de estándares de diseño en categorías adoptadas de acuerdo con la tabla 1.

Tabla 1 - Categorías de líneas ferroviarias

	Propósito de los ferrocarriles	Densidad de tráfico neto reducido anual estimado en el sentido de la carga para el décimo año de operación, millones de toneladas/km
Alta velocidad	Para la circulación de trenes de pasajeros con velocidades superiores a 160 a 200 km/h
especialmente estresado	Líneas troncales ferroviarias para un gran volumen de tráfico de mercancías
	Principales líneas ferroviarias	Más de 30 a 50
	Principales líneas ferroviarias	Más de 15 a 30
	Principales líneas ferroviarias	Más de 8 a 15
	Líneas ferroviarias
	Vías de conexión* y de acceso dentro de la estación	Independientemente de la carga

El equipo técnico, expresado en unidades técnicas, es cuantificación actividades de la distancia del sistema de señalización, según las cuales se determina el volumen de su trabajo y la productividad laboral.

El equipo técnico T, expresado en unidades técnicas, determina el grupo de distancia.

El grupo de distancia depende de su equipamiento técnico total en puntos. Las distancias con puntajes de equipo de 400 o más pertenecen al Grupo I; 301-400 puntos - al grupo II; de 200 a 301 puntos - al grupo III; hasta 200 puntos - IV grupo.

En esta sección del proyecto del curso, es necesario calcular el número de apartaderos en cada sección y el número de flechas en cada apartadero.

Encontramos el número de apartaderos usando la fórmula:

donde N es el número de apartaderos en la sección,

L es la longitud de la sección (paso),

P es la distancia entre los apartaderos.

Tomaremos la cantidad de interruptores como 6 en cada revestimiento, ubicados en secciones con AB y DC, en secciones con PAB en cada revestimiento: 5 interruptores.

Introduciremos los datos calculados en la tabla 2.

Tabla 2: un ejemplo de cálculo del número de apartaderos y el número de interruptores

				Número de páginas

1.2 Cálculo del equipamiento técnico de la distancia

El equipamiento técnico a distancia es el número, expresado en unidades técnicas, de los medios de automatización y telemecánica ferroviaria atendidos disponibles a distancia, las personas que prestan servicio a estos aparatos y el tiempo dedicado a ello.

Para cada tipo de dispositivo de automatización y telemecánica se establece una valoración en puntos (unidades técnicas).

Para una unidad técnica de equipo (1 punto), se acepta la suma de dispositivos, para cuyo mantenimiento se requieren los costos laborales de una persona durante un mes.

Un ejemplo de cálculo de la puntuación de la sección A-B:

AB:

,

donde 211 km es el número de dispositivos (en este caso, AB);

10 km - unidad de medida;

1.83 - el número de puntos por unidad para el AB de una línea ferroviaria de categoría 1 de 2 vías de 4 dígitos.

CE:

,

donde 330 págs. - el número de desvíos EC en estaciones intermedias y apartaderos y estaciones de recinto de esta sección;

10 km - unidad de medida;

1.4 - el número de puntos por unidad para una flecha simple en 1 categoría de la línea ferroviaria.

Pasando de AS:

Del mismo modo, calculamos la puntuación en todos los sitios y estaciones.

Escribimos los datos obtenidos en la tabla 1.1

Tabla 2 - Cálculo de la puntuación de distancia

	Nombre dispositivos	Cantidad dispositivos	unidad de medida	Número de puntos
				por unidad
	Flechas CE
	AB 2 vías 3 dígitos
	Dispositivos lineales DC y DC
			10 juegos
			1 kit
			10 movimientos
	APS sin AS		10 movimientos
			establecer 2 SPD
			10 velocímetros
	Flechas HZ
	Moderadores de transporte del tipo principal (VZPG)		1 retardador
	Comprimir. instalaciones		1 compresor
Total para la sección A-B-C-D
	Flechas CE
			1 círculo de control
	Dispositivos lineales DC y DC
			10 juegos
			1 kit
			10 movimientos
	APS sin AS		10 movimientos
			establecer 2 SPD
Total para la sección V-D-E
	Flechas CE
	Flechas MKU
	Dispositivos lineales DC y DC
			10 juegos
			1 kit
			10 movimientos
	APS sin AS		10 movimientos
Total de la sección Sra.

Los cálculos mostraron que el equipamiento técnico de la distancia considerada es de 155,36 unidades técnicas. Al grupo IV se le asigna una distancia con una suma de puntos de equipamiento hasta 200 unidades técnicas.

distancia señalización centralización bloqueo ferrocarril

1.3 Cálculo del personal de mantenimiento de los dispositivos de señalización.

El mantenimiento de los dispositivos de automatización y telemecánicos lo realizan directamente electricistas superiores (ShNS), electricistas (ShN) y electricistas (ShTsM) bajo la supervisión del jefe del sitio de producción (ShChU).

Se determina la cantidad de personal técnico requerido para dar servicio a los dispositivos individuales de automatización y telemecánica. normas modelo el número de empleados de la distancia de señalización ferroviaria (Decreto N° 217r del 03 de febrero de 2010). El reglamento indica el número de equipos que puede atender una persona.

Para un claro racionamiento del trabajo, se calcula la necesidad de electricistas y electricistas para cada objeto de servicio (estación, grupo de acarreos, etc.) según las normas.

Los electromecánicos senior y los supervisores del sitio administran instalaciones más grandes. El número de objetos incluidos en su área de servicio está prácticamente determinado no solo por las regulaciones, sino también por las condiciones locales. Por lo tanto, el estado de SHN y SHTS se determina para cada objeto o grupo de objetos, y el estado de SHN y SHNS, para la distancia en su conjunto. El personal de la SHCU no se determina de acuerdo con los estándares, sino en función del tamaño del sitio, su equipo técnico y las condiciones locales.

Es más conveniente establecer los límites de los sitios de producción de ShChU y ShNS sobre una base territorial, y no sobre una base funcional (dispositivos de bloqueo automáticos por separado, enclavamiento eléctrico por separado, etc.).

Al calcular el personal para dar servicio a los dispositivos de señalización, también es necesario tener en cuenta los costos laborales adicionales en áreas con mayor tráfico de trenes.

Determinar el estado de la distancia de señalización y comunicación incluye:

cálculo de la plantilla del aparato administrativo;

cálculo de producción y personal técnico;

cálculo del personal de la base de mantenimiento de producción (PBTO), que incluye: cálculo del personal del sitio de reparación y tecnología (RTS); cálculo del estado de emergencia y vuelo de recuperación del sistema de señalización y seguridad; taller remoto; brigada de mecanización y autotransporte.

mesa 4 - Cálculo del personal técnico y de producción para el mantenimiento de los dispositivos de señalización.

	Posición	Metro		Número de metros	Número de personas
Parcela A-B-C-D
	electricista senior	electromecánico
	electromecánico	flecha electrica
	electricista	flecha electrica
	electromecánico	colocar
	electromecánico	colocar
	electromecánico
AB 2 vías 3 dígitos	electricista senior	electromecánico
	electromecánico
	electricista
	electricista senior	electromecánico
Con ASH y USP	electromecánico
	electricista
	electromecánico
	electricista
	electricista senior
dispositivos CE	electromecánico
	electricista
automático la disolución de la	electromecánico	velocímetro
	electricista
Retardadores de carro (principal)	electromecánico	moderador
	electricista	moderador
		moderador
Parcela A-D-E
	electricista senior	electromecánico
	electromecánico	flecha electrica
	electricista	flecha electrica
	electromecánico	colocar
	electromecánico
	electromecánico	colocar
	electromecánico
	electricista senior	electromecánico
Con ASH y USP	electromecánico
	electricista
	electromecánico
	electricista
Parcela Sra.
	electricista senior	electromecánico
	electromecánico	flecha electrica
	electricista	flecha electrica
	electromecánico	flechas MKU
	electricista	flechas MKU
	electricista senior	electromecánico
	electromecánico
	electricista
	electromecánico	colocar
	electromecánico	colocar
	electromecánico
	electricista senior	electromecánico
	electromecánico
	electricista
	electromecánico
	electricista
	electricista senior
	electromecánico
	electricista
	gerente de la sección

mesa 5 - Cálculo del personal de PBTO

Nombres de equipos y dispositivos	Posición	Metro		Número de metros	Número de personas
	electricista senior	electricista y electricista
	electromecánico	flecha electrica
	electricista	flecha electrica
AB 2 vías 3 dígitos	electromecánico
	electricista
Dispositivos de control de ruta	electromecánico	flecha MKU
	electricista	flecha MKU
	electromecánico
	electricista
	electromecánico
	electricista
	electromecánico
	electricista
APS con USP	electromecánico
	electricista
	electromecánico	flecha, tirador
	electricista
	electromecánico	flecha, tirador
	electricista
	electricista senior
	electromecánico
	electricista

1.4 Cálculo del personal administrativo de la distancia

Tabla 6 - Personal administrativo y directivo de la distancia

Número de serie	Posición	Cantidad trabajadores	Responsabilidades clave para este puesto	Posible combinación de posiciones
	titular de la CCB		Gestiona directamente las actividades de la empresa; organiza el trabajo de la empresa y dirige la actividad divisiones estructurales en el desarrollo de la producción, la introducción generalizada de nuevos equipos y tecnología avanzada; asegura el desarrollo de la base productiva, la ampliación, la reconstrucción y el reequipamiento técnico de la empresa; controla la puntualidad de los pagos al presupuesto, el cumplimiento de las obligaciones con los bancos, clientes, proveedores y otras empresas; toma medidas para fortalecer la disciplina laboral y productiva.
	Subdirector de la distancia para la seguridad de la señal.		Realiza la gestión operativa y técnica del trabajo de todo el personal operativo que atiende los dispositivos de señalización; trabaja para mejorar el mantenimiento operativo y la reparación de dispositivos CCB en pleno cumplimiento de la PTE y las instrucciones; organiza el trabajo sobre la implementación de planes anuales para la revisión de dispositivos de señalización y planes para mejorar su confiabilidad; controla y realiza actividades encaminadas al dominio de métodos de trabajo avanzados; controla la ejecución de las instrucciones destinadas a garantizar la seguridad de la circulación de trenes de acuerdo con las normas y requisitos técnicos existentes para los dispositivos de señalización.	jefe de la distancia
	Ingeniero jefe		Resuelve problemas de mejora técnica de los dispositivos de señalización, prepara datos iniciales para el diseño de dispositivos de señalización, protección y seguridad laboral, seguridad eléctrica y contra incendios, controla su implementación; participa directamente en la resolución de problemas organización científica trabajo, la introducción de métodos progresivos de producción, invención y racionalización; desarrolla planes de revisión anuales y un plan para mejorar la confiabilidad de los dispositivos de señalización; resuelve cuestiones de estética industrial, cumplimiento de normas de saneamiento industrial; proporciona la mejora continua de la formación y la formación avanzada del personal de acuerdo con los requisitos del progreso científico y tecnológico.	Jefe del sitio de producción.
	ingeniero laboral		Elabora proyectos de planes a largo plazo y anuales para el fondo de salarios, la productividad laboral y el número de empleados, teniendo en cuenta el uso más racional recursos laborales, participa en la elaboración de reglamentos sobre bonos para los empleados de la empresa; participa en la elaboración de un plan de desarrollo socioeconómico; da propuestas para encontrar reservas para aumentar la productividad laboral y reducir los costos de producción; ejercer control sobre el gasto del fondo de nómina; elabora notas explicativas de los informes anuales sobre trabajo; participa en el desarrollo de medidas para mejorar y mejorar el trabajo económico.
	ingeniero de proteccion laboral		Realiza el control del cumplimiento en las empresas de la legislación, normas y reglas de protección laboral; verifica y toma medidas para eliminar las deficiencias en la provisión de overoles, calzado especial y equipo de protección personal a los trabajadores de acuerdo con las normas emitidas; controla la implementación de medidas para crear condiciones de trabajo saludables y seguras, prevenir lesiones laborales; participa en la elaboración de instructivos para la protección laboral, en el equipamiento de aulas y rincones de seguridad; analiza las lesiones laborales, las enfermedades profesionales y participa en el desarrollo de medidas para prevenirlas; elabora oportunamente informes sobre protección laboral; realiza sesiones informativas introductorias para los empleados de la empresa; estudia y resume métodos avanzados de organización del trabajo sobre protección laboral y los implementa en la producción.	Diputado jefe de departamento de gestion de personal
	Diputado jefe de departamento de gestion de personal		Supervisa la dotación de personal y la colocación del personal dentro dotación de personal; estudia la composición cualitativa de los trabajadores a distancia y toma medidas para mejorar su calificación, determina el círculo de especialistas sujetos a certificación regular y repetida; controla la preparación de los documentos para el ingreso, despido y reubicación de los trabajadores a distancia de conformidad con la ley aplicable, la aprobación oportuna de un examen médico, el cumplimiento por parte de todos los trabajadores a distancia del Reglamento Interno de Trabajo, la programación oportuna de vacaciones; analiza y registra la rotación de personal; participa directamente en la consideración de quejas y propuestas de los empleados de la distancia	ingeniero laboral
	Secretario		Acepta y registra la correspondencia entrante utilizando tarjetas de registro o procesamiento informático, de acuerdo con las resoluciones de los jefes de la empresa o sus divisiones, presenta documentos para su ejecución; supervisa el paso de documentos, ejerce control sobre su ejecución; emite los certificados necesarios sobre los documentos registrados; envía la documentación completa a los destinatarios; mantiene registros de la correspondencia recibida y enviada; organiza y almacena documentos del archivo actual; prepara y presenta documentos completados por trabajo de oficina al archivo de la empresa; garantiza la seguridad de pasar la documentación del servicio.

1.5 Construcción diagrama de bloques distancias

El esquema de la estructura organizativa representa claramente la distribución de la responsabilidad y la relación de todas las divisiones de la distancia, así como los artistas individuales. El esquema se presenta en la hoja 1 de la parte gráfica.

2. Parte técnica

2.1 Características de los métodos de mantenimiento

El método de mantenimiento es una forma organizativa de cooperación y división del trabajo de los trabajadores que dan servicio directamente a los dispositivos de automatización y telemecánicos para garantizar el funcionamiento confiable del equipo.

Todos los métodos se dividen en individuales, grupales y combinados.

El método individual prevé la división del objeto reparado en pequeñas secciones, donde un electricista realiza todo el rango de trabajo con un electricista. La brigada compuesta por un electricista y un electricista se denominará brigada local.

El método de grupo (equipo) se puede llamar forma organizativa asociaciones de tres o más personas que sirven al gran hombre y realizan todas las operaciones de mantenimiento. Por lo general, la composición de la brigada no supera las 6 personas.

El método combinado (brigada-okolotokovy) es una forma de asociación de personal, en la que parte del trabajo se realiza individualmente (por equipos locales) y la otra parte se realiza por un equipo. Al mismo tiempo, la brigada lleva a cabo un complejo de operaciones que requieren las mayores calificaciones, así como instrumentos y dispositivos especiales. Por lo general, un equipo centralizado de este tipo está formado por empleados de RTU y atiende tramos de 100-250 km.

Método de equipos locales. Todas las formas grupales y combinadas de organización del trabajo, a su vez, se pueden dividir en los siguientes métodos: equipos locales, integrados, centralizados y rotativos. El método de brigadas locales y el integrado se utiliza si los asistentes viven en pequeñas estaciones intermedias, y los métodos centralizados y rotativos se utilizan en ausencia de personal en el campo o su baja dotación.

Todo el mantenimiento y la recuperación de fallas del dispositivo lo realiza el estado local. La brigada centralizada de RTU se encarga únicamente de la contabilidad y entrega de los equipos, y la reposición directa la realiza el personal local. La condición para la aplicación de este método es la dotación de personal local y una distribución bastante uniforme a lo largo de la vía férrea.

Garantizar una solución de problemas rápida tiempo de trabajo dentro del sitio del electricista senior, está organizado por el deber de uno de los trabajadores en el hogar.

Método complejo. Todo el trabajo se divide en dos grupos, uno de los cuales es realizado por equipos locales y el otro por un equipo centralizado (independientemente o con la participación de equipos locales).

La condición para la aplicación del método integrado es la presencia de caminos a lo largo de la línea en la sección, proporcionando la posibilidad de acceso a los puntos de señalización del acarreo o la posibilidad de organizar el movimiento garantizado del automotor de acuerdo con el cronograma, así como como la concentración (alojamiento) de trabajadores de la brigada centralizada cerca de la estación de referencia.

La brigada centralizada tiene un especial lugar de trabajo sobre la base de producción y técnica de la distancia o sobre la base de un sitio de producción lineal y es proporcionado por un vehículo especializado.

La eliminación operativa de fallas durante las horas no laborales está organizada por el deber en el hogar de los empleados de los equipos locales.

método centralizado. Todo o la mayor parte del alcance del trabajo de mantenimiento en dispositivos de varias estaciones y acarreos lo realiza un equipo centralizado basado en la estación de referencia. Si hay trabajadores en estaciones pequeñas individuales, realizan parte del trabajo de mantenimiento y restauran los dispositivos.

El equipo centralizado, de acuerdo con el cronograma, recorre todas las estaciones y señala los puntos de acarreo para realizar trabajos programados, trabajos de reemplazo de instrumentos y mejora de la confiabilidad, eliminación de fallas, etc. Dependiendo de las condiciones locales (intensidad del tráfico de trenes, lejanía de los trabajadores). vivienda de la estación) en la estación de referencia organizar un turno de trabajo de electricistas (personal de guardia y recuperación) para garantizar la pronta eliminación de fallas en el área con la asignación de un automóvil a esta brigada o establecer turno en casa.

A diferencia de otros métodos de servicio, en los que uno de los principios fundamentales La programación del proceso tecnológico es una distribución estricta del trabajo por días de la semana (cada trabajo de un horario de 4 semanas tiene su propio día), con un método centralizado, no se vincula el trabajo a los días de la semana, pero los objetos - estaciones y acarreos. es causado

El hecho de que con el servicio centralizado en un día el equipo puede visitar solo 1-2 estaciones.

En el plazo de una semana se deberá realizar el conjunto de obras correspondiente en todas las instalaciones del sitio de brigada.

Método de cambio. Una forma prometedora de organización laboral en el mantenimiento de dispositivos en áreas escasamente pobladas de gran extensión es el método rotativo.

La esencia del método rotativo radica en el hecho de que prevé la realización de trabajos en áreas remotas y recientemente desarrolladas por las fuerzas de unidades reemplazadas regularmente (turnos), que residen permanentemente en los territorios habitados. Con el método rotativo, la fuerza de trabajo opera en el sistema "ciudad base (asentamiento) - campo rotativo - lugar de trabajo". El personal vive en la ciudad base y durante el período del turno se traslada al campamento de turno, que se encuentra muy cerca del lugar de trabajo.

El personal concentrado en un asentamiento grande y asignado a un área determinada se divide en dos partes (equipos), cuyos empleados permanecen alternativamente en las pequeñas estaciones del área durante el período de vigilancia. Si el período de vigilancia es de 7 días, los trabajadores de la primera brigada, encabezados por un electricista senior, viven en las estaciones del sitio durante una semana (1-2 personas por estación), realizan el mantenimiento de los dispositivos y eliminan fallas. Los empleados de la segunda brigada en este momento están de vacaciones durante una semana en la estación de referencia (base). A la semana siguiente, las brigadas cambian de lugar.

La ventaja del método de turnos es que permite organizar el mantenimiento de los dispositivos en áreas deshabitadas sin crear una población permanente allí, así como aumentar la productividad laboral al reducir la pérdida de tiempo de trabajo. En comparación con el método de servicio centralizado, la ganancia de productividad será aún mayor, ya que el método de turnos no requiere viajes diarios desde la estación de referencia al lugar de trabajo, que consumen mucho tiempo y causan fatiga adicional al personal.

El método de turnos debe involucrar a trabajadores altamente calificados que puedan navegar de forma independiente en un entorno difícil y que tengan altas cualidades morales.

método industrial. El método industrial es la forma más progresiva de organizar el proceso tecnológico de mantenimiento y reparación de dispositivos de señalización y comunicación. Este método cubre todos los aspectos de la actividad de señalización y comunicación a distancia, y su implementación requiere un desarrollo integral de la producción, mejora de todos los elementos del sistema de mantenimiento y reparación.

La industrialización de la producción es una de las características más importantes del progreso tecnológico, que determina la sociedad moderna la productividad del trabajo y la calidad del producto. En la economía de la señalización y las comunicaciones, las características principales de la industrialización son la mecanización de la producción, su concentración y especialización, lo que en última instancia garantiza el logro del objetivo principal: aumentar la confiabilidad de los dispositivos, aumentar la productividad laboral, mejorar la seguridad del tráfico de trenes y mejorar condiciones sociales.

Así, el método industrial exige una mejora integral en el trabajo de distancias en los siguientes ámbitos:

Mejora del sistema de gestión a distancia:

desarrollo de la base productiva de la distancia, en la que se concentra la reparación de equipos removibles, lo que asegura la exigencia de especialización de la reparación, unificación de los procesos tecnológicos de reparación a la distancia, se mejora su calidad, mientras que la flota de vehículos, mecanismos y la máquina-herramienta se está expandiendo, lo que permite mecanizar trabajos intensivos en mano de obra;

introducción de métodos progresivos de servicio basados ​​en la organización del trabajo en brigadas;

introducción de procesos tecnológicos estándar para mantenimiento y reparación, teniendo en cuenta el uso de mecanización a pequeña escala, mejora de instrumentos, herramientas y dispositivos de medición;

la introducción de ayudas de formación técnica, en particular simuladores, por lo que se deben excluir errores en la producción del trabajo, se deben desarrollar habilidades búsqueda rápida y eliminación de fallas;

el uso de horarios estandarizados que permitan una planificación racional del mantenimiento y reduzcan los tiempos improductivos;

mejora del sistema de incentivos materiales y morales.

Objetivo desarrollo Social distancias es una reducción en la rotación de personal, la atracción de trabajadores calificados, una disminución en la incidencia de los trabajadores. Los medios para lograr estos objetivos son: mejorar la organización y las condiciones de trabajo; proporcionar vivienda y niños instituciones preescolares; estimulación del parto; mantener un clima moral y psicológico sano en el equipo; desarrollo profesional de los empleados; mejora del trabajo organizativo y educativo con los jóvenes para asegurarlos en las empresas.

La introducción del método industrial es un proceso gradual y largo, que refleja el nivel de trabajo a distancia, actividad, creatividad y cualidades comerciales sus líderes.

2.2 Elección del método de mantenimiento para dispositivos de campo

Elección de los más metodo efectivo el mantenimiento de un objeto en particular debe atribuirse a las tareas principales de la gestión a distancia, ya que los resultados de la operación del sitio durante muchos años dependen de la corrección de su solución.

En primer lugar, se establecen criterios mediante los cuales se pueden comparar diferentes opciones de métodos de servicio. Estos incluyen: criterios que afectan el nivel de confiabilidad; Productividad laboral; condiciones de trabajo y de vida; económico.

Criterios de fiabilidad de la distancia:

la posibilidad de un uso más racional de trabajadores calificados;

el grado de responsabilidad personal de los intérpretes.

Criterios de productividad a distancia:

la posibilidad de reducir la intensidad de mano de obra global del mantenimiento;

la posibilidad de combinar profesiones.

Criterios para las condiciones de trabajo y de vida de la distancia:

la posibilidad de concentración en grandes estaciones de residencias de personal.

Criterios de distancia económica:

oportunidad de gastar en vehiculos.

Además de estos criterios, la distancia tiene una serie de factores y limitaciones. Se pueden dividir en tres grupos: modificables, difíciles de modificar e inmutables.

Factores de distancia variables:

insuficiente disponibilidad de personal altamente calificado.

Factores de distancia difíciles de cambiar:

la residencia del personal se concentra en las grandes estaciones;

suficiente disponibilidad de vehículos;

la presencia de una poderosa área reparadora y tecnológica.

Factores de distancia invariables:

la presencia en el sitio de entradas a objetos para vehículos;

disponibilidad de herramientas de diagnóstico.

Una característica de la centralización eléctrica de las estaciones es la concentración territorial de objetos. Cuando se presta servicio a dicho EC, se utiliza una forma de organización laboral en brigada. La brigada realiza el mantenimiento y reparación de los dispositivos EC en la estación o el área definida por esta, que es el sitio de la brigada. Se está llevando a cabo el trabajo de los cronogramas de cuatro semanas y anuales del proceso tecnológico, previstos por la Instrucción para el mantenimiento de dispositivos de señalización (TsSh - 720). Además, el equipo elimina fallas y mal funcionamiento, y también realiza trabajos para mejorar la confiabilidad y actualizar los dispositivos EC en su sitio.

El equipo puede estar formado por 4-7 personas, dependiendo del equipamiento técnico del sitio. El trabajo de la brigada es supervisado por un electricista senior o un electricista: el jefe de la brigada, que organiza el trabajo y participa directamente en el mantenimiento de los dispositivos. Operacionalmente, los trabajadores de la brigada también reportan al ingeniero a distancia de turno.

Al introducir el método de brigada, la naturaleza de la asignación de dispositivos a los artistas genera cierta complejidad. Es necesario garantizar la responsabilidad personal por la realización del trabajo y el estado de los dispositivos y el uso de la intercambiabilidad de los trabajadores, la flexibilidad de gestión. Existen varias opciones para la distribución de los dispositivos entre los miembros del equipo: rígido, sujeción parcial y ausencia de sujeción. Es preferible la fijación parcial, ya que con la fijación rígida se pierden ciertas ventajas del método de brigada. Si no hay fijación de dispositivos, la planificación y el control sobre la ejecución del trabajo se vuelven más complicados.

La asignación parcial de dispositivos de señalización a empleados individuales aumenta la responsabilidad por la calidad del trabajo y garantiza la claridad en la organización del trabajo en la implementación de planes: programas de mantenimiento. Al mismo tiempo, la consolidación parcial prevé la distribución de dispositivos entre todos los miembros del equipo según dos opciones: principal y de respaldo. En la variante principal, el equipo trabaja con toda su fuerza y ​​​​realiza el trabajo planificado. Con una opción de respaldo, las funciones de un empleado ausente pueden ser realizadas por otro miembro del equipo, lo que garantiza la intercambiabilidad de los ejecutantes y la flexibilidad de la organización. También se pueden asignar funciones especiales a empleados individuales: suministro, mantenimiento del lugar de trabajo, documentación, trabajo con representantes de otros servicios, etc.

También son posibles otras formas de distribución del trabajo. Por ejemplo, el trabajo intensivo en mano de obra, así como el trabajo para mejorar la confiabilidad y la modernización de los dispositivos, el jefe del equipo distribuye entre los miembros del equipo u organiza grupos especializados. Dichos grupos pueden participar en la sustitución centralizada de dispositivos en el puesto de la CE junto con los trabajadores de la sección de reparación y tecnología, así como en la reparación y sustitución centralizada de accionamientos eléctricos de conmutación.

Las fallas de los dispositivos que ocurren durante las horas de trabajo son eliminadas por los empleados de los equipos correspondientes. La eliminación rápida de fallas durante las horas no laborables se puede garantizar de dos maneras: organizando turnos de trabajo de los electricistas en el puesto de la CE de acuerdo con un horario típico de cuatro turnos o por trabajo en el hogar. La opción deseada se selecciona teniendo en cuenta la intensidad del tráfico de trenes, la cantidad de dispositivos y el lugar de residencia de los electricistas.

2.3 Control de despacho de la distancia de señalización

Una condición necesaria para garantizar el funcionamiento normal de la distancia de señalización en condiciones modernas es la organización de la gestión de despacho del trabajo operativo, que se lleva a cabo sobre la base del Reglamento sobre el despachador a distancia y la gestión de despacho del mantenimiento y reparación de la automatización ferroviaria. y dispositivos de telemecánica.

La gestión del despacho es realizada por el despachador, las funciones principales son: control sobre la implementación exacta de las reglas para la producción del trabajo; control sobre la puntualidad y la integridad de la implementación de los programas de mantenimiento; organización de eliminación de fallas y control sobre la implementación de medidas para prevenir fallas; control sobre la ejecución de órdenes e instrucciones sobre la seguridad de la circulación de trenes.

El requisito más importante para el mantenimiento, reparación y eliminación de fallas en los dispositivos es la provisión incondicional de seguridad en el tráfico de trenes. La tarea del despachador a distancia en este caso es controlar la implementación de las reglas en el desempeño del trabajo, cuyo desempeño requiere apagar los dispositivos con y sin guardar el uso de señales; llevado a cabo sin apagar los dispositivos con el consentimiento del encargado de la estación y con una entrada preliminar en el registro de inspección; llevado a cabo con el consentimiento del oficial de servicio de la estación sin una entrada en el registro de inspección.

Un requisito previo para el funcionamiento confiable de los dispositivos es la ejecución oportuna de los trabajos de mantenimiento y reparación de acuerdo con las instrucciones actuales. Al mismo tiempo, el despachador controla la puntualidad y la integridad del trabajo de los programas de mantenimiento anual y de cuatro semanas. Anota el desempeño real de estos trabajos en el cronograma de control (para los cronogramas cuatrisemanales y anuales por separado). El trabajo relacionado con garantizar la seguridad del tráfico de trenes debe estar bajo un control especial. El despachador mantiene registros operativos del desempeño del trabajo para mejorar la confiabilidad, revisar y preparar los dispositivos para el invierno. Implementación planes operacionales jefes de sitios de producción, control de verificaciones de tramos lineales por la gestión de la distancia. Y en los casos de incumplimiento a tiempo, el despachador notifica al jefe de la sección correspondiente y a los líderes de la distancia. Verifica periódicamente el conocimiento de electricistas y electricistas sobre las reglas para realizar trabajos de mantenimiento.

Un papel importante pertenece al despachador para garantizar la pronta eliminación de fallas y su prevención. El despachador de distancia, al recibir un aviso de mal funcionamiento de los dispositivos, realiza una entrada en el formulario de registro SHU - 78, controla la organización de la eliminación de fallas y, si es necesario, informa al personal de servicio sobre la distancia de la pista o central eléctrica e informes a la gestión de la distancia del sistema de señalización y el ingeniero de turno del control de carreteras. El despachador a distancia del sistema de señalización transmite datos operativos sobre violaciones del funcionamiento de los dispositivos de señalización por culpa de otros servicios a los departamentos pertinentes e informa al despachador de trenes el motivo de las fallas que causaron retrasos en los trenes. Junto con el desempeño de las funciones anteriores, el despachador lleva registros de la disponibilidad de un stock de recuperación de emergencia de equipos, materiales e instrumentos y autoriza su uso; controla la eliminación oportuna de las deficiencias identificadas por las verificaciones de dispositivos; se organiza la comunicación con el sitio de trabajo de restauración y se resuelven otros problemas ...

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Único guía de calificación cargos de gerentes, especialistas y otros empleados (CEN), 2019
Sección "Características de calificación de los puestos de empleados de organizaciones de energía nuclear"
La sección está aprobada por la Orden del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de la Federación Rusa del 10 de diciembre de 2009 N 977

Jefe del Departamento de Señalización y Comunicaciones

Responsabilidades laborales. Supervisa todas las actividades de la señalización y comunicación a distancia. Asegura la implementación del plan para la producción y actividades financieras de la señalización y comunicación a distancia de acuerdo con los indicadores cuantitativos y cualitativos establecidos, el uso efectivo de los recursos de producción y activos fijos de la distancia, la organización de la planificación de la producción y actividades económicas. de la distancia, el estudio y difusión de buenas prácticas. Participa en la selección de personal, supervisa el cumplimiento por parte de los empleados de la distancia de señalización y comunicación de producción y disciplina laboral. Desarrolla planes a largo plazo para el desarrollo de las distancias de señalización y comunicación. Participa en inspecciones técnicas de estaciones y dispositivos de destilación para señalización, enclavamiento, enclavamiento (SCB) y comunicaciones, en los trabajos de comisiones para la puesta en servicio de dispositivos de señalización, en la investigación e identificación de las causas de accidentes y defectos en el trabajo relacionados con la actividad de la distancia. Organiza la sesión informativa de los empleados de los servicios de vía y tráfico, controla el conocimiento de las reglas para el funcionamiento de los dispositivos de señalización y comunicación. Organiza el trabajo del punto de control y prueba, revisiones periódicas de equipos de protección, reparación y ajuste de dispositivos de automatización, telemecánica y comunicación, mediciones periódicas de líneas de comunicación y redes de cables, capacitación técnica y económica de trabajadores a distancia. Analiza la producción y actividades económicas de la señalización y comunicación a distancia, la eficiencia y confiabilidad de los dispositivos de señalización y comunicación, desarrolla e implementa medidas para mejorar su desempeño. Participa en la determinación de la necesidad y justificación de solicitudes para la logística de la señalización y comunicación a distancia con equipos, materiales y repuestos. Supervisa el trabajo de la comisión de calificación para la asignación de categorías de calificación a los empleados.

Debe saber: leyes y otros actos legales reglamentarios de la Federación Rusa, documentos metodológicos y reglamentarios relacionados con la operación del transporte ferroviario; dispositivo, principio de funcionamiento, características técnicas, características de diseño y reglas para la operación técnica y mantenimiento de dispositivos de señalización y comunicación; experiencia nacional y extranjera en el campo de la señalización y comunicación; reglas para la operación de instalaciones eléctricas; esquema de comunicaciones de transporte; proceso tecnológico de operación de la vía de acceso de la organización; metodología de factibilidad y planeación de producción; fundamentos de economía, organización de la producción, trabajo y gestión; fundamentos de la legislación laboral; regulaciones ambientales; normas sobre protección laboral y seguridad contra incendios; reglamento interno de trabajo.

Requisitos de calificación. Educación profesional (técnica) superior y experiencia laboral en puestos de especialistas durante al menos 3 años.