Las puertas de los vagones que se encuentren en la estación de ferrocarril, que no se dediquen a operaciones de carga, que no se limpien, desinfecten ni reparen, deberán estar cerradas. VIII. Maniobras en vía principal y de recepción-salida (trabajos de maniobra en la misma

conduciendo a la seguridad y atrapando callejones sin salida - la dirección a estos callejones sin salida.

En ciertas áreas de la estación y puestos, se permite no colocar las flechas en la posición normal.

La lista de dichas flechas la determina el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario.

La posición normal establecida se indica en las estaciones de interruptores no centralizados y en las carcasas de los interruptores de accionamiento de enclavamiento eléctrico y debe indicarse en el acta técnico-administrativa de la estación y extractos de la misma.

Las flechas se transfieren a otra posición en caso de:

preparación de rutas para la recepción y salida de trenes;

realizar trabajos de maniobras;

ocupación de vías por material rodante;

la necesidad de proteger obstáculos y realizar trabajos en las vías de la estación;

limpieza, control y reparación de flechas.

En las estaciones con enclavamiento eléctrico, no es necesario poner los interruptores en posición normal, a excepción de los interruptores de enganche y de callejón sin salida de seguridad, que deben ponerse en posición normal mediante dispositivos de retorno automático, y en su defecto , por el encargado de la estación.

16.4. El cambio de vía colocado en el recorrido se asigna a una de las estaciones vecinas.

El procedimiento para mantener en funcionamiento dicho desvío se establece en el acto técnico y administrativo de la estación.

16.5. Cada puesto de control de semáforos y semáforos debe estar a cargo de un solo empleado que sea responsable de la transferencia de semáforos y semáforos controlados por él y de la seguridad del tráfico, el puesto de centralización de la estación debe estar a cargo del oficial de servicio de la estación, el puesto ejecutivo debe estar a cargo por el operador del puesto de centralización, el puesto de conmutación debe ser el puesto de servicio, el puesto de centralización de una joroba de clasificación mecanizada y automatizada: un operador o un oficial de servicio en una joroba.

Se permitirá en las estaciones de servicio dos puestos de asistencia por un vigilante de turno, y tiradores individuales y puestos directamente por el vigilante de la estación.

El orden de mantenimiento de tales flechas está determinado por el acto técnico y administrativo de la estación.

En las estaciones ubicadas en tramos con centralización de despachadores, la transferencia de agujas y gestión de señales la realiza el despachador de trenes.

16.6. Para controlar el trabajo de los desvíos de servicio en estaciones con un gran desarrollo de vías o una cantidad significativa de trabajo, se designan desvíos de alto nivel en servicio.

En las estaciones, cuya lista es establecida por el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario, los asistentes superiores en servicio pueden ser designados directamente para servir el puesto o simultáneamente para servir el puesto y controlar el trabajo de otros desvíos de servicio en esta área.

16.7. El procedimiento para el almacenamiento de llaves de los desvíos responsables (conducción a las vías, vagones con mercancías peligrosas destinados al estacionamiento, trenes de recuperación, seguridad y captura de callejones sin salida, etc.) se establece en el acto técnico y administrativo de la estación.

16.8. La transferencia de flechas centralizadas al preparar una ruta para recibir o partir trenes y durante el trabajo de maniobras la realiza el encargado de la estación o, bajo su dirección, el operador del puesto de centralización.

En el caso de la transferencia de conmutadores de la gestión central a la local, se permite la transferencia de conmutadores por parte de los empleados especificados en el acto técnico y administrativo de la estación.

Antes de transferir un desvío centralizado transferido al control local y transferido desde una columna de control local (o transferido por un kurbel) y no tener control sobre la vacante de la sección de desvío, el empleado que lo atiende debe asegurarse de que el desvío no esté ocupado por rodadura. valores.

Al preparar una ruta para recibir o partir trenes, la transferencia de cambios no centralizados la lleva a cabo el oficial de servicio del puesto de cambio, el oficial superior de servicio del puesto de cambio o el encargado de la estación cuando realiza el mantenimiento de los cambios.

Está prohibido cambiar de flecha cuando se prepara una ruta para la recepción y salida de trenes por parte de otras personas.

La transferencia de flechas no centralizadas durante los movimientos de maniobra se realiza por señaleros, desvíos de turno u otros empleados por orden del encargado de las maniobras.

La lista de interruptores que no son atendidos por señaleros o interruptores en servicio, así como las listas de empleados que pueden transferirlos durante las maniobras, se indica en el acto técnico y administrativo de la estación.

16.9. La orden de la estación de guardia o del desvío superior de turno de cambiar los interruptores al preparar la ruta debe ser repetida por el operador del puesto de centralización o del desvío de guardia para asegurarse de que esta orden se entiende correctamente. Una vez ejecutada la orden, el operador del puesto de centralización o del puesto de maniobra de turno está obligado a informar inmediatamente de ello a la persona que dio la orden.

En las estaciones que cuentan con dispositivos de control que permiten al encargado de la estación controlar la posición de los interruptores en una ruta determinada, el oficial de turno se asegura de que la orden se ejecute correctamente de acuerdo con las lecturas de los dispositivos de control.

16.10. Si es necesario realizar trabajos de reparación en el desvío, el señalero o el oficial de guardia del desvío puede permitir que los trabajadores del servicio de vía o señalización y comunicaciones realicen reparaciones solo con el permiso del oficial de guardia de la estación.

Una vez completada la reparación, el señalero, el oficial de servicio de desvío (el oficial superior de deber de desvío) están obligados a asegurarse de que el estado del desvío garantice un movimiento seguro e informar de esto al oficial de servicio de la estación, quien está obligado a hacer una entrada. en el registro de inspección sobre el trabajo realizado en la estación.

16.11. El control del estado técnico, la limpieza, el engrase, la fijación y la sustitución de los bulones individuales de los desvíos no centralizados y de los cruces ciegos son realizados por los desvíos de servicio que los atienden.

Se establece el procedimiento para monitorear la condición técnica, limpieza, lubricación, fijación y reemplazo de pernos individuales:

desvíos centralizados, así como no centralizados que no están bajo el control de los desvíos de servicio e intersecciones sordas, por el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario;

desvíos e intersecciones ciegas transferidas a la jurisdicción Unidades de producción organización, el jefe de la organización.

Los jefes de estación y departamentos relevantes (industrias, talleres, etc.) de la organización están obligados a velar por que los desvíos a su disposición se mantengan limpios y en buen estado, así como a velar por la limpieza, operatividad e iluminación de los mismos. desvíos

16.12. Se permite asignar a los puestos de participación inactivos de servicio, además de su trabajo principal, las funciones de trabajadores de otras profesiones (de servicio para cruces inactivos, cercanos y otros trabajadores).

La lista de dichos puestos de desvío, así como el procedimiento operativo para los puestos de desvío en servicio, que garantiza la seguridad del tráfico, los establece el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario.

trabajo de maniobras

16.13. El trabajo de maniobras se realiza de acuerdo al proceso tecnológico establecido en la estación y de acuerdo a un plan que contempla:

la necesidad de transporte tecnológico y mantenimiento ininterrumpido de las instalaciones productivas, así como de los consignatarios, consignatarios y contratistas;

suministro oportuno de material rodante para operaciones de carga y su limpieza después de la finalización de las operaciones de carga;

recepción ininterrumpida de trenes en la estación y su disolución;

formación y salida oportuna de trenes;

uso racional de los medios de maniobra y dispositivos tecnicos estaciones;

seguridad vial, seguridad de las personas, seguridad ambiente, material rodante y carga transportada.

16.14. Las maniobras en la estación deben llevarse a cabo solo bajo la dirección de un empleado: el oficial de guardia de la estación, el despachador de maniobras, la joroba de turno y en áreas equipadas con centralización de despachadores, el despachador de trenes.

Las maniobras en las vías de los depósitos de locomotoras y vagones y otros puntos de reparación del material rodante sólo podrán realizarse bajo la supervisión y bajo las instrucciones personales del oficial de guardia del depósito u otra persona a la que se encomiende la dirección de las maniobras en dichas vías.

Las maniobras dentro de las subdivisiones de producción (industrias, talleres, etc.) de la organización se realizan por orden del responsable de la operación del transporte en esta subdivisión.

La delimitación de las áreas para la gestión del trabajo de maniobras, así como la distribución de funciones entre los empleados, se establece por el acto técnico y administrativo de la estación.

16.15. Está prohibido que el maquinista de una locomotora de material rodante autopropulsado especial realice maniobras para poner en marcha una locomotora o un material rodante autopropulsado especial si no conoce el plan de trabajo y no ha recibido instrucción del jefe de las maniobras personalmente, por radiocomunicación, dispositivos de comunicación bidireccional de estacionamiento o una señal dada por dispositivos portátiles de señalización.

Además de indicar o señalizar la cabecera de las maniobras, antes de partir hacia las flechas de las vías de maniobras centralizadas, el conductor deberá asegurarse de que existe una indicación permisiva del semáforo de maniobras, y en las flechas centralizadas, recibir una señal o mensaje del asistente de servicio (personalmente, por radio, dispositivos de comunicación bidireccionales del parque) sobre la preparación del tirador para movimientos de maniobra.

En ausencia de semáforos de maniobra, si es imposible abrir el semáforo para acceder a los desvíos centralizados, el conductor debe recibir un mensaje sobre la disponibilidad de los desvíos para los movimientos de maniobra del encargado de la estación (personalmente, por radio, dos veces). dispositivos de comunicación del aparcamiento o transmitidos a través del gestor de maniobras).

En las estaciones con centralización eléctrica de interruptores y señales, en los casos de transferencia de interruptores del control central al local, la entrada y el trabajo en dicha área se realizan en las señales del empleado a quien se le encomienda la transferencia de interruptores, quien recibió el tarea del oficial de turno de la estación personalmente, con indicaciones permisivas de desviar los semáforos.

La salida del área del gobierno local con la posición cerrada del semáforo de maniobras se realiza con el permiso del encargado de la estación, transmitido por radio o comunicación bidireccional del parque.

Cuando se circule por flechas centralizadas e imposibilidad de apertura de semáforos de maniobras (por mal funcionamiento, falso empleo de un tramo de maniobra aislado, etc.), así como por flechas no centralizadas que no sean atendidas por los desvíos de turno, la El maquinista se guía por las señales del equipo de redacción, las indicaciones de los indicadores de desvío y la posición de los ingenios de cambio.

Los movimientos de maniobras de las locomotoras no servidas por el equipo compilador son supervisados ​​por el equipo compilador de la estación o por un empleado que tenga derecho a disponer de las maniobras en el área determinada.

El movimiento de una locomotora de maniobras (con o sin vagones) de un área de maniobras a otra solo está permitido con el permiso del encargado de la estación.

16.16. El principal medio de transmisión de instrucciones durante el trabajo de maniobras debe ser las comunicaciones por radio, las comunicaciones bidireccionales del parque, equipadas con UAR.

La señalización durante el trabajo de maniobra se realiza mediante semáforos, dispositivos de señalización portátiles.

La tarea de preparación de rutas de maniobras se puede dar por radio, comunicación bidireccional del parque, combinación de sonidos de diversa duración (silbatos de locomotoras y silbatos de supervisores de maniobras) o por otros medios en la forma que establezca el acto técnico administrativo de la estación.

16.17. Las maniobras se realizan a una velocidad no superior a:

40 km/h - al conducir una locomotora con vagones acoplados a la parte trasera, así como al seguir un solo material rodante autopropulsado especial en vías libres;

25 km / h: cuando se mueven automóviles hacia adelante a lo largo de vías libres, cuando se mueven transportadores de escoria vacíos, cuando se mueven trenes de recuperación;

15 km/h - cuando se mueven transportadores de escoria cargados, así como transportadores de hierro cargados y vacíos con una capacidad de carga de hasta 100 toneladas, cuando se mueven bogies cargados y vacíos para moldes con cargas sobredimensionadas de carga lateral y sobredimensionada inferior del 4º, 5°, 6° etapas (según clasificación de instrucciones aprobadas por el poder ejecutivo federal en materia de transporte ferroviario);

10 km/h - cuando se mueven vagones con mercancías peligrosas;

5 km / h - cuando maniobras bruscas; cuando un desacoplador de vagones se acerca a otro vagón en un parque al pie de una colina, cuando locomotoras de hierro fundido cargadas y vacías con una capacidad de carga de hasta 100 toneladas se mueven a lo largo de las vías de carga y descarga de hierro fundido y a lo largo de desvíos, así como locomotoras de hierro fundido cargadas y vacías locomotoras de hierro con una capacidad de carga de más de 100 toneladas, incluido un tipo mezclador, cuando se mueven carros para moldes, cuando se mueven en locales industriales, dentro de almacenes abiertos y cerrados; en los frentes de carga y descarga;

3 km/h - cuando una locomotora (con o sin vagones) se acerca a los vagones; al colocar vagones en un volquete de vagones; al mover vagones en básculas de vagones; al acoplar vagones con mercancías peligrosas de determinadas categorías que requieran un cuidado especial (de conformidad con las Normas para el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril), con otros vagones o con una locomotora.

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Si las básculas, por sus características de diseño, permiten el movimiento a lo largo de ellas a una velocidad superior, entonces la velocidad máxima se establece de acuerdo con las características del pasaporte de estas básculas y se indica en el acto técnico y administrativo de la estación.

La velocidad de movimiento en los pasos elevados se establece mediante instrucciones locales de acuerdo con el proyecto.

La velocidad de disolución de los vagones en los patios de joroba en las diferentes señales de los semáforos de joroba, así como las condiciones que garantizan la seguridad del tráfico y la seguridad del material rodante, se establecen en función de las condiciones locales y equipo tecnico diapositivas y se indican en TRA.

La velocidad de movimiento de vagones con carga sobredimensionada, pesada y larga se establece de acuerdo con las instrucciones para el transporte de carga sobredimensionada, pesada y larga en vías férreas industriales y se indica en las instrucciones locales.

16.18. Para el movimiento de los vagones en los frentes de carga y descarga, su alimentación y extracción de unidades y dispositivos individuales, se deben utilizar medios especiales de maniobra (empujadores, locomotoras teledirigidas, bogies de maniobra, cabrestantes eléctricos y otros dispositivos) para garantizar la seguridad del tráfico, la seguridad de los trabajadores asociados a las maniobras y trabajo de carga, seguridad del material rodante, dispositivos técnicos y estructuras.

El procedimiento para el uso de medios especiales de maniobra está establecido por las instrucciones locales.

16.19. Las maniobras que crucen las vías principales, así como las que sobrepasen las flechas de entrada, sólo podrán permitirse en cada caso con la autorización del encargado de estación, con las correspondientes señales de entrada, bloqueando las vías y flechas sobre las que se realicen las maniobras, cerradas.

16.20. Está prohibido realizar maniobras con el tren saliendo del borde de la estación para un recorrido en vía simple y en vía contraria en tramos de vía doble sin el consentimiento del oficial de guardia en la estación vecina y sin la autorización establecida. al conductor

Las maniobras con la salida del tren más allá del límite de la estación por la vía derecha en tramos de doble vía están permitidas con el permiso del oficial de estación de turno.

16.21. Las maniobras en vías de estación situadas en cuestas, donde exista peligro de salida de vagones a tiro, sólo podrán realizarse con la locomotora en el lado de bajada, y, en su caso, con la incorporación y prueba de los frenos automáticos de los vagones. .

Si no es posible colocar la locomotora desde el lado cuesta abajo, las maniobras deben realizarse tirando hacia atrás, y los frenos automáticos de los vagones deben activarse y probarse.

El procedimiento para la realización de maniobras que garanticen la seguridad del tráfico en las estaciones con este tipo de vías se establece por el acto técnico y administrativo de la estación.

16.22. Cuando se realicen maniobras en el área donde se encuentran los interruptores que no son atendidos por el puesto de interruptores de turno, se permite el traslado de estos interruptores por parte de los empleados de la locomotora y de las cuadrillas de apilado, así como de otros empleados que desempeñen sus funciones, y especificado en el acto técnico y administrativo de la estación.

16.23. Antes de la llegada de locomotoras de maniobras, grúas ferroviarias, material rodante autopropulsado especial en áreas donde hay cambios no atendidos por desvíos de turno, así como al regresar de tales áreas, el compilador y, en su ausencia, la brigada de locomotoras (brigada de material rodante especial autopropulsado), deberán coordinar su actuación con el encargado de estación.

El procedimiento de coordinación se establece mediante el acto técnico y administrativo de la estación.

16.24. El jefe de maniobras antes de entrar en la zona no servida por el desvío de servicio deberá:

coordinar el plan de trabajo con el equipo de redacción o locomotora (equipo de material rodante autopropulsado especial) de la locomotora (material rodante autopropulsado especial) que opere en la zona;

verificar el estado de las vías y la posición de las flechas en el área y asegurarse de que no haya obstáculos para el movimiento;

inspeccionar los vagones que se encuentran en la zona, comprobar la presencia de zapatas de freno y avisar a los trabajadores de las vías sobre las próximas maniobras.

locomotoras ociosas, grúas ferroviarias;

material rodante tecnológico especial y vagones volquete;

plataformas y vagones góndola cargados con sobredimensionamiento lateral e inferior de 4°, 5°, 6° grado y sobredimensionado superior de 3° grado (cuando carguen por destino en la red externa y lleguen desde la red externa) y los grados de sobredimensionamiento correspondientes según a la Instrucción para el transporte de cargas sobredimensionadas, pesadas y largas por transporte ferroviario industrial;

material rodante con la plantilla "No bajes la colina" ("No bajes la colina"), así como las marcas correspondientes en los documentos.

16.26. El material rodante en las vías de las estaciones deberá instalarse dentro de los límites señalados por postes o señales de límite.

Los vagones que se encuentren en la estación sin locomotora, trenes, material rodante especial deben estar acoplados y asegurados de forma segura para que no salgan con zapatas de freno, frenos de mano u otros medios de seguridad establecidos.

El procedimiento de aseguramiento de vagones y trenes viene establecido por las Instrucciones para la circulación de trenes y maniobras en el transporte ferroviario industrial y se indica en el acto técnico y administrativo de la estación.

El procedimiento de aseguramiento del material rodante tecnológico especial está establecido por las instrucciones locales.

16.27. Los vagones con mercancías peligrosas cuando estén estacionados en la estación fuera de los trenes, a excepción de los patios de clasificación bajo acumulación en las vías, deberán instalarse en vías especialmente asignadas. Dichos vagones deben estar acoplados, firmemente sujetos con zapatas de freno y protegidos por señales de parada portátiles.

Las flechas que indican la vía de estacionamiento de tales vagones están colocadas en una posición que excluye la posibilidad de circular por estas vías.

Cuando se acumulen vagones con mercancías peligrosas en las vías de los patios de maniobras, deberán observarse las precauciones especiales que establezca la Instrucción.

El procedimiento para el transporte de mercancías peligrosas por las vías del transporte industrial ferroviario está establecido por las normas para el transporte de mercancías peligrosas en el transporte industrial.

16.28. El movimiento de la locomotora que realiza maniobras debe ser dirigido por un solo empleado: el jefe de maniobras, responsable de su correcta implementación.

Los empleados a los que se les asignan las funciones de jefes de maniobra en cada área de maniobras se establecen por el acto técnico y administrativo de la estación.

El trabajo de maniobras lo realiza un equipo de dibujo, un dibujante o una brigada de locomotoras.

En algunos casos, se permite la participación en la realización de trabajos de maniobras para empleados de unidades de producción de organizaciones que tienen los certificados apropiados para la realización de trabajos de maniobras.

El jefe de la organización establece el procedimiento para capacitar y evaluar el conocimiento de estos empleados.

16.29. El jefe de maniobras está obligado:

asegurar la correcta ubicación y coordinación de acciones de todos los empleados involucrados en la producción de maniobras, sobre la base de familiarizarlos con el plan y los métodos para realizar el próximo trabajo de maniobra;

asegurar el suministro de material rodante a las unidades de producción de la organización (consignatarios, consignatarios, contratistas) de acuerdo con los cronogramas vigentes;

organizar el trabajo de maniobras de forma que se garantice la seguridad del tráfico, la seguridad de las personas, la seguridad del material rodante y las mercancías transportadas;

cuando esté frente a un tren de maniobras que mueve los vagones hacia adelante, controle la corrección de la ruta preparada, las señales dadas y tome medidas inmediatas para detener el tren en caso de peligro para las personas y obstáculos para el tráfico.

Los movimientos de maniobras de material rodante especial autopropulsado a lo largo de las vías de la estación se realizan de acuerdo con las Instrucciones para la circulación de trenes y maniobras en el transporte industrial ferroviario.

16.30. Los tripulantes de locomotoras durante la producción de maniobras están obligados:

Cumplir con precisión y puntualidad las tareas del trabajo de maniobras;

siga cuidadosamente las señales dadas, siga de manera precisa y oportuna las señales e instrucciones sobre los movimientos;

monitorear de cerca a las personas en las vías, la posición de los interruptores y la ubicación del material rodante. Tomar medidas inmediatas para detener el tren o la locomotora en caso de peligro para las personas y ante la detección de fallas y obstáculos que amenacen la seguridad del tránsito;

velar por la seguridad de la brigada ensambladora de locomotoras;

garantizar la seguridad de las maniobras y la seguridad del material rodante.

El control de la locomotora durante las maniobras lo realiza el maquinista. La transferencia del control de la locomotora a un ayudante del maquinista solo se permite en los casos en que el propio maquinista supervisa directamente el trabajo del ayudante y asume toda la responsabilidad por sus acciones.

Está prohibido que el maquinista ceda el control de la locomotora a un ayudante en condiciones adversas de visibilidad, perfil difícil, de noche.

16.31. Las tripulaciones de locomotoras, por regla general, deben asignarse a determinadas locomotoras de maniobras.

Las cuadrillas de locomotoras y remolcadores (u otros empleados responsables de realizar los trabajos de maniobra y realizarlos directamente) deben conocer el procedimiento para el trabajo de maniobras en la estación, establecido por el acto técnico y administrativo de la estación y las instrucciones locales.

16.32. Durante las maniobras en los lugares de trabajo de las cuadrillas de vía, con cruces de cruce, en las vías de los almacenes, unidades de producción de la organización, depósitos de vagones y locomotoras, talleres, etc. Los equipos de tiro y locomotoras deben estar especialmente atentos, dar señales sonoras de manera oportuna cuando se acerquen personas cerca de la vía o en las plataformas.

En estos casos, las responsabilidades específicas de los empleados de la organización para garantizar la seguridad del tráfico y la seguridad de las personas se establecen teniendo en cuenta las condiciones locales por parte del responsable de la organización.

16.33. Durante los movimientos de maniobra, la ubicación del jefe de maniobra, el procedimiento de transmisión de las instrucciones de movimiento y las medidas para garantizar la seguridad del tráfico se establecen en el acto técnico y administrativo de la estación.

El jefe de maniobras deberá tener contacto por radio con la tripulación de la locomotora y el encargado de estación.

Formación de trenes

16.34. Los trenes enviados a los ferrocarriles sin procesamiento en la estación de enlace deben formarse de acuerdo con las Reglas operación técnica vias ferreas Federación Rusa.

Los trenes que circulan dentro de las vías férreas del transporte ferroviario industrial se forman de acuerdo con estas Reglas y el esquema de formación aprobado por el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización de transporte ferroviario industrial.

16.35. Las normas de peso y longitud de los trenes las establece el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario sobre la base de cálculos de tracción y viajes experimentales, teniendo en cuenta los requisitos tecnológicos de los objetos que se están tratando. atendido

La salida de trenes pesados ​​​​está permitida con el permiso del jefe de turno (despachador) del transporte ferroviario de la organización en la forma prescrita por el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario.

16.36. La longitud del tren no debe exceder la longitud útil de las vías de recepción y salida en el tramo de su circulación.

Se permite establecer la longitud de los trenes y más de la longitud útil de las vías de la estación especificada con el establecimiento simultáneo del procedimiento para recibir y pasar trenes tan largos.

los vagones están fuera de servicio, amenazando la seguridad del tráfico y cuyo estado no garantiza la seguridad de las mercancías transportadas;

vagones cargados en exceso de su capacidad de carga (teniendo en cuenta la sobrecarga admisible), con carga unilateral o con resto de carga unilateral;

los vagones que descarrilaron o iban en un tren (tren de maniobras) que sufrió un naufragio o accidente, hasta que sean inspeccionados y reconocidos como aptos para circular;

cucharones llenos de metal o escoria en exceso de las normas establecidas;

vagones cargados en violación especificaciones cargar y asegurar la carga;

tolvas (incluidos transportadores de coque, transportadores de gránulos, transportadores de sinterización, etc.) con escotillas de descarga abiertas;

plataformas con lados abiertos, vagones góndola con escotillas abiertas o escotillas cerradas con un solo movimiento del mecanismo de bloqueo, así como vagones volquete con lados abiertos, excepto cuando el movimiento de estos vagones esté permitido por las instrucciones locales;

furgones vacíos con las puertas abiertas y no cerradas hasta la puerta;

cisternas, camiones de cemento y otro material rodante con tapas abiertas de dispositivos superiores e inferiores de carga y descarga;

tanques con fuga;

vagones para el transporte de betún líquido con juegos de ruedas sin limpiar de betún en un círculo rodante;

plataformas y vagones góndola con carga sobredimensionada, a menos que se den instrucciones especiales sobre el paso de dichos vagones;

volcar los coches con un mecanismo de volcado defectuoso, si existe la amenaza de autovuelco;

vagones con resortes hundidos, lo que hace que la carrocería se tuerza o que el bastidor y la carrocería del vagón golpeen el mecanismo de rodadura.

16.38. El procedimiento para la colocación de vagones con mercancías peligrosas en los trenes lo establece la Instrucción

En los trenes que circulen entre puntos separados de la organización, los vagones con mercancías peligrosas deberán tener una cubierta de la locomotora de acuerdo con las normas establecidas por las Instrucciones para la circulación de trenes y maniobras en el transporte industrial ferroviario y las normas para el transporte de mercancías peligrosas. mercancías en transporte industrial.

16.39. El procedimiento para colocar vagones con mercancías peligrosas, así como las normas para cubrir en trenes enviados a ferrocarriles, está establecido por las Reglas para el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarriles, aprobadas por el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa el 27 de diciembre. 1994.

La lista de mercancías peligrosas es establecida por el órgano ejecutivo federal en el ámbito del transporte ferroviario en las Normas para el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarriles.

16.40. El procedimiento de colocación y seguimiento de vagones con carga sobredimensionada en trenes que circulan por las vías de la organización se establece por instrucciones locales de acuerdo con las instrucciones para el transporte de cargas sobredimensionadas, pesadas y largas por transporte ferroviario industrial.

El procedimiento para la colocación y seguimiento de vagones con carga sobredimensionada en trenes enviados por vía férrea es establecido por el órgano ejecutivo federal en materia de transporte ferroviario.

16.41. La necesidad y el procedimiento para colocar vagones con pastillas de freno en los trenes los determina el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario.

El procedimiento para aplicar los frenos en los trenes.

16.42. El procedimiento para activar los frenos automáticos y proporcionar frenos de mano para trenes enviados a vías públicas sin procesamiento en la estación de enlace está determinado por las normas de los ferrocarriles de enlace.

16.43. En los trenes que circulen por las vías del transporte ferroviario industrial, la dotación de frenos deberá corresponder al peso del tren, a la velocidad de circulación y al descenso adelantado en cada tramo, así como a los valores realizados de las presiones de frenado.

La necesidad de frenos para los trenes que circulan por las vías de la organización la determina el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario de acuerdo con las normas para proporcionar frenos a los trenes, determinados de acuerdo con las reglas para el freno. cálculos para el transporte ferroviario industrial.

En función del equipamiento técnico del material rodante, incluido el material rodante especial, se instalan medios de frenado:

la menor presión de frenado por cada 100 toneladas de masa del tren;

tasas calculadas de prensado de pastillas de freno en los ejes del material rodante, incluido el material rodante especial;

normas para dotar a los trenes de frenos de mano y otra información necesaria para realizar cálculos de frenos.

Las normas e informaciones especificadas se indican en las instrucciones locales.

16.44. Las pruebas de los frenos automáticos en los trenes se realizan de forma completa y reducida.

Se lleva a cabo una prueba completa de los frenos automáticos con la verificación del estado de la línea de freno y el funcionamiento de los frenos para todos los automóviles:

en las estaciones de la formación antes de la salida del tren;

después de cambiar la locomotora;

en las estaciones que anteceden a lances con largos descensos (excepto minería a cielo abierto), donde el tren se detiene por razones técnicas;

en los puntos de mantenimiento de trenes especializados (al menos una vez al día) y en los cambios de dotación de locomotoras en transportes mineros a cielo abierto.

Se lleva a cabo una prueba reducida de los frenos automáticos con la verificación del estado de la línea de freno por la acción del freno en el vagón de cola:

después de enganchar una locomotora de tren al tren, si previamente se realizó una prueba completa de los frenos automáticos de la unidad compresora o de la locomotora en la estación;

después de cualquier separación de mangueras en el tren, conexión de las mangueras por enganche de vagones, así como después de cerrar la válvula final en el tren;

después de cambiar la cabina de control;

al cambiar las tripulaciones de locomotoras (excepto en minería a cielo abierto).

Tras una prueba completa o reducida de los autofrenos a lo largo del recorrido, además, se comprueba su funcionamiento sin parar el tren reduciendo la presión en la línea de freno hasta conseguir un efecto de frenado.

El procedimiento para incluir en la red de frenos automáticos de coches en trenes de mayor peso y longitud, material rodante especial conectado en las composiciones de trenes de mercancías y utilitarios, así como para probar los frenos automáticos en dichos trenes, está establecido por una autoridad local. instrucción desarrollada de acuerdo con las instrucciones pertinentes establecidas por el órgano ejecutivo federal en el campo del transporte ferroviario.

16.45. Después de una prueba completa de los frenos automáticos en el tren, el inspector automático o inspector de vagones, y en las estaciones donde no se proporcionen estos puestos, el compilador entrega al maquinista un certificado de la forma establecida sobre la provisión del tren con frenos y su correcto funcionamiento.

Las notas sobre la prueba de los frenos automáticos se pueden hacer en un libro especial ubicado en la locomotora.

La forma de tal libro debe corresponder a la forma de un certificado sobre la provisión de un tren con frenos en vías férreas.

En las estaciones donde no se proporcionan los puestos de un inspector automático y un inspector de vagones, y los trenes no están acompañados por un equipo de compilación, la prueba de frenos automáticos la lleva a cabo un equipo de locomotoras u otros trabajadores capacitados para realizar la operación de prueba de frenos automáticos. . La lista de puestos de dichos empleados la establece el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario.

equipo de tren

16.46. Todas las locomotoras deben estar equipadas con equipo de extinción de incendios y, si es necesario, en la forma prescrita por las normas locales, equipo de elevación.

Las locomotoras y el material rodante especial autopropulsado, además, deberán estar equipados con zapatas de freno según las normas previstas en la Instrucción sobre circulación de trenes y maniobras en el transporte industrial ferroviario, para asegurar el tren en el recorrido en caso de daño a los frenos.

16.47. Las locomotoras que se dediquen al transporte de vagones con mercancías peligrosas estén provistas de equipo contra incendios de conformidad con las normas establecidas por el órgano ejecutivo federal en materia de transporte ferroviario.

Mantenimiento de trenes

16.48. Los trenes son atendidos por una tripulación de locomotoras, una tripulación para la gestión de material rodante especial en modo transporte, o una tripulación de locomotoras y un dibujante.

El material rodante autopropulsado especial, además, es atendido por un equipo designado para gestionar y mantener dicho material rodante en condiciones de funcionamiento de acuerdo con las instrucciones para su funcionamiento.

El jefe de la organización determina el cambio en la composición cuantitativa de los equipos de compilación de locomotoras, según las condiciones de trabajo locales y el procedimiento para el servicio de trenes por parte de ellos, de la manera prescrita.

16.49. Con tracción eléctrica y diesel, una tripulación de locomotora puede servir a varias locomotoras controladas por un sistema de muchas unidades desde una cabina, si están equipadas con dispositivos especiales de acuerdo con el proyecto.

16.50 Está prohibido viajar en una locomotora de personas que no formen parte del equipo de compilación, a excepción de los empleados autorizados a viajar por el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario, pero no más de tres personas, a excepción del equipo de compilación de locomotoras.

Colocación de locomotoras en trenes

16.51. Las locomotoras en funcionamiento se colocan en la cabeza o la cola del tren, según las condiciones locales para la producción de servicios (consignatarios, destinatarios, clientes) y la organización del tráfico de trenes.

En casos necesarios, se permite colocar la locomotora en el medio del tren.

El lugar de estacionamiento de las locomotoras en operación en los trenes se establece por instrucciones locales y se indica en el acto técnico y administrativo de la estación.

16.52. En los trenes que siguen con dos o tres locomotoras en funcionamiento a lo largo del tramo, se pone en cabeza una locomotora con compresores más potentes.

16.53. El procedimiento de enganche y el número de vagones a enganchar a las locomotoras individuales siguientes se establece en las instrucciones locales y se indica en el acto técnico y administrativo de la estación.

Capítulo 17. TRÁFICO DE TREN

Requerimientos generales

17.1. El movimiento de trenes a lo largo de los acarreos debe ser administrado por un solo empleado: el despachador de trenes del departamento de transporte ferroviario de la organización u organización de transporte ferroviario industrial, responsable del movimiento seguro y oportuno de los trenes en la sección a la que sirve.

Las órdenes del despachador de trenes están sujetas a ejecución incondicional por parte de los empleados directamente relacionados con el movimiento de trenes en el sitio.

Está prohibido dar órdenes operativas sobre el movimiento de trenes en el sitio a cualquier persona que no sea el despachador de trenes.

17.2. Cada estación en cuanto a la gestión del movimiento de trenes y cada tren debe estar a disposición de un solo empleado a la vez:

estación - oficial de servicio de la estación (despachador);

oficial de servicio;

una sección equipada con centralización de despachadores - un despachador de trenes;

tren - maquinista (compilador).

En estaciones grandes, puede haber varios oficiales de servicio en estaciones o puestos, cada uno de los cuales gestiona el tráfico dentro de su área de trabajo.

La delimitación de las áreas de control en dichas estaciones y el alcance de las funciones asociadas con el movimiento de los trenes, cada oficial de guardia en la estación (puesto) se establecen mediante el acto técnico y administrativo de la estación.

El procedimiento de actuación de los encargados de estación y despachadores de trenes para la realización de operaciones relacionadas con la recepción y salida de trenes se establece en la Instrucción sobre circulación de trenes y maniobras en el transporte industrial ferroviario.

En las estaciones, el compilador que acompaña al tren y el maquinista de la locomotora del tren, un material rodante autopropulsado especial no atendido por el equipo compilador, obedecen las instrucciones del oficial de guardia de la estación, y en los tramos equipados con centralización de despachadores, el tren despachador.

17.3. El oficial de turno de la estación está obligado a garantizar la seguridad del tráfico de trenes y las operaciones de maniobra, la disponibilidad y disponibilidad de vías libres para la recepción oportuna de trenes, la implementación del horario de trenes, el horario de contactos, el plan de trabajo por turnos, así como la seguridad. de empleados asociados a la circulación de trenes y maniobras.

Por regla general, no se permite la ocupación de las vías de recepción y salida por vagones separados desacoplados de los trenes que pasan y destinados a la carga o descarga, reparación y otras operaciones.

La ocupación temporal de estas vías por vagones separados sólo podrá permitirse con el consentimiento del despachador de trenes.

Queda prohibido ocupar los callejones sin salida de captación y seguridad del material rodante.

17.4. El jefe de la estación está obligado a garantizar la seguridad del tráfico de trenes, la realización del trabajo de maniobras y la seguridad del trabajo de los trabajadores de la estación, servicios de transporte oportunos para las unidades de producción de la organización (consignatarios, consignatarios, contratistas), mantenimiento adecuado y uso eficiente de las instalaciones técnicas de la estación.

El jefe de estación está obligado a controlar el trabajo de los encargados de estación, operadores de puestos de centralización, señaleros y desvíos de turno para realizar operaciones relacionadas con la recepción, salida de trenes y producción de maniobras, especialmente en caso de interrupción. en el funcionamiento normal de los dispositivos de señalización.

17.5. Únicamente el jefe de estación, las personas que trabajen directamente o desempeñen su deberes oficiales junto con el oficial de servicio de la estación (despachador de maniobras), así como los empleados que controlan su trabajo y la capacidad de servicio de los dispositivos de control.

17.6. El movimiento de trenes de pasajeros, por regla general, en las vías del transporte ferroviario industrial no está permitido.

Si es necesario, el transporte de pasajeros está autorizado por el poder ejecutivo federal en materia de transporte.

Los dispositivos técnicos, el material rodante y la organización del transporte de pasajeros en este caso deben cumplir con las Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación Rusa y otros. documentos reglamentarios regulando el trabajo en el transporte de pasajeros en los ferrocarriles de la Federación Rusa.

Queda terminantemente prohibida la circulación de trenes de viajeros por las vías de material rodante tecnológico especial con lingotes calientes, metal fundido y escorias líquidas, así como por las trincheras de entrada y vías móviles de minería a cielo abierto.

Recepción del tren

17.7. La recepción de trenes en la estación deberá realizarse en vías libres, previstas para ello por el acto técnico y administrativo (TRA) de la estación, con señal de entrada abierta.

Los trenes que contengan vagones con mercancías peligrosas se aceptan en las vías indicadas en las estaciones de TRA.

Está permitido recibir trenes en orden de maniobra en vías parcialmente ocupadas por material rodante, así como directamente a las instalaciones tecnológicas de producción mediante una señal de maniobra instalada en el mástil del semáforo de entrada (ruta).

En el mismo orden, si es necesario, se permite recibir trenes de recuperación, locomotoras individuales, quitanieves, trenes especiales autopropulsados, así como trenes utilitarios.

El procedimiento de recepción de estos trenes, que vela por la seguridad en la circulación, lo establece la Instrucción sobre circulación de trenes y maniobras en el transporte industrial ferroviario.

17.8. El semáforo de entrada es abierto por el encargado de la estación personalmente o bajo su dirección por el operador del puesto de centralización. En los tramos dotados de centralización de despachadores, el semáforo de entrada es abierto por un despachador de trenes.

Está prohibido que el encargado de la estación abra el semáforo de entrada sin asegurarse de que la ruta para recibir el tren está lista, las flechas están bloqueadas, el camino de recepción está libre y las maniobras en las flechas de la ruta de recepción se han detenido.

El semáforo de entrada deberá ser cerrado automáticamente después del paso del primer par de ruedas del tren que llega, y en las estaciones que no tengan circuitos de vía eléctrica, por el encargado de la estación, el operador del puesto de centralización o el puesto de maniobras de servicio después de la el semáforo pasa por toda la composición del tren que llega.

En los tramos con coches en marcha, el semáforo de entrada deberá cerrarse después de haber sido rebasado por todo el tren.

Antes del reequipamiento de los dispositivos de enclavamiento eléctrico existentes, se permite bloquear el semáforo de entrada (salida) del primer par de ruedas del tren.

La aceptación de trenes a la estación con indicación de prohibición o con las luces principales del semáforo de entrada apagadas se puede realizar mediante señal de invitación o por orden del oficial de turno de la estación de acuerdo con el procedimiento establecido por las Instrucciones para la circulación de trenes y maniobras en el transporte ferroviario industrial.

La velocidad del tren al llegar a la estación a la señal de invitación o por orden del encargado de la estación no debe ser superior a 15 km / h, mientras que el conductor debe conducir el tren con especial vigilancia y disposición para detenerse inmediatamente si un obstáculo es encontrado para un mayor movimiento.

17.9. El oficial de guardia en la estación, y en las secciones con centralización de despachadores - el despachador de trenes, antes de aceptar el tren, debe:

parada de maniobras con acceso a la vía y vía de recepción del tren;

asegúrese de que el trayecto de recepción del tren esté libre;

preparar una ruta para recibir un tren;

abrir el semáforo.

17.10. La posibilidad de recepción simultánea de trenes de sentidos opuestos y el procedimiento que garantice la seguridad de la circulación, si la aproximación a la estación por al menos un lado se sitúa en un largo descenso, se establecen por el acto técnico y administrativo de las estaciones, teniendo en cuenta cuenta el desarrollo de la vía y las condiciones de funcionamiento de las estaciones.

17.11. El tren que llegue a la estación deberá detenerse entre el semáforo de salida y la columna de límite del trayecto receptor, y cuando no haya semáforo de salida, entre las columnas de límite.

El procedimiento para la recepción de trenes largos está establecido por el acto técnico y administrativo de la estación.

Un tren que llegue a una vía parcialmente ocupada deberá detenerse entre el material rodante de la vía receptora y el poste límite. Al mismo tiempo, la distancia entre el tren que llega y el material rodante que se encuentra en el camino debe ser de al menos 10 m.

17.12. El encargado de la estación se encuentra con el tren que llega, monitoreando su condición, la presencia de señales instaladas en él.

En las estaciones donde, debido a las condiciones locales, el encargado de la estación no puede esperar los trenes, a la llegada del tren a las con toda la fuerza está convencido por el informe de la participación en servicio u otros empleados especificados en el acto técnico y administrativo de la estación.

En los tramos con centralización de despacho, donde no existan encargados de estación, y en las estaciones con centralización eléctrica de flechas y señales, donde el encargado de estación no pueda recibir trenes por las condiciones locales, y no existan otros empleados a los que se les encomienden estas funciones, el La llegada de los trenes se controla de acuerdo con las indicaciones de los dispositivos de control.

La lista de estaciones donde los asistentes de estación no pueden recibir trenes, las condiciones para garantizar la seguridad del tráfico al recibir trenes se establecen mediante instrucciones locales.

17.13. El encargado de la estación debe anotar la hora de la llegada o el paso real de cada tren y su número en el registro de tráfico del tren o en el horario del movimiento completado e informar inmediatamente al encargado de la estación vecina que envió el tren y el tren. despachador.

Además, el encargado de la estación debe asegurarse de que la información relevante se transmita a sistema automático administración.

salida de trenes

17.14. El encargado de la estación tiene prohibido enviar trenes en una sola vía y en la vía equivocada en tramos de doble vía sin el consentimiento del encargado de la estación a la que parte el tren.

En los tramos de doble vía, la salida de los trenes se realiza por indicación del encargado de la estación de donde parten los trenes por la vía correcta, previa recepción de un aviso de llegada de un tren previamente enviado, y en caso de bloqueo automático, después del lanzamiento de la primera sección del bloque. No se requiere el consentimiento previo del oficial de guardia en la estación a la que parte el tren.

El procedimiento de envío de trenes por vía equivocada en tramos de doble vía está establecido por la Instrucción sobre circulación de trenes y maniobras en el transporte industrial ferroviario.

En los tramos dotados de centralización de despachadores, la salida de los trenes se realiza por indicación del despachador de trenes.

Cuando los trenes se mueven por medio de una vara o una locomotora, los trenes se envían por orden del oficial de servicio en la estación donde se encuentra la vara o locomotora, con el consentimiento del oficial de servicio en la estación receptora.

El procedimiento para la salida de los trenes utilitarios y material rodante especial autopropulsado de las estaciones que limitan el recorrido, su seguimiento a lo largo del recorrido hasta el lugar de trabajo, garantizando la seguridad de la circulación, se establece en la Instrucción sobre circulación de trenes y maniobras. sobre el transporte ferroviario industrial.

17.15. El oficial de guardia de la estación, y en secciones con centralización de despacho - el despachador de trenes, antes de la salida del tren, debe:

asegurarse de que el lance sea libre, y en caso de bloqueo automático del primer tramo de bloqueo;

parada de maniobras con acceso a la vía de salida del tren;

preparar una ruta de salida;

abra el semáforo de salida o dé permiso al conductor para tomar el lance.

17.16. Está prohibido enviar un tren a un escenario sin el permiso del encargado de la estación.

El permiso para ocupar el vagón para el maquinista del tren de salida es:

indicación permisiva del semáforo de salida, y en caso de mal funcionamiento del mismo o cuando el tren se salga de vías donde no exista semáforo de salida, autorización por escrito en la forma establecida;

permiso del encargado de la estación transmitido por radio en presencia de UARP o registrado en el registro de tráfico del tren;

varita mágica

Para los trenes utilitarios y locomotoras de empuje que regresan a la estación de salida, además, se emite una llave de varita perteneciente a este recorrido.

17.17. Queda prohibido al encargado de la estación, y en los tramos dotados de centralización de despachadores, que el despachador de trenes abra el semáforo de salida o dé otro permiso para realizar el tiro, si no está convencido de que el mantenimiento y la inspección comercial del tren es completado, se detienen las maniobras en las flechas de la ruta de salida, la ruta está lista para la salida de los trenes, los interruptores están bloqueados, y en las estaciones de formación de trenes o estaciones donde los vagones fueron enganchados o desenganchados en la cola del tren , además, hay señales de cola (si se proporcionan).

El semáforo de salida debe ser abierto por el encargado de la estación personalmente o bajo su dirección por el operador del puesto de centralización. En los tramos dotados de centralización de despachadores, el semáforo de salida es abierto por un despachador de trenes.

El semáforo de salida debe cerrarse automáticamente después del paso del primer par de ruedas del tren que sale, y en áreas con movimiento constante de automóviles hacia adelante, así como cuando se mueven alternativamente automóviles o una locomotora hacia adelante, después del paso del semáforo. por toda la composición del tren que sale.

En las estaciones que no dispongan de circuitos de vía eléctrica, el semáforo de salida deberá ser cerrado por el encargado de la estación, el operador del puesto de centralización o del puesto de maniobras de turno una vez que todo el tren haya pasado el semáforo.

17.18. El permiso para ocupar el acarreo donde no hay señales de salida, así como en los casos de salida del tren en una indicación prohibitiva del semáforo de salida, se entrega al conductor de la locomotora, material rodante autopropulsado especial por los encargados de la estación personalmente. o a través de uno de los empleados brigada de locomotoras este tren o a través de otros empleados que establezca el acto técnico y administrativo de la estación.

El conductor está obligado a verificar la exactitud del permiso recibido para ocupar el botín.

En las estaciones individuales, en la forma prescrita por el acto técnico y administrativo, se permite otorgar permiso a los encargados de la estación para ocupar el recorrido en paralelo con la preparación de la ruta de salida.

El procedimiento para la expedición de permisos a los maquinistas para ocupar el acarreo está establecido por el acto técnico y administrativo de la estación.

17.19. Cuando un tren parte de vías de estación con indicación prohibitiva de la señal de salida, así como de vías que no tienen señales de salida, está prohibido para el maquinista de una locomotora, un material rodante autopropulsado especial, si tiene permiso ocupar el tiro, poner en marcha el tren sin instrucciones del encargado de la estación, transmitidas por radio, o una señal de salida dada por el encargado de la estación o, bajo su dirección, por el encargado del puesto, el operador del puesto de centralización, el encargado del puesto de cambio, señalero o compilador de trenes.

El procedimiento para dar la señal de salida se indica en el acto técnico y administrativo de la estación.

Antes de poner en marcha el tren, el maquinista de la locomotora, del material rodante especial autopropulsado y su ayudante deberán comprobar si el tren o los trabajadores de la estación envían señales de parada.

17.20. La posibilidad de salida y recepción simultánea de trenes que circulen en el mismo sentido, y el procedimiento para garantizar la seguridad de la circulación en las estaciones con accesos de largo descenso, se establecen por el acto técnico y administrativo de la estación, teniendo en cuenta el perfil de acceso, desarrollo de vía y las condiciones de funcionamiento de la estación.

17.21. El encargado de la estación, por regla general, escolta al tren que sale o lo sigue sin parar por la estación, vigilando su buen estado, la presencia y la correcta indicación de las señales del tren instaladas (si las hay).

El oficial de guardia de la estación está personalmente convencido de la salida del tren en pleno vigor, según el informe de la estación de turno de guardia u otro empleado especificado en el acto técnico y administrativo de la estación.

En secciones con centralización de despachadores, donde no hay encargados de estación, y en estaciones con aislamiento eléctrico de vías y desvíos, donde el oficial de guardia no puede acompañar a los trenes debido a las condiciones locales, y no hay otros trabajadores (señaleros, desvíos de turno), la salida de los trenes se controla según las indicaciones de los dispositivos de control.

La lista de estaciones en las que los encargados de la estación no pueden despedir los trenes y las condiciones para garantizar la seguridad del tráfico cuando salen los trenes se establecen en las instrucciones locales.

El empleado que acompaña al tren está obligado a asegurarse de que el tren haya salido con toda su fuerza.

En caso de avería en el tren que ponga en peligro la seguridad del tráfico, el empleado que acompaña al tren está obligado a tomar medidas para detenerlo.

17.22. Los trabajadores de la estación, antes de la salida del tren, deben, en estricta conformidad con el proceso tecnológico de la estación, el esquema de formación del tren, verificar la correcta formación del tren, la correcta carga y sujeción de las mercancías, asegurarse de que la seguridad de las mercancías sea asegurado, el tren tiene instaladas señales (si las hay).

La responsabilidad de los trabajadores de la estación para la correcta formación del tren, colgar y quitar los dispositivos de señalización del tren que indican la cola o la cabeza del tren la establece el jefe del departamento de transporte ferroviario de la empresa o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario.

Está permitido mover trenes sin señales de cola. Al mismo tiempo, el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario determina el procedimiento y los métodos para verificar la salida y la llegada del tren en pleno vigor y se indican en el documento técnico y acto administrativo de la estación.

17.23. La hora de salida o paso real de cada tren y su número, el encargado de la estación está obligado a anotar en el registro de tráfico del tren o en el horario del movimiento completado e informar inmediatamente al encargado de la estación a la que se envió el tren y el tren despachador y, si es necesario, transferir otra información que caracterice los trenes de composición. Además, el encargado de la estación debe asegurar la transmisión Información necesaria sobre el tren en un sistema de control automatizado.

Medios de señalización y comunicación durante la circulación de trenes.

17.24. Los medios de señalización y comunicación durante la circulación de los trenes son el bloqueo automático y semiautomático.

De ahora en adelante, hasta la reconstrucción en áreas de poco tránsito, se podrá utilizar un sistema de varilla eléctrica y un teléfono como medio de comunicación durante el movimiento de los trenes.

En las zonas inactivas, además, se permite la circulación de trenes:

por orden del despachador de trenes;

por medio de una varita;

con una locomotora.

17.25. Con bloqueo automático:

el permiso para que un tren ocupe una sección de bloque sirve como una indicación permisiva de una salida o de un semáforo. Como excepción, en los semáforos (excepto los que se encuentran frente a los semáforos de entrada) ubicados en grandes subidas, se permite en cada caso individual con el permiso del jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario para instalar una señal permisiva condicional: un escudo con un letrero reflectante en forma de letra "T".

La presencia de esta señal sirve como permiso para que un tren de mercancías siga un semáforo en rojo sin detenerse. Al mismo tiempo, el conductor debe conducir el tren de tal manera que siga un semáforo con luz roja a una velocidad de no más de 15 km / h con especial vigilancia y disposición para detenerlo de inmediato si encuentra un obstáculo. para más movimiento.

En caso de que un tren se detenga frente a un semáforo con señal roja, así como con una indicación incomprensible o apagada, si el maquinista ve y sabe que el tramo de cuadra adelante está ocupado por el tren, tiene prohibido continuar. para moverse hasta que la sección del bloque esté libre.

Si el maquinista no sabe que está en la sección de bloques del tren que tiene delante, debe, después de detenerse, soltar los frenos automáticos y, si durante este tiempo no aparece una señal permisiva en el semáforo, conducir el tren. al siguiente semáforo a una velocidad de no más de 15 km / h con especial vigilancia y preparación detenerse inmediatamente si encuentra un obstáculo para continuar el movimiento.

Si el siguiente semáforo está en la misma posición, el movimiento del tren después de la parada obligatoria continúa en el orden establecido anteriormente.

17.26. Con bloqueo semiautomático:

el permiso para que el tren ocupe el acarreo es la indicación permisiva de salida o paso de semáforo;

en los tramos de vía única, para abrir el semáforo de salida, primero debe obtener el consentimiento del oficial de guardia en la estación vecina a la que parte el tren.

17.27. Con un sistema eléctrico:

el permiso para que un tren ocupe un acarreo es el bastón de mando de este acarreo, entregado al maquinista;

todas las conversaciones telefónicas sobre el movimiento de los trenes, así como la extracción e inserción de las varitas, la emisión y recepción de las mismas sólo podrán ser realizadas por el encargado de la estación. Al instalar dispositivos de varillas en las instalaciones de los puestos de desvíos, la extracción e inserción de las varillas, su emisión y recepción pueden ser realizadas por el oficial superior de servicio del puesto de desvío con el permiso del oficial de servicio de la estación;

el encargado de la estación tiene derecho a transferir, sin pasar por el aparato de varita, la varita recibida en las vías del tren que llega al tren enviado para el mismo recorrido. En este caso, primero debe obtener el consentimiento de la persona de servicio en la estación vecina a la que parte el tren.

En las estaciones donde los dispositivos de varita tienen llaves de varita, está prohibido pasar la varita sin pasar por el aparato de varita.

Está prohibido:

solicitar permiso para quitar la varita antes de que el tren esté listo para partir, con la excepción del paso continuo de trenes o estacionamiento y según el horario no más de 5 minutos;

para mantener activas las varitas no insertadas en el aparato;

lleva la varita al botín vecino.

17.28. Con los medios de comunicación telefónicos, un permiso por escrito sirve como permiso para ocupar un recorrido por un tren.

En los recorridos de vía única, así como en los recorridos de vía doble cuando se sale por la vía equivocada, antes de emitir un permiso por escrito al conductor de la locomotora, el oficial de servicio de la estación debe obtener el consentimiento del oficial de servicio de la estación para la salida del tren.

En los trayectos en doble vía, al salir por la vía derecha, se emite un permiso por escrito tras recibir un aviso de la llegada a una estación vecina de un tren enviado previamente.

En presencia de la UARP, los permisos para la salida de los trenes y la ocupación de los lances por parte de los mismos (sin la expedición de permisos escritos) son:

en los trayectos de vía única, así como en los de vía doble y multivía cuando se sale por la vía equivocada - el consentimiento del oficial de servicio en la estación de recepción del tren y el permiso del oficial de servicio en la estación de salida, transmitidos a la conductor por radio;

en lances de doble vía cuando se sale por la vía correcta - el permiso del oficial de servicio en la estación de salida, transmitido al conductor por radio.

En este caso, la UARP fija el texto del permiso (correspondiente al texto del permiso escrito dado en las Instrucciones para la circulación de trenes y maniobras en el transporte industrial ferroviario), transferido al conductor por el oficial de turno en la salida estación, el consentimiento del oficial de servicio en la estación receptora y la confirmación por parte del conductor de la recepción del permiso.

17.29. En presencia de UARP, los trenes se despachan de manera similar en casos de cambio a medios de comunicación telefónicos en caso de mal funcionamiento del bloqueo automático, semiautomático, sistema de varita eléctrica, mal funcionamiento del semáforo de salida (ruta) , cuando los trenes parten de vías que no tienen semáforo de salida, así como un indicador de mal funcionamiento o ausencia de ruta de la ruta de salida en un semáforo de grupo.

17.30 En caso de interrupción del funcionamiento de todos los medios de señalización y comunicación instalados, la circulación de los trenes se realiza en tramos de vía única mediante avisos escritos, y en tramos de vía doble, con una delimitación del tiempo establecido. para que el tren viaje entre estaciones.

El procedimiento para organizar la circulación de trenes durante una pausa en el funcionamiento de todos los medios de señalización y comunicación instalados se establece en la Instrucción sobre circulación de trenes y maniobras en el transporte industrial ferroviario.

17.31. Entre dos puntos separados, cuyos límites son la unión del riel del marco o los postes de límite, el movimiento (de trenes, trenes) se lleva a cabo en un orden de maniobra de acuerdo con las Instrucciones para el movimiento de trenes y trabajos de maniobra en transporte ferroviario industrial.

orden de tren

17.32. La velocidad de movimiento de los trenes en lances la establece el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización de transporte ferroviario industrial.

La velocidad de los trenes se fija en función del estado técnico, planta y perfil de la vía, las capacidades de diseño del material rodante, el peso de los trenes en circulación, su dotación de frenos y otras condiciones para garantizar la seguridad de la circulación (condiciones de visibilidad, presencia de intersecciones viales, etc.).

Al determinar la velocidad de los trenes, se tienen en cuenta los requisitos de seguridad para el transporte de carga tecnológica y material rodante tecnológico especial.

Cuando los trenes avanzan en vagones, la velocidad no debe exceder los 25 km / h, cuando se conducen trenes con unidades de tracción: 35 km / h; para trenes utilitarios con comunicación por radio en la locomotora y material rodante autopropulsado especial, dependiendo del diseño del material rodante autopropulsado especial y trenes de recuperación - no más de 35 km/h. La velocidad de las máquinas quitanieves está establecida por las normas locales.

La velocidad de circulación al recibir trenes en vías de estaciones sin salida, en vías parcialmente ocupadas o en sitios de producción tecnológica no debe exceder los 15 km/h al comienzo de la vía de recepción.

La velocidad de circulación en un lugar que requiera una reducción de la velocidad debe corresponder a la indicada en la advertencia o la orden correspondiente, y en ausencia de estas instrucciones, no más de 15 km / h.

No se debe exceder la velocidad:

25 km / h - al mover transportadores de escoria vacíos;

15 km/h - cuando se conducen transportadores de escoria cargados, transportadores de hierro cargados y vacíos con una capacidad de carga de hasta 100 toneladas, así como carros cargados y vacíos para moldes, plataformas para palas;

10 km / h - al conducir cucharas mezcladoras de hierro fundido;

5 km/h: cuando se mueven trenes con bogies para moldes, transportadores de hierro con una capacidad de carga de más de 100 toneladas.

17.33. En el caso de que, cuando los trenes transiten por estaciones y acarreos, sea necesario asegurar una especial vigilancia de las brigadas de locomotoras-recopiladoras, se expiden amonestaciones escritas a los trenes.

En presencia de UARP, se permite emitir avisos por radio.

El jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario establece el procedimiento para emitir dichas advertencias.

Se emiten advertencias:

en caso de mal funcionamiento de la vía, dispositivos de red de contacto, estructuras artificiales y de otro tipo, así como en la producción de construcción y trabajo de reparación requerir una reducción de la velocidad o una parada en el camino;

cuando se pongan en funcionamiento nuevos tipos de medios de señalización y comunicación, cuando se enciendan nuevos semáforos, o se muevan o supriman los existentes, así como cuando estas señales no funcionen bien, cuando sea imposible llevarlas a una indicación prohibitiva;

al salir de un tren con mercancías que superen el gálibo de carga, cuando sea necesario reducir la velocidad u observar condiciones especiales de tráfico al seguir a este tren;

cuando se trabaja en un acarreo de doble vía de quitanieves, un balasto, un colocador de vías, una grúa, una limpieza de piedra triturada y otras máquinas, así como al realizar operaciones de carga y descarga;

cuando se coloque en un tren un material rodante que no pueda circular a la velocidad establecida para un tramo determinado;

durante la operación de unidades móviles removibles, así como durante el transporte de cargas pesadas en vagones de vía;

en los demás casos en que se requiera una reducción de la velocidad o una parada en la vía, así como cuando sea necesario advertir a las tripulaciones de apilado de locomotoras sobre condiciones especiales de circulación de trenes.

La emisión de avisos a los trenes se realiza en la forma prescrita por las Instrucciones para la circulación de trenes y maniobras en el transporte industrial ferroviario.

17.34. En los acarreos de doble vía, cada vía principal, por regla general, sirve para el movimiento de los trenes en una dirección específica.

Se permite que los trenes circulen por la vía equivocada.

Las medidas para garantizar la seguridad en la circulación cuando los trenes siguen una vía equivocada se establecen en la Instrucción sobre circulación de trenes y maniobras en el transporte industrial ferroviario.

Se permite el uso de cada una de las vías de un recorrido de vía doble o multipista para la circulación permanente en ambos sentidos.

En los trayectos de varias vías, el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario establece el orden de circulación a lo largo de cada vía principal.

17.35. Se permite el seguimiento del tren por vagones adelante en los acarreos si hay un compilador u otra persona ejerciendo sus funciones en el primer vagón del camino. Si, cuando los vagones avanzan, el tren no está acompañado por el iniciador o la persona que desempeña sus funciones, las medidas de seguridad las establece el jefe del departamento de transporte ferroviario de la organización o el jefe de la organización industrial de transporte ferroviario. .

En la minería a cielo abierto, cuando los trenes especializados (plataformas giratorias) avanzan, no acompañados por el originador, los automóviles avanzan, el primer automóvil en el camino debe estar equipado con señales sonoras y, en la oscuridad, con señales luminosas.

17.36. Si es necesario, los trenes se pueden conectar y operar con locomotoras en funcionamiento en la cabeza y en el medio del tren.

La organización del movimiento de tales trenes y el orden de su paso por los acarreos y estaciones se establece por la instrucción local.

17.37. El movimiento de los trenes económicos durante su trabajo en el recorrido se realiza bajo la dirección del jefe de trabajo o de una persona autorizada por él.

El procedimiento para la conducción de trenes por maquinistas.

y material rodante autopropulsado especial

17.38. El conductor debe:

conocer bien el diseño de la locomotora, material rodante especial autopropulsado, el perfil de su tramo, la ubicación de las señales permanentes y señales de señalización en él y su significado, los horarios vigentes, los actos técnicos y administrativos de las estaciones y las instrucciones locales;

al aceptar una locomotora, un material rodante autopropulsado especial, asegúrese de que esté en buenas condiciones contactando Atención especial sobre la acción de frenos, areneros y radiocomunicaciones, comprobar la disponibilidad de accesorios de señalización y equipos contra incendios;

garantizar la circulación segura del tren de acuerdo con el horario.

17.39. Después de enganchar la locomotora al tren y el material rodante especial autopropulsado al tren de servicio, el maquinista debe:

asegurarse del correcto acoplamiento de la locomotora, material rodante especial autopropulsado al primer vagón del tren y de la conexión de las mangueras de aire y cableado eléctrico, así como de la apertura de las válvulas finales entre ellos;

verifique la presión en la línea de freno y asegúrese de que la caída de presión no exceda las normas establecidas, y pruebe los frenos automáticos;

después de una prueba completa de los frenos automáticos, obtener un certificado o hacer una anotación en un libro especial sobre la provisión del tren con frenos y asegurarse de que cumplan con las normas establecidas;

asegúrese de que la radio esté encendida.

17.40. Al conducir un tren, la tripulación de la locomotora debe:

monitorear la claridad del camino, las señales, los indicadores de señales y las señales, cumplir con sus requisitos y repetir las lecturas de las señales entre sí;

vigilar el estado del tren y de las señales que de él den, y en los tramos electrificados, además, el estado de la red de contactos;

observar las lecturas de los instrumentos que controlan el funcionamiento ininterrumpido y seguro del material rodante locomotor y autopropulsado especial;

asegurar el uso eficiente de la locomotora con el uso racional de energía eléctrica, combustible y lubricantes;

al ingresar a la estación y pasar por las vías de la estación, dar las señales establecidas, controlar la corrección de la ruta, la limpieza de la vía y las señales dadas por los trabajadores de la estación, así como el movimiento de trenes y locomotoras de maniobras en vías adyacentes , tomando medidas inmediatas para detenerse cuando existe una amenaza para la seguridad del tráfico.

Después de que el tren se detenga en la estación, si se encuentra algún mal funcionamiento en el mismo, el conductor está obligado a informarlo inmediatamente al oficial de turno de la estación y, en las secciones equipadas con centralización de despachadores, al despachador de trenes.

En caso de detectar un mal funcionamiento de las señales de autobloqueo a lo largo de la ruta, daños en la vía, red de contactos y otras estructuras y dispositivos, mal funcionamiento en trenes que siguen vías adyacentes, el conductor está obligado a informar al oficial de servicio en la estación más cercana o al despachador de trenes y, si es necesario, el maquinista que sigue el camino adyacente.

Si es necesario detenerse en la estación, el conductor está obligado a detener el tren sin pasar la señal de salida del camino receptor (en su defecto, la columna de límite). Antes de llegar a ellos, el conductor puede detener el tren solo después de asegurarse de que todo el tren se encuentra dentro de los límites de la longitud útil de la ruta de recepción.

17.41. Al conducir un tren, el conductor debe:

tener dispositivos de frenado siempre listos para la acción, verificarlos en el camino, evitar caídas de presión en el tanque principal y en la línea por debajo de las normas establecidas;

en caso de prohibir indicaciones de señales constantes, indicaciones de señales de reducción de velocidad y otras señales que requieran reducción de velocidad, aplicar el freno de servicio, detener el tren sin pasar la señal de alto, y continuar con la señal de reducción de velocidad a una velocidad que no exceda la establecida para un señal particular;

en caso de una señal repentina de detenerse o la aparición repentina de un obstáculo, aplicar inmediatamente todos los medios de frenado de emergencia a su disposición para detener el tren a una distancia que no exceda la distancia de frenado para un lugar determinado;

durante nieblas intensas, aguaceros y ventiscas, limitando drásticamente la visibilidad de las señales, conduzca el tren con especial vigilancia y, si es necesario, reduzca la velocidad para que la seguridad del tráfico esté completamente garantizada.

17.42. En el camino, el conductor tiene prohibido:

exceder las velocidades establecidas;

distraerse del control de la locomotora, del material rodante especial autopropulsado, de su mantenimiento y vigilancia de las señales y despeje de vía;

transferir el control de la locomotora a un asistente en condiciones de poca visibilidad o en áreas con un perfil desfavorable que requieran conducir el tren con especial vigilancia;

deshabilitar los dispositivos de seguridad o interferir con su funcionamiento.

17.43. En el camino, el equipo de compilación de locomotoras supervisa el estado de los vagones y la carga en el tren. Si se detecta un mal funcionamiento del vagón o avería de la carga que amenace la seguridad del tráfico, el equipo de compilación de locomotoras está obligado a tomar medidas para detener el tren y eliminar los mal funcionamiento detectados.

Al moverse, el compilador debe estar en la cola o en el primer vagón en la dirección del tren.

245. ¿Qué condiciones deben cumplirse al estacionar en una estación de ferrocarril, fuera de trenes, vagones con mercancías peligrosas de clase 1 (BM) y cisternas con gases licuados?

Los vagones con mercancías peligrosas de clase I (explosivos) y las cisternas con gases licuados cuando estén estacionados en una estación ferroviaria fuera de los trenes, excepto los que se encuentren en acumulación en vías del tren Los patios de clasificación deben instalarse en las vías ferroviarias especialmente asignadas especificadas en el acto técnico y administrativo de la estación ferroviaria. Dichos vagones deben estar acoplados, amarrados de manera segura contra la salida y cercados con señales de parada portátiles.

246. ¿Quién vela por la correcta colocación y coordinación de acciones de todos los trabajadores que participan en las maniobras?

Los comandos para el movimiento de la locomotora que realiza maniobras deben ser dados solo por un empleado, el jefe de maniobras, responsable de su correcta implementación.

247 El requisito principal para el líder de maniobras en términos de organización común trabajo de maniobras

El jefe de maniobras está obligado:

asegurar la correcta ubicación y coordinación de acciones de todos los empleados involucrados en la producción de maniobras, sobre la base de familiarizarlos con el plan y los métodos para realizar el próximo trabajo de maniobra;

formar trenes en estricta conformidad con los requisitos de las normas y reglamentos y estas Reglas;

organizar el trabajo de maniobras de tal manera que garantice la seguridad del tráfico, la seguridad personal de los trabajadores involucrados en las maniobras, la seguridad del material rodante ferroviario y la carga. Las maniobras con automóviles ocupados por personas, con turismos cuando los automóviles avanzan, sobredimensionados y mercancías peligrosas de clase I (materiales explosivos) deben realizarse con extrema precaución.

248. ¿Quién dirige los movimientos de maniobra de una locomotora que no es atendida por el equipo compilador o el director de orquesta?

Los movimientos de maniobra de una locomotora que no es atendida por un equipo compilador o un conductor principal son dirigidos por un empleado (jefe de maniobra) que tiene derecho a disponer de la producción de maniobras en un área determinada, o, bajo su dirección, un señalero (puesto de interruptor de servicio).

249. Deberes de la tripulación de locomotoras en la producción de maniobras.

La tripulación de la locomotora al servicio de la locomotora durante la producción de maniobras está obligada:

Cumplir con precisión y puntualidad las tareas del trabajo de maniobras;

siga cuidadosamente las señales dadas, siga de manera precisa y oportuna las señales e instrucciones sobre los movimientos;

monitorear de cerca a las personas en las vías del tren, la posición de las flechas y la ubicación del material rodante ferroviario;

garantizar la seguridad de las maniobras y la seguridad del material rodante ferroviario.

250. ¿Qué deben saber las tripulaciones de locomotoras que trabajan con trenes combinados?

debe conocer el procedimiento de trabajo de maniobras en una estación de ferrocarril, especificado en el acto técnico y administrativo, instrucciones para el mantenimiento y organización del tráfico en una vía férrea no pública.

251. ¿En base a qué documentos se forman los trenes?

Los trenes deben formarse en pleno cumplimiento de estas Reglas, el horario consolidado y el plan de formación de trenes. Las normas para la masa y longitud de los trenes de mercancías en los sentidos y para cada tramo se establecen en el cronograma y el plan de formación de trenes y deben corresponder al tipo de locomotora, al perfil de la vía férrea en los tramos de circulación del tren. y la longitud útil de las vías férreas de recepción y salida en las estaciones ferroviarias de estas secciones y en las líneas electrificadas: las condiciones del suministro de energía tecnológica.

252. ¿Qué vagones no se pueden colocar en los trenes?

los vagones están fuera de servicio, amenazando la seguridad del tráfico, así como los vagones cuyo estado no garantiza la seguridad de las mercancías transportadas;

vagones cargados en exceso de su capacidad de carga;

plataformas y vagones góndola cargados en violación de las condiciones técnicas para la colocación y sujeción de mercancías;

vagones con resortes caídos que hacen que la carrocería se combe o golpee el chasis y la carrocería del automóvil en el tren de rodaje, así como vagones con mal funcionamiento del techo, creando un riesgo de arrancar sus láminas;

vagones que no cuenten con plantilla para la producción de tipos de reparaciones establecidos, con excepción de los vagones que sigan documentos especiales, o según documentos de transporte, como carga sobre sus ejes;

vagones con tolvas sueltas, tanques, tolvas, transportadores de granos, transportadores de cemento y material rodante ferroviario similar con cubiertas de carga y descarga abiertas por la parte superior e inferior;

vagones góndola con puertas abiertas y escotillas o escotillas cerradas por un tiro del mecanismo de bloqueo;

furgones vacíos con las puertas abiertas y sin cerrar con llave;

Los vagones que hayan descarrilado o hayan estado en un tren que haya sufrido un naufragio o un accidente pueden utilizarse en infraestructura, vías ferroviarias no públicas solo después de que hayan sido inspeccionados y considerados aptos para el tráfico.

253. ¿Bajo qué condiciones de las siguientes no está permitido poner andenes en los trenes?

plataformas, cintas transportadoras y vagones góndola con carga sobredimensionada, si no se dan instrucciones sobre la posibilidad de que dichos vagones los sigan;

plataformas con lados abiertos, con excepción de los casos previstos por las normas y reglamentos;

254. ¿Qué vagones de betún no se pueden colocar en los trenes?

vagones para el transporte de betún de aceite con juegos de ruedas sin limpiar de betún en la superficie de rodadura (círculo).

255. ¿Qué vagones no se pueden colocar en los trenes de viajeros y de equipajes postales?

vagones con plazos vencidos de reparaciones periódicas o con plazos vencidos de una sola auditoría técnica;

vagones de mercancías, incluidos los de mercancías peligrosas.

256. ¿Qué vagones no se pueden colocar en los trenes automotores?

La inclusión de vagones postales y de equipajes en la composición de un tren de viajeros sólo se permite con su colocación como primer o último vagón de conformidad con las normas y reglamentos.

257. ¿Bajo qué condiciones está permitido poner vagones con mercancías peligrosas y tanques vacíos de gases licuados en trenes de carga y pasajeros?

Excepcionalmente, en las líneas (tramos) de baja intensidad, en las que no circulen otros trenes, salvo los de viajeros y mercancías, podrán colocarse vagones con mercancías peligrosas (a excepción de los vagones con mercancías peligrosas de clase I (materiales explosivos)). ellos por decisión y en la forma que establezcan respectivamente, el titular de la infraestructura, el titular de las vías férreas no públicas.

258. ¿En qué parte de un tren pesado o largo deben colocarse vagones vacíos?

Cuando se formen trenes de mercancías pesados ​​y largos, los coches vacíos deberán colocarse en el último tercio del tren.

259. ¿Cómo se debe colocar un material rodante de unidades múltiples en un tren de carga cuando va o viene de reparación?

El material rodante ferroviario de vagones de motor, cuando va a reparar o salir de reparación, se coloca en la cola de un tren de carga en un grupo.

260. ¿Qué tipo de cubierta de una locomotora y material rodante abierto con rieles, vigas, troncos y otras cargas similares deben tener los vagones ocupados por personas en un tren de carga?

Los vagones de pasajeros y mercancías ocupados por personas, excepto los de servicio y con conductores (equipos) que acompañan a las mercancías, se colocan en trenes de mercancías en un solo grupo y deben estar cubiertos por la locomotora, material rodante ferroviario abierto con cargas que pueden moverse durante choques repentinos y paradas, y al menos un vagón desde la cola del tren.

El procedimiento para el transporte de personas en trenes de carga está establecido por normas y reglas.

261. ¿Bajo qué condiciones está permitido poner vagones con mercancías peligrosas y tanques vacíos de gases licuados en trenes humanos (sin contar militares)?

No permitido poner en trenes de mercancías que contengan 10 o más vagones ocupados por personas que no sean pasajeros (en adelante, trenes humanos) (con excepción de los trenes dedicados al transporte militar), vagones con mercancías peligrosas, así como tanques vacíos de gases licuados.

262. ¿Con qué número de vagones ocupados por personas, un tren de mercancías se considera humano?

trenes que contienen 10 o más coches ocupados por personas que no son pasajeros

263. ¿Qué automóviles deben incluirse en la red de frenos automáticos?

En los trenes de pasajeros, la red de frenos automáticos debe incluir todos los coches con frenos automáticos de tipo pasajero, y en los trenes de mercancías, utilitarios y humanos, todos los coches y material rodante especial con frenos automáticos de tipo carga.

264. ¿Sobre qué tipo de frenado deben operar los trenes de pasajeros y de equipajes postales?

Los trenes de pasajeros y de equipaje postal deben operar con frenado electroneumático. Cuando se incluyan en trenes de viajeros y de equipajes postales de vagones de tamaño "RIC", estos trenes podrán circular con frenado neumático.

265. ¿Cuántos ejes del material rodante en un grupo con una autopista de tramo se pueden colocar en la cabeza o en el medio de los trenes de carga y servicios?

Los trenes de carga y utilitarios pueden equiparse con material rodante ferroviario, así como con material rodante especial con un tramo, pero no más de 8 ejes en un grupo.

266. ¿Cuántos ejes del material rodante en un grupo con una autopista voladora se pueden colocar en la cola de un tren de carga y servicios públicos frente a los dos últimos vagones?

En la cola del tren frente a los dos últimos vagones, no más de 4 ejes. Los dos últimos autos deben tener frenos automáticos que funcionen correctamente.

267. ¿Cuál es la principal diferencia entre las pruebas completas y reducidas de los frenos de automóviles?

Prueba completa de frenos automáticos en trenes con verificación del estado de la línea de freno y el funcionamiento de los frenos para todos los vagones

Pruebas reducidas con verificación del estado de la línea de freno por la acción de los frenos en dos autos de cola.

268. ¿En qué caso se realiza una prueba completa de frenos de automóviles?

en las estaciones de tren de la formación antes de la salida del tren;

después de cambiar la locomotora;

en las estaciones de ferrocarril que separan secciones adyacentes garantizadas de trenes de mercancías, durante el mantenimiento del tren sin cambiar la locomotora;

antes de la emisión de un tren de transporte de motor desde el depósito o después de que se haya instalado sin una brigada en la estación de tren;

en las estaciones de ferrocarril que preceden a los recorridos con largas bajadas, donde la parada del tren está prevista por el horario.

Antes de descensos largos de 0,018 y más empinados, se realiza una prueba completa con una exposición de diez minutos en estado frenado. La lista de dichas estaciones ferroviarias la establece, respectivamente, el titular de la infraestructura, el titular de las vías ferroviarias no públicas.

Al cambiar la dirección del tren de cabeza a cola, si la locomotora no cambia, se realiza una prueba reducida de los frenos.

En las vías ferroviarias no públicas, la prueba completa de los frenos automáticos se lleva a cabo en los puntos de servicio técnico para trenes especializados (al menos una vez al día) con una exposición de diez minutos en estado frenado y al cambiar las tripulaciones de las locomotoras en las empresas mineras a cielo abierto. .

269. ¿En qué caso general se expide a un conductor de tren un certificado de frenos del modelo VU-45?

Después de una prueba completa de los frenos en el tren, así como después de una breve, si previamente se realizó una prueba completa de los frenos de un dispositivo estacionario o una locomotora en la estación de tren, el inspector de vagones entrega al conductor de la guía principal. locomotora un certificado del modelo VU-45.

270. ¿Qué está obligado a hacer el inspector de vagones después de una prueba abreviada de frenos automáticos?

En cada prueba reducida de los frenos automáticos, el inspector de vagones, y en caso de no estar prevista esta función, el trabajador al que, respectivamente, el titular de la infraestructura, el titular de la vía férrea no pública, le encomiende esta función, toma nota sobre la prueba reducida de los frenos automáticos (incluida una nota sobre el cambio en la composición que se ha producido) en el certificado de conductor de locomotora disponible, modelo VU-45.

271. ¿Qué está obligado a hacer el empleado responsable de probar los frenos si los frenos de dos autos de cola no funcionan durante la prueba abreviada? En el caso de que los frenos de dos vagones de cola no funcionen durante la prueba abreviada de los frenos automáticos, el empleado encargado de probar los frenos automáticos está obligado a tomar medidas para evitar la salida del tren.

272. ¿El número mínimo de zapatas de freno que debe tener un tren locomotora y un tren de unidades múltiples?

Las locomotoras y los trenes de unidades múltiples, además, deben estar equipados con cuatro zapatas de freno en caso de que sea necesario asegurar el tren en el acarreo.

273. ¿Quién gestiona la circulación de trenes económicos en recorrido cerrado?

La dirección de la circulación de trenes económicos de recorrido cerrado la realiza el jefe de obra de su competencia o una persona autorizada por él. Los deberes de estos empleados se determinan de acuerdo con las normas y reglamentos.

274. ¿Qué locomotora se coloca a la cabeza de un tren que sigue con dos o tres locomotoras en funcionamiento?

En los trenes que siguen con dos o tres locomotoras en funcionamiento por todo el tramo de circulación, se coloca en cabeza del tren una locomotora con compresores más potentes (bombas de vapor-aire).

275. ¿Quién tiene derecho a dar instrucciones operativas sobre el movimiento de trenes en el sitio directamente a los artistas (es decir, trabajadores operativos asociados con el movimiento de trenes)?

El movimiento de trenes en la sección es administrado por un solo empleado: el despachador de trenes, quien es responsable de la implementación del horario de trenes para la sección a la que sirve.

276. ¿Para los empleados de qué servicios son obligatorias las órdenes de los despachadores de trenes (DNTs) para su cumplimiento incondicional?

Las órdenes del despachador de trenes están sujetas a ejecución incondicional por parte de los empleados directamente relacionados con el movimiento de trenes en esta sección.

277. ¿Qué condiciones se deben cumplir si dos o más asistentes de estación (DSP) trabajan en la estación en un turno?

En las estaciones de tren, dependiendo del desarrollo de la vía, puede haber varios oficiales de guardia en la estación de tren o en los parques de la estación de tren, cada uno de los cuales gestiona por sí solo el movimiento de trenes dentro de su área de trabajo. La delimitación de las áreas de control en dichas estaciones ferroviarias y el alcance de las funciones asociadas con el movimiento de trenes, cada oficial de servicio en la estación ferroviaria o en el parque de la estación ferroviaria se indica en el acto técnico y administrativo de la estación ferroviaria o en las instrucciones sobre el procedimiento de mantenimiento y ordenación del tráfico en una vía férrea no pública.

278. ¿Cuál de los trabajadores que atienden el tren ubicado en la estación (durante el estacionamiento o cuando el tren circula por la estación) está obligado a obedecer las instrucciones del encargado de la estación (DSP)?

En las estaciones de ferrocarril, el conductor de la locomotora principal (tren de vagones múltiples), el material rodante autopropulsado especial y todos los demás empleados que sirven al tren obedecen las instrucciones del oficial de servicio en la estación de ferrocarril.

279. ¿Por qué caminos debe pasar un tren sin detenerse en una estación de ferrocarril?

Los trenes que no se detienen en una estación de tren deben, por regla general, pasar por las principales líneas ferroviarias.

280. ¿Qué documento regula el procedimiento de uso de vías férreas para la recepción y salida de trenes?

El procedimiento de utilización de las vías férreas para la recepción y salida de trenes se indica en el acto técnico y administrativo de la estación ferroviaria.

281. ¿Qué debe aportar el encargado de estación (DSP) en cuanto a la organización de la recepción de trenes?

El oficial de turno en la estación de tren está obligado a garantizar la disponibilidad de vías férreas gratuitas para la recepción oportuna de los trenes y evitar demoras irrazonables del tren en la señal de entrada cerrada.

282. ¿Con permiso de quién en las estaciones intermedias es posible ocupar temporalmente las vías de recepción y salida con vagones individuales o grupos de vagones?

En las estaciones de ferrocarril intermedias, la ocupación temporal de las vías de recepción y de salida por vagones individuales o grupos de vagones sólo puede permitirse con la autorización del despachador de trenes.

283. ¿Qué tipo de material rodante tiene prohibido ocupar callejones sin salida de seguridad?

vagones de pasajeros y mercancías que contengan personas, vagones de mercancías con mercancías peligrosas

284. ¿Qué tipo de material rodante está prohibido ocupar callejones sin salida?

cualquier material rodante ferroviario

285. ¿Qué trenes pueden circular por una vía, dividida en dos tramos por un semáforo de ruta?

En estaciones ferroviarias separadas, con una longitud de vía férrea suficiente para la instalación de dos trenes de unidades múltiples, se permite dividir la vía férrea con un semáforo en bloque en dos tramos, donde se pueden recibir estos trenes.

286. ¿Cuál es la diferencia fundamental en la organización de la recepción en la estación de locomotoras de empuje, locomotoras que siguen hacia y desde el depósito de trenes, y recuperación, bomberos, trenes utilitarios, SSRS y otras unidades en movimiento?

Para recibir en la estación de ferrocarril locomotoras que empujan y locomotoras que siguen al depósito ubicado en la estación de ferrocarril, o locomotoras que siguen del depósito a los trenes, establecer determinados tramos de las vías férreas.

En los casos necesarios, se permite recibir trenes de recuperación y contraincendios, locomotoras auxiliares, locomotoras sin vagones, quitanieves, material rodante autopropulsado especial, así como trenes utilitarios (cuando se realicen trabajos con cierre de acarreo) en los tramos libres de las vías del tren de la estación.

287. ¿Cuándo puede el aglomerado abrir el semáforo de entrada para recibir el tren?

después de asegurarse de que la ruta para recibir trenes está lista, se bloquean los interruptores, la ruta receptora está libre y se detienen las maniobras en los interruptores de la ruta receptora.

288. Máxima velocidad siguiendo el tren cuando recibe en la estación de tren una señal de invitación o un permiso especial del oficial de servicio en la estación de tren?

no más de 20 km/h

289

El oficial de turno en la estación ferroviaria, y en tramos con centralización de despacho - el despachador de trenes, antes de aceptar el tren, debe:

asegúrese de que la vía férrea para recibir el tren esté libre;

parada de maniobras con acceso a la vía férrea y vía de recepción del tren;

preparar una ruta para recibir un tren;

abrir el semáforo.

290. Una estación intermedia en un tramo de doble vía (multivía). La aproximación a la estación desde un lado a lo largo de la distancia de parada tiene una pendiente superior a 0,006. ¿Bajo qué condición adicional no se permite recibir trenes de diferentes direcciones al mismo tiempo?

Si cruza la vía de recepción de un tren de pasajeros, correo-equipaje, carga-pasajeros o humano.

291. ¿Cuál es la finalidad del aglomerado (señalizadores, desvíos de turno), además de comprobar el estado del tren, conocer trenes y en qué condiciones es necesario?

El oficial de servicio en la estación de tren se encuentra con cada tren que llega, monitoreando su condición, la presencia y correcta indicación de las señales del tren.

292. ¿En qué casos está prohibido que el encargado de la estación de tren envíe un tren sin el consentimiento del encargado de la estación de tren al que se envía?

El oficial de servicio en la estación de ferrocarril no tiene derecho a enviar trenes en vía única y por la vía equivocada en tramos de vía doble sin el consentimiento del oficial de servicio en la estación de ferrocarril a la que parte el tren.

293. ¿En qué caso se puede enviar desde una estación ferroviaria un material rodante autopropulsado especial no equipado con dispositivos de seguridad?

Se permite la salida de una estación ferroviaria de un material rodante autopropulsado especial que no esté equipado de acuerdo con el párrafo 10 del Anexo No. 5 de estas Reglas con dispositivos de seguridad, a la dirección del despachador del tren, a un recorrido entre estaciones. libre de trenes.

294

asegúrese de que el recorrido sea gratuito y, en caso de bloqueo automático, la primera sección del bloque;

parada de maniobras con acceso a la vía de salida del tren;

preparar una ruta de salida;

abrir el semáforo de salida o darle al conductor otro permiso para tomar el lance.

Reglamentariamente se establece el procedimiento de actuación de los efectivos de servicio en las estaciones y de los despachadores de trenes para la realización de operaciones relacionadas con la salida de un tren.

295. ¿En qué casos está permitido enviar un tren a un escenario sin el permiso del aglomerado?

No está permitido enviar un tren al escenario sin el permiso del oficial de servicio en la estación de tren.

296. ¿Quién tiene derecho a abrir el semáforo de salida?

Oficial de servicio en la estación de tren (y en áreas equipadas con centralización de despachadores - despachador de trenes)

297. ¿En qué casos, en presencia de permiso para ocupar el acarreo, el maquinista de la locomotora de cabeza puede salirse de la vía que no tenga semáforo de salida?

El maquinista de la locomotora principal, si tiene permiso para ocupar el recorrido, no tiene derecho a poner en marcha el tren sin la instrucción del oficial de servicio en la estación de ferrocarril, transmitida por radio, o la señal de salida dada por el oficial de servicio. en la estación de ferrocarril o, siguiendo sus instrucciones, el oficial de servicio del parque de la estación de ferrocarril, el operador del puesto de centralización, el conmutador de servicio, el señalero o el jefe de conductores de trenes de mercancías (compilador de trenes). El procedimiento para la presentación de la señal de salida en este caso lo establece, respectivamente, el titular de la infraestructura, el titular de las vías ferroviarias no públicas.

298. ¿Qué trenes son escoltados por DSP?

El oficial de turno en la estación de ferrocarril escolta a cada tren que parte o sigue sin parar a través de la estación de ferrocarril, supervisando su estado, la presencia y la correcta indicación de las señales del tren.

299. ¿Los empleados de qué economía son responsables del mantenimiento de los dispositivos de señalización de trenes que indican la cola de los trenes de carga y de pasajeros y de carga, su colgado y retiro de estos trenes?

Mantenimiento los dispositivos de señalización de trenes que indican la cola de los trenes de mercancías y pasajeros, los dispositivos de señalización colgantes en estos trenes y su eliminación están asignados a los trabajadores de la economía de vagones.

300. ¿Qué documentos se emiten en las estaciones de ferrocarril de la formación a los conductores de trenes de mercancías y pasajeros?

Para todos los trenes de mercancías y pasajeros en las estaciones de formación del tren, antes de la salida del tren, el maquinista de la locomotora principal recibe un documento contable, que se redacta en la estación de tren de formación del tren de conformidad con las normas y reglamentos. y acompaña al tren a lo largo de todo el recorrido (en adelante, la hoja natural), y documentos de envío en forma sellada.

301. ¿Qué medios de señalización y comunicación durante la circulación de trenes según PTE se consideran principales?

Los principales medios de señalización y comunicación durante la circulación de los trenes son los bloqueos de vía automáticos y semiautomáticos.

302. ¿Qué función cumple la señalización automática de locomotoras (ALS) en tramos equipados con bloqueo automático (AB)?

Al organizar el tráfico en dos sentidos en recorridos de doble vía y multivía equipados con bloqueo automático en una dirección, el movimiento de trenes en la dirección opuesta (a lo largo de la vía férrea equivocada) se puede llevar a cabo de acuerdo con las señales de los semáforos de locomotoras. .

En algunas secciones, la señalización automática de locomotoras se puede utilizar como un medio independiente de señalización y comunicación.

303. ¿Qué función cumple el bloqueo automático (AB) y el bloqueo semiautomático (PAB) en áreas de centralización de despachadores (DC)? Apéndice 6 pág. 85.

304. ¿Cuál es el permiso para que un tren ocupe un tramo de bloqueo en caso de bloqueo semiautomático?

305. ¿Qué sirve como permiso para que un tren ocupe un recorrido en caso de bloqueo automático?

En caso de bloqueo automático, el permiso para que el tren ocupe el tramo de bloqueo es la indicación permisiva de salida o mediante semáforo.

306. ¿Cuál es el permiso para que un tren ocupe una sección de bloque con señalización automática de locomotoras utilizada como medio de comunicación independiente?

Con señalización automática de locomotoras utilizada como medio independiente de señalización y comunicación:

el permiso para ocupar la primera sección de manzana es la indicación permisiva del semáforo de salida;

el permiso para ocupar la siguiente sección de bloque es la indicación permisiva del semáforo de la locomotora.

307. ¿La velocidad máxima admisible de los trenes en vías laterales sobre desvíos de raíles del tipo R-65 con cruce marca 1/11?

para transferencias desde rieles del tipo R65 con un travesaño de marca 1/11 - no más de 50 km / h

308. ¿La velocidad máxima permitida de los trenes en las vías laterales en desvíos con un travesaño de marca 1/11 y más inclinado (en desvíos de rieles más livianos que el tipo R-65)?

no debe ser superior a 40 km/h

309. ¿La velocidad máxima permitida de movimiento de trenes de pasajeros en vías laterales en desvíos con un travesaño de marca 1/9?

no más de 25 km/h

310. ¿En qué desvíos se permite la circulación de trenes por vías laterales con una velocidad no superior a 70 km/hora?

para desvíos simétricos con travesaño marca 1/11

311. ¿En qué desvíos se permite la circulación de trenes por vías laterales con una velocidad no superior a 80 km/hora?

según transferencias de la cruz de la marca 1/18

312. ¿Velocidad del semáforo con una luz amarilla (sin parpadear) (no más)?

La velocidad de los trenes que pasan por un semáforo con una luz amarilla (no intermitente) no debe exceder los 60 km/h.

313. ¿La velocidad de avance de los vagones del tren (no más)?

La velocidad del tren que avanza por los automóviles no está permitida más de 25 km / h, para trenes utilitarios con comunicación por radio en la locomotora.

314. ¿La velocidad del tren, tomada en una vía sin salida, al comienzo del viaje (no más)?

Al recibir en las vías férreas de la estación sin salida, la velocidad del tren al comienzo de la ruta de recepción no debe ser superior a 25 km / h, y en las vías férreas no públicas, no más de 15 km / h.

315. ¿La velocidad de circulación de un tren de unidades múltiples al ingresar a un tramo libre de la vía, cuando el siguiente tramo de este camino está ocupado por otro tren de unidades múltiples (no más)?

La velocidad de circulación de un tren multiunidad al entrar en un tramo libre de la vía férrea, cuando el siguiente tramo de esta vía esté ocupado por otro tren multiunidad, no podrá superar los 20 km/h.

316. La velocidad del tren en la sección cercada con señales de "Comienzo de un lugar peligroso" y "Fin de un lugar peligroso" en ausencia de una advertencia o instrucciones del conductor por orden del jefe ferrocarril(no más)?

La velocidad de circulación en un lugar que requiera una reducción de velocidad debe corresponder a la indicada en la advertencia u orden, respectivamente, del propietario de la infraestructura, el propietario de las vías férreas no públicas, y en ausencia de estas instrucciones - no más de 25 km/h, y en vías férreas no públicas, no más de 15 km/h.

317. Condiciones para la salida de un tren con mercancías que sobrepasen los límites del gálibo de carga, cuando, siguiendo a este tren, sea necesario reducir la velocidad o observar condiciones especiales.

En los casos en que sea necesario garantizar una vigilancia especial de las tripulaciones de las locomotoras durante el movimiento de los trenes, se emiten las advertencias correspondientes para los trenes. La emisión de avisos para trenes se realiza de acuerdo con el procedimiento establecido por las normas y reglamentos.

318. ¿En qué casos se permite el avance de trenes por vagones?

al conducir en vías de ferrocarril no públicas y en estas vías de ferrocarril y viceversa;

durante el movimiento de trenes económicos, de recuperación y de bomberos; en los demás casos que establezcan las normas y reglamentos.

319. ¿De qué está obligado a asegurarse el maquinista después de enganchar la locomotora al tren?

asegurarse de que la locomotora, material rodante autopropulsado especial, esté correctamente acoplado al primer vagón del tren y la conexión de las mangueras de aire y los cables eléctricos, así como la apertura de las válvulas finales entre ellos;

cargar línea de freno aire comprimido, asegúrese de que la caída de presión no exceda las normas establecidas y pruebe los frenos automáticos;

obtener un certificado sobre la dotación del tren con frenos, comparar el número de vagón de cola indicado en él con la hoja a escala real y asegurarse de que la presión de los frenos en el tren cumpla con las normas establecidas;

familiarícese con la lista a gran escala con la composición de un tren de carga y de pasajeros: la presencia de vagones ocupados por personas, mercancías de ciertas categorías especificadas en las reglas para el transporte de mercancías por ferrocarril, así como vías férreas abiertas valores;

familiarícese con la lista a gran escala con la composición del tren de pasajeros y equipaje de correo: la presencia de vagones ocupados por equipaje de carga y equipaje;

si la locomotora está equipada con un radio de llamada individual, configure el número de tren asignado en el panel de control de radio.

320. Deberes de la brigada locomotora en la conducción del tren.

Vigilar la libertad de la vía férrea, señales, indicadores de señales y señales, cumplir con sus requisitos y repetirse entre sí todas las señales dadas por semáforos, señales de alto y reducción de velocidad dadas desde la vía férrea y el tren;

vigilar el estado e integridad del tren, y en los tramos electrificados, además, el estado de la red de contactos;

observar las lecturas de los instrumentos que controlan el funcionamiento ininterrumpido y seguro del material rodante locomotor, especial autopropulsado;

al entrar en la estación ferroviaria y pasar por las vías del tren de la estación, dar las señales establecidas, seguir las señales de desvío para la ruta correcta, para la libertad de la vía férrea y las señales dadas por los empleados de las estaciones ferroviarias, así como para la circulación de trenes y movimientos de maniobras en vías férreas adyacentes, tomando medidas inmediatas de parada en caso de amenaza para la seguridad del tráfico.

Después de detener el tren en la estación de tren, si se encuentra algún mal funcionamiento en él, el conductor está obligado a informarlo inmediatamente al oficial de turno en la estación de tren, y en las secciones equipadas con centralización de despachadores, al despachador de trenes.

Si es necesario detenerse en una estación de ferrocarril, el conductor está obligado a detener el tren sin pasar el semáforo de salida (en su defecto, la columna límite) de la vía receptora. En este caso, la locomotora del tren de mercancías debe detenerse en la señal de salida (en su defecto, en la columna de límite). Antes de llegar a ellos, el conductor puede detener el tren solo si el encargado de la estación de trenes le convence a través de la comunicación por radio del tren de que todo el tren se encuentra dentro de los límites de la longitud útil de la ruta de recepción.

En caso de mal funcionamiento de los semáforos, autobloqueo, daños en las vías del tren, red de contactos y otras estructuras y dispositivos, mal funcionamiento en los trenes que siguen las vías del tren adyacentes, el conductor está obligado a informar al oficial de servicio en la estación de tren más cercana. o despachador de trenes. Si hay una comunicación por radio del tren, el maquinista debe transmitir un mensaje sobre estos fallos por radio al oficial de servicio en la estación de ferrocarril más cercana o al despachador de trenes y, si es necesario, al maquinista del tren que sigue la vía férrea adyacente.

Al seguir en condiciones de visibilidad limitada (niebla, lluvia, tormenta de nieve, etc.) señales, indicadores de señales y señales, el conductor puede reducir la velocidad establecida del tren para garantizar la seguridad del tráfico.

321. ¿En qué casos, al conducir un tren, el conductor no puede utilizar los medios de frenado de emergencia en caso de ocurrencia repentina de un obstáculo?

aplicar inmediatamente los medios de frenado de emergencia para detener el tren.

322. ¿En qué casos en la ruta el conductor tiene derecho a apagar los dispositivos de seguridad que funcionen correctamente?

en ningún

323. ¿Cuántas personas pueden viajar en la cabina de trabajo de una locomotora?

No está permitido viajar en la cabina de trabajo de la locomotora a personas que no formen parte de la tripulación de la locomotora, con excepción de los conductores principales (compiladores de tren), así como a los funcionarios que tengan permiso para tal viaje, de conformidad con las normas y reglamentos y la decisión, respectivamente, del propietario de la infraestructura, el propietario de vías férreas no públicas, pero no más de dos personas al mismo tiempo.

324. ¿En qué caso es el vallado de un tren de pasajeros que ha parado en el escenario (con medios operativos de señalización y comunicación)?

pasajero - cuando solicite un tren de recuperación o de bomberos, así como una locomotora auxiliar - inmediatamente después de la llamada;

325. ¿En qué casos no está permitido detener un tren?

trenes de pasajeros en todos los casos;

en los acarreos equipados con bloqueo automático o señalización automática de locomotoras utilizados como medio independiente de señalización y comunicación;

durante niebla, ventisca y otras condiciones adversas, cuando las señales son difíciles de distinguir;

si el tren parado se envió cuando todos los medios de señalización y comunicación estaban interrumpidos.

326. ¿En qué casos un tren parado puede ponerse en marcha antes de la llegada de una locomotora auxiliar?

Si se solicita un tren de rescate o de extinción de incendios, así como una locomotora auxiliar, el tren parado no podrá ponerse en movimiento hasta que llegue la asistencia solicitada o se dé el permiso de circulación correspondiente.

56. Las maniobras sobre las vías principales del tren o cruzarlas, así como sobrepasar las flechas de entrada, sólo podrán permitirse en cada caso con el permiso del aglomerado de la estación con los semáforos de entrada correspondientes cerrados, bloqueando la entrada a las vías y flechas del tren. sobre el que se realizan las maniobras.

En los parques de recepción y salida de una estación ferroviaria sólo se podrán realizar maniobras en aquellas vías férreas (flechas) que indicará el aglomerado de la estación al dar la tarea al compilador (director jefe) para el trabajo de maniobras.

57. No está permitido maniobrar con el tren saliendo del límite de la estación ferroviaria para un recorrido en vía única y en vía equivocada en tramos de vía doble sin el consentimiento del DSC y el aglomerado de la estación vecina y sin la permiso establecido emitido al conductor. Las maniobras con la salida del tren más allá del límite de la estación ferroviaria a lo largo de la vía férrea correcta en tramos de doble vía están permitidas con el consentimiento del DSC con el permiso oral del aglomerado de la estación.

La autorización para dejar el tren de maniobras fuera del límite de la estación de ferrocarril en un tramo de vía única es:

1) en caso de bloqueo automático - llave de varita entregada al maquinista de la locomotora de maniobras antes de abrir el semáforo de salida correspondiente. Después de la primera salida del tren de maniobras más allá del límite de la estación de tren en el semáforo de salida abierto y la llave de varita, los viajes repetidos al escenario si el conductor tiene una llave de varita se realizan sin abrir el semáforo de salida. En los tramos dotados de bloqueo automático, donde en las estaciones de ferrocarril existan semáforos especiales de maniobra asociados a semáforos, la salida del tren de maniobra fuera del límite de la estación de ferrocarril se realiza con la indicación permisiva de este semáforo de maniobra. A falta de llave de vara o semáforo especial de maniobras para maniobras con salida desde el borde de la estación ferroviaria, se expide al maquinista de la locomotora de maniobras una Nota de Viaje;

2) en caso de bloqueo semiautomático - la llave-bastón de esta etapa, y en su defecto - la Nota de Viaje;

3) con un sistema de varilla eléctrica: una varilla o una varilla de llave de un recorrido determinado;

4) con medios de comunicación telefónicos - Nota de viaje.

58. En todos los casos, la salida del tren de maniobras más allá del límite de la estación ferroviaria en un tramo de vía única con la emisión de un Wayspot al maquinista sólo podrá realizarse con autorización del DSC, transmitida simultáneamente por el aglomerado de las estaciones que limitan el tramo, sin cerrar los principales medios de señalización y comunicación durante la circulación de los trenes.

Después de obtener dicho permiso, las estaciones DSP intercambian mensajes telefónicos:

“Puedo realizar maniobras con salida desde el borde de la estación”;

“Autorizo ​​la producción de maniobras con salida desde el borde de la estación”.

La recepción del último mensaje telefónico sirve de base para la emisión de un Nota de Viaje al conductor, en la parte superior de la cual se hace una nota manuscrita “maniobras fuera del límite de la estación”.

El intercambio de estos mensajes telefónicos se realiza mediante comunicación de despachador de trenes, bajo el control del DSC.

Está prohibido hacer una solicitud y dar permiso para que el tren de maniobras salga del borde de la estación de ferrocarril cuando el recorrido está ocupado por un tren que se aproxima.

Si se da el consentimiento en el momento del paso del tren, enviado desde la estación ferroviaria para la producción de maniobras, la etapa se considera ocupada hasta que se reciba un mensaje de la estación ferroviaria vecina sobre la llegada del tren y la notificación de el fin de las maniobras se transmite a esta estación ferroviaria:

"Se completan las maniobras con la salida del personal de maniobras fuera de la estación".

Todas las negociaciones sobre la salida del tren de maniobras fuera de la estación de ferrocarril se realizan mediante anotaciones en el diario de mensajes telefónicos del tren.

59. Si es necesario que el tren de maniobras abandone el límite de la estación ferroviaria por la vía equivocada de una vía doble o una de las vías de un recorrido de vía múltiple que no esté equipado con un bloqueo de vía en dos sentidos, la acción de bloqueo en esta vía férrea del recorrido se cierra de la manera prescrita. Una vez cerrado el bloqueo, el tren de maniobras sale del límite de la estación ferroviaria con la emisión de una Nota de Viaje al conductor de la locomotora, que se redacta en la forma prevista en el párrafo 57 de este Apéndice, mientras que las palabras "en el pista equivocada” se agregan a la marca hecha en la parte superior del formulario de nota de viaje.

En caso de bloqueo automático en dos sentidos, después de cambiar el sistema de bloqueo al sentido de circulación correspondiente, el tren de maniobras puede salir del límite de la estación ferroviaria por la vía férrea equivocada de acuerdo con las reglas previstas para los acarreos de vía única.

60. Como regla general, no se permite ocupar las vías del tren de recepción y salida con vagones individuales o grupos de vagones. La ocupación temporal de vías férreas receptoras y salientes por material rodante ferroviario durante la realización de maniobras sólo podrá autorizarse previa autorización del aglomerado de la estación.

En las estaciones ferroviarias intermedias, la ocupación temporal de las vías ferroviarias receptoras y salientes por vagones individuales o material rodante ferroviario de la estación solo puede permitirse con el permiso del DSC.

Los callejones sin salida de captura no pueden ser ocupados por ningún material rodante ferroviario, y los callejones sin salida de seguridad por vagones de pasajeros y carga ocupados por personas, y vagones de carga con mercancías peligrosas.