Lo instalado por PTE de centrales y redes. PTE de centrales y redes. y para las organizaciones que realizan trabajos en relación con estos objetos

La lista de normas y requisitos reflejados en el documento SO 153-34.20.501-2003 se basan en nuevos actos legislativos y nuevos reglamentos. La PTE también tiene en cuenta los cambios que se han producido en la gestión económica del sector energético ruso. reglas editadas requerimientos técnicos indique las disposiciones principales en el documento, cuya ejecución garantiza el funcionamiento confiable del sistema energético de la Federación Rusa.

Los PTE de centrales eléctricas y redes no divulgan completamente los requisitos para los trabajos de construcción, diseño, reparación e instalación en las centrales eléctricas, ya que existen documentos normativos vigentes para estos trabajos. Este artículo transmitirá brevemente el significado de las reglas que hacen el trabajo coordinado del sistema energético de la Federación Rusa.

Explotación de centrales y redes eléctricas

Estas disposiciones de las Reglas son válidas en estaciones eléctricas y térmicas que utilizan materia orgánica como combustible, en centrales hidráulicas y redes eléctricas de la Federación Rusa. Se aplican a las organizaciones que realizan trabajos en estas instalaciones.

Que tipo arreglos organizacionales debe cumplirse:

1. Distribución de los límites de responsabilidad del personal para el mantenimiento de instalaciones, equipos y comunicaciones entre departamentos en producción (taller, sitio, laboratorio y otros). Determinación de descripciones de puestos para el personal.
2. La seguridad de la operación del equipo en edificios y estructuras se logra mediante el cumplimiento de los requisitos técnicos de los documentos, la implementación de las disposiciones de las instrucciones.
3. El personal operativo en su lugar debe asegurarse de que sus propias acciones y la operación del equipo cumplan con las reglas de técnicas y seguridad contra incendios.

Las reglas establecen que la tarea principal de las centrales eléctricas, equipos de calderas, así como redes térmicas y eléctricas, se trata de la generación y transformación, distribución y suministro reglamentario de energía eléctrica y térmica al consumidor. Esto se puede combinar en una sola formulación, la producción de energía.

El sistema de energía, que incluye: una planta de energía, una sala de calderas, una red de calor y electricidad, es un eslabón en la producción de energía. Los elementos del sistema de potencia se denominan instalaciones de potencia cuando están conectados por el modo de operación con un único punto de control centralizado, la sala de despacho.

El personal de las instalaciones eléctricas está obligado a:

• Monitorear la calidad de voltaje, frecuencia, presión y temperatura, antes de devolver la energía al consumidor (eléctrico, térmico).
• Siga la disciplina operativa y de despacho en el lugar de trabajo.
• Supervisar el funcionamiento de los equipos e instalaciones.
• Esforzarse por hacer que la producción de energía sea lo más económica y confiable posible.
• Cumplimiento obligatorio de las normas de seguridad técnica y contra incendios.
• Cumplir con las normas y requisitos de protección laboral.
• Participar en actividades para reducir el impacto de la producción de energía en el medio ambiente y los empleados.
• Asegurar una medición unificada de indicadores de energía eléctrica y térmica en el proceso de producción y su posterior transmisión.
• Aplicar siempre las mejores prácticas para mejorar la eficiencia de una instalación energética, reducir su impacto en el medio ambiente de la región en la que se encuentra.

Los sistemas de energía se esfuerzan por implementar:

Las Reglas indican que las organizaciones que realizan trabajos: instalan equipos, diseñan instalaciones, operan instalaciones de energía asociadas con alto riesgo industrial debe tener licencia tener permiso para realizar esta actividad.

Los órganos de supervisión y control verifican la operatividad de las estructuras y equipos, cómo se toman las medidas para garantizar la seguridad de la operación de las instalaciones energéticas, qué tan eficientemente se utiliza el recurso combustible.

Normas para la aceptación en funcionamiento de instalaciones y equipos

Las instalaciones terminadas de construcción del sistema energético (centrales eléctricas, calderas de calentamiento de agua y vapor), las redes térmicas y eléctricas deben ponerse en funcionamiento de acuerdo con las Normas vigentes. Los objetos después de la reparación y la ampliación técnica también se aceptan para el trabajo de acuerdo con los puntos de las Reglas actuales.

Cabe señalar que las normas lanzar definición compleja, está obligado a garantizar el funcionamiento normal en los parámetros especificados de todos los elementos de la instalación de energía, que incluye:

• Parte del edificio o la totalidad del edificio, estructura, equipo de producción principal, auxiliar o producción de transporte. Locales de almacén y destinados a trabajo de reparación.
• Edificios de viviendas, el área alrededor de los edificios, instalaciones de restauración.
• Hospitales, instalaciones sanitarias, líneas de mando y control, equipos y comunicaciones.
• Ingeniería de líneas de conducciones y redes eléctricas, instalaciones de tratamiento de aguas residuales.
• Objetos para la transmisión de energía eléctrica y térmica a los consumidores.
• Estructuras y estructuras para el paso de la flota de superficie y recursos pesqueros de embalses.

¡Importante! Operación del complejo de lanzamiento. debe llevarse a cabo en su totalidad, se tienen en cuenta todos los documentos reglamentarios, las normas higiénicas y sanitarias para el personal, el impacto en la ecología de la región y la seguridad contra incendios.

Actividades que se realizan antes de la puesta en marcha de una instalación energética (start-up complex):

• Verificación de sistemas y equipos individuales de unidades de potencia para una prueba de funcionamiento, verificación de unidades y dispositivos auxiliares.
• Prueba de todos los equipos en el complejo de lanzamiento.
• Realización de aceptación intermedia de unidades de mecanismos y equipos de estructuras, aceptación de trabajos encubiertos.

La PTE establece que el personal del cliente está involucrado en la aceptación del equipo de acuerdo con un cronograma individual, el desempeño del trabajo se verifica de acuerdo con los esquemas de diseño cuando se completan todos los trabajos de construcción e instalación en esta unidad. Antes del inicio de la aceptación, se verifica el cumplimiento de las Reglas, estándares y normas vigentes de seguridad laboral y operación segura de los equipos durante el trabajo. Se verifica la seguridad contra incendios de la unidad, se cumple con los requisitos ambientales y los estándares de supervisión estatal.

Cuando se revelan deficiencias y defectos durante la prueba de equipos individuales, el fabricante de dispositivos o unidades, así como las organizaciones de instalación, los eliminan a tiempo antes del inicio de pruebas complejas.

Durante las ejecuciones de prueba y las aceptaciones intermedias el equipo individual se comprueba:

• Cómo funciona la protección.
• Cómo funciona el circuito del dispositivo.
• Los esquemas de gestión del sistema se están ajustando.
• Cómo funciona la alarma.

Requisitos previos para una ejecución de prueba:

La puesta en marcha compleja debe ser realizada por el cliente. Se verifica el funcionamiento conjunto de unidades y mecanismos individuales, cómo funciona el equipo auxiliar principal con la carga. El inicio de tales pruebas es la inclusión de equipos en la red o bajo carga.

¡Importante! Es imposible probar equipos no especificados en el proyecto. La prueba se considera completa cuando el equipo trabaja en el complejo 72 horas continuamente sobre el principal tipo de combustible con una carga de trabajo y parámetros establecidos por el proyecto.

Se considera que las redes eléctricas han superado la prueba cuando están bajo carga de trabajo durante 72 horas (operación de subestación eléctrica), y las líneas de transmisión durante 24 horas.

Redes térmicas que han superado una prueba exhaustiva: presión de trabajo y funcionamiento normal del equipo durante 24 horas.

Cabe señalar que para las centrales hidroeléctricas, las centrales de acumulación por bombeo, existen condiciones obligatorias, se trata de 3 exitosos lanzamientos automáticos de equipos, y para turbinas de gas ( planta de turbinas de gas), 10 lanzamientos exitosos de equipos. Las condiciones de lanzamiento incluyen el funcionamiento de todos los sistemas de bloqueo y dispositivos de señalización, circuitos control remoto equipos, sistemas de control automático.

El orden de los eventos antes de la aceptación principal:

Instalaciones experimentales, los objetos experimentales son aceptados únicamente por el comité de selección para el trabajo, durante el período en que están listos para realizar investigaciones o producir productos experimentales.

Reglas de requisitos para el personal

El personal de las instalaciones eléctricas debe tener una educación profesional, tener experiencia en la gestión de plantas eléctricas.

Las Reglas especifican los requisitos para el personal:

Eficiencia de las instalaciones energéticas, métodos de control

El Reglamento establece que en las instalaciones de energía:

1. Centrales eléctricas a partir de 10 MW de capacidad.
2. Centrales hidráulicas a partir de 30 MW de capacidad.
3. Salas de calderas con una capacidad de 50 Gcal/h,

se deben desarrollar los parámetros energéticos de los equipos instalados, que establecer la dependencia de TEP(indicadores técnicos y económicos) de cargas - instalaciones eléctricas, térmicas.

En objetos de menor potencia, la presencia de tales características, su conveniencia está determinada por el sistema de energía. Las características desarrolladas, como se indica en las reglas, deben mostrar los ahorros reales en el trabajo realizado por el equipo.

Indicadores que son necesarios para compilar las características energéticas:

¡Importante! Todos los cálculos para las redes de calefacción se llevan a cabo de acuerdo con documentos reglamentarios y las disposiciones vigentes de las Reglas. Las redes eléctricas se normalizan únicamente por el consumo tecnológico de energía eléctrica para su transporte al consumidor.

En las instalaciones de energía, se debe realizar lo siguiente: mediciones de la precisión requerida del consumo de los portadores de energía, contabilizando el rendimiento diario del equipo en operación, análisis del TEC, el estado del equipo en operación. Conducta al menos una vez cada 30 días consideración de las actividades del personal de la instalación energética, por turnos o divisiones, identificación los mejores trabajadores y eliminación de las deficiencias identificadas.

La supervisión de la operación de centrales eléctricas, redes térmicas y eléctricas, salas de calderas se lleva a cabo por un organismo especial de gestión de energía para el sistema para el uso eficiente de los recursos combustibles.

Todas las organizaciones que operan centrales eléctricas, instalaciones de energía están sujetas a auditorías de conservación de energía por parte de las autoridades estatales para supervisión y control.

Supervisión técnica de la operación de instalaciones energéticas

La PTE establece que es necesario organizar dos tipos de monitoreo del estado de los equipos en la instalación eléctrica: monitoreo continuo y periódico. Incluyen inspección técnica de equipos, inspecciones de unidades, examen de los mecanismos de la planta de energía para su condición técnica. Es necesario designar personas responsables en la organización operativa que supervisen el uso seguro del equipo, designen personal responsable para la supervisión tecnológica y aprueben sus deberes funcionales.

¡Importante! Instalaciones de energía que transportan energía eléctrica y energía térmica consumidores, distribuirla o convertir la energía, están sujetos a la supervisión departamental de los organismos autorizados.

Todos los sistemas tecnológicos del proyecto incluidos en la instalación eléctrica se someten a exámenes técnicos periódicos. El momento de la inspección de equipos eléctricos se indica en la documentación reglamentaria para ello (vida útil), después del evento, se establece el próximo período para la inspección.

El procedimiento para realizar un examen técnico:

La normativa establece que la supervisión diaria de condición técnica El equipo de la instalación eléctrica es realizado por el personal operativo de la organización con la participación del personal operativo y de reparación. El procedimiento para realizar el control lo determina el jefe de la organización que opera la instalación eléctrica. Todos los registros de verificación se registran en un registro especial.

El personal de la instalación energética deberá:

• Llevar a cabo una investigación sobre la violación del equipo de la instalación eléctrica.
• Registrar infracciones tecnológicas en la operación de unidades y sistemas de la instalación eléctrica.
• Tener en cuenta el número de medidas preventivas tomadas con el equipo.
• Para aumentar la eficiencia del trabajo en el mantenimiento de equipos por parte del personal.

Los sistemas energéticos, las organizaciones energéticas deben:

1. Llevar a cabo un control sistemático del funcionamiento de la instalación energética.
2. Efectuar la supervisión periódica del estado técnico de las centrales de la instalación.
3. Realizar revisiones técnicas.
4. Realizar reparaciones medianas y mayores de los equipos dentro del plazo especificado.
5. Investigar las causas de los incendios en la instalación eléctrica, la violación de la operación segura y la creación de accidentes. Tomar medidas preventivas para prevenir estos casos.
6. Supervisar la ejecución de las actividades previamente prescritas.
7. Transferir información a los órganos departamentales de la supervisión estatal sobre las infracciones trabajo tecnológico equipos, contradicciones en la operación segura de la central.

Modernización y reparación, mantenimiento de equipos

Propietario de la instalación de energía es responsable del estado de todos los equipos de la central eléctrica, de la realización oportuna de los trabajos de reparación, de la provisión de kits de reparación al personal que realiza el trabajo. Debe monitorear el tiempo del trabajo planificado en la modernización y reparación de la instalación de energía.

En qué medida es necesario realizar trabajos de reparación de equipos, está determinado por el mantenimiento de la planta de energía de la instalación en condiciones de funcionamiento. Las reglas para el mantenimiento y reparación de equipos indican la lista de actividades y el alcance del trabajo para la reparación y el mantenimiento preventivo programado de las unidades de potencia.

Reglamento de mantenimiento el equipo está instalado:

• Periodicidad e intervalo de tiempo de todos los trabajos de reparación realizados en la instalación eléctrica.
• Condiciones para aumentar el período de operación de las unidades de potencia cuando se realizan reparaciones (mayores, medianas).
• Creación de una base de reparación, documentación, realización de actividades para reparar equipos. Determinación de medidas para la aceptación de equipos después de la reparación y su puesta en marcha.

La comisión de la organización revela todos los defectos del equipo llevado a reparar, determina los criterios de reparación de acuerdo con la documentación normativa y técnica. Una vez que el equipo ha sido reparado, la comisión realiza la aceptación de acuerdo con el procedimiento acordado con los contratistas de reparación, aprobado por el jefe de la organización. La composición de la comisión se designa por orden para la instalación de energía.

Condiciones para la aceptación del equipo después de la reparación:

• Las subestaciones a partir de 35 kV se someten a pruebas con carga durante dos días.
• Se lleva a cabo una evaluación de la reparación realizada: la calidad del trabajo de reparación, el cumplimiento de las condiciones de seguridad contra incendios de los equipos.
• Se realizan pruebas preliminares y finales de los equipos. La aceptación final se lleva a cabo dentro de los 30 días posteriores a la observación por parte de la organización operadora del funcionamiento del equipo reparado, ajuste de sistemas automáticos.

Las Reglas indican cómo se considera el final de la reparación (medio, capital):

1. Unidades hidráulicas, transformadores: conectándolos a la red.
2. Calderas de vapor (TPP) que tienen conexiones transversales - conexión a la tubería.
3. Bloques de energía - encendido bajo carga.
4. Redes eléctricas - inclusión en la red cuando no hay operación de protección.

Cuando durante las pruebas de aceptación se detectan defectos en el funcionamiento de equipos que no pueden trabajar bajo carga, la reparación se considera incompleta. Se asignan nuevos plazos para las pruebas de aceptación. Si los defectos no afectan la calidad del equipo, el gerente puede decidir eliminarlos en el curso de su trabajo posterior, la reparación se completa después de su eliminación. Cuando sea necesario detener el equipo en funcionamiento para eliminar los defectos identificados, la última parada se considera el final de la reparación.

Las reglas establecen Requisitos para el equipamiento de la instalación eléctrica:

• Centrales eléctricas: sitios de reparación, talleres de reparación de equipos, locales para el personal de mantenimiento.
• Puntos térmicos, bases de trabajo de reparación.
• Redes eléctricas, bases de reparación.
• Disponibilidad de equipos de elevación estacionarios, máquinas de elevación.
• Herramienta de bases de reparación, documentación técnica para el equipamiento de la instalación eléctrica.

Las instalaciones de energía deben tener derecho a realizar trabajos de reparación (licencia). El jefe de la organización está obligado a proporcionar al personal de los equipos de reparación kits y materiales de reparación.

Documentación técnica de la instalación eléctrica

Las normas actuales prevén lista de documentación técnica:

Este conjunto de documentos debe almacenarse de acuerdo con las Reglas en el departamento técnico de la instalación de energía. En todos los equipos debería haber señales, reflejando sus parámetros nominales. Los equipos, así como las llantas, instalaciones eléctricas, tramos y tuberías, deberán estar numerados, conforme a lo dispuesto en las Reglas vigentes.

Los cambios que se hayan realizado en las centrales eléctricas deben reflejarse en las instrucciones y comunicarse a todo el personal de mantenimiento de la instalación. Los esquemas ejecutivos se verifican para el cumplimiento del esquema operativo al menos una vez cada 3 años.

Los lugares de trabajo del personal deben estar con instrucciones funcionales. El personal de guardia debe tener su propia documentación, la cual se especifica en el PTE.

Sistemas de control automatizado

En la central eléctrica, el sistema de control automatizado (ACS) está diseñado para realizar las tareas de control organizativo, económico, productivo, tecnológico y de despacho operativo.

Para realizar estas tareas prevé:

1. Organización de APCS (sistema de control de procesos automatizado).
2. Puesta en marcha de ASDU (Sistema de Control Supervisivo Automatizado).
3. Disposición de APCS (sistema de control de producción automatizado).

Las reglas establecen que:

• Una central TPP con unidades de potencia a partir de 180 MW, así como una central hidroeléctrica a partir de 1000 MW, debe contar con un sistema de control de procesos automatizado. Las organizaciones, los propietarios de las redes eléctricas están equipados con este sistema.
• Todas las salas de control están equipadas con ASDU.

Cuando se trabaja en sistemas ACS, se aplica la documentación normativa de la industria, la implementación de ACS se realiza mediante órdenes para la industria en la instalación y los sistemas de energía.

El sistema de control automatizado se implementa necesariamente en centrales eléctricas con redes eléctricas, en salas de control de varios niveles de gestión de energía, resolver problemas:

• Planificación técnica y económica.
• Realización y gestión de reparaciones energéticas.
• Suministro, venta de energía térmica y eléctrica a consumidores.
• Desarrollo de la producción de energía.
• Las tareas de metrología y normalización en la producción, gestión de la calidad de los productos suministrados.
• Administrar la base material de la instalación eléctrica, monitorear su soporte técnico.
• Controlar y gestionar el suministro de combustible a la instalación.
• Solución de problemas de transporte de producción.
• Tareas de personal.
• Capacitación del personal para trabajar con los equipos de la instalación eléctrica.
• Supervisar y administrar la contabilidad.
• Conducta administración General instalación de energía.

Los sistemas automatizados se pueden aplicar funcionalmente de acuerdo con las Reglas en forma de sistemas independientes e integrarse en el sistema energético general.

Cada sistema energético, en su propia instalación energética, puede seleccionar complejos ACS individuales, aplicando la regla de conveniencia y decisiones de diseño.

Medios técnicos ACS:

Todos los sistemas ACS se ponen en funcionamiento de acuerdo con el acto del comité de selección antes de la aceptación final de las tareas restantes. Por órdenes del titular se designa al personal responsable del mantenimiento de los sistemas de control automatizado.

Unidades de control automatizadas en los sistemas de energía proporcionan:

• Fiabilidad en el uso de medios técnicos, software para sistemas de control automatizado.
• De acuerdo con el cronograma de gestión, proporcionar a los departamentos necesarios información sobre su trabajo procesado en en formato electrónico, en las computadoras.
• Usando datos normativos, utilizan efectivamente la tecnología informática.
• Implementación de nuevas tareas para el desarrollo de sistemas de control, mejora de tecnologías de recolección de información utilizando nuevas soluciones informáticas.
• Mantener la documentación reglamentaria y de referencia sobre la clasificación de las participaciones.
• Interactuar con los sistemas de control automatizado de los sistemas energéticos de subcontratistas.
• Llevar a cabo la elaboración de documentos para mejorar el trabajo del sistema de control automatizado.
• Mantener informes y presentarlos oportunamente a la gerencia sobre el funcionamiento de los sistemas de control automatizado.

Los trabajos de reparación y las medidas de prevención de dispositivos y equipos se llevan a cabo de acuerdo con el cronograma aprobado por la gerencia de las disposiciones para el retiro de equipos para reparación.

En cada instalación de energía se estan realizando eventos, asegurando la unidad de medida:

Las subdivisiones metrológicas de la instalación de energía son responsables de llevar a cabo las medidas para la uniformidad de las mediciones. El equipamiento de los instrumentos de medida de la instalación eléctrica se realiza de acuerdo a la documentación reglamentaria, deben controlar correctamente:

• Cuál es el estado del equipo de la instalación eléctrica, sus modos de operación.
• Cuántos productos se liberan (electricidad, calor), la llegada de recursos combustibles, su consumo.
• Cómo se observan las precauciones de seguridad en la instalación en los locales industriales, las normas higiénicas y sanitarias.
• Contabilización del estado climático de la región.

El personal de la central o de la red de servicio deberá mantener en buen estado todos los instrumentos de medida que se incluyan en el sistema de control automatizado, sistema de control de procesos automatizado. Deben estar en constante preparación para las mediciones.

La certificación metrológica de los canales de medida del IMS se realiza antes de la puesta en servicio de los equipos de la instalación eléctrica. Deben someterse a calibración durante la operación del objeto de verificación dentro del horario establecido por el cronograma. Los dispositivos no probados no pueden medir.

lista SI, necesaria para la verificación, se recopila en cada instalación energética de forma individual y se envía al organismo supervisor de control estatal de la región donde se ubica la instalación.

Territorio de centrales eléctricas, requisitos.

La condición sanitaria y técnica de la instalación de energía, sus datos operativos dependen de la realización del trabajo en la instalación en su buen estado y el territorio adyacente:

En la planta de energía protección electroquímica contra la corrosión y las corrientes vagabundas. El control en el territorio de la central eléctrica sobre el nivel de las aguas subterráneas se lleva a cabo:

• Tras la puesta en funcionamiento de la instalación energética, mensualmente durante el año.
• En los próximos años de funcionamiento de la central eléctrica, se comprobará el nivel freático según sea necesario, en función de condiciones climáticas región, pero no menos de 1 vez en 4 meses.

puentes, vias ferreas ubicadas en el territorio de la central eléctrica deben mantenerse en buenas condiciones y ser reparadas de acuerdo con la documentación reglamentaria. Es necesario monitorear los estribos de los puentes por su posible desplazamiento. Las encuestas se llevan a cabo: capital 1 vez en 10 años, para puentes de madera 1 vez en 5 años.

Los locales y edificios de la instalación de energía deben pintarse estéticamente de acuerdo con los requisitos industriales para el saneamiento y para la coloración de las tuberías para el fin previsto. Todos los sitios deben mantenerse limpios.

Las estructuras hidráulicas en operación deben cumplir con los requisitos de confiabilidad y seguridad, deben garantizar el funcionamiento económico e ininterrumpido de los equipos de la estación. Se presta especial atención a la disposición drenaje y mecanismos impermeables, dispositivos. Estas estructuras deben cumplir con los requisitos de la documentación reglamentaria, ser duraderas, fuertes y estables.

Deben protegerse de las influencias de terceros sobre ellos: métodos químicos y físicos, cargas excesivas. Si se producen daños durante el funcionamiento, deben repararse de manera oportuna.

Después de 25 años de operación, las estructuras de presión se someten a un examen multifactorial completo y se realiza una evaluación del estado de la estructura. Con base en los resultados de la inspección de la estructura, se llega a una conclusión sobre su condición técnica y preparación para una operación segura.

Las estructuras de hormigón se prueban para determinar la resistencia del hormigón en los lugares de mayor impacto: estructuras de aceite, efectos cíclicos de la congelación del suelo, impactos dinámicos.

Las Reglas muestran en detalle requisitos de mantenimiento:

• Presas y presas de tierra.
• Creación adecuada de zanjas y bermas.
• Disposición de sistemas de drenaje.

La organización responsable de la operación de una estructura hidráulica debe, en una notificación por escrito, informar sobre la condición segura de las estructuras a las autoridades regionales de supervisión. Si es necesario, informe sobre los límites de posibles inundaciones de territorios.

Cada central eléctrica deberá contar con instrucciones sobre la actuación del personal en caso de emergencia o en casos de emergencia. En caso de fallas en los equipos, se desarrollan pedidos especiales, previstos en la documentación del proyecto.

Estructuras hidráulicas de primera clase, ubicadas en zonas de impacto sísmico desde 7 puntos, así como estructuras de segunda clase en zonas de 8 puntos de impacto sísmico sometido a las siguientes pruebas y observaciones:

1. Monitoreo sismométrico.
2. Monitoreo sismológico.
3. Pruebas de estabilidad dinámica en modo test, elaborando pasaportes dinámicos.

Todas las estructuras deben estar equipadas con un sistema de control automatizado para los parámetros especificados.

Equipos para estructuras hidráulicas

Los equipos mecánicos, así como los sistemas de control automatizado para ellos, la señalización de estructuras hidráulicas, los dispositivos de transporte deben estar siempre en condiciones de funcionamiento. De acuerdo con las Reglas, este equipo está sujeto a inspecciones y pruebas periódicas. Las válvulas de más de 25 años se revisan cada 5 años.

Requisitos mecánicos:

• Las puertas deben tener indicaciones de la altura a la que se abren.
• Las válvulas no deben obstruirse físicamente durante el funcionamiento.
• Deben trabajar sin vibraciones, tener el ajuste correcto en el umbral y no tener deformaciones.
• Las válvulas bajo carga se revisan una vez cada 5 años.
• Las cuerdas, los cables, los dispositivos de puesta a tierra y las alarmas se revisan una vez al año.

El equipo debe protegerse de los efectos de la corrosión, lodos y depósitos.

Régimen hídrico para centrales eléctricas

La operación de las UHE está asegurada por el uso de recursos hídricos por unidades de capacidad instalada, cuando la mejor opción las cargas del sistema de potencia están cubiertas. Las centrales eléctricas con reservorio deben tener un cronograma de flujo de agua y reglas aprobadas para el uso del reservorio. Las reglas pueden ser revisadas durante la operación de la planta una vez cada 10 años.

Se prevé operación régimen especial ante la inundación que proporciona:

Se transfiere al titular de la central en proceso de aceptación de su funcionamiento: las reglas básicas para el uso del recurso hídrico, los parámetros hidráulicos de todas las instalaciones con acceso al embalse. paso de agua se lleva a cabo de acuerdo con la normativa local, observando el funcionamiento seguro de las instalaciones. El flujo de agua a través de las estructuras se produce sin problemas, sin crear fuertes olas.

Estructuras hidráulicas en invierno

Previo al inicio del invierno y las temperaturas negativas, se toman medidas para la revisión y puesta en servicio de los colectores de lodos, y se prevén tanques de decantación para los mismos. Cuando las estructuras no permiten mantener la presión del hielo a largo plazo, se construye una polinia a lo largo de ella, que se mantiene durante toda la edad de hielo.

Cuando no existe capa de hielo en el río en la central hidroeléctrica, se prevé pasar aguanieve por las turbinas en invierno, si esto no es posible, se equipan descargas de lodos. En los grandes embalses, los lodos se recogen en las piscinas. Antes del comienzo de la temporada de invierno, hay un diario medir la temperatura del agua, para determinar el período en que es necesario encender el calentamiento de las parrillas.

Cuando el hielo pasa a través de estructuras utilizando dispositivos de compuerta, el modo de paso se observa con el nivel de agua requerido en los orificios de descarga de hielo. En la UHE se están organizando puestos de vigilancia del estado del hielo en ríos y embalses.

Las Reglas revelan completamente todos requisitos de recursos hídricos y un embalse hidroeléctrico. Detengámonos en las actividades realizadas para preservar la ecología y el estado sanitario y técnico del embalse:

Periódicamente, el embalse es inspeccionado y después de 5 años de operación del embalse, se realiza un análisis completo del agua y otros parámetros para compilar un informe sobre la idoneidad para una operación segura en el complejo hidroeléctrico.

Centrales hidroturbinas

En la central eléctrica, de acuerdo con las Reglas, se garantiza la operación ininterrumpida de las unidades de turbinas hidráulicas con una carga nominal y una excelente eficiencia de cabeza. Todos los equipos de la HPP deben comenzar a trabajar en cualquier momento con la carga máxima.

Para cumplir requisitos se desarrollan los eventos:

Las unidades hidráulicas a partir de 30 MW de potencia están equipadas con un sistema de control de grupo (GRAM) de potencia activa, donde se ubican 3 o más unidades. Para cada unidad hidráulica debe haber instrucción de trabajo Servicio. La revisión general se lleva a cabo cada 7 años en las turbinas hidráulicas.

Suministro de agua de servicio de centrales eléctricas

Para el normal funcionamiento de los equipos de la central, se toman medidas para asegurar:

• Un suministro constante de la cantidad requerida de líquido, de la calidad requerida, al sistema de refrigeración.
• Supervisión de la limpieza de los condensadores de turbinas, sistemas de tuberías abastecimiento tecnico de agua.
• Cumplimiento de las medidas de protección ambiental.
• Llevar a cabo medidas preventivas para evitar depósitos en los sistemas de suministro de agua industrial, su "floración".
• Evitar la formación de incrustaciones en la tubería de retorno del sistema de refrigeración de las unidades.
• Realizar la cloración del agua para mantener las normas exigidas de 0,4-0,5 mg/dm3.
• Cuando el agua se trata con sulfato de cobre (lucha contra las algas), su proporción en el agua es de 3-6 mg/dm3.
• Limpiar los sistemas de incrustaciones.
• Al tratar el agua, tenga en cuenta las necesidades de las industrias no energéticas, para las necesidades del hogar, así como la piscicultura.

El revestimiento que evita la formación de corrosión en el sistema de suministro de agua de servicio se restaura según sea necesario. Las láminas de las torres de enfriamiento deben cubrirse con una capa impermeabilizante. Los sistemas de distribución de agua se limpian estacionalmente, en primavera y otoño. Las torres de enfriamiento se limpian una vez cada 24 meses de depósitos de limo.

Economía de combustible y transporte de las centrales eléctricas

trabajo normal transporte y Sistema de combustible Las centrales eléctricas proporcionan:

Actividades requeridas para recibir material combustible para asegurar el funcionamiento de la instalación energética:

• Acepte combustible según estándares de calidad, péselo.
• Inventario de material combustible (combustible líquido, sólido).
• Utilice herramientas de contabilidad comprobadas (balanzas, dispositivos de medición).
• Mantener los equipos de control y gestión, los dispositivos de protección y los sistemas de alarma (sistema contra incendios, contaminación por gases) en buen estado de funcionamiento. El equipo de control de supervisión debe calibrarse y probarse.

Combustible para una instalación eléctrica

Para operar la instalación de energía en él Se suministran tres tipos de combustible:

Documento SO 153-34.20.501-2003, muestra en detalle los requisitos de la PTE para la organización del trabajo con material combustible en las centrales eléctricas. Consideremos brevemente los requisitos eléctricos para el equipo de las instalaciones eléctricas.

Centrales eléctricas y redes, equipos eléctricos

Reglas actuales indicar los requisitos para el equipo eléctrico de las centrales eléctricas:

Requisitos detallados para equipos eléctricos de centrales eléctricas. especificado en PTE el documento vigente SO 153-34.20.501-2003.

Requisitos para las líneas de cable de alimentación

Cada instalación eléctrica debe realizar mantenimiento de lineas electricas líneas eléctricas, por su condición técnica, operación segura. Cada línea de cable se comprueba para la carga de corriente máxima durante la puesta en servicio. Esta carga se distribuye en tramos del tronco del cable en los lugares de peores condiciones de operación. El calentamiento de los núcleos de los cables no debe exceder los parámetros normativos en la documentación técnica.

Los canales de cable, las estructuras deben estar provistas de un sistema de control: temperatura, aire acondicionado, por encima del sistema de ventilación. En pozos de cable, túneles, minas, la temperatura del aire en verano no debe ser más de 10 grados superior a la temperatura del aire exterior.

rutas de cable, líneas individuales que han estado en funcionamiento durante más de 15 años, la sobrecarga de corriente permitida no se permite más del 10 por ciento. No se permite la sobrecarga de cables con aislamiento de papel clasificado para tensión de 35 kV.

Se acepta para el trabajo una línea de cable con un voltaje de más de 1000 V cuando se proporcionan los siguientes documentos:

• Plano de tendido de la línea de cable, si existen acoples con sus conexiones.
• Un proyecto que ha sido ajustado, acordado con la organización operadora de la línea de cable para una tensión de más de 110 kV, si la marca del cable usado ha cambiado, es necesario coordinar con el fabricante del cable.
• Dibujo eléctrico de la línea de cable, cruces de carreteras y comunicaciones. Esto es necesario para troncales de cable de 35 kV, en secciones difíciles de rutas de cable con un voltaje de 6-10 kV.
• También se presentan documentos: para trabajos ocultos, revistas de cable, actas de instalación de acoplamientos. El acto de aceptación de dispositivos de protección contra efectos electroquímicos en la línea de cable, el acto de caracterizar el aislamiento de la línea de cable. Otro Documentos requeridos de acuerdo con los requisitos de las Reglas.

Todo el cable debe ser etiquetado que puede soportar el impacto ambiente externo. Las líneas de cable deben inspeccionarse de acuerdo con el cronograma reflejado en las instrucciones locales con base en los requisitos de las Reglas.

REGLAMENTOS

FUNCIONAMIENTO TÉCNICO

CENTRALES Y REDES ELÉCTRICAS

FEDERACIÓN RUSA

RD 34.20.501-95

15edición, revisada y ampliada

Obligatorio para centrales térmicas y salas de calderas que funcionan con combustibles fósiles, centrales hidroeléctricas, redes eléctricas y térmicas de la Federación Rusa, así como institutos de investigación, oficinas de diseño, organizaciones de diseño, construcción e instalación, reparación y puesta en marcha que realizan trabajos en relación con estos objetos (independientemente de la forma de propiedad).

DESARROLLADORES: JSC "Firma ORGRES" con la participación de VTI, VNIIE, Energoremont Central Design Bureau, CDU UES de Rusia bajo la dirección del Doctor en Ingeniería. Ciencias, prof., miembro correspondiente. RAS AF DYAKOVA

COMISIÓN EDITORIAL: A.F. DYAKOV (presidente), V.V. KUDRYAVY (Primer Vicepresidente), A.P. Bersenev, O. V. Britvin, VI. GORODNITSKY (vicepresidentes), K.M. Antipov, V.T. Efimenko, F.Ya. MOROZOV, V.S. SERKOV, AD SHCHERBAKOV (jefes de los grupos de trabajo), A.N. VAVILÍN, B.P. Varnavsky, V. A. VASILYEV, I. ​​T. Goryunov, V. I. ISAEV, F. L. KOGAN, S.B. LOSHAK, V. V. LYSKO, L. G. MAMIKONYANTS, O.A. NIKITIN, I.A. Novozhilov, V.P. OSOLOVSKII, V.N. OKHOTIN, Yu.T. Salimov, NE Cheremisin, K.V. SHAKHSUVAROV, G.G. YAKOVLEV

Se proporciona el procedimiento para organizar la operación de equipos para centrales térmicas e hidroeléctricas, salas de calderas, redes eléctricas y térmicas de la Federación Rusa. La 14ª edición se publicó en 1989.

La 15ª edición refleja los cambios en la estructura y el nivel técnico de operación y reparación en los sistemas de energía y las instalaciones eléctricas de la Federación Rusa.

Para trabajadores técnicos y de ingeniería e instalaciones y organizaciones de energía en funcionamiento.

Prefacio

"Normas operación técnica centrales eléctricas y redes de la Federación de Rusia" (15ª edición) se revisaron y complementaron sobre la base de los actos legislativos y resoluciones recientemente emitidos, teniendo en cuenta la experiencia operativa de equipos, edificios industriales y comunicaciones. Cambios en la estructura de administración y economía se tiene en cuenta la gestión, así como las formas de propiedad en el sector energético.

Las Reglas establecen los principales requisitos organizativos y técnicos para la operación de las instalaciones de energía, cuya implementación constante garantizará la operación económica, confiable y bien coordinada de todas las partes de los sistemas de energía.

Los requisitos para el diseño, construcción, instalación, reparación y disposición de las centrales eléctricas y su equipamiento con medios de control, automatización y protección, al igual que en ediciones anteriores, se establecen brevemente en estas Reglas, ya que se encuentran contemplados en otros reglamentos y disposiciones técnicas. documentos (NTP, PTB, PUE, PGGTN, SNiP, etc.).

Todos los documentos normativos y técnicos actuales deben estar en consonancia con esta edición de las Reglas.

Envíe todas las sugerencias y comentarios sobre esta edición de las Reglas a la siguiente dirección: 105023, Moscú, Semenovsky per.; 15, SA Sociedad ORGRES.

REGLAMENTOS
FUNCIONAMIENTO TÉCNICO
CENTRALES ELÉCTRICAS Y
REDES DEL RUSO
FEDERACIÓN

OBLIGATORIO PARA CENTRALES TÉRMICAS,
TRABAJANDO EN COMBUSTIBLE ORGÁNICO,
CENTRALES HIDROELÉCTRICAS, REDES ELÉCTRICAS Y TÉRMICAS
DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA Y PARA LAS ORGANIZACIONES,
REALIZACIÓN DE OBRAS PARA ESTAS INSTALACIONES

ENERGOSERVICIO

MOSCÚ

2003

Se proporciona el procedimiento para organizar la operación de equipos para centrales térmicas e hidroeléctricas, redes eléctricas y térmicas de la Federación Rusa.

Esta publicación refleja los cambios en la estructura y el nivel técnico de operación y mantenimiento en los sistemas e instalaciones eléctricas de la Federación Rusa.

Para gerentes, especialistas y trabajadores de instalaciones y organizaciones eléctricas.

PREFACIO

Las reglas para la operación técnica de centrales eléctricas y redes de la Federación de Rusia se han revisado y complementado sobre la base de actos legislativos y documentos técnicos y reglamentarios recientemente emitidos, teniendo en cuenta la experiencia operativa de equipos, edificios industriales y comunicaciones. Se tienen en cuenta los cambios en la estructura de gestión administrativa y económica, así como las formas de propiedad en el sector energético.

Las Reglas establecen los principales requisitos organizativos y técnicos para la operación de las instalaciones de energía, cuya implementación constante garantizará la operación económica, confiable y bien coordinada de todas las partes de los sistemas de energía.

Los requisitos para el diseño, construcción, instalación, reparación y disposición de las centrales eléctricas y su dotación de medios de control, automatización y protección se establecen brevemente en estas Reglas, ya que se encuentran contemplados en otros documentos normativos y técnicos.

Todos los documentos normativos y técnicos actuales deben estar en consonancia con esta edición de las Reglas.

REGLAMENTOS
FUNCIONAMIENTO TÉCNICO
CENTRALES Y REDES ELÉCTRICAS

FEDERACIÓN RUSA

1. ORGANIZACIÓN DE LA OPERACIÓN

1.1. Disposiciones básicas y tareas

1.1.1. Estas Reglas se aplican a las centrales térmicas que funcionan con combustibles fósiles, centrales hidroeléctricas, redes eléctricas y térmicas de la Federación Rusa, y a las organizaciones que realizan trabajos en relación con estas instalaciones.

1.1.2. En cada instalación eléctrica se deben distribuir los límites y funciones para el servicio de equipos, edificios, estructuras y comunicaciones entre unidades productivas (talleres, secciones, laboratorios, etc.), y funciones oficiales personal.

1.1.3. La operación segura de equipos, edificios y estructuras está garantizada por las disposiciones de las instrucciones y otros documentos normativos y técnicos.

1.1.4. Cada empleado de la industria, dentro de los límites de sus funciones, debe asegurarse de que el dispositivo y la operación de equipos, edificios y estructuras de centrales eléctricas y redes cumplan con las normas de seguridad y protección contra incendios.

1.1.5. La tarea principal de las centrales eléctricas, salas de calderas, redes eléctricas y térmicas es la producción, transformación, distribución y suministro de energía eléctrica y calor a los consumidores (en lo sucesivo, producción de energía).

1.1.6. El principal eslabón tecnológico en la producción de energía es el sistema energético, que es una combinación de centrales eléctricas, salas de calderas, redes eléctricas y térmicas (en adelante, instalaciones de potencia), conectadas por un modo común de operación y con un control de despacho operativo centralizado.

1.1.7. Los trabajadores de las instalaciones eléctricas están obligados a:

mantener la calidad de la energía suministrada: la frecuencia y el voltaje normalizados de la corriente eléctrica, la presión y la temperatura del refrigerante;

observar la disciplina operativa y de despacho;

garantizar la máxima eficiencia y fiabilidad de la producción de energía;

observar las reglas de seguridad industrial y contra incendios durante la operación de equipos y estructuras;

cumplir con las normas de protección laboral;

reducir los efectos nocivos de la producción sobre las personas y el medio ambiente;

asegurar la uniformidad de las medidas en la producción, transmisión y distribución de energía;

utilizar los logros del progreso científico y tecnológico para aumentar la eficiencia, la confiabilidad y la seguridad, mejorar la ecología de la instalación de energía y el medio ambiente.

1.1.8. En cada instalación eléctrica entre divisiones estructurales Deben distribuirse funciones y límites para el mantenimiento de equipos, edificios, estructuras y comunicaciones.

1.1.9. Los sistemas de potencia deben realizar:

desarrollo de la producción para satisfacer las necesidades de electricidad y calor;

operación eficiente de centrales eléctricas y redes al reducir costos de producción, aumentando la eficiencia en el uso de la capacidad de los equipos instalados, implementando medidas para el ahorro de energía y el uso de recursos energéticos secundarios;

mejorar la confiabilidad y seguridad de equipos, edificios, estructuras, dispositivos, sistemas de control, comunicaciones;

actualización de la principal activos de producción a través del reequipamiento técnico y reconstrucción de centrales y redes eléctricas, modernización de equipos;

introducción y desarrollo de nuevos equipos, tecnología de operación y reparación, métodos efectivos y seguros para organizar la producción y el trabajo;

formación avanzada del personal, difusión de métodos de producción avanzados.

Las organizaciones involucradas en el diseño, ajuste y operación de instalaciones eléctricas asociadas con un mayor riesgo industrial deben tener permisos (licencias) emitidos de la manera prescrita.

1.1.10. La supervisión del estado técnico y la implementación de medidas para garantizar el mantenimiento seguro de equipos y estructuras, el uso racional y eficiente de los recursos combustibles y energéticos se lleva a cabo por los órganos estatales de control y supervisión.

1.2. Puesta en marcha de equipos e instalaciones

1.2.1. La construcción completa de centrales eléctricas, salas de calderas (calentamiento de agua y vapor), instalaciones de redes eléctricas y térmicas, así como, según la complejidad de la instalación eléctrica, sus colas y complejos de puesta en marcha deben ponerse en funcionamiento de la manera prescrito por las normas vigentes. Este requisito también se aplica a la puesta en marcha de instalaciones eléctricas después de la expansión y reconstrucción.

1.2.2. El complejo de puesta en marcha debe incluir, asegurando el funcionamiento normal en los parámetros dados, una parte del volumen total de diseño de la instalación eléctrica, que consiste en un conjunto de estructuras e instalaciones asignadas a determinadas centrales eléctricas o a la central en su conjunto ( sin referencia a centrales eléctricas específicas). Debe incluir: equipos, estructuras, edificios (o partes de los mismos) de producción principal, producción auxiliar, fines auxiliares, domésticos, de transporte, reparación y almacenamiento, zona ajardinada, puntos de restauración, centros de salud, expedición y gestión tecnológica(SDTU), medios de comunicación, ingeniería de comunicaciones, instalaciones de tratamiento que aseguran la producción, transmisión y distribución de energía eléctrica y térmica a los consumidores, el paso de barcos o pesca por navegación o pasos de pesca. En la medida prevista por el proyecto para este complejo de lanzamiento, se deben garantizar las condiciones sanitarias y de vida estándar y la seguridad de los trabajadores, la protección del medio ambiente y la seguridad contra incendios.

1.2.3. Antes de la aceptación en operación de una instalación eléctrica (complejo de puesta en marcha), se debe realizar lo siguiente:

pruebas individuales de equipos y pruebas funcionales de sistemas individuales, culminando para las unidades de potencia con una prueba de funcionamiento de los equipos principales y auxiliares;

Pruebas complejas de equipos.

Durante la construcción e instalación de edificaciones y estructuras, se deben realizar recepciones intermedias de unidades de equipos y estructuras, así como trabajos ocultos.

1.2.4. Las pruebas individuales y funcionales de equipos y sistemas individuales se llevan a cabo con la participación del personal del cliente de acuerdo con los esquemas de diseño después de la finalización de todos los trabajos de construcción e instalación en esta unidad. Antes de las pruebas individuales y funcionales, el cumplimiento de: estas Reglas, códigos y reglamentos de construcción, estándares, incluidos los estándares de seguridad laboral, normas diseño de procesos, reglas de los órganos estatales de control y supervisión, normas y requisitos de la legislación ambiental y otros órganos estatales de supervisión, reglas para la instalación de instalaciones eléctricas, reglas de protección laboral, reglas de seguridad contra explosiones e incendios.

1.2.5. Los defectos e imperfecciones producidos durante la construcción y la instalación, así como los defectos del equipo identificados durante las pruebas individuales y funcionales, deben ser eliminados por las organizaciones de construcción e instalación y los fabricantes antes del inicio de las pruebas exhaustivas.

1.2.6. Los lanzamientos de prueba se llevan a cabo antes de las pruebas exhaustivas de las instalaciones eléctricas. Durante una prueba, se debe verificar la operatividad de los equipos y esquemas tecnológicos, la seguridad de su operación; se revisaron y ajustaron todos los sistemas de monitoreo y control, incluyendo reguladores automáticos, dispositivos de protección y enclavamiento, dispositivos de alarma e instrumentación.

Antes de una prueba de funcionamiento, se deben cumplir las condiciones para un funcionamiento fiable y seguro de la instalación eléctrica:

Se han desarrollado y aprobado personal de operación y mantenimiento con personal capacitado y capacitado (con una prueba de conocimiento), instrucciones de operación, instrucciones de protección laboral y esquemas operativos, documentación técnica contabilidad y presentación de informes;

existencias preparadas de combustible, materiales, herramientas y repuestos;

poner en funcionamiento SDTU con líneas de comunicación, sistemas alarma de incendios y extinción de incendios, iluminación de emergencia, ventilación;

sistemas de control y gestión instalados y ajustados;

los permisos para la operación de la instalación eléctrica se obtuvieron de los organismos estatales de control y supervisión.

1.2.7. El cliente debe realizar pruebas exhaustivas. En una prueba completa, se debe verificar el funcionamiento conjunto de las unidades principales y todos los equipos auxiliares bajo carga.

Se considera el inicio de una prueba integral de la central desde el momento en que se conecta a la red o bajo carga.

No se permiten pruebas exhaustivas de equipos de acuerdo con esquemas no previstos por el proyecto.

Se considera que las pruebas exhaustivas de equipos de centrales eléctricas y salas de calderas se llevan a cabo en condiciones de funcionamiento normal y continuo del equipo principal durante 72 horas con el combustible principal con una carga nominal y parámetros de diseño de vapor [para unidades de turbina de gas ( GTP) - gas] para una central térmica, presión y caudal de agua para una central hidroeléctrica previstos en el complejo de lanzamiento, y con el funcionamiento constante o alternado de todos los equipos auxiliares incluidos en el complejo de lanzamiento.

En las redes eléctricas, se considera que las pruebas exhaustivas se realizan en condiciones de funcionamiento normal y continuo bajo carga de equipos de subestación durante 72 horas, y para líneas eléctricas, durante 24 horas.

En las redes térmicas, se considera que las pruebas complejas se realizan en condiciones de funcionamiento normal y continuo de los equipos bajo carga durante 24 horas con una presión nominal prevista en el complejo de arranque.

Para las turbinas de gas, un requisito previo para las pruebas exhaustivas es, además, la finalización exitosa de 10, y para las unidades hidráulicas de HPP y PSPP, 3 arranques automáticos.

Durante las pruebas complejas, se deben incluir dispositivos de enclavamiento, señalización y control remoto, protección y control automático previstos en el proyecto de instrumentación, que no requieran ajuste operativo.

Si no se pueden realizar pruebas complejas sobre el combustible principal, o la carga nominal y los parámetros de diseño de vapor (para turbinas de gas) para una central térmica, altura y caudal de agua para una central hidroeléctrica o carga para una subestación, las líneas eléctricas en las pruebas conjuntas o separadas y los parámetros de refrigerante para redes térmicas no pueden lograrse por ningún motivo que no esté relacionado con la falta de realización del trabajo previsto por el complejo de lanzamiento, la decisión de realizar una prueba exhaustiva con el combustible de reserva, así como parámetros límite y las cargas son aceptadas y establecidas por el comité de aceptación y se especifican en el acto de aceptación en funcionamiento del complejo de lanzamiento.

1.2.8. Para preparar la instalación eléctrica (complejo de puesta en marcha) para su presentación al comité de aceptación, se debe designar un comité de trabajo, que acepta el equipo de acuerdo con el acto después de sus pruebas individuales para pruebas integrales. Desde la firma de este acta, la organización es responsable de la seguridad de los equipos.

1.2.9. No se permite la aceptación para operación de equipos, edificios y estructuras con defectos, imperfecciones.

Después de una prueba exhaustiva y la eliminación de los defectos e imperfecciones identificados, se redacta un acta de aceptación del funcionamiento del equipo con los edificios y estructuras relacionados. Se establece la duración del período de desarrollo de los equipos de serie, durante el cual se deben realizar las pruebas, trabajos de ajuste y desarrollo necesarios y se debe asegurar el funcionamiento de los equipos con indicadores de diseño.

1.2.10. La organización deberá remitir al comité de aceptación la documentación elaborada por el comité de trabajo en la cuantía prevista por los documentos reglamentarios vigentes.

1.2.11. Edificios separados terminados, estructuras y aparatos eléctricos, locales incorporados o anexos para producción, producción auxiliar y fines auxiliares con equipos instalados en ellos, instalaciones de control y comunicación se aceptan para operación por comisiones de trabajo.

1.2.12. Las instalaciones experimentales (experimentales), piloto de tecnología de energía industrial están sujetas a la aceptación en funcionamiento por parte del comité de aceptación si están preparadas para realizar experimentos o producir productos previstos por el proyecto.

1.3. Personal

1.3.1. Las personas con educación profesional pueden trabajar en las instalaciones de energía de la industria de energía eléctrica, y también se permite a las personas con experiencia laboral relevante en la gestión de plantas de energía.

1.3.2. Las personas que no cuenten con la formación profesional o la experiencia laboral adecuada, tanto las de nuevo ingreso como las trasladadas a un nuevo puesto, deberán someterse a una formación conforme a la modalidad de formación vigente en el sector.

1.3.3. Empleados de organizaciones dedicadas al trabajo con sustancias nocivas, peligrosas y desfavorables factores de produccion, de acuerdo con el procedimiento establecido, debe someterse a pruebas preliminares (al solicitar un puesto de trabajo) y periódicas (durante actividad laboral) exámenes médicos.

1.3.4. En las instalaciones de potencia, se debe realizar un trabajo constante con el personal, encaminado a asegurar su disponibilidad para desempeñar funciones profesionales y mantener su calificación.

Las instalaciones de formación del personal deben estar equipadas con campos de formación, aulas, talleres, laboratorios, equipados con formación técnica e instalaciones de formación, dotados de personal y capaces de atraer a especialistas altamente cualificados a la enseñanza.

1.3.5. En cada instalación de energía, se debe crear una biblioteca técnica, así como la oportunidad para que el personal use libros de texto, material didáctico y otra literatura técnica relacionada con el perfil de la organización, así como documentos normativos y técnicos.

En cada instalación de energía se debe crear de acuerdo con disposiciones modelo cuarto de seguridad y cuarto técnico.

1.3.6. En las instalaciones de pequeña potencia en las que se dificulte la creación de una base material y técnica de formación y producción, se permite realizar trabajos de mejora del nivel de formación profesional del personal en convenio con otro organismo energético que disponga de dicha base.

El jefe de la instalación eléctrica o un funcionario de entre los ejecutivos de la organización es responsable de trabajar con el personal.

1.3.7. Admisión para Trabajo independiente los empleados recién contratados o con una interrupción en el trabajo de más de 6 meses, dependiendo de la categoría del personal, tienen derecho a un trabajo independiente después de pasar las sesiones informativas de seguridad, capacitación (pasantías) y pruebas de conocimiento necesarias, duplicando los requisitos de las reglas para trabajar con personal

1.3.8. En caso de una interrupción en el trabajo de 30 días a 6 meses, el jefe de la organización o unidad estructural determina la forma de capacitación del personal para la admisión al trabajo independiente, teniendo en cuenta el nivel de capacitación profesional del empleado, su trabajo experiencia, funciones del puesto, etc. En este caso, en todo caso, se deberá realizar una sesión informativa no programada sobre seguridad laboral.

Apéndice No. 10

al Reglamento Técnico

operación ferroviaria

Federación Rusa

INSTRUCCIONES
PARA LA ELABORACIÓN DE ACTOS TÉCNICOS Y DE GESTIÓN
ESTACIONES DE TREN

Lista de documentos cambiantes

(introducido por la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 03/06/2016 N 145)

I. Disposiciones generales

1. De conformidad con el párrafo 12 del Apéndice N° 6 de las Reglas, el acto técnico y administrativo de una estación ferroviaria (en adelante, el TPA de la estación) establece el procedimiento para el uso de equipos técnicos en las estaciones ferroviarias.

2. Instrucciones para la elaboración de actos técnicos y administrativos Estaciones de tren(en adelante, la Instrucción) establece el patrón y contenido de la estación TPA.

El titular de la infraestructura, titular de las vías ferroviarias no públicas, establece el procedimiento para la aprobación y archivo de la TPA de la estación y sus anexos, así como el procedimiento para su conocimiento por parte de los trabajadores afectados.

3. Los titulares de infraestructuras, titulares de vías ferroviarias no públicas desarrollen estaciones de TRA para estaciones ferroviarias, así como apartaderos, puntos de paso, puntos de paso (en adelante, estaciones ferroviarias) de conformidad con la presente Instrucción. Las estaciones TRA no están diseñadas para puntos intermedios que dividen un recorrido entre estaciones equipado con bloqueo semiautomático en recorridos entre puestos. El orden de trabajo de los waypoints se establece en el Apéndice N° 8 del Reglamento.

4. Para los empalmes de vía férrea en el tramo:

a) El TRA de la estación está desarrollado para puestos en los que el control de los cambios lo realiza el oficial de servicio de la estación de ferrocarril a la que pertenece este puesto (en adelante, la estación de origen) y es posible transferirlos a una copia de seguridad. control;

b) El TRA de la estación no está desarrollado para postes, cuyos interruptores son controlados por el DSP de la estación de origen, mientras que no hay posibilidad de transferirlos al control de respaldo. El orden de funcionamiento de estos puestos se refleja en el TRA de la estación de origen.

El procedimiento de funcionamiento de los puestos auxiliares que den servicio a los cruces de vía férrea no pública en el recorrido y que no sean puntos separados durante la circulación de los trenes se establece mediante instrucciones separadas anexas a la estación de la TPA. El procedimiento para desarrollar y aprobar el funcionamiento de los puestos auxiliares lo establece respectivamente el titular de la infraestructura, el titular de la vía férrea no pública.

5. Las estaciones TPA no están desarrolladas para waypoints temporales abiertos para la producción de trabajos de vía durante el año calendario.

Para los waypoints temporales abiertos para la producción de vías por un período de más de un año, se está desarrollando un TRA separado de la estación.

6. Las estaciones de TRA se desarrollan de acuerdo con los siguientes modelos:

Muestra 1: para estaciones de clasificación, de pasajeros, técnicas de pasajeros, de carga y de cercanías (Apéndice No. 1 de esta Instrucción);

Muestra 2 - para estaciones ferroviarias intermedias, apartaderos, puntos de paso y puntos de paso (Anexo N° 2 de esta Instrucción).

El procedimiento de llenado de la estación TPA se especifica en el Capítulo II de esta Instrucción.

Para estaciones ferroviarias intermedias individuales, según la naturaleza de las operaciones realizadas y el equipamiento técnico de las estaciones ferroviarias, por decisión del propietario de la infraestructura, el propietario de la vía férrea no pública, se permite elaborar una estación TPA según el Modelo 1.

7. Los requisitos establecidos por la ATR de la estación deberán ajustarse al Reglamento, sin duplicar las normas de los actos jurídicos reglamentarios vigentes, actos del titular de la infraestructura, del titular de la vía férrea no pública, relativos a todos Estaciones de tren.

No se permite la duplicación de las mismas normas y disposiciones en diferentes puntos de la ATR de la estación. Si es necesario, se hacen referencias a los puntos relevantes del TPA de la estación.

8. La TPA de la estación y sus anexos deberá corresponder a la disponibilidad real de medios técnicos y tecnología de trabajo en la estación ferroviaria. Para realizar cambios en la TPA de la estación, se redacta un acta de modificación de la TPA de la estación, que forma parte integrante de la TPA de la estación y se aprueba en la forma prevista en este Instructivo.

Los motivos para realizar cambios en las estaciones de TRA son:

a) cambios hechos a las Reglas;

b) las modificaciones realizadas en la documentación reglamentaria del titular de la infraestructura, el titular de la vía férrea no pública;

c) cambio de vía, desarrollo, conservación, exclusión o puesta en servicio de medios técnicos, cambio de orden, recepción, salida de trenes o realización de maniobras en una estación ferroviaria;

d) cambio en la tecnología de trabajo;

e) errores o errores tipográficos cometidos al compilar el TPA de la estación.

9. La tramitación de la TPA de la estación se realiza en presencia de 20 actos de cambios, salvo disposición en contrario por decisión del titular de la infraestructura, el titular de la vía férrea no pública.

El titular de la infraestructura, el titular de la vía férrea no pública, determina el responsable de la oportuna tramitación e introducción de cambios (actualización) a la TPA de la estación.

10. Por decisión del titular de la infraestructura, titular de la vía férrea no pública, la información contenida en el ATR de la estación podrá ser calificada como secreto comercial.

II. Procedimiento para llenar la estación de TRA

11. En el apartado 1.1 del Modelo 1 y Modelo 2 de la TRA de la estación, la naturaleza del trabajo de la estación ferroviaria (clasificación, pasajeros, técnica de pasajeros, carga, seccional, intermedia, apartadero, punto de paso, poste de paso) es indicado, así como la clase asignada a la misma (fuera de clase, 1, 2, 3, 4 o 5 grados).

Para estaciones ferroviarias ubicadas en vías ferroviarias no públicas, la necesidad de asignar una clase de estaciones ferroviarias está determinada por la decisión del propietario de la vía férrea no pública.

12. El párrafo 1.2 del Modelo 1 y el Modelo 2 del TPA de la estación indicará los lances adyacentes a la estación de tren hasta el punto separado más cercano bajo el control del DSP de la estación, incluido: un punto de ruta, que está controlado por el DSP de la estación; una estación de tren transmitida para telecontrol por flechas y señales desde un tablero de partículas de una estación de tren vecina; una estación ferroviaria que opere en modo no continuo o discontinuo, indicando el número de vías férreas en el escenario y las instalaciones de señalización y comunicación instaladas para cada vía férrea. Para los lances multivía, y en los casos necesarios (cuando existan peculiaridades en la circulación de trenes por vías ferroviarias separadas de un mismo lance) y para los lances en doble vía, el mismo apartado indica el procedimiento para la circulación de trenes establecido de conformidad con las Reglas para cada vía férrea.

Para los lances que no estén equipados con dispositivos de red de contacto, cuyo movimiento se realice en tracción autónoma, en los numerales 1.2.1, 1.2.2 de la Muestra 1 y Muestra 2 del APT de la estación, se colocará la marca correspondiente: “El tráfico de trenes se realiza con tracción autónoma”.

Asimismo, en los numerales 1.2.1, 1.2.2 del TPA de la estación, adicionalmente se indica la siguiente información en caso de estar disponible:

a) el lance está equipado con dispositivos para controlar la vacancia del lance por el método de contar los ejes del sistema _______ (se indica el tipo de sistema);

b) la estación ferroviaria está ubicada en la sección de centralización de despachadores (en adelante, DC);

c) la estación ferroviaria opera en un modo de funcionamiento no continuo (excepto en los casos de trabajo en un centro de distribución, telecontrol) con indicación del modo de funcionamiento (cierre de la estación ferroviaria por pausa tecnológica, trabajo en determinados días de la semana o en determinadas horas del día, etc.);

d) la estación de tren está en telecontrol desde la estación de tren _______.

El subpárrafo 1.2.1 del Modelo 1 y el Modelo 2 del TPA de la estación enumera los lances adyacentes a la estación ferroviaria a los que esta estación ferroviaria envía trenes impares. Se indica el tipo de corriente y el tipo de tracción del tren.

El subpárrafo 1.2.2 del Modelo 1 y el Modelo 2 del TPA de la estación enumera los lances adyacentes a la estación ferroviaria a los que esta estación ferroviaria envía trenes pares. Se indica el tipo de corriente y el tipo de tracción del tren.

El subpárrafo 1.2.3 del Modelo 1 de la estación TPA enumera las conexiones dentro de la estación y, si es necesario, las secciones de las vías férreas de la estación principal que conectan los parques de estaciones individuales, a lo largo de las cuales los trenes circulan utilizando las instalaciones de señalización y comunicación instaladas. El procedimiento de asignación de vías férreas a dichas categorías lo establece el titular de la infraestructura, el titular de la vía férrea no pública. Las vías férreas indicadas en el apartado 1.2.3 de la Muestra 1 de las estaciones del APT no se incluyen en el apartado 1.5 de la Muestra 1 del APC.

En la estación TPA del Modelo 2, tales vías férreas se indican en las subcláusulas 1.2.1 o 1.2.2 de la estación TPA.

Adyacencias a la estación ferroviaria de acarreos separados que conducen a vías ferroviarias no públicas, si el movimiento en ellas se realiza por orden de tren (independientemente de a quién pertenezcan: el propietario de la infraestructura, el propietario de la vía férrea no pública) , en los subapartados 1.2.1, 1.2.2 Estación TPA Plantilla 1 no se ingresan, pero se indican en el subapartado 1.2.3 de Estación TPA Plantilla 1. Si existen dichas conexiones con estaciones de ferrocarril intermedias, se indican en el subapartado 1.2.1 o el subapartado 1.2.2 del Modelo 2 de la ATR de estación.

Las adyacencias de vías ferroviarias no públicas a vías ferroviarias de una estación ferroviaria, si el suministro y retiro de vagones se realiza mediante maniobras, no se consignan en el subapartado 1.2.3 de la Muestra 1 (respectivamente, en los subapartados 1.2.1, 1.2.2 de la Muestra 2) del TPA de la estación, la información sobre los mismos se indica en el ítem 1.3 de la Plantilla 1 (en el ítem 2 de la Plantilla 2) del TPA de la estación.

13. El párrafo 1.3 del Modelo 1 (en el párrafo 2 del Modelo 2) del TPA de la estación proporciona información breve sobre las vías de ferrocarril no públicas adyacentes a la estación de ferrocarril, incluidas las asignadas a la estación de ferrocarril del ferrocarril privado. pista adyacente a los lances adyacentes.

En el caso de que una vía férrea no pública tenga varios cruces a la estación de ferrocarril, cada uno de ellos se registra como un cruce independiente en una línea separada.

La columna 1 indica los números de serie de los empalmes de vías férreas no públicas.

La columna 2 indica el nombre o el número de la vía férrea privada y el nombre de la organización a la que está destinada la vía férrea determinada (para las vías ferroviarias privadas propiedad del propietario de la infraestructura).

Para el propietario de una vía férrea privada, la columna 2 indicará el nombre de la contraparte cuyas vías ferroviarias son adyacentes a la vía férrea privada.

El nombre de una vía férrea privada, los límites, el cruce, las medidas de seguridad adicionales, las longitudes de las vías ferroviarias (totales y para cada propietario) se indican sobre la base de las instrucciones para el mantenimiento y la organización del tráfico en una vía férrea privada. En los casos en que una vía férrea no pública no recibe servicio por cualquier motivo (se rescinde el contrato, el propietario está ausente, etc.), después de su nombre, se indica entre paréntesis "vía férrea no pública no recibe servicio".

Las estaciones TPA para vías ferroviarias públicas incluyen solo aquellas vías ferroviarias no públicas que están directamente adyacentes a las vías ferroviarias públicas de un punto separado o vías ferroviarias de acarreo. Las vías ferroviarias no públicas que no colindan directamente con una estación ferroviaria no están incluidas en el ATR de la estación, los datos sobre las mismas y el procedimiento de mantenimiento se reflejan en la lista de vías ferroviarias no públicas, que es un anexo del ATR de la estación, e instrucciones para el servicio y ordenación del tráfico en un uso de vía férrea no pública.

En la columna 3:

a) para las vías férreas no públicas propiedad del propietario de la infraestructura, se realiza la marca "propietario de la infraestructura";

b) para las vías férreas propiedad de la empresa, organización, se hace la marca "propietario de la vía férrea de uso no público";

c) para las vías ferroviarias no públicas de un cruce, propiedad del propietario de la infraestructura (parte de las vías ferroviarias y los desvíos) y la empresa, organización (parte de las vías ferroviarias y los desvíos), la marca "propietario de la infraestructura - propietario de la vía férrea no pública".

La columna 4 indica los cruces y límites de las vías férreas no públicas.

Se establecen los siguientes nudos de vías férreas no públicas:

a) flecha N ___;

Se establecen los siguientes límites de vía férrea no pública:

d) semáforo;

e) una señal de "Borde de una vía férrea no pública";

La columna 5 indica qué dispositivos de seguridad que impiden la salida espontánea del material rodante ferroviario de una vía férrea no pública de entre los especificados en el párrafo 28 del Apéndice No. 1 de las Reglas están equipados con complementos:

b) flecha de seguridad N ___;

c) zapata baja N ___;

d) caer ingenio N ___;

En las estaciones de TRA situadas en vía férrea no pública, además, se cumplimenta un listado de vía férrea pública.

En el caso de que una vía ferroviaria pública tenga varios cruces con la estación de ferrocarril, cada uno de ellos se registra como un cruce independiente en una línea separada.

El párrafo proporciona una breve información sobre las vías del tren público adyacentes a la estación de ferrocarril, adyacentes a los acarreos adyacentes.

La columna 1 indica los números de serie de los empalmes de las vías del ferrocarril público.

La columna 2 indica el nombre de la vía férrea pública.

En la columna 3, las vías públicas de ferrocarril propiedad del propietario de la infraestructura se marcan con la palabra "propietario de la infraestructura".

La columna 4 indica los cruces y límites de las vías del tren público.

Se establecen los siguientes nudos de vía pública ferroviaria:

a) flecha N ___;

b) flecha N ___ a la vía férrea ___;

c) flecha N ___ en la continuación de la vía férrea N ___;

d) sobre la continuación de la vía férrea N ___.

Se establecen los siguientes límites de vía pública ferroviaria:

a) la columna límite de la flecha N ___;

b) la junta frontal de las flechas del riel del marco N ___;

c) juntas aislantes de semáforos;

d) semáforo;

e) señal de "Borde de una vía férrea no pública";

e) la puerta de entrada de la empresa.

La columna 5 indica qué dispositivos de seguridad que impiden la salida espontánea del material rodante ferroviario de la vía férrea pública de entre los especificados en la cláusula 28 del Apéndice N° 1 de las Reglas están equipados con anexos:

a) interbloqueo de seguridad N ___;

b) flecha de seguridad N ___;

c) zapata baja N ___;

d) caer ingenio N ___;

e) restablecer la flecha N ___.

En ausencia de estos dispositivos, la columna 5 indica "no".

14. En la cláusula 1.4 del Modelo 1 (en la cláusula 2.1 del Modelo 2) del TPA de la estación, los cruces y límites con vías férreas administradas por otras divisiones y organizaciones en el territorio de las estaciones ferroviarias se indican de conformidad con la cláusula 10 de Apéndice No. 6 de las Reglas, similar a la cláusula 1.3 Plantilla 1 (ítem 2 de la Plantilla 2) Estación TPA.

Para las estaciones ferroviarias ubicadas en vías ferroviarias privadas, se indican los cruces y límites con vías ferroviarias administradas por otras divisiones del titular de la vía férrea privada ( tiendas de producción, unidades) adyacentes a las estaciones de ferrocarril de la vía férrea no pública en el territorio de la estación de ferrocarril, de conformidad con el párrafo 10 del Apéndice No. 6 de las Reglas.

Si las vías férreas de una división u organización son adyacentes a las vías férreas de otra división u organización, también se indica el cruce y el límite entre ellas.

La columna 1 indica los números de serie de los anexos.

La columna 2 indica el nombre de la subdivisión y organizaciones del propietario de la infraestructura.

Para las estaciones ferroviarias ubicadas en vías ferroviarias no públicas, se indica el nombre de la subdivisión del propietario de la vía férrea no pública, unidad de producción, agregado

Las columnas 3 y 4 se rellenan teniendo en cuenta los mismos requisitos que al rellenar las columnas 4 y 5 del apartado 1.3 del Modelo 1 de la TPA de la estación.

El procedimiento para la llegada y salida de material rodante ferroviario en las vías ferroviarias transferidas a la jurisdicción de otros departamentos y organismos del propietario de la infraestructura, el propietario de la vía férrea no pública, se indica brevemente en la cláusula 3.7 del Modelo 1 (párrafo 27 del Modelo 2) de la estación TPA. El procedimiento de mantenimiento y ordenación del tráfico en dichas vías ferroviarias se indica en las instrucciones desarrolladas por el titular de la infraestructura, el titular de las vías ferroviarias no públicas. La lista de divisiones y organismos para los que se desarrollan dichas instrucciones la establece el titular de la infraestructura, el titular de la vía férrea no pública.

Para estaciones ferroviarias ubicadas en vías ferroviarias no públicas, el procedimiento para la llegada y salida de material rodante ferroviario en vías ferroviarias transferidas a la jurisdicción de otros departamentos y organizaciones se indica brevemente en el párrafo 3.7 del Modelo 1 de la TPA de la estación. El procedimiento para el mantenimiento y organización del tráfico en los ferrocarriles transferidos a la jurisdicción de otros departamentos y organismos se indica en las instrucciones desarrolladas por el propietario de la infraestructura, el propietario de los ferrocarriles no públicos. La lista de divisiones y organizaciones para las que se desarrollan dichas instrucciones la establece el propietario de la vía férrea no pública.

15. El párrafo 1.5 del Modelo 1 (párrafo 3 de la Muestra 2) de la estación TPA indica las vías del tren bajo la autoridad del jefe de la estación de tren. En las estaciones de viajeros, técnicas de viajeros, de clasificación, de mercancías y de cercanías, la pertenencia de las vías férreas a una determinada flota se indica en los subtítulos que preceden a la cumplimentación de la información que caracteriza las vías férreas de dicha flota.

La columna 1 contiene los números de todas las vías férreas, incluidas las principales, incluidas en el parque o grupo de vías férreas. Los números de las principales líneas ferroviarias se indican con números romanos.

En la columna 2, frente a cada número de vía férrea, se indica su finalidad, teniendo en cuenta la naturaleza de las operaciones que se realizan sobre dicha vía férrea.

Para las vías férreas principales y receptoras-de salida, se deberá indicar el tipo de trenes y el sentido de circulación (par, impar) que siguen el tramo.

Las columnas 3 y 4 indican las flechas que limitan la vía férrea dada (su longitud útil). Para vías de tren sin salida, la columna 3 indica el número de la flecha que conduce a esta vía de ferrocarril, la columna 4 indica la palabra "parada" o "indicador de valla de vía" (para vías de ferrocarril que no están equipadas). Para las vías férreas, cuya continuación son vías férreas privadas, se indican los "límites de la vía férrea privada".

Para las secciones de las vías férreas principales y de recepción y salida, que en un lado no están limitadas por flechas, sino directamente por un semáforo de ruta, las columnas 3-4 indican el número de la flecha y las letras del semáforo de ruta. Si la sección de la vía férrea está limitada por semáforos de ruta en ambos lados, entonces sus letras se registran en ambas columnas. Los semáforos de ruta que bloquean la salida de las vías laterales, así como los semáforos de fin de semana y de maniobras, no están señalados como limitantes de las vías férreas.

La columna 5 indica la longitud útil de las vías férreas en metros (en números enteros redondeados hacia abajo) de acuerdo con los requisitos del Capítulo II de las Reglas.

En los casos necesarios, cuando en las estaciones de ferrocarril con aislamiento eléctrico de las vías férreas, la longitud útil de la misma vía férrea para direcciones pares e impares difiera en más de una unidad convencional de longitud de la composición del vagón, la columna 5 debe indicar los datos por separado para cada dirección de movimiento.

La columna 6 indica la capacidad de las vías del tren, determinada de la siguiente manera:

a) para las vías principales, recepción-salida, clasificación-salida, salida, vías férreas para recepción de trenes - de la longitud útil indicada en la columna 5, se resta la longitud máxima del tipo de locomotora de tren que circula en el tramo y la diferencia resultante se divide por 14. El cociente de la división da la capacidad de una determinada vía férrea en unidades convencionales para determinar la capacidad de la vía férrea, esta cifra se indica en la columna 6 redondeada al número entero más próximo. Para los tramos en los que el régimen de circulación prevea la doble tracción de trenes o el cambio de sentido de marcha con remolque de locomotora desde la cola del tren, la capacidad de dichas vías se determina teniendo en cuenta la longitud de dos locomotoras;

b) para todas las demás vías férreas, la capacidad se determina como para la principal, recepción-salida, clasificación-salida, despacho, pero sin deducir la longitud de la locomotora (excepto las vías férreas de escape). Para las vías férreas de escape, la longitud máxima de la locomotora de maniobras se deduce de la longitud útil de la vía férrea.

Para las estaciones ferroviarias de viajeros y técnicas de viajeros que realicen operaciones de recepción, salida y tramitación de trenes únicamente de viajeros, la capacidad de las vías férreas de la columna 6 se indica en turismos físicos de cuatro ejes. En este caso, la nota al párrafo indica: "La capacidad de las vías férreas N _____ se indica en turismos de cuatro ejes con una longitud de 24,54 m".

La capacidad de las vías férreas en las que se realizan operaciones con vagones de mercancías y flotas de pasajeros se puede indicar como una fracción: en el numerador - 14, en el denominador - 24.54. Asimismo, para las vías férreas, por las que arriban principalmente cisternas de cuatro ejes, camiones hormigoneras y otros carros del mismo tipo (se expone), indicando su longitud en metros (hasta la centésima después del punto decimal, sin redondeo).

La columna 7 indica la presencia de aislamiento eléctrico en las vías del tren (dentro de la longitud útil de la vía).

Si hay aislamiento eléctrico en la vía férrea, se indica "Sí", si no hay aislamiento eléctrico en la vía férrea, se indica "No". Si solo una parte de la vía férrea está equipada con aislamiento eléctrico, se indica la longitud (en metros) de la sección equipada, así como de qué lado (par o impar) del semáforo de salida (ruta, maniobra) esto sección de la vía férrea está equipada con aislamiento eléctrico.

La columna 8 indica la presencia de una red de contacto en la vía férrea (dentro de la longitud útil de la vía férrea). Si el hilo de contacto cubre completamente la vía férrea, se indica la palabra "Sí"; si el hilo de contacto no cubre completamente la vía férrea, se indica de qué lado y a qué distancia del borde de la longitud útil de la vía férrea (semáforo, columna de límite) la red de contactos está suspendida.

Si la red de contactos está deshabilitada o suspendida, la información al respecto se indica en la nota del párrafo.

En las estaciones de atraque de trenes varios tipos La corriente de tracción indica el tipo de corriente: continua, variable o conmutable.

La columna 9 indica la presencia y el tipo de dispositivos de vía para la señalización automática de locomotoras. Si hay dispositivos de vía para la señalización automática de locomotoras, el tipo de dispositivos de vía se ingresa en la columna y, en ausencia, "No". Si los dispositivos funcionan en una sola dirección, esta columna indica el tipo y la dirección.

La nota al párrafo 1.5 del Modelo 1 (párrafo 3 del Modelo 2) del TPA de la estación indica:

1) la longitud y el tipo de las locomotoras principales (pasajeros y mercancías) y de maniobras utilizadas en el cálculo de la capacidad de las vías principales, recepción-salida, salida, clasificación-salida, vías férreas para recibir trenes y vías férreas de escape. Para una locomotora de línea principal, se indica el tipo de locomotora que circula predominantemente en el tramo;

2) la presencia en las vías del tren de la estación de tren de los dispositivos del sistema Control automático frenos - SAUT;

3) una lista de vías férreas para recibir y pasar trenes de pasajeros atendidos por un conductor;

5) la presencia en las vías férreas de zapatas, ingenios, flechas que indican sus números, método de control (centralizado o no centralizado) y lugar de instalación en las vías del tren;

6) la presencia de rampas no electrificadas entre vías ferroviarias electrificadas;

7) estación de vías férreas para el almacenamiento del material rodante ferroviario de los propietarios sobre la base de un acuerdo con el propietario de la infraestructura, el propietario de la vía férrea no pública;

8) vías férreas inactivas y vías férreas cerradas al tráfico durante mucho tiempo (más de un año).

16. El párrafo 1.6 de la Plantilla 1 (párrafo 3 de la Plantilla 2) del TPA de la estación refleja las siguientes preguntas:

en el apartado 1.6.1 de la Muestra 1 del ATR de la estación, se indican las vías férreas de las enumeradas en el apartado 1.5 de la Muestra 1 (en el apartado 3 de la Muestra 2) del ATR de la estación de acuerdo con los requisitos del Apéndice N° 8 del Reglamento, que se destinan para la recepción, salida y paso de trenes con VM. También se indica que en caso de salida temporal en la estación ferroviaria de un tren con VM sin locomotora (con excepción del estacionamiento bajo operaciones tecnológicas en estaciones ferroviarias: cambio de locomotora, espera de desmantelamiento y otras operaciones tecnológicas), se debe estar fijo y cercado con señales de parada portátiles; las flechas que conducen a la vía férrea correspondiente deben instalarse y bloquearse en una posición de aislamiento; Las tapas rojas deben colgarse en las manijas de las flechas (botones) de los paneles de control. El mismo inciso indica el procedimiento para realizar estas operaciones y sus ejecutantes, así como las personas que custodian las llaves de las flechas trabadas;

en el inciso 1.6.2 del Modelo 1 de la ATR de la estación, se señalan vías férreas de acuerdo con los requisitos del Anexo N° 8 al Reglamento y el numeral 33 del Anexo N° 6 al Reglamento, destinadas al estacionamiento de personas vagones con VM y tanques para gases licuados y comprimidos a presión, con excepción de los vagones que se encuentren bajo la acumulación sobre las vías férreas de los patios de clasificación. Se indican los mismos requisitos que en el subapartado 1.6.1 del Modelo 1 de la estación TPA.

En las estaciones ferroviarias donde no se realizan operaciones con carga VM, se indica "La estación ferroviaria no realiza operaciones con mercancías peligrosas de clase 1 (VM). Seguir el tren de estos vagones es imposible, se utilizan vías férreas ______ ( se indican los números)";

en el subapartado 1.6.3 del Modelo 1 de la TTRA de la estación, las vías del tren (lugar) donde deben enviarse los vagones con mercancías peligrosas para realizar las medidas especificadas en la tarjeta de emergencia en caso de fuga, derrame o incendio ocurrir.

Este inciso también establece que en el caso de maniobras de traspaso a la vía férrea (lugar) de un vagón que tenga una situación de emergencia con mercancías peligrosas y pueda presentarse una amenaza adicional para la vida de las personas y objetos de la estación ferroviaria, la aglomerado puede tomar una decisión diferente dependiendo del entorno.

En los casos en que, para eliminar una emergencia, los automóviles se envían a secciones de las vías férreas principales ubicadas en el recorrido, el cálculo de los estándares de sujeción para ellos se indica en el párrafo 3.9.1 de la Muestra 1 (en el párrafo 24 de la Muestra 2) de la TTRA de la estación;

El apartado 1.6.4 del Modelo 1 de la ATR de la estación indica las vías férreas destinadas a la recepción, salida y paso de trenes, que incluyen vagones con carga sobredimensionada. Para cada vía férrea que tenga restricción al paso, se deberán indicar las zonas y grados de sobredimensión, así como las condiciones adicionales para el paso de dichos trenes.

17. El párrafo 1.7 del Modelo 1 (párrafo 4 del Modelo 2) indica el TPA de la estación lista completa interruptores centralizados y no centralizados en la estación de tren y los requisitos para su funcionamiento de acuerdo con los párrafos 14 - 23 del Apéndice No. 6 de las Reglas.

La subcláusula 1.7.1 del Modelo 1 (subcláusula 4.1 del Modelo 2) del TPA de la estación refleja cuestiones relacionadas con la operación de conmutadores centralizados.

Se indican todas las flechas, incluidas las ubicadas en vías férreas no públicas, vías férreas de fraccionamientos u organismos del titular de la infraestructura, que se controlan desde el poste del aglomerado de la estación.

También se indican las flechas controladas desde los puestos (columnas) de control local, en caso de que estas flechas no puedan ser trasladadas al control central desde el puesto de aglomerado de la estación. Estas publicaciones (columnas) con números de flecha se registran por separado de la publicación del DSP de la estación con el llenado de todas las columnas de este subpárrafo.

La columna 1 enumera los números o nombres de los puestos de centralización (administrativos, ejecutivos, joroba) desde los cuales se controlan los interruptores. En las estaciones ferroviarias, donde el panel de control de interruptores está dividido en zonas separadas, en cada una de las cuales los interruptores son transferidos por un trabajador de turno separado de la estación de aglomerado o, bajo su dirección, el operador del puesto de centralización (en lo sucesivo denominado el OPT), estas zonas deben reflejarse en consecuencia en la columna 1 (cada zona se registra por separado).

En la columna 2, en orden secuencial (en una línea), por cuellos, en orden ascendente de números, se enumeran los números de todas las flechas centralizadas, flechas descendentes, ingenios, zapatos incluidos en un puesto o zona de control en particular. Las flechas emparejadas se indican mediante una fracción.

En la columna 3, para cada puesto o zona de control de cambios, se indica el puesto del empleado de la estación ferroviaria que traduce los cambios incluidos en ese puesto o zona (aglomerado de estación, aglomerado de postes, OPTs).

En las columnas 4 y 5, de conformidad con los requisitos del Anexo No. 8 de las Reglas, se indica en qué orden el trabajador que opera los cambios se asegura de que estén libres de material rodante ferroviario antes de realizar el transbordo. Al mismo tiempo, en las condiciones de funcionamiento normal de los dispositivos de centralización, la columna 4 está escrita "según los dispositivos de control". En caso de violación del funcionamiento normal de los dispositivos, en la columna 5, dependiendo de las condiciones específicas de trabajo, se indica: "DSP de la estación personalmente o según el informe de ______ (cargo de otro empleado)".

Las flechas con un núcleo móvil de la cruz también se enumeran en la columna 2. El procedimiento para operar estos dispositivos, así como el procedimiento para su transferencia utilizando un kurbel, indicando los empleados responsables de realizar estas operaciones, se indica en las instrucciones en el procedimiento para el uso de dispositivos de señalización, que es un anexo a la estación TRA.

La nota a este párrafo enumera:

a) flechas equipadas con dispositivos neumáticos de soplado;

b) flechas equipadas con dispositivos de calefacción eléctrica;

c) flechas, flechas que caen, ingenios que caen, zapatos que caen (caen) con una indicación de su posición normal;

d) flechas, flechas que caen, ingenios que caen, zapatos que caen (caen) con ruedas equipados con dispositivos de retorno automático;

e) flechas con un núcleo móvil de la cruz;

f) las flechas, las flechas que caen, los ingenios que caen, los zapatos que caen (caen) de rueda ubicados en vías férreas no públicas, vías férreas de fraccionamientos u organizaciones del propietario de la infraestructura.

Para los interruptores, incluidos los de seguridad, que conducen a callejones sin salida de seguridad y no están equipados con dispositivos de retorno automático, se indica su posición normal, lo que garantiza su instalación en la dirección de dichos callejones sin salida.

La subcláusula 1.7.2 del Modelo 1 (subcláusula 4.2 del Modelo 2) de la estación TPA enumera los interruptores centralizados que se pueden transferir al control local (de entre los interruptores enumerados en la subcláusula 1.7.1 del Modelo 1) de la estación TPA, y las condiciones básicas para el uso de dichos interruptores. Los interruptores que se controlan únicamente desde los puestos de control locales (columnas) y no se pueden transferir al control central del EAF de la estación no se incluyen en esta subcláusula del TPA de la estación (deben incluirse en la subcláusula 1.7.1 del Modelo 1) de la TPA de la estación.

La columna 1 enumera los números de columnas o puestos del gobierno local.

En la columna 2, frente al número de la columna (puesto de control), se enumeran los números de los interruptores (en una línea) incluidos en la columna (puesto de control).

La columna 3 enumera a los empleados de la estación de tren, quienes (de acuerdo con el párrafo 20 del Apéndice No. 6 de las Reglas) deben traducir los cambios del puesto (columna) del gobierno local.

Las columnas 4 y 5 se rellenan teniendo en cuenta los mismos requisitos que al rellenar las columnas del subapartado 1.7.1 de la Muestra 1 (en el subapartado 4.1 de la Muestra 2) de la TPA de la estación y en función de la disponibilidad de dispositivos de control en el puesto de control local (columna).

En los casos en que los puestos (columnas) del gobierno local están suspendidos, solo se completan las columnas 1 y 2, en las columnas 3 - 5 se coloca un guión.

La subcláusula 1.7.3 del Modelo 1 (subcláusula 4.3 del Modelo 2) de la estación TPA proporciona los datos necesarios sobre los interruptores no centralizados, desglosados ​​por puestos y áreas. Se enumeran los cambios no centralizados, atendidos por el oficial de guardia del puesto de cambio, la estación de aglomerado, así como los cambios incluidos en la ruta de recepción y salida de trenes.

El subpárrafo enumera los interruptores no centralizados que no son atendidos por el puesto de interruptores en servicio (transferidos por otros empleados de acuerdo con el párrafo 20 del Apéndice No. 6 de las Reglas).

En la columna 1, una columna enumera los números de los distritos de cambio donde se proporciona el servicio del puesto de cambio superior en servicio en la estación de tren.

Si el oficial superior de servicio del desvío es designado solo para controlar el trabajo de los desvíos en servicio, entonces las columnas 2 - 7, ubicadas a la derecha, inmediatamente después del número del distrito, no se completan. El llenado de la información para estas columnas comienza en este caso con una línea debajo del número del distrito, donde la columna lista información sobre los postes de cambio incluidos en cada distrito. Si el oficial superior de servicio del puesto de participación también está encargado del mantenimiento directo del puesto, entonces el número de este puesto en la columna 2 se coloca junto al número de esta área, y luego la columna enumera información sobre las flechas de este y otros puestos incluidos en el área. Si el oficial superior de servicio del desvío sirve directamente al desvío y no hay otros puestos bajo su control, dicho desvío se considera al mismo tiempo como un área de desvío (registrado en una línea). Si no se proporciona el deber de los oficiales superiores de servicio del puesto de participación, entonces la columna 1 no se completa.

En las estaciones de ferrocarril, donde los postes de cambio individuales son atendidos directamente por el aglomerado de la estación, esto se indica al final del párrafo: "Los postes de cambio ______ son atendidos directamente por el aglomerado de la estación".

La columna 3 enumera los números de todos los interruptores incluidos en el poste del interruptor. El número de la flecha se escribe frente al número del puesto correspondiente. Cada flecha está escrita en una línea separada. Si existen dispositivos a disposición del puesto que impiden la salida del material rodante ferroviario y son atendidos por el puesto de maniobras de servicio (reposición de flechas, ingenios y zapatos), también se registran en esta columna.

La Columna 4 se llena para aquellos interruptores que deban colocarse en la posición normal en los casos previstos en el numeral 20 del Apéndice No. 6 de las Reglas. La posición indicada de cada flecha debe corresponder a la posición normal de esta flecha, prevista en la tabla de dependencia de rutas, flechas y señales.

En la columna 5, dependiendo de cómo esté bloqueado el interruptor, se deben ingresar las siguientes abreviaturas:

EZ - cerradura eléctrica;

MLN - Castillo de Melentiev;

MLNk/z - Cerradura de Melentiev con dependencia de llave;

SHKZ-MLN: contactor de palanca articulado con bloqueo de Melentiev;

ShKZ-N: contactor de palanca articulado con candado;

ShKZ - contactor de manivela articulado;

H - candado;

Z - marcador.

La columna 6 debe indicar el lugar donde se guardan las llaves de los interruptores bloqueados. Para flechas no bloqueables, la columna 6 no se completa.

En la columna 7, se anota información sobre la presencia de iluminación de los indicadores de desvío: para encendidos, la palabra "sí", para apagados, "no".

La nota a este párrafo enumera los números de interruptores, interruptores de lanzamiento y ingenios, que están bajo la jurisdicción del jefe de la estación ferroviaria, pero ubicados en el territorio de las vías del tren transferidas a la jurisdicción de las subdivisiones del propietario de la infraestructura, el titular de la vía férrea no pública.

Desvíos no centralizados ubicados en el territorio de las vías férreas de otras subdivisiones del propietario de la infraestructura, el propietario de la vía férrea no pública, a la subcláusula 1.7.3 de la Muestra 1 (subcláusula 4.3 de la Muestra 2) de el TPA de la estación, al inciso 1.7.4 de la Muestra 1 (inciso 4.4 de la Muestra 2) de las estaciones TPA no se incluyen.

En la subcláusula 1.7.4 del Modelo 1 (subcláusula 4.4 del Modelo 2) del TPA de la estación, se indican los interruptores no centralizados que no son atendidos por el oficial de turno de turno.

La columna 1 indica los números (nombres) de los distritos de interruptores, que incluyen interruptores no centralizados que no son atendidos por el puesto de interruptores de turno. En ausencia de áreas de cambio, la columna 1 no se completa.

La columna 2 indica el número de interruptores (interruptores de reinicio y zapatas) incluidos en esta área de interruptores. Cada flecha está escrita en una línea separada.

La columna 3 indica la posición normal de las flechas no centralizadas en los casos especificados en el párrafo 20 del Apéndice No. 6 de las Reglas.

En la columna 4, las abreviaturas dadas en el subapartado 1.7.3 del Modelo 1 (en el subapartado 4.3 del Modelo 2) del TPA de la estación indican el sistema de bloqueo del interruptor.

La columna 5 indica los puestos de empleados de la estación de tren que pueden traducir flechas no centralizadas.

La columna 6 indica los puestos de los empleados de la estación ferroviaria que realizan el mantenimiento y la limpieza de los desvíos.

La columna 7 indica los puestos de los empleados de la estación de tren que guardan las llaves de las flechas bloqueables no centralizadas.

La columna 8 indica información sobre el encendido de los indicadores de participación de estas flechas.

El párrafo 1.7 de la Muestra 1 (párrafo 4 de la Muestra 2) de la TRA de la estación enumera los números de interruptores, interruptores de caída e ingenios, que están bajo la jurisdicción del jefe de la estación ferroviaria, pero ubicados en el territorio de las vías ferroviarias transferidas a la jurisdicción de los fraccionamientos del dueño de la infraestructura, el dueño de la vía férrea no pública.

18. El párrafo 1.8 del Modelo 1 (párrafo 5 de la Muestra 2) del TRA de la estación se completa de acuerdo con las condiciones específicas de la estación de ferrocarril para los OPT, señaleros, desvíos de servicio.

La columna 1 enumera las áreas de trabajo y los puestos de los empleados.

La columna 2 indica el puesto del empleado que está subordinado a los OPT, señaleros y desvíos de servicio.

La columna 3 (en la columna 2 en el TPA de la estación de la Muestra 2) enumera las funciones principales que, en las condiciones de esta estación ferroviaria, se asignan al empleado. Se enumeran las funciones principales del empleado sin detallar cómo se realizan.

Después de enumerar los deberes principales del empleado en las condiciones de funcionamiento normal de los dispositivos de señalización, se indican sus deberes en caso de violación de su trabajo, pero sin enumerar estos deberes, pero solo con referencia a los párrafos y subpárrafos relevantes de la estación TPA.

19. En la cláusula 1.9 del Modelo 1 (en la cláusula 6 de la Muestra 2) del TPA de la estación, lugares para guardar candados, kurbels, gorras rojas (por separado para manijas de flecha y botones de señal), letreros "Off", "Railcar" , "Apagar" para su uso en caso de interrupción del normal funcionamiento de los dispositivos de señalización por mal funcionamiento o apagado de la centralización, indicando el número necesario (según las condiciones de trabajo) de los mismos en cada puesto. No se permite la introducción de otro inventario en este artículo. Para kurbels, después de la cantidad, sus números se indican entre paréntesis.

20. El párrafo 1.10 del Modelo 1 del TPA de una estación da una breve descripción de dispositivos de clasificación disponibles en la estación de tren: jorobas de clasificación y vías de escape perfiladas (en las estaciones de tren donde se disuelven los trenes).

La columna 1 enumera los dispositivos disponibles en la estación de tren para clasificar los vagones.

La columna 2 indica las direcciones en las que operan estos dispositivos.

La columna 3 indica el número de vías férreas volcadas.

La columna 4 indica el número de líneas ferroviarias de disolución.

La columna 5 indica el número de vías férreas de clasificación.

La columna 6 indica el equipamiento de los dispositivos de clasificación mediante automatización y mecanización.

21. El apartado 1.11 del Modelo 1 del TPA de la estación indica la presencia y el número de zapateros y expulsores de calzado en las vías del tren de la estación.

La columna 1 enumera las vías del tren y los parques donde se instalan los aplicadores de zapatos o los lanzadores de zapatos.

En la columna 2 para estas vías y parques ferroviarios, se indica la ubicación (en qué dirección) se instalan los dispositivos.

Las columnas 3 y 4 indican el número y el lado de los aplicadores de zapatos y expulsores de zapatos instalados.

22. El apartado 1.12 del Modelo 1 del TPA de estación indica la presencia en las vías de la estación de dispositivos estacionarios para la sujeción de trenes o grandes grupos de vagones.

La columna 1 enumera los parques y las vías férreas en las que los trenes se fijan con dispositivos estacionarios.

En la columna 2, frente a la entrada realizada en la columna 1, se indica la ubicación de los dispositivos estacionarios.

Si la vía férrea está diseñada para recibir trenes de diferentes direcciones, se pueden instalar dos dispositivos estacionarios en ambos extremos de la vía férrea para asegurar el tren. En estos casos, debe especificar el propósito de cada dispositivo.

La columna 3 indica el tipo y número de dispositivos fijos que se encuentran en cada vía férrea y el sistema de gestión de dispositivos.

23. En la cláusula 1.13 del Modelo 1 (en la cláusula 7 del Modelo 2), el TPA de la estación deberá indicar información sobre los dispositivos de pasajeros y carga de la estación ferroviaria.

La columna 1 indica las vías del tren, en las cuales o entre las cuales se encuentran los dispositivos de pasajeros y carga.

La columna 2 indica el nombre real de los dispositivos de pasajeros y carga.

La columna 3 para plataformas de pasajeros indica la longitud de la plataforma (en metros), para otros dispositivos: la longitud (en metros) o la capacidad (en automóviles de cierto tipo) del frente de carga y descarga.

24. El párrafo 1.14 del Modelo 1 de la TTRA de la estación indica la presencia en las vías férreas de la estación de trenes de dispositivos para equipar locomotoras, probar frenos automáticos, abrevaderos para seres vivos y otros dispositivos.

La columna 1 enumera los dispositivos disponibles en las vías del tren de la estación de tren para equipar locomotoras de trenes, probar frenos de automóviles, abrevaderos para seres vivos y otros dispositivos.

La columna 2 indica las ubicaciones de estos dispositivos.

La columna 3 indica para qué direcciones de tren está destinado el dispositivo.

25. En la cláusula 1.15 del Modelo 1 (en la cláusula 8 del Modelo 2) del ATR de la estación, se indica el alumbrado de las vías del tren en función de la presencia de puntos de iluminación y del lugar de encendido del alumbrado exterior.

La columna 1 indica la ubicación de los puntos de iluminación.

Las columnas 2 - 6 se completan de acuerdo con su nombre.

26. Se llena el ítem 1.16 de la Muestra 1 de la TPA de la estación para cada punto administrativo de la estación ferroviaria, se indican los tipos de tecnologías de telecomunicaciones con las que está equipado dicho punto.

La columna 1 indica únicamente los puntos administrativos para la recepción, salida de trenes y producción de maniobras.

La columna 2 indica los tipos de comunicación telefónica directa, que se registran en el siguiente orden: "Despachador de tren de ______"; "Interestación de trenes con estación de aglomerado ______"; "Cambiar conexión con ______"; "Intraestación directa desde ______"; "Derecho comunicaciones telefónicas ______".

La columna 3 indica todos los tipos de comunicaciones por radio.

La columna 4 indica el sistema de comunicación del parque utilizado entre el centro de control y las áreas (parques, desvíos) e indica si es bidireccional o unidireccional.

La columna 5 indica, si están disponibles, otros tipos de telecomunicaciones tecnológicas y medios de entrega de documentos: "Teletipo", "Fax", "Telégrafo", "Correo neumático", etc. estación) no se especifica en este párrafo.

27. El párrafo 1.17 del Modelo 1 (párrafo 9 de la Muestra 2) del TRA de la estación indica información sobre trenes de recuperación y bomberos, equipos de rescate de emergencia, equipos de reparación y recuperación del centro de comunicación regional, red de contacto, estaciones médicas y veterinarias, policía.

La columna 1 indica el nombre de los medios llamados en caso de emergencia y situaciones no estándar: tren de recuperación, tren de bomberos, centro médico, estación veterinaria, policía, equipo de reparación y restauración de una organización o unidad de comunicaciones, equipo de red de contacto, fuente de alimentación. equipo, equipo de rescate de emergencia o unidad móvil necesaria para liquidar emergencias y sus consecuencias.

La columna 2 indica las estaciones ferroviarias más cercanas de registro (ubicación) de unidades que cuentan con los fondos indicados en la columna 1 de este párrafo.

La columna 3 indica el procedimiento para llamar a los trenes de recuperación y bomberos, equipos de rescate de emergencia, equipos de reparación y recuperación del centro de comunicaciones regional, red de contacto, estaciones médicas y veterinarias y la policía.

28. En el apartado 2.1 del Modelo 1 de la estación TPA, se señalan las áreas de control para la recepción y salida de trenes del aglomerado de la estación y se delimitan responsabilidades, incluso en los casos en que dos o más estaciones aglomeradas estén ubicadas en una misma sala y trabajar en diferentes secciones de un solo aparato de control.

Si el aparato de control no está dividido en secciones (es decir, solo hay un área de control), y dos estaciones de aglomerado trabajan en un turno, una en el panel de control y la otra, realizando las funciones de un operador (cambiar periódicamente de lugar con registro de recepción de servicio en el registro de tráfico del tren), luego se indica: "Hay un aglomerado de estación en la estación", y la nota a este artículo puede indicar que el aglomerado de la segunda estación funciona para el operador.

En los casos en que uno de los DSP de la estación que se desempeña en el mismo puesto sea designado como supervisor de turno, este párrafo establece sus funciones como superior.

Si hay una astilladora de estación trabajando en un turno, entonces se indica: "Hay una astilladora de estación en la estación".

Si en la estación EAF hay operarios u otros empleados que intervienen en la recepción y salida de trenes o realizan operaciones relacionadas (registro, emisión de avisos, introducción de datos en Sistemas de información), este párrafo indica sus funciones, realizadas bajo la dirección y bajo el control de la estación DSP.

Al completar este párrafo, se debe tener en cuenta que las obligaciones de la estación DSP para la recepción y salida de trenes están establecidas por los requisitos de las Reglas y no se permite enumerarlas aquí. Este párrafo trata de la delimitación de funciones si dos o más estaciones de aglomerado trabajan en un turno (en diferentes puestos o en un solo puesto cuando se gestionan diferentes áreas de la estación de ferrocarril desde un panel de control dividido en secciones).

Si un despachador de maniobras de una estación ferroviaria interviene en la realización de cualquier operación directamente relacionada con la recepción y salida de trenes, incluso en caso de violación del funcionamiento normal de los dispositivos de señalización, sus funciones se establecen en este párrafo de el TRA de la estación. Al mismo tiempo, se indica que el despachador de maniobras de la estación ferroviaria las realiza bajo la dirección y bajo la dirección del DSP de la estación, que es el único que gestiona la recepción y salida de los trenes y es el responsable de velar por la seguridad del tráfico.

29. En la cláusula 2.2 del Modelo 1 (en la cláusula 21.1 del Modelo 2) del TRA de la estación, se indica la presencia de todos los cruces en la estación ferroviaria y acarreos adyacentes ubicados en la sección del primer bloque de remoción, aproximación a la estación ferroviaria.

La columna 1 indica el nombre del cruce y su ubicación.

La columna 2 indica el tipo de señalización de cruce para vehículos.

La columna 3 indica el procedimiento para la estación DSP en caso de mal funcionamiento de la señalización de cruce. Para cruces que no son atendidos por un empleado de turno, o sin medios de señalización de cruce, la columna 3 no se llena.

El procedimiento para el aglomerado de la estación en caso de mal funcionamiento de los dispositivos de señalización de cruce y el procedimiento para trabajar con el oficial de guardia en el cruce cuando se activa la alarma de barrera en el cruce y la organización del paso de vehículos cuando se utiliza el El botón de “Apertura de emergencia” en el panel de control de cruce se indica en este párrafo en la siguiente ubicación de los cruces:

1) el cruce está ubicado en el tramo más cercano a su estación ferroviaria, el control de la capacidad de servicio de la señalización del cruce se coloca en el panel de control de su estación ferroviaria, el cruce es atendido por un empleado de turno, con quien el aglomerado de la estación tiene una conexión;

2) de manera similar al inciso 1 del párrafo 29 de esta Instrucción, pero sin un empleado de servicio en el cruce;

3) el cruce está más cerca de la estación de tren vecina, el tablero de partículas de la estación no tiene control sobre el estado de la alarma y la comunicación con el oficial de servicio en el cruce (o no hay ninguno);

4) el cruce está ubicado dentro de los límites de su estación de ferrocarril.

Otras cuestiones relacionadas con el paso de trenes en los cruces (en vía equivocada, con retorno) se indican en la nota de este párrafo.

30. En el numeral 2.3 del Ejemplo 1 (en el numeral 11 del Ejemplo 2) del TPA de la estación, de acuerdo con el Anexo No. 8 de las Reglas, el procedimiento para detener maniobras en flechas y vías férreas que no estén aisladas del ruta de la próxima recepción o salida del tren, y convencer al aglomerado de la estación antes de abrir una señal o emitir otro permiso para recibir o salir un tren. En este caso se deberá utilizar comunicación por radio, comunicación bidireccional de estacionamiento y, en su defecto, comunicación por desvíos, transmisión de instrucciones y recepción de informes del jefe de maniobras y del conductor a través del desvío de guardia, señalero, el operador del puesto de centralización o la estación de aglomerado personalmente.

31. El párrafo 2.4 para la Muestra 1 (párrafo 12 de la Muestra 2) del TPA de la estación se completa de acuerdo con el Apéndice No. 8 de las Reglas. El propietario de la infraestructura, el propietario de la vía férrea no pública, establece el procedimiento para verificar la vacante de las vías férreas receptoras, según las condiciones locales: la disponibilidad de aislamiento eléctrico de las vías férreas, las condiciones de trabajo en la vía férrea. vías, la ubicación de los trabajadores que participan en la comprobación de la vacante de las vías del tren. El método de verificación puede ser diferente para vías y parques ferroviarios individuales, dependiendo de las horas de luz o de oscuridad, la ubicación de las vías del tren en el plan (presencia de curvas). Al realizar una comprobación previa de la desocupación de una o varias vías, se indica la necesidad de proteger cada vía controlada con señales de parada portátiles.

En el apartado 2.4.1 del Modelo 1 (en el apartado 12.1 del Modelo 2) del TPA de la estación se indican los dispositivos de aislamiento eléctrico para vías férreas.

En presencia y funcionamiento normal de dispositivos de aislamiento eléctrico para vías férreas, se indica: "Según las indicaciones de los dispositivos de control del aparato de control". En ausencia de aislamiento eléctrico de las vías del tren, no se cumplimenta el apartado 2.4.1 de la Muestra 1 (párrafo 12.1 de la Muestra 2) del APT de la estación.

El subpárrafo 2.4.2 de la Plantilla 1 (en el párrafo 12.2 de la Plantilla 2) de la estación TPA para cada grupo de vías férreas o flotas individuales indica el procedimiento para verificar la vacancia de las vías férreas en las estaciones ferroviarias donde no hay aislamiento eléctrico, así como como en las estaciones de tren donde se encuentra, pero se interrumpe su normal funcionamiento.

Si en las estaciones ferroviarias intermedias la liberación de las vías férreas principales se comprueba mediante la presencia de señales en los vagones de cola de los trenes siguientes, este párrafo debe indicar medidas adicionales para garantizar la liberación completa de las vías férreas por parte del tren (negociaciones a través de comunicación por radio con el conductor, trabajador de correos, asistente de cruce y otras medidas).

Cuando se verifica la libertad de las vías del tren en caso de violación del funcionamiento normal de los dispositivos de aislamiento eléctrico, junto con el establecimiento del método de verificación, se indica el puesto del empleado de la estación de tren que está involucrado en esta operación.

En caso de violación del control eléctrico de la ocupación de dos o más vías férreas de recepción y salida o de su ausencia, el DSP de la estación mantiene un registro o cronograma del empleo de estas vías férreas.

32. En el párrafo 2.5 del Modelo 1 (en el párrafo 13 del Modelo 2) el TRA de la estación indica el procedimiento para monitorear la corrección de la preparación de rutas para la recepción y salida de trenes.

En la subcláusula 2.5.1 del Modelo 1 (en la cláusula 13.1 del Modelo 2) el TRA de la estación especifica cómo el DSP de la estación controla la correcta preparación de rutas para la recepción o salida de trenes durante el funcionamiento normal de los dispositivos de señalización.

La subcláusula 2.5.2 del Modelo 1 (cláusula 13.2 del Modelo 2) del TRA de la estación especifica cómo el DSP de la estación controla la preparación de las rutas en caso de una violación del funcionamiento normal de los dispositivos de señalización.

Se indica de qué manera el aglomerado de la estación controla la correcta posición de los interruptores y su cierre (fijación, bloqueo) en la ruta de recepción o salida del tren en casos de diversas violaciones del normal funcionamiento de los dispositivos de señalización, que deben agruparse según el principio de similitud de las acciones del aglomerado de la estación:

a) en caso de falso empleo, falsa libertad de vías férreas, tramos aislados de desvío y no desvío, así como cuando se apaguen sin mantener el uso de las señales;

b) en ausencia de control sobre la posición de los interruptores centralizados;

c) si es imposible traducir las flechas centralizadas desde el panel de control y traducirlas manualmente usando un kurbel;

d) en caso de mal funcionamiento de las esclusas de desvío, las esclusas de palanca (del tipo apropiado) y los dispositivos de control de ruta;

e) al apagar las flechas manteniendo el uso de señales;

f) al apagar las flechas sin guardar el uso de señales;

g) en caso de mal funcionamiento de los semáforos de entrada, ruta y salida, pero con el normal funcionamiento de los demás dispositivos de señalización de la estación, así como la imposibilidad de abrir el semáforo de salida por mal funcionamiento del primero sección de bloqueo de extracción (en caso de bloqueo automático) o dispositivos de bloqueo semiautomáticos.

Asimismo, los empleados que intervengan en la dirección del aglomerado de la estación para realizar operaciones relacionadas con la preparación de itinerarios para la recepción y salida de trenes en los supuestos enumerados anteriormente, así como la necesidad de la presencia de responsables en la estación ferroviaria , se indican.

Para cada caso de falla enumerado anteriormente, se indica si el tren debe ser aceptado o enviado de acuerdo con la indicación permisiva o prohibitiva del semáforo.

Al final, también se indica el procedimiento general para la organización de los trabajos de tren y maniobras en la estación ferroviaria en caso de terminación de los dispositivos de señalización (si existe un anexo adecuado al ATR de la estación, se debe hacer referencia al mismo).

Se permite incluir disposiciones adicionales separadas que surjan de los detalles de las condiciones locales (por ejemplo, en las estaciones de tren, cambiando el tipo de corriente de tracción).

No está permitido ingresar información en este párrafo que no esté relacionada con el contenido definido en su encabezado.

33. El párrafo 2.6 del Modelo 1 (párrafo 10 del Modelo 2) del TPA de la estación indica el tiempo máximo requerido para preparar rutas para recibir (salir) trenes en caso de violación del funcionamiento normal de los dispositivos de señalización. Este tiempo se establece teniendo en cuenta el número máximo de operaciones en esta ruta: transferir todos los interruptores con un kurbel, bloquearlos con marcadores y candados, fijar al menos un interruptor en la ruta con un soporte estándar.

Con un menor número de operaciones (no todas las flechas son cambiadas por kurbel, bloqueadas), además de usar una locomotora para llevar a los trabajadores a los lugares donde se realizan estas operaciones, se puede preparar la ruta en menos tiempo. No está permitido hacer modificaciones (incluso por temporada, ya que las condiciones climáticas pueden ser igualmente desfavorables en cualquier época del año) y comentarios en este párrafo del TRA de la estación.

34. El párrafo 2.7 de la Muestra 1 (párrafo 14 de la Muestra 2) del TPA de la estación indica los números de desvíos (de la lista de números de desvíos aprobados por el propietario de la infraestructura, el propietario de la vía férrea no pública) , cuya posición, de acuerdo con los requisitos del Apéndice No. 8 de las Reglas, se permite verificar no antes de cada recepción o salida del tren, sino periódicamente. La frecuencia de verificación de la posición de las flechas se establece de acuerdo con las condiciones de funcionamiento de la estación de tren.

35. El párrafo 2.8 del Modelo 1 (párrafo 15 del Modelo 2) del TRA de la estación indica el procedimiento para adelantar trenes o maniobrar trenes en las vías férreas ubicadas entre un tren de pasajeros parado en una estación de ferrocarril y un edificio de pasajeros, enumerando las medidas específicas que deben tomarse en este caso para garantizar la seguridad del embarque y desembarque de pasajeros de acuerdo con los requisitos del Apéndice No. 8 de las Reglas en ausencia de un puente o túnel de transición.

36. El apartado 2.9 del Modelo 1 de la estación TPA especifica el procedimiento para recibir los trenes que llegan a la estación de ferrocarril.

En el subapartado 2.9.1 del Modelo 1 de la estación TPA, se deberán indicar las categorías de trenes y el punto de encuentro del tren DSP de la estación.

Para las estaciones de tren o ciertas áreas donde no se requiere que la estación DSP se encuentre y acompañe a los trenes, este elemento no se completa.

Se cumplimenta el subapartado 2.9.2 del Modelo 1 del TPA de estación en los casos de organización de una reunión de trenes por parte de los empleados de una estación ferroviaria de acuerdo con el procedimiento para la organización de una reunión de trenes establecido por el titular de la infraestructura, el titular de la vía férrea no pública.

La columna 1 enumera las flotas (y, si es necesario, las vías férreas individuales) en las que se reciben trenes de las direcciones correspondientes.

En las columnas 2 a 4, frente a cada entrada realizada en la columna 1, se indican todos los puestos ejecutivos y áreas de cambio involucrados en la preparación de rutas para los trenes recibidos, incluidas las entradas ubicadas en el extremo opuesto de las vías ferroviarias receptoras y los puestos que incluyen seguridad. flechas En el caso de que las rutas para la recepción de trenes estén completamente preparadas por el DSP de la estación desde el puesto de enclavamiento eléctrico, estas columnas no se llenan.

La columna 5 indica los trabajadores en servicio que deben reunirse con los trenes, indicando el lugar de encuentro.

37. El párrafo 2.10 de la Muestra 1 (párrafo 17 de la Muestra 2) del TPA de la estación se completa de acuerdo con los requisitos de los Anexos Nos. 6 y 7 de las Reglas.

La columna 1 enumera las flotas (y, si es necesario, vías férreas separadas) en las que se aceptan trenes de las direcciones correspondientes.

En la columna 2, frente a cada entrada realizada en la columna 1, se indica cómo se convence al aglomerado de la estación de la llegada de trenes a con toda la fuerza. Para los trenes que procedan de lances dotados de dispositivos automáticos de bloqueo o de control automático de la llegada de un tren a una estación ferroviaria con plena vigencia, esta columna indicará: "Según las lecturas de los dispositivos de control del aparato de control".

Con otros medios de señalización y comunicación y la ausencia de dispositivos para el control automático de la llegada de un tren, el aglomerado de la estación a la llegada del tren en plena vigencia está convencido por la presencia de una señal de tren en el último vagón del tren. . La presencia de dicha señal en el último vagón del tren es verificada personalmente por el aglomerado de la estación o por uno de los empleados (se indica el puesto del empleado, el número del puesto).

En caso de bloqueo automático, se introduce en este párrafo una instrucción adicional: “Si la indicación de tramo está ocupada después de la llegada del tren a la estación de ferrocarril, en ausencia de otros trenes que pasen por dicho tramo y con señales de salida cerrada en la estación de tren vecina, el aglomerado de la estación está obligado a garantizar la llegada de los trenes (en marcha) con toda su fuerza mediante la presencia de una señal de tren en el último vagón.

Del mismo modo, el DSP de la estación deberá verificar la llegada (seguimiento) del tren con plena vigencia en caso de cierre de la acción de autobloqueo en la vía férrea correspondiente y cambio a medios de comunicación telefónicos, así como ante recibir un mensaje del maquinista del tren que llega sobre la parada que se ha producido en el tramo por autofrenado o caída de presión en la línea de freno.

En ausencia de una señal de tren en el vagón de cola, la llegada (proceso) del tren con toda su fuerza se establece comparando el número del vagón de cola con una lista completa a través de comunicación por radio con el conductor del tren o después del tren. se detiene en esta (o la siguiente en el camino) estación de tren.

38. En la cláusula 2.11 del Modelo 1 (en la cláusula 18 del Modelo 2) del TRA de la estación, el procedimiento para aceptar trenes a la estación de ferrocarril con una indicación prohibitiva del semáforo de entrada (ruta) y en la vía férrea incorrecta (en se indica la ausencia de semáforo de entrada en esta vía férrea).

En el subapartado 2.11.1 del Modelo 1 (en el apartado 18.1 de la Muestra 2) de la TPA de la estación se indican los permisos para el paso de un semáforo con indicación de prohibición.

La columna 1 enumera todos los semáforos de entrada y ruta (en la entrada) disponibles en la estación de tren, tanto en la vía férrea correcta como en la incorrecta.

En los trayectos de vía doble y multivía, en ausencia de semáforo de entrada para los trenes que llegan por vía equivocada, se indica: "En vía equivocada desde ______ (nombre de la estación de tren)".

En la columna 2, frente a cada entrada dada en la columna 1, se enumeran los medios disponibles para la estación de aglomerado, con la ayuda de los cuales puede transferir el permiso al conductor para ir a la estación de tren con una indicación prohibitiva del semáforo correspondiente ( con excepción del permiso por escrito).

En el subpárrafo 2.11.2 del Modelo 1 (en el párrafo 18.2 de la Muestra 2) del TPA de la estación, de conformidad con el Apéndice N° 8 de las Reglas, los puestos de empleados de la estación ferroviaria autorizados a presentar un permiso por escrito para recibir se indica un tren en la estación de tren al conductor del tren y los lugares de su entrega.

39. En el párrafo 2.12 del Modelo 1 (en el párrafo 19 de la Muestra 2) del TPA de la estación, con base en las condiciones locales, se indican medidas adicionales para garantizar la seguridad del tráfico durante el estacionamiento de pasajeros, correo-equipaje, humanos y pasajeros- y trenes de carga.

Se indica el procedimiento en el que, tras la llegada de estos trenes que tienen parada en estación de ferrocarril, estación de aglomerado, y en tramos dotados de centralización de despachadores, un despachador de trenes toma las medidas necesarias, en lo posible, para garantizar la seguridad de los la circulación de estas categorías de trenes (instalación de flechas en el puesto de seguridad; colocación de tapones rojos en los botones de señales, etc.).

40. El Párrafo 2.13 de la Muestra 1 (párrafo 20 de la Muestra 2) del TPA de la estación indica los lances que tienen un largo descenso (ascenso) y el procedimiento para recibir trenes a la estación de tren desde ellos.

La columna 1 indica los acarreos que tienen un largo descenso (ascenso) desde el costado de la estación de tren.

La columna 2 indica el procedimiento para recibir trenes en la estación de tren de un recorrido que tiene un largo descenso (ascenso). En líneas de vía única, en el caso de aproximación simultánea a la estación de ferrocarril de dos trenes de sentidos opuestos, se recibe el primer tren, para el cual las condiciones para detenerse o partir desde un lugar en un semáforo de entrada cerrado son menos favorables, o un tren seguido de otro tren, etc. En cada caso, el procedimiento se determina en función de las condiciones locales, teniendo en cuenta los requisitos para garantizar la seguridad del tráfico de trenes.

41. En el numeral 2.14 del Modelo 1 de la TPA de la estación, de conformidad con los requisitos del Apéndice N° 8 de las Reglas, el procedimiento para recibir locomotoras de empuje, así como locomotoras simples y material rodante de unidades múltiples que llegan a la vía férrea estación (hacia el depósito o desde el depósito debajo de los trenes).

42. El párrafo 2.15 de la Muestra 1 (párrafo 16 del Modelo 2) del TPA de la estación indica las categorías de trenes y las direcciones de los trenes, el punto de encuentro de los trenes, la posición del empleado de la estación de ferrocarril que recibe o escolta a los trenes.

Al completar este inciso, debe tenerse en cuenta que si una estación de ferrocarril (parque) está encargada de la obligación de escoltar a los trenes, entonces la estación de aglomerado (parque) es responsable del cumplimiento de los requisitos del párrafo 81 del Apéndice No. 6 a las Reglas. No está permitido hacer una entrada: "El aglomerado de la estación escolta a los trenes en la sala de correos a través de la ventana, inspeccionando el lado derecho (o izquierdo) del tren".

43. En el párrafo 2.16 del Ejemplo 1 (en el párrafo 16 del Ejemplo 2) del TRA de la estación, se indica en qué parques, zonas de paso y en qué puestos de los trenes de la estación de tren se encuentran los desvíos de servicio, los señaleros y OPC. En ausencia de puestos ejecutivos, las columnas 2 a 4 no se completan.

44. El apartado 2.17 del Modelo 1 (párrafo 21 del Ejemplo 2) de la estación TPA se cumplimenta en los casos de salida del tren en una indicación de prohibición del semáforo de salida o de vías férreas que no tengan semáforo de salida, manteniendo la las instalaciones de señalización y comunicación existentes, con exclusión de los casos de cambio a medios de comunicación telefónica, salida de trenes en recorrido cerrado o en caso de interrupción del funcionamiento de todos los medios de señalización y comunicación.

La columna 1 indica las vías férreas (parques) de las salidas del tren, la dirección de su movimiento, a lo largo de la vía principal del tren sale el tren, la letra del semáforo de salida. Los semáforos de ruta no están incluidos en este párrafo, el procedimiento para su paso por los trenes que salen está establecido por los requisitos del Apéndice No. 8 de las Reglas.

Las columnas 2 - 4 indican el permiso para que el maquinista ocupe el acarreo, la posición del empleado de la estación de tren que da permiso al maquinista para ocupar el acarreo, una indicación al maquinista sobre la posibilidad de partir del tren con una indicación prohibitiva del semáforo de salida, así como de vías férreas donde no hay semáforo de salida. Las entradas en la columna 4 deben hacerse frente a las entradas en las columnas 2 a 3 relacionadas con la autorización por escrito únicamente.

El permiso para el derecho a ocupar el botín se emite de acuerdo con el Apéndice No. 8 de las Reglas.

Si el movimiento en el tramo se realiza por sistema de varilla eléctrica, por medio de comunicación telefónica, con la ayuda de una varilla o por orden del despachador del tren, transmitido directamente al conductor del tren por comunicación por radio, entonces este artículo del TRA de la estación para este acarreo no está llena.

Este ítem del TRA de la estación no se llena en el caso de que, si es imposible abrir el semáforo de salida, se haga una transición a medios de comunicación telefónica (por ejemplo, en caso de bloqueo semiautomático, como así como a la vía férrea equivocada del recorrido con bloqueo automático unidireccional o a un recorrido libre que no tenga semáforo y no esté equipado con varita-llave).

45. El párrafo 2.18 del Modelo 1 del TRA de la estación especifica el procedimiento para emitir advertencias sobre condiciones especiales para los trenes en las estaciones de ferrocarril para la formación de trenes y el cambio de locomotoras y tripulaciones de locomotoras de acuerdo con los requisitos de las Reglas:

a) en las estaciones de ferrocarril para la formación de trenes: el procedimiento para informar al aglomerado de la estación (oficial de guardia del parque) emitiendo advertencias sobre la inclusión de unidades móviles en el tren que requieren condiciones especiales para seguir;

b) en las estaciones de ferrocarril para el cambio de locomotoras (tripulaciones) - una verificación obligatoria del aglomerado de la estación, enviando el tren, de acuerdo con la lista real y a través del despachador de trenes de la presencia de dicho material rodante ferroviario en el tren.

46. ​​​​El párrafo 2.19 de la Muestra 1 (párrafo 27 de la Muestra 2) del TPA de la estación especifica instrucciones adicionales para la recepción y salida de trenes, dependiendo de las condiciones operativas locales, sin repetir los requisitos previstos en otros párrafos del TPA de la estación. .

El párrafo aborda las siguientes preguntas:

a) el procedimiento de presentación de trenes a mantenimiento e inspección comercial;

b) el procedimiento para emitir avisos para trenes, indicando los siguientes datos: el cargo del empleado de la estación ferroviaria que lleva un libro de avisos y emite avisos para trenes (con respecto a la emisión de avisos para trenes individuales, se hace referencia al párrafo 2.18 del Modelo 1 de la TPA de la estación);

c) el procedimiento para notificar a los empleados la próxima llegada y salida de trenes;

d) el procedimiento para verificar los trenes antes de la salida de acuerdo con los requisitos del párrafo 82 del Apéndice No. 6 de las Reglas;

e) la presencia en acarreos adyacentes de dispositivos que controlan el estado del material rodante ferroviario y el procedimiento para operar la estación EAF cuando se activan (con referencia a las instrucciones pertinentes);

f) el procedimiento para la salida de los trenes de las vías férreas en las que permanezcan los coches, con indicación de los realizadores de las operaciones de aseguramiento de los coches restantes y control por parte del aglomerado de la estación sobre su ejecución;

g) el procedimiento para obtener información sobre trenes con mercancías peligrosas de clase 1 VM en el camino a la estación de tren, notificando a los empleados involucrados en el procesamiento de dichos trenes sobre su llegada y desmantelamiento (o procesarlos como trenes de tránsito sin procesamiento) en las vías férreas establecidas en el apartado 1.6.1 del Modelo 1 de la estación TPA. Este procedimiento debe especificarse en este párrafo, independientemente de la disponibilidad de instrucciones locales sobre el procedimiento para trabajar con vagones cargados con VM.

Si es necesario, en función de las condiciones locales, este párrafo también puede reflejar otros requisitos relacionados con garantizar la seguridad del tráfico de trenes en una determinada estación ferroviaria, que, por su contenido, no están sujetos a inclusión obligatoria en otros párrafos del TPA de la estación (cuestiones relacionados con la violación del funcionamiento normal de los dispositivos CCB no están incluidos en este párrafo, pero están reflejados en el inciso 2.5.2 de la Muestra 1 (en el inciso 13.2 de la Muestra 2) del TPA de la estación.

47. El Párrafo 2.20 del Modelo 1 del ATR de la estación indica el procedimiento para el movimiento de trenes o trenes de maniobras entre puntos separados de vías férreas no públicas de acuerdo con el Párrafo 86 del Anexo N° 6 de las Reglas, que refleja:

a) el nombre de los puntos separados entre los cuales se establece el procedimiento de maniobra para el movimiento de trenes (trenes), sus límites;

b) el procedimiento y método para transferir el permiso para la salida de un tren (composición) desde un punto separado;

c) el procedimiento para preparar y verificar la ruta del tren (composición);

d) el lugar donde se detiene el tren o el tren de maniobras después de la salida del punto separado y la forma en que el conductor del tren o el líder de las maniobras acuerda con el oficial de guardia del punto separado vecino la posibilidad de pasar al siguiente punto separado;

e) el número máximo de material rodante ferroviario en el tren;

f) el lugar donde se coloca la locomotora en el tren (composición);

g) la velocidad establecida de movimiento entre puntos separados;

h) el procedimiento para persuadir la llegada del tren (tren) en plena vigencia.

48. En el apartado 3.1 del Modelo 1 de la ATR de la estación se indica la distribución de responsabilidades para ordenar el trabajo de maniobras.

De conformidad con el párrafo 24 del Apéndice No. 6 de las Reglas, la posición del empleado de la estación de ferrocarril que dirige las maniobras en la estación de ferrocarril se indica en el párrafo. Si hay varias áreas de maniobras en la estación de tren, este párrafo indica la distribución de responsabilidades entre los gerentes responsables del orden del trabajo de maniobras.

49. En el apartado 3.2 del Modelo 1 (en el apartado 22 del Modelo 2) del TPA de estación, se establecen zonas de maniobras en la estación de ferrocarril. La división de la estación ferroviaria en áreas de maniobras está determinada por el desarrollo de las vías, la naturaleza, el volumen de trabajo de la estación ferroviaria y no depende del número de locomotoras de maniobras que operen en la estación ferroviaria.

Rellenar las columnas del apartado 3.2 del Modelo 1 de la estación TPA.

En la columna 1, a cada zona de maniobras se le asigna un número específico (indicado números arábigos), colocado antes de las palabras que caracterizan el área.

Las áreas de maniobras establecidas en este apartado con los números que se les asignan permanecerán inalterables en todo lo dispuesto en el apartado 3 del Modelo 1 de la TPA de la estación.

Cuando se menciona una zona de maniobras en otros puntos de la TRA de la estación, se indica únicamente el número de la zona (sin repetir sus características).

No está permitido designar áreas de la estación de tren con otros términos.

La misma columna indica los límites de las áreas de maniobras. Al mismo tiempo, el eje de este parque puede servir como límite de las áreas de maniobras ubicadas en diferentes lados del parque, y el límite del área de Cargo Yard puede ser un semáforo de maniobras que encierra la salida del área especificada.

La columna 2 indica qué sirve como extracto y su límite.

La columna 3 indica la naturaleza principal del trabajo realizado en el área.

La columna 4 indica la serie de locomotoras de maniobras que operan en el área.

La columna 5 enumera los medios técnicos utilizados durante las maniobras en un área determinada (los medios de comunicación no se indican en este párrafo).

A falta de medios técnicos adicionales, la columna 5 no se rellena.

Si existe un patio de clasificación en la estación de ferrocarril, también se indica como área de maniobras (con asignación de un número), sin embargo, las columnas 3-5 no se completan, pero se hace referencia a las instrucciones para la operación de el patio de clasificación, que es un anexo al TPA de la estación.

Relleno de las columnas del apartado 22 de la Muestra 2 de la estación TPA.

La columna 1 indica la naturaleza del trabajo realizado.

La columna 2 indica la serie de locomotoras que realizan trabajos de maniobras en la estación de ferrocarril (maniobras, despacho, así como locomotoras de trenes combinados y de exportación).

La columna 3 indica la composición de locomotoras y tripulaciones de locomotoras.

50. La cláusula 3.3 se completa de acuerdo con los requisitos de la cláusula 25 del Apéndice No. 6 de las Reglas.

La columna 1 indica el número de áreas de maniobras donde se utilizan las comunicaciones por radio y estacionamiento durante las maniobras.

En la columna 2, frente a cada entrada realizada en la columna 1, se indican los tipos de comunicación utilizados en el área de maniobras dada.

La columna 3 indica los puestos de los empleados de la estación de tren que tienen derecho a usar dispositivos de comunicación por radio, comunicación del parque, y también determina la naturaleza de las instrucciones y mensajes que pueden transmitir estos empleados en el ejercicio de sus funciones.

La naturaleza de las instrucciones, comandos y mensajes transmitidos se indica en el Apéndice No. 8 de las Reglas.

En el inciso 3.3.1 del Modelo 1 de la TPA de la estación de acuerdo con los requisitos del Apéndice No. 8 de las Reglas, dependiendo de las condiciones locales y equipo tecnico la estación de tren indica el procedimiento para las acciones de los empleados en caso de una falla repentina de las comunicaciones por radio. El más peligroso es la falla repentina de la comunicación por radio entre el compilador de trenes y el conductor cuando el tren de maniobras avanza en vagones. Se indica dicho procedimiento para las acciones de los empleados, lo que le permite establecer oportunamente el hecho de una falla en la comunicación por radio. La condición para esto es la implementación estricta del procedimiento de negociación entre el compilador de trenes y el conductor durante el movimiento del tren de maniobras por vagones hacia adelante: antes de comenzar, durante el movimiento, al ingresar a la vía férrea de destino y al acercarse a los vagones parados. En caso de interrupción en el funcionamiento estable de las comunicaciones por radio entre el conductor y el compilador de trenes, o si uno de los participantes en el trabajo de maniobra no recibe un mensaje que confirme la existencia de comunicación, una parada inmediata del tren de maniobras. debería ser provisto. Dependiendo del área de servicio (área de maniobras de la estación de tren), según las condiciones locales, el compilador del tren y el conductor de la locomotora pueden cambiar a señales manuales o de sonido antes de reemplazar la estación de radio.

El procedimiento y formas de negociación se indican en el anexo del TRA de la estación “Reglamento para las comunicaciones por radio durante los trabajos de maniobra”.

51. El apartado 3.4 del Modelo 1 del ATR de la estación indica las características relativas a la realización de maniobras en cada zona de la estación ferroviaria (por separado para cada zona de maniobras).

La columna 1 indica el número de áreas de maniobras.

La columna 2 indica el número de personas del equipo compilador (brigadas) que trabajan en el área determinada, que está determinado por el propietario de la infraestructura, el propietario de la vía férrea no pública.

Si se designan dos empleados para trabajar con una locomotora en el cargo de compilador de trenes, uno de ellos, al ingresar al turno de servicio, es designado por el aglomerado de la estación como jefe de maniobras, y el otro cumple las funciones de un asistente del compilador de trenes, según se indica en la nota a este párrafo.

En la columna 3, con base en el párrafo 84 del Apéndice No. 7 de las Reglas, se indica por qué medio se transfiere la tarea al oficial de servicio del puesto de cambio, los OPT o el señalero para instalar cambios en la vía férrea (a través de comunicación por radio, comunicación de parque bidireccional, silbato de locomotora, compilador de tren personal).

En el caso de que las flechas, durante las maniobras, trasladen el aglomerado de la estación, la columna 3 indica: "El compilador del tren solicita por radio el aglomerado de la estación". Al maniobrar en interruptores no centralizados, se puede hacer una entrada: "El diseñador del tren cambia personalmente los interruptores durante las maniobras".

La columna 4 indica cómo se le da permiso al conductor para abandonar el tren de maniobras en las flechas (indicación del semáforo de maniobras, señal manual de la estación de desvío de servicio N ______, indicación de la estación de aglomerado, operador del puesto de centralización a través de comunicación por radio ).

En la columna 5, para áreas donde el trabajo de maniobra se realiza sistemáticamente en choques, se indica el puesto de un empleado de la estación de tren que frena los cortes en movimiento en las vías del tren: "controlador de velocidad del automóvil", "asistente del compilador del tren". Si no se realizan maniobras de jerk, la columna no se llena.

52. El Párrafo 3.5 del Modelo 1 del ATR de la estación indica las medidas adicionales necesarias para garantizar la seguridad de acuerdo con los requisitos del Apéndice No. 8 de las Reglas para las estaciones de ferrocarril, donde se permite que operen dos o más locomotoras de maniobras en una. zona de maniobras.

Las principales condiciones para la posibilidad de operación simultánea de dos o más locomotoras de maniobras en un área de maniobras son:

a) la presencia de dos o más vías férreas que pueden ser utilizadas como cubiertas (pasajes paralelos);

b) la posibilidad de un aislamiento mutuo completo de las rutas de maniobra colocando los interruptores en una posición de guardia;

c) funcionamiento normal de los dispositivos de señalización, asegurando el cierre de los interruptores en las vías de maniobra.

Para las áreas donde no se permita la operación de dos o más locomotoras de maniobras, se deberá indicar: “No se permite la operación simultánea de dos o más locomotoras de maniobras en una misma área de maniobras”.

53. La cláusula 3.6 del Modelo 1 (cláusula 23 del Modelo 2) del TPA de la estación se completa de acuerdo con los requisitos del Apéndice No. 8 de las Reglas.

La columna 1 enumera el número de áreas de trabajo de maniobras en las que opera la locomotora de maniobras.

En la columna 2, frente a cada entrada de la columna 1, se indican las vías o parques ferroviarios, donde, según las condiciones de trabajo, se deben tomar precauciones especiales para evitar que los vagones sobrepasen la longitud útil de las vías, saliendo y chocando vagones hacia la estación de ferrocarril (parque) frente a la locomotora del área de maniobras. Si la locomotora de maniobras circula por el lado par de la estación ferroviaria (parque), se indican medidas para evitar que los vagones sobrepasen la longitud útil de la vía férrea por el lado impar de la estación ferroviaria (parque).

54. Se llena la Cláusula 3.7 del Modelo 1 del TPA de la estación de acuerdo con los requisitos del Apéndice N° 8 de las Reglas.

La columna 1 indica las zonas en las que se permite la llegada de locomotoras de maniobras, trenes, material rodante ferroviario autopropulsado especial sólo previo acuerdo.

La columna 2 indica los cargos de los empleados de la estación ferroviaria que coordinan la posibilidad de llegada de una locomotora de maniobras a la zona, y el procedimiento para la coordinación.

La columna 3 indica el procedimiento para coordinar el regreso de una locomotora de maniobras, trenes, material rodante ferroviario autopropulsado especial desde un área no atendida por un desvío en servicio.

La columna 4, si es necesario, indica condiciones adicionales que deben observarse cuando las locomotoras de maniobras ingresan a ciertas áreas.

55. El numeral 3.8 del Modelo 1 de la TPA de la estación se completa de acuerdo con los requisitos del Apéndice No. 8 de las Reglas.

La columna 1 indica brevemente dónde y dónde se reorganiza el tren de maniobras.

La columna 2 indica brevemente (sin enumerar todas las flechas a lo largo de la ruta) la ruta ferroviaria del tren de maniobras.

La columna 3 indicará el número máximo de vagones en un tren de maniobras si el tren de maniobras incluye vagones del mismo tipo.

De lo contrario, se indica "no" en esta columna. El tipo de vagones del tren de maniobras se indica en la nota de este párrafo.

La columna 4 indica la longitud máxima en unidades convencionales para determinar la longitud del tren de maniobras.

En la columna 5, las palabras "Habilitar" o "No incluir" indican la necesidad de activar el freno automático en el tren de maniobras y el puesto del empleado de la estación de ferrocarril que realiza esta operación (compilador del tren, conductor principal).

La columna 6 indica el puesto del empleado de la estación de ferrocarril que acompaña al tren de maniobras durante la reorganización.

Si es necesario, se indica la ubicación del empleado que acompaña al tren de maniobras durante el turno. Si se permite seguir el tren de maniobras sin escolta, entonces se indica "Sin acompañante".

La columna 7, dependiendo de las características locales, indica las condiciones adicionales necesarias asociadas con el reordenamiento.

56. El párrafo 3.9 del Modelo 1 (párrafo 24 de la Muestra 2) del TRA de la estación especifica el procedimiento y las normas para asegurar el material rodante ferroviario en las vías férreas de una estación ferroviaria y el procedimiento para verificar la seguridad del material rodante ferroviario.

El cálculo de la fijación del material rodante ferroviario se realiza de acuerdo con los requisitos del Apéndice No. 8 de las Reglas. Cantidad requerida Las zapatas de freno se pueden determinar utilizando un sistema automatizado para calcular las tasas de fijación.

La subcláusula 3.9.1 del Modelo 1 (párrafo 24 del Modelo 2) del TPA de la estación especifica las normas para la fijación de vagones y otro material rodante ferroviario dependiendo del número de ejes, la ubicación de los vagones en el material rodante ferroviario fijo (grupo) y sus características de peso, así como el orden de ejecución de estas operaciones. Estos datos se introducen por separado para cada flota de vías y estaciones de ferrocarril. El nombre del parque se escribe en toda la longitud de la línea.

La columna 1 indicará los números de las vías férreas de la estación ferroviaria, donde se permite dejar el material rodante sin locomotora, incluidas las vías férreas de clasificación o los patios de clasificación y salida. Después del número de la vía férrea, se indica desde qué extremo de la vía férrea comienza a ubicarse el material rodante (grupos, trenes).

Al calcular la fijación en un lugar arbitrario, solo se indica el número de vía férrea.

La presencia de una pendiente media de una vía férrea superior a 0,0025 no es motivo para no incluir en este apartado las normas para la sujeción del material rodante ferroviario en dicha vía férrea.

En conexiones separadas, escape y algunas otras vías férreas, en las que, de acuerdo con la tecnología de la operación de la estación ferroviaria, el material rodante ferroviario no se deja sin una locomotora, se puede prohibir dejarlo, como se indica en la nota que indica el por lo que, en este caso, no se calculan ni se indican las normas de fijación.

Para vías férreas principales y receptoras de salida con pendiente media superior a 0,0025, se calculan e introducen las normas de fijación, y en la nota se indican las correspondientes restricciones o prohibiciones de dejar vagones sin locomotora. La nota también indica tramos de vía férrea con pendientes superiores a 0,0025, que no disponen de dispositivos para impedir la entrada del material rodante ferroviario en los recorridos de recepción y salida de trenes o en el tramo adyacente, en los que está prohibido abandonar el material rodante ferroviario sin locomotora. .

La columna 2 indica los taludes medios de los tramos de vía férrea sobre los que se asientan grupos de vagones, fijados respectivamente por una, dos o más zapatas hasta la capacidad total de la vía férrea, para los que se indica valor promedio pendiente en toda la longitud útil de la vía férrea. Los valores de pendiente se indican en milésimas con una precisión de una fracción decimal: en el numerador para la columna 6, en el denominador para la columna 7.

La columna 3 indica de qué lado (dependiendo de la dirección de la posible salida de los vagones) se asegura el material rodante ferroviario.

La columna 4 indica la presencia de dispositivos estacionarios para asegurar el material rodante ferroviario en una vía férrea dada con el número 1 (solo en un extremo de la vía férrea) o 2 (en ambos extremos de la vía férrea), que deben corresponder a las entradas en el apartado 1.12 de la estación TPA. El número 1 o 2 se ingresa solo en la primera línea de la columna 4 y se refiere a toda la vía férrea. Si no existen tales dispositivos, la columna 4 no se llena.

La columna 5 indica en líneas separadas de la columna el número de zapatas de freno en secuencia ascendente hasta el número máximo necesario para sujetar los vagones cuando toda la longitud útil de la vía férrea esté completamente llena a la velocidad máxima.

Independientemente de la presencia de dispositivos de sujeción estacionarios en la vía férrea, las normas para asegurar el material rodante ferroviario con zapatas de freno se indican en su totalidad. A continuación de las normas (para una o varias vías), se indican las características de peso del material rodante ferroviario, en las que, en función de los desniveles reales de las vías, además de la fijación con un dispositivo estacionario, se recomienda la colocación de zapatas de freno. requeridos, indicando su número. En caso de mal funcionamiento de un dispositivo estacionario o por otra razón que impida su uso, la fijación se realiza de acuerdo con los estándares especificados en las columnas 5-7.

En las columnas 6 y 7, sucesivamente, de acuerdo con el número de zapatas de freno indicado en la columna 5, el número máximo de ejes de un tren o grupo de coches, que deben sujetarse con un número determinado de zapatas de freno de acuerdo con la normas calculadas de acuerdo con el Apéndice No. 8 de las Reglas, se indica.

La entrada en las columnas 6 y 7 del número de ejes (por ejemplo, 40) frente a la primera zapata de freno indicada en la columna 5 significa que un grupo de vagones de dos a 40 ejes inclusive debe asegurarse con una zapata de freno. Una entrada en la línea siguiente contra dos zapatas de freno (por ejemplo, 80) significa que un grupo de automóviles de 42 a 80 ejes inclusive debe asegurarse con dos zapatas de freno.

El número de ejes en las columnas 6 y 7 se escriben en una línea frente al número correspondiente de zapatas de freno indicado en la columna 5, y cuando alcanza el máximo para la columna 6 (por ejemplo, 3), las líneas siguientes en la columna 6 no se llenan en, la columna 7 se sigue llenando hasta el máximo del número de zapatas de freno para una columna dada (por ejemplo, 7).

Las columnas 8 y 9 indican el cargo del empleado de la estación de ferrocarril que arregla o quita las zapatas de freno, el cargo del empleado de la estación de ferrocarril que da instrucciones para colocar o quitar las zapatas de freno, el cargo de los empleados de la estación de ferrocarril que informan sobre la fijación o desmontaje de las zapatas de freno.

El ítem se llena de la misma forma en el caso de fijar los carros con dispositivos estacionarios desde las columnas de control locales o el aglomerado de la estación desde el poste de enclavamiento eléctrico.

La fijación se realiza antes del desacoplamiento de la locomotora, la eliminación de la fijación, después de su enganche.

El cálculo del número de ejes fijados con una zapata, dos, tres o más zapatas se debe realizar en función de:

a) la ubicación del material rodante ferroviario en un lugar arbitrario de la vía férrea (excluyendo el tipo de perfil "montaña");

b) la ubicación del material rodante ferroviario desde el final de la vía férrea (desde el semáforo, poste límite) y/o en una sección separada de la vía férrea (no al final de la vía férrea).

La elección de una o más opciones para calcular las normas para la fijación del material rodante ferroviario para vías ferroviarias específicas está determinada por el propietario de la infraestructura, el propietario de las vías ferroviarias no públicas de acuerdo con los requisitos del Apéndice No. 8 de las Reglas. , basado en el perfil real, la tecnología de operación y los requisitos de seguridad.

En los casos en que, de acuerdo con el apartado 1.5 del Modelo 1 (apartado 3 de la Muestra 2) de la estación TPA, la capacidad de las vías férreas se calcule también para otro tipo de material rodante ferroviario (turismos, cisternas, tolvas-dispensadores, etc.) .), para el tipo especificado de material rodante ferroviario se realiza un cálculo separado de las normas de fijación.

Para las vías férreas, donde la tecnología de explotación, excepcionalmente, prevea el abandono definitivo de los vagones en determinados tramos de la vía (no al final de la vía), el cálculo de las normas de fijación según el talud real de estos tramos se realiza por separado. En este caso, la columna 1 indica los límites de estos tramos de vía férrea.

Todas estas opciones de cálculo, incluidas las que tengan en cuenta uno o más cortes del material rodante ferroviario para el paso de peatones o el paso de vehículos, se pueden realizar mediante sistemas automatizados del titular de la infraestructura, titular de la propiedad privada vías del tren.

El procedimiento para los cortes de frenado en las vías férreas de clasificación y el desmontaje de las zapatas de freno debajo de los coches, así como las medidas para evitar la salida del material rodante ferroviario de las vías férreas de clasificación en sentido contrario al patio de clasificación (escape), debe indicarse en el instrucciones para el funcionamiento del astillero, que es de aplicación a la estación TRA.

En el subapartado 3.9.2 del Modelo 1 (en el apartado 25 de la Muestra 2) del TRA de la estación, se indican los empleados de la estación ferroviaria, que son los responsables de comprobar la fijación del material rodante ferroviario con zapatas de freno antes de la aceptación y entrega deber, indicando las vías del tren y los parques.

57. El párrafo 3.10 del Modelo 1 (párrafo 26 del Modelo 2) del TPA de la estación indica los lugares donde se almacenan las zapatas de freno.

De acuerdo con las condiciones de trabajo de la estación ferroviaria, el punto indica los lugares de almacenamiento de las zapatas de freno utilizadas para sujetar los coches, sus números de inventario y el número en cada punto, así como los empleados responsables de su seguridad.

58. El apartado 3.11 del Modelo 1 del ATR de la estación indica los lugares para el equipamiento de locomotoras de maniobras disponibles en la estación ferroviaria.

59. El apartado 3.12 del Modelo 1 de la TPA de la estación indica la ubicación de las básculas de los vagones, la velocidad de desplazamiento a lo largo de las mismas y su fuerza de elevación.

60. El apartado 3.13 del modelo 1 (apartado 27 del modelo 2) del TPA de la estación establece las instrucciones necesarias para realizar maniobras en una determinada estación ferroviaria, que no estaban incluidas en los apartados anteriores del TPA de la estación.

En la estación Modelo 2 TPA, en el apartado 27, tras establecer los elementos obligatorios relativos a la circulación del tren, se establecen instrucciones adicionales para el trabajo de maniobras.

Este párrafo establece:

1) el procedimiento para la realización de maniobras con vagones cargados de materias explosivas, medidas de seguridad y el procedimiento de actuación de los trabajadores en caso de emergencia (avería técnica o comercial del vagón y otras averías). Si la estación de ferrocarril tiene instrucciones sobre cómo trabajar con vagones cargados con mercancías peligrosas de clase 1 (materiales explosivos) (anexo de la estación TPA), se hace referencia a la instrucción especificada. Este procedimiento en cuanto al uso de las vías del tren de la estación deberá cumplir íntegramente con los requisitos de la cláusula 1.6 del Modelo 1 del TPA de la estación;

2) el procedimiento para la entrega y retiro de vagones a lugares públicos: el procedimiento para coordinar el check-in y check-out, medidas de precaución durante las llegadas durante las operaciones de carga y descarga.

El procedimiento para el suministro y retirada de vagones y la realización de maniobras en vía férrea no pública se recogen en las instrucciones para el mantenimiento y organización del tráfico en vía férrea no pública, que no se incluyen en la lista de anexos a la estación de TRA.

El procedimiento para introducir otra información relacionada con la producción de maniobras en las estaciones de ferrocarril lo establece el titular de la infraestructura, el titular de la vía férrea no pública.

61. Adjunto a la estación TRA:

1. Plano a escala de la estación de ferrocarril.

9. Declaración de ocupación de vías férreas de recepción y salida por trenes de pasajeros, correo-equipaje y pasajeros y mercancías. Se elabora una lista de estaciones ferroviarias de viajeros, de clasificación, de mercancías y de cercanías (excepto aquellas en las que trenes de pasajeros seguir las vías férreas principales correspondientes sin recurrir a otras vías férreas de recepción y salida), estaciones ferroviarias para la circulación de trenes de viajeros, de cercanías y de unidades múltiples, así como para aquellas estaciones ferroviarias intermedias en las que el horario de circulación prevea adelantamientos o cruces de viajeros , trenes de equipajes postales y de pasajeros y mercancías con otros trenes de las mismas categorías.

10. Normas para las negociaciones sobre radiocomunicaciones durante el trabajo de maniobras.

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