Lista de calificaciones y posiciones. Sistema de transporte Transporte especialidad en equipo y tecnología de transporte

Un graduado en la especialidad 050713 - Transporte, equipo de transporte y tecnología obtiene un título académico: una licenciatura en transporte.
Las calificaciones y posiciones se determinan de acuerdo con " guía de calificación cargos de gerentes, especialistas y otros empleados, aprobados por orden del Ministerio de Trabajo y Protección social de 22 de noviembre de 2002 No. 273-P.

Calificación característica del bachiller de la especialidad 050713 - Transporte, equipos y tecnologías de transporte

Esfera actividad profesional
Un bachiller de este perfil se está preparando para actividades en el campo producción de materiales, que incluye un conjunto de medios, métodos y métodos de la actividad humana destinados a resolver problemas complejos asociados con el diseño, operación y reparación de equipos de transporte.
Objetos de la actividad profesional
Los objetos de la actividad profesional de los egresados ​​son: plantas de ingenieria producción de maquinaria y equipo de transporte; empresas y organizaciones que operan equipos de transporte; diseño, ingeniería y organizaciones tecnológicas; empresas de reparación de máquinas; centros de empresas y distribuidores de plantas de reparación y construcción de maquinaria; servicios de marketing y reenvío; sistemas logísticos, servicios de gestión de transporte.
Sujetos de la actividad profesional.
Los sujetos de la actividad profesional son:
- maquinaria y equipo de transporte; equipo de poder;
equipo de funcionamiento; equipo de trabajo; sistemas de accionamiento de equipos de transporte; sistemas de control de tráfico; sistemas de soporte vital;
- equipos para la fabricación, prueba y eliminación de equipos de transporte;
- equipo para Mantenimiento y reparación de equipos de transporte;
- instrumentación para la fabricación y operación de equipos de transporte;
- equipos para automatizar los procesos de trabajo de los equipos de transporte.
Tipos de actividad profesional
Un bachiller en la especialidad 050713 - Transporte, equipo de transporte y tecnología puede desempeñar los siguientes tipos de actividades profesionales:
Actividades organizativas y tecnológicas:
- desarrollo de proyectos de diseño, tecnológicos, documentación de diseño y estimación para la creación y reparación de equipos de transporte;
- organizar el trabajo de un equipo de artistas, teniendo en cuenta las diferentes opiniones y adoptando las decisiones de gestión;
- soluciones de compromiso, teniendo en cuenta varios requisitos (costo, calidad, plazos y seguridad) para diferentes tipos de planificación y determinación de soluciones óptimas;
- contabilidad varios tipos costos para asegurar la liberación de productos de calidad.
Actividades de producción y gestión:
- optimización de tecnologías para la fabricación de maquinaria y equipo de transporte;
- control de calidad de procesos tecnológicos, materiales y productos terminados;
- selección y uso eficiente de materiales, equipos y otros medios para la implementación procesos de producción;
- verificación metrológica de instrumentos de medición de indicadores de calidad del producto;
- realización de actividades de normalización y certificación de maquinarias y equipos de transporte, tecnología para su fabricación y reparación;
- organización y gestión de servicios, empresas relacionadas con la operación y reparación de equipos de transporte.
actividad del proyecto:
- definir las metas y objetivos del proyecto, teniendo en cuenta diversos factores al construir la estructura de sus relaciones e identificar áreas prioritarias resolución de problemas;
- desarrollo y análisis de opciones para resolver problemas de previsión de consecuencias, planificación e implementación de proyectos;
- desarrollo de proyectos de máquinas y equipos, teniendo en cuenta parámetros tecnológicos, de diseño, estéticos, económicos y otros;
- uso tecnologías de la información a la hora de elegir materiales, maquinaria y equipos de transporte.
Funciones de la actividad profesional
Licenciado en sus actividades profesionales realiza las siguientes funciones:
- realizar trabajos de preparación documentación técnica y estableció informes de acuerdo con los formularios aprobados;
- formación e información sobre seguridad, protección laboral y medioambiente;
- seguimiento del cumplimiento de los requisitos para la elaboración de la documentación sobre la gestión de la calidad de los equipos de transporte.
Tareas típicas de la actividad profesional
El bachiller debe estar preparado para resolver los siguientes tipos de problemas:
- diseño técnico y de trabajo de componentes y partes de equipos de transporte;
- prueba de confiabilidad del equipo de transporte y sus elementos de acuerdo con métodos estándar;
- desarrollo de procesos tecnológicos estándar para la fabricación de espacios en blanco, piezas, ensamblaje de unidades de equipos de transporte;
- gestión de la producción a nivel de los sitios de producción de las empresas de transporte;
- soporte tecnológico de la producción existente;
- diseño técnico de instalaciones Control automático equipo de transporte y equipos basados ​​en soluciones estándar;
- prueba de equipos de automatización según métodos estándar;
- desarrollo de sistemas de aislamiento de vibraciones para equipos de transporte y protección contra el ruido;
- análisis de la fiabilidad y durabilidad de los equipos de transporte.
Áreas de actividad profesional:
- mejora del diseño de maquinaria y equipo de transporte;
- mecanización y automatización complejas de equipos de transporte y procesos tecnológicos;
- Establecimiento y provisión de modos óptimos de operación de maquinaria y equipo de transporte.
El contenido de la actividad profesional.
Participación en:
- organización y gestión de servicios empresas manufactureras transporte;
- desarrollo de estructuras para producción y departamentos tecnológicos, de servicio y operativos, de instalación y puesta en marcha y de diseño;
- Creación y mejora de maquinaria y equipos de transporte.
Requisitos para competencias básicas licenciatura
050713 - El licenciado en transporte, ingeniería y tecnología del transporte debe tener una idea sobre (sobre):
- los principales problemas científicos y técnicos y las perspectivas para el desarrollo de la tecnología del transporte junto con campos tecnológicos relacionados;
- las principales tendencias en el cambio de las condiciones de funcionamiento de los equipos de transporte;
- fundamentos economicos producción;
- métodos para estudiar el estado y la demanda de servicios del mercado de transporte;
- fiscalidad;
- métodos de análisis técnico y económico y toma de decisiones de ingeniería y gestión;
- bases legales y legislativas de las relaciones financieras;
- conceptos básicos de gestión y marketing;
saber:
- estructura organizativa industrias de reparación e ingeniería mecánica;
- conceptos básicos de comparación y evaluación de equipos de transporte;
- métodos y metodología de objetivos de programas para utilizarlos en el análisis y mejora de la producción;
- diseño de equipos de transporte;
- Fundamentos de la legislación y marco regulatorio de la industria;
- conceptos básicos economía de mercado;
- métodos de cálculos de ingeniería y toma de decisiones de ingeniería y gestión;
- conceptos básicos de certificación y concesión de licencias de empresas, personal de servicio;
- materiales utilizados en la construcción de equipos de transporte y sus propiedades;
- propiedades y características del uso de combustibles alternativos;
- características de diseño de los equipos de transporte que utilizan combustibles alternativos;
- el estado y las direcciones del uso de los logros de la ciencia en actividades profesionales;
- métodos de trabajo y comunicación con el personal, selección y colocación de personal;
ser capaz de:
- destacar los métodos de análisis de los objetivos de los programas de carácter técnico, tecnológico, organizativo, económico y problemas sociales;
- aprovechar la experiencia industrial avanzada, intersectorial y extranjera;
- determinar las características de las condiciones de diseño, fabricación, operación y modos de operación del equipo de transporte;
- aplicar datos del análisis de mecanismos de desgaste, corrosión, pérdida de resistencia estructural;
- utilizar actos legislativos y estándares técnicos operar en el transporte, incluida la seguridad del tráfico, las condiciones de trabajo, las cuestiones ambientales;
- apoyarse en los fundamentos sociopsicológicos de la gestión de equipos;
tener habilidades:
- trabajar en una computadora;
- uso de métodos e instrumentos de investigación;
- aplicación de básicos documentos normativos para la operación de maquinaria y equipo de transporte;
- uso de reglas y normas metrológicas;
- posesión de métodos de control técnico en las condiciones de la producción actual;
- métodos racionales de búsqueda y uso de la información científica y técnica;
- en la organización de condiciones de trabajo seguras y eliminación de accidentes;
ser competente:
- en el campo de la interacción entre el transporte y otras industrias relacionadas;
- en el diseño, selección de modos racionales de operación y reparación de maquinaria y equipo de transporte;
- en el ámbito de la legislación laboral.

Disciplinas de educación general
Componente requerido
Historia de Kazajstán
Idioma kazajo (ruso)
Idioma extranjero
Informática
Ecología
Filosofía
Componente seleccionable

Disciplinas básicas
Componente requerido
matemáticas 1
matemáticas 2
Física 1
física 2
Química
Geometría descriptiva y gráficos de ingeniería.
Mecánica teórica
Teoría de máquinas y mecanismos.
Ciencia de los Materiales. tecnología de materiales estructurales
Ingeniería Eléctrica y Fundamentos de Electrónica
economía del transporte
Resistencia de materiales
Piezas de máquinas y conceptos básicos de diseño
Metrología, normalización y gestión de la calidad
Componente seleccionable

Disciplinas de perfil
Disciplinas obligatorias
Organización de la producción y gestión empresarial.
Fiabilidad de la tecnología de transporte
Lo esencial operación técnica tecnología de transporte
Fundamentos de la tecnología de producción y reparación de equipos de transporte.
Plantas de energía tecnología de transporte
Fundamentos de la teoría del control automático.
Dinámica de la tecnología de transporte
Mecánica de fluidos y gases, accionamiento hidráulico y neumático
Componente seleccionable

Tipos adicionales de entrenamiento
Cultura Física
Práctica educativa
Pasantía

PGK Control de estado intermedio
Certificación estatal final de IGA
1) Exámenes de Estado en la especialidad
2) escribir y defender una tesis

La lista de universidades que lideran la matrícula de estudiantes en la especialidad 050713 - Transporte, equipos y tecnología de transporte

universidades estatales
Academia de Transporte y Comunicaciones de Kazajstán nombrada en honor a M. Tynyshpaev

El equipo de transporte incluye:

vehículos o material rodante (TS);

medios tecnicos de mecanizacion y automatización de procesos de carga y descarga y operaciones de transporte y almacenamiento;

sistemas de servicio usuarios del transporte (clientes);

medios de mecanización procesos en la infraestructura de transporte.

Los vehículos (material rodante) están diseñados para transportar personas y mercancías a lo largo de una distancia determinada en un período de tiempo determinado. Los vehículos se clasifican según varios criterios. El esquema de clasificación se muestra en la fig. 5.

Los vehículos modernos se caracterizan por una amplia variedad de tipos de vehículos, su interacción con el espacio de transporte y los modos de transporte. En la práctica, esta clasificación detallada se reemplaza por nombres de vehículos abreviados con indicaciones de tipo,

Figura 5.- Clasificación de vehículos.

nombrando personajes históricos y desarrolladores de tecnología. Por ejemplo:

los vehículos ferroviarios se llaman trenes;

vehículos automotores: automóviles, autobuses con los nombres de los fabricantes (VAZ, KamAZ, Ikarus, etc.);

vehículos acuáticos y aéreos: barcos (barcos) con la asignación del nombre de figuras históricas y desarrolladores de equipos con una clasificación según el tipo de fluido de trabajo del motor o propulsión (por ejemplo, el barco Vissarion Belinsky, Ilyushin IL-86 aeronave, helicóptero Kamov KA-26, etc.); d.).

En los desarrollos científicos y técnicos y la interacción de especialistas en transporte, a veces se requiere una calificación detallada característica del vehículo. En este sentido, por ejemplo:

avión IL-76: vehículo principal aéreo de carga con fuente de energía química autónoma y suspensión alada;

barco "cohete" un vehículo de pasajeros fluvial local con una fuente de energía química autónoma y una suspensión alada;

tren "flecha roja" - vehículo ferroviario principal de pasajeros con fuente de energía mixta (química autónoma y eléctrica centralizada) y suspensión de ruedas;

coche VAZ con remolque - Vehículo mixto (principal y local) de carga y pasajeros con fuente de energía química y suspensión de ruedas.

2.2. Composición del vehículo

Un vehículo separado incluye:

sistemas de control de movimiento de vehículos autónomos;

medios de transporte;

sistemas para garantizar el funcionamiento del vehículo;

instalaciones de transporte de energía.

Sistemas autónomos Los controles de movimiento del vehículo están diseñados para controlar el movimiento de un vehículo de acuerdo con un programa dado e incluyen:

sistemas para monitorear los parámetros de un vehículo en movimiento en el espacio,

diagnóstico del estado de los elementos estructurales del vehículo,

direccion,

frenado,

comunicación con los controles de tráfico externos.

medios de transporte son una estructura portante diseñada para acomodar todos los sistemas del vehículo, y consisten en un conjunto de elementos de perfil de potencia (bastidores, largueros, largueros, bastidores, etc.), sobre los cuales se instala una envolvente de chapa de acero o material no ferroso.

Sistemas de apoyo al transporte Los vehículos están diseñados para garantizar el propósito funcional del vehículo e incluyen:

equipo para acomodar pasajeros y carga,

equipo doméstico,

equipos tecnológicos (mecanismos de elevación y transporte),

dispositivos de amarre,

recepción de pasajeros y carga, etc.

Instalaciones de transporte de energía diseñado para asegurar el movimiento del vehículo, así como para suministrarle calor, electricidad y fluidos de trabajo e incluye:

motores,

mudanzas,

Dispositivos para suministrar calor, electricidad y fluidos de trabajo a los vehículos.

interacción de todos sistemas especificados asegura el desempeño del TS de su propósito funcional, que se refleja cuantitativamente en sus características técnicas.

Página 1

El equipo de transporte incluye (Fig. 4):

camino (como elemento constructivo);

vehículos (material rodante);

medios técnicos de mecanización y automatización de procesos de carga y descarga y operaciones de transporte y almacenamiento;

sistemas informatizados de atención al cliente;

medios de mecanización de procesos en la infraestructura de transporte.

Tecnología de transporte

Transporte instalaciones

Medios de mecanización y automatización.

Sistemas de servicio clientela

Infraestructura

Arroz. 4. Composición del equipo de transporte.

Camino. Cada clase transporte de tierra tiene su propio camino, establecido en la superficie de la tierra. Se asigna una franja de terreno para la vía y arreglos de vías férreas, autopistas y otras carreteras.

Entre el material rodante de las especies terrestres y la superficie de la tierra siempre hay alguna superficie de apoyo sobre la que tiene lugar el movimiento.

Vehículos: clasificación, estructura, características.

Su clasificación según varios criterios es la siguiente:

Por tipo de transporte: carga, pasajeros, carga-pasajeros, tecnológico;

Por distancia de transporte: línea principal, local;

Por tipo de suministro energético: con fuente autónoma energía y centralizados (transporte eléctrico, transporte por tubería);

Por tipo de energía utilizada: química, eléctrica, nuclear, eólica, solar;

Por tipo de suspensión de apoyo: sobre ruedas, oruga, apoyo aéreo, apoyo acuático, alado, de rodillos, de cuerda, magnético.

El vehículo incluye:

Sistemas de control autónomo;

transportista;

Sistemas para garantizar el funcionamiento del vehículo;

Instalaciones de energía.

Los sistemas de control de vehículos autónomos están diseñados para controlar el movimiento del vehículo de acuerdo con un programa dado e incluyen los siguientes subsistemas:

Control de los parámetros de un vehículo en movimiento en el espacio;

Diagnósticos del estado de elementos estructurales (t0 de agua, aceite, presión de neumáticos, etc.);

Control de tracción;

Direccion;

control de freno;

El soporte de transporte del vehículo es una estructura de soporte diseñada para acomodar todos los sistemas.

Los sistemas para garantizar el funcionamiento del vehículo están diseñados para garantizar el propósito funcional del vehículo e incluyen:

Dispositivos y equipos para acomodar pasajeros y carga;

Equipo doméstico;

Equipo tecnológico.

Las instalaciones de energía (energía) están diseñadas para garantizar el movimiento del vehículo, así como para suministrarle calor, electricidad e incluyen:

Motores (ICE, turbina, etc.);

Propulsión (sobre ruedas, oruga, etc.);

Dispositivos para el suministro de vehículos con calor, electricidad.

Destacado en el sitio:

Coloración de juegos de ruedas.
El juego de ruedas se pinta después de la formación, reparación o examen completo. La pintura está sujeta a: - la parte media del eje y las llantas (pintura negra sobre aceite secante o barniz); - uniones de cubos de rueda con cubos de eje en el interior del juego de ruedas (con cal, densa...

Evaluación de la seguridad de la navegación
El indicador de seguridad en la navegación es la probabilidad P de ausencia de accidentes e incidentes en la navegación dentro de un tiempo determinado. Los accidentes e incidentes de navegación incluyen todos los casos en que el buque toca tierra debido a errores en la elección de la ruta y en el guiado del buque por la misma. EN Papel a plazo navegar...

Cálculo de anillos de pistón
Los anillos de pistón funcionan a altas temperaturas y cargas variables significativas, desempeñando tres funciones principales: - sellar el espacio sobre el pistón para maximizar el uso de la energía térmica del combustible; - eliminación del exceso de calor del pistón a las paredes del cilindro; - ...

Introducción

Cuando se habla del nivel de civilización de una sociedad, del desarrollo de un país o región, una de las características más importantes que determina este nivel puede considerarse el nivel de desarrollo del transporte. De hecho, si recordamos la historia, la transición de una formación de la sociedad a otra estuvo acompañada por un cambio tanto en la tecnología del transporte como en el propio sistema de transporte. En una sociedad comunal primitiva, el movimiento se realizaba con la ayuda de animales o sobre los más simples medios flotantes. La necesidad de transporte fue causada por la necesidad de comunicación, intercambio, comercio. Todos los mejores y progresivos logros en ciencia, industria y construcción se realizan en la creación y mejora del sistema de transporte.

La estabilización y desarrollo de la economía de cualquier país, y más aún de un país con un territorio tan colosal como Rusia, suele comenzar con el desarrollo de su propio sistema de transporte. El objetivo principal es alcanzar el nivel de desarrollo de los países avanzados y la integración en el sistema de transporte mundial. Debe enfatizarse que dicho desarrollo tiene como objetivo maximizar la satisfacción de los intereses de un individuo, es decir. dotar a todas las estructuras productivas ya la población del país de servicios de transporte en el volumen y calidad requeridos.

La urgente necesidad de desarrollar el sistema de transporte en Rusia se debe actualmente a una serie de razones:

reformas económicas en curso asociadas con la redistribución de las formas de propiedad;

distribución irracional de los volúmenes de tráfico entre modos de transporte individuales,

su débil interacción y una serie de otros factores.

La tarea es emprender el camino del desarrollo y la integración de todo tipo de transporte y estructuras de transporte en un solo sistema de transporte del país. Este paso es de particular relevancia en la implementación de la administración pública durante la transición a una economía mixta y diversas formas de propiedad en el transporte.

El objetivo principal en este camino es satisfacer las necesidades de Rusia en servicios de transporte en las condiciones más efectivas para la máxima comodidad de transporte, seguridad y protección ambiental del medio ambiente.

La civilización moderna no se puede imaginar sin un sistema de transporte desarrollado que proporcione un intercambio a gran escala de materias primas, materiales, bienes, que son la base tecnológica de la economía. Las operaciones de transporte son una condición necesaria para el flujo de los procesos de producción, y el transporte se denomina correctamente el sistema circulatorio de la economía. Además, la participación del uso del transporte está lejos de ser la misma tanto en el volumen de negocios de pasajeros como de carga, y en diferentes regiones del país. Esto sucedió debido a numerosas razones históricas, geográficas, económicas, sociales y otras.

El transporte mundial moderno se rige por dos principios: proporcionar un ciclo completo de movimiento de acuerdo con el esquema "de puerta a puerta" (de puerta a puerta) y "justo a tiempo" (justo a tiempo). Es decir, la mercancía debe ser transportada desde la puerta del almacén del fabricante o dueño de la carga hasta la puerta del almacén del consumidor o consignatario. En este caso, ni el dueño de la carga ni el consignatario podrán participar en la organización del proceso de transporte. Solo pagan todos los gastos. Lo mismo con los pasajeros. Deben ser transportados desde el lugar de salida hasta el lugar de llegada, por ejemplo, desde la puerta de su apartamento u oficina hasta las "puertas" del destino. Y todo el proceso debe implementarse de manera oportuna. Por supuesto, dicho proceso de transporte es una opción ideal, pero los tipos de transporte, las empresas de transporte y las empresas que se esfuerzan por lograrlo serán competitivos en el mercado del transporte moderno. Naturalmente, la implementación de los principios anteriores en las actividades de transporte requiere tecnología e infraestructura de transporte modernas y, lo que es muy importante, formas modernas de organización y gestión del transporte.

En el siglo XX. y especialmente en su segunda mitad, se produjeron gigantescas transformaciones en todas las partes del mundo y áreas de la actividad humana.

El crecimiento demográfico, el mayor consumo de recursos materiales, la urbanización, la revolución científica y tecnológica, así como los factores naturales geográficos, económicos, políticos, sociales y otros fundamentales han propiciado que el transporte del mundo haya recibido un desarrollo sin precedentes tanto a nivel gran escala (cuantitativa) y en relaciones de calidad. Junto con el crecimiento en la longitud de la red de comunicación, los modos de transporte tradicionales sufrieron una reconstrucción radical: la flota de material rodante aumentó significativamente, su capacidad de carga se multiplicó varias veces y la velocidad de movimiento aumentó. Al mismo tiempo, los problemas de transporte salieron a la luz. Estos problemas están predominantemente relacionados con las ciudades y se deben al excesivo desarrollo de la industria automotriz. El aparcamiento hipertrofiado de las grandes ciudades de Europa, Asia y América provoca constantes atascos en las calles y se priva de las ventajas de un transporte rápido y maniobrable. También degrada gravemente el medio ambiente.

El transporte como sistema particularmente dinámico siempre ha sido uno de los primeros consumidores de logros y descubrimientos de diversas ciencias, incluidas las fundamentales. Además, en muchos casos actuó como cliente directo de la gran ciencia y estimuló su propio desarrollo.

Es difícil nombrar un área de investigación que no estuviera relacionada con el transporte.

De particular importancia para su progreso fueron las investigaciones fundamentales en los campos de las matemáticas, la física, la mecánica, la termodinámica, la hidrodinámica, la óptica, la química, la geología, la astronomía, la hidrología, la biología y otros. No en menor medida, el transporte necesitaba y sigue necesitando los resultados de la investigación aplicada realizada en el campo de la metalurgia, la ingeniería mecánica, la electromecánica, la mecánica estructural, la telemecánica, la automatización y, más recientemente, la electrónica y la astronáutica. A su vez, algunos descubrimientos y logros obtenidos en el marco de las ciencias del transporte actuales enriquecen a otras ciencias y son ampliamente utilizados en muchas áreas de la economía nacional ajenas al transporte.

Un mayor progreso en el transporte requiere el uso de los resultados más recientes y constantemente actualizados de la ciencia y la tecnología avanzada.

La necesidad de dominar los crecientes flujos de carga y pasajeros, la complicación de las condiciones para la construcción de líneas de transporte en áreas deshabitadas, topográficamente difíciles y grandes ciudades. El deseo de aumentar la velocidad de los mensajes y la frecuencia de salida de las unidades de transporte, la necesidad de mejorar la comodidad y reducir el costo del transporte: todo esto requiere la mejora no solo de los vehículos existentes, sino también la búsqueda de nuevos que puedan más. Cumplir plenamente los requisitos que los modos tradicionales de transporte. Hasta la fecha, se han desarrollado e implementado varios tipos nuevos de vehículos en forma de instalaciones permanentes o piloto, y existen muchos más en forma de proyectos, patentes o simplemente ideas.

Debe tenerse en cuenta que la mayoría de los llamados nuevos modos de transporte se propusieron en principio hace muchos años, pero no se han utilizado y ahora se están volviendo a proponer o reactivando sobre una base técnica moderna.

1. El concepto de transporte

1.1 Transporte y sus componentes

El transporte es una rama de la producción material que lleva a cabo un complejo de transporte y procesos tecnológicos en el movimiento de pasajeros y mercancías.

El transporte es uno de los sectores de la infraestructura económica que, además de todos los tipos de transporte principal, incluye energía, comunicaciones, servicios públicos (suministro de agua, alcantarillado, eliminación de desechos sólidos), así como estructuras de ingeniería como represas, redes de riego y canales de drenaje. El concepto de infraestructura sirve así como un término general para muchas actividades. El término "infraestructura" (del latín infra - inferior, bajo structura - estructura, ubicación) se utiliza para referirse a un conjunto de componentes de la estructura general de la vida económica, que son de naturaleza subordinada y aseguran el funcionamiento normal de la economía. sistema como un todo.

El trabajo de muchas ramas de la economía nacional está directamente relacionado con el transporte: ingeniería mecánica (construcción de automóviles, locomotoras, vagones, barcos y aeronaves), combustibles y energía, metalurgia, etc. El transporte consume anualmente aproximadamente el 18% del combustible diesel, el 6% de electricidad, 10% de madera, 4% de metales ferrosos.

El transporte puede influir significativamente en el crecimiento económico. Expansión del comercio, mejora del nivel de vida. Contribuye al aumento de la productividad al reducir el tiempo de entrega de mercancías o de desplazamiento al lugar de trabajo. El transporte afecta activamente al medio ambiente, y este impacto es en su mayoría negativo. Así, la participación del transporte en la emisión bruta total a la atmósfera de todos los productos de la actividad industrial supone el 40%. Incluyendo la mayor parte de la contaminación (más del 80%) proviene del transporte por carretera. De esto se deduce que en la práctica la reducción de la contaminación del aire atmosférico por el transporte está determinada en gran medida por la solución del problema ambiental en el transporte por carretera.

El ritmo de desarrollo del transporte debe corresponder al crecimiento económico. Según investigadores extranjeros, el crecimiento del producto interno bruto en la mayoría de los países del mundo va acompañado de un aumento proporcional en el costo de los activos fijos de transporte. Así, a medida que se desarrolla la economía del país, la industria del transporte debe cambiar de acuerdo con la dinámica de la demanda de servicios de transporte. También hay una relación inversa, es decir, el transporte tiene un impacto en el desarrollo económico, siendo, si no el motor, al menos las “ruedas” de la actividad económica. Sin embargo, estudios especiales han encontrado que las inversiones solo en la industria del transporte o incluso en toda la infraestructura no garantizan el crecimiento económico. El éxito depende principalmente de la política económica del Estado en su conjunto.

La industria del transporte incluye:

infraestructura de transporte, entendida como un conjunto de edificios, estructuras, dispositivos, accesorios, etc., permanentes (inmóviles), destinados a la realización de actividades de transporte;

comunicaciones de transporte;

tecnología de transporte, incluyendo vehículos y

sistemas de carga y descarga,

medios técnicos de servicio a los usuarios de vehículos (clientes) y

sistemas de información y computación para la gestión de procesos de transporte y sistemas de gestión de flujo de tráfico,

personal que trabaja en la industria del transporte.

Los factores naturales y climáticos (medio ambiente) son de gran importancia para el funcionamiento del transporte.

En un marco general, todos estos componentes de la industria del transporte se pueden combinar en tres grupos:

tecnología de transporte,

Medioambiente.

La totalidad que combina tecnología, muchas personas y el medio ambiente se llama sistema poliergático. Un conjunto integrado de objetos cuya interacción está dirigida a lograr un objetivo específico se denomina sistema complejo.

Por lo tanto, el transporte es un sistema poliergático complejo.

El transporte, como todo sistema de producción, tiene un entorno externo e interno. Los sujetos principales del entorno externo son los consumidores de los servicios de transporte, y el entorno interno está representado por los trabajadores del transporte, los dispositivos de transporte y el medio ambiente.

La mención del sistema de transporte de Rusia requiere una definición de este concepto. Además, esta definición puede aplicarse no sólo al país en su conjunto, sino también al sistema de transporte de la región ya la totalidad de los sistemas integrados de transporte.

1.2 Sistema de transporte unificado

El Sistema Unificado de Transporte (UTS) es un conjunto de modos de transporte que interactúan de manera efectiva, independientemente de la forma de propiedad y subordinación departamental: medios de comunicación de vehículos (con personal de producción y administración) que brindan operaciones de carga y descarga, transporte de personas y mercancías. utilizando tecnologías modernas y avanzadas para la mejor satisfacción de la demanda de la población y propietarios de carga por servicios de transporte.

Esta definición más bien “seca” tiene una base muy real. En efecto, la presencia en nuestro país de diversas formas de propiedad de vehículos e infraestructuras de transporte subraya la urgente necesidad de una “interacción efectiva”.

La tarea principal de la UTS debe ser la mejor satisfacción de las necesidades de los servicios de transporte sobre la base de la interacción efectiva de estos elementos del entorno interno del complejo de transporte y carreteras, teniendo en cuenta el respeto al medio ambiente, la fiabilidad, la seguridad y la justicia social del transporte. servicios al medio exterior. En la actualidad, a pesar de ciertos resultados científicos y esfuerzos prácticos para formar un sistema de transporte unificado, la unidad del complejo de transporte en Rusia no se ha asegurado por completo. Y no son sólo las dificultades técnicas o la falta de un único órgano de gobierno. Se ha creado un organismo de este tipo: el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa. Sin embargo, es más difícil que antes por muchas razones "acoplar" diferentes tipos de transporte, e incluso con relaciones de mercado y diferentes formas de propiedad. Esta es la falta de desarrollo de los recursos de transporte y la imperfección de los mecanismos económicos y legales para la interacción de los modos de transporte.

El transporte satisface una de las necesidades humanas más importantes: la necesidad de movimiento. Sin embargo, prácticamente ningún modo de transporte (excepto, quizás, el automóvil, y aun así no siempre) puede proporcionar de forma independiente un ciclo completo de viaje según el esquema “puerta a puerta” o “casa a casa”. Tal movimiento solo es posible con una clara interacción de partes individuales del complejo de transporte. La organización del trabajo de un complejo como el UTS de Rusia es una tarea difícil y una necesidad urgente para la economía del país, que corresponde a las tendencias de integración del desarrollo socioeconómico de la humanidad, los logros del progreso científico y tecnológico. y los intereses estratégicos de Rusia. Al mismo tiempo, la unidad del sistema de transporte de Rusia no debe significar su aislamiento de los medios de comunicación de los estados y territorios vecinos, especialmente los países de la CEI, cuyo desarrollo y funcionamiento durante siglos se ha llevado a cabo en un solo complejo. .

En el pasado reciente, se consideraba que la base de la UTS era la forma pública de propiedad de los recursos de transporte. En relación con la implementación de reformas de mercado, corporatización y privatización de algunos vehículos, el concepto de unidad está siendo seriamente probado. Al mismo tiempo, el énfasis está en el hecho de que no la unidad, sino la competencia, incluso entre modos de transporte, es el motor del mercado de servicios de transporte. Debe enfatizarse que no existe un esquema único del mercado, y el mecanismo del mercado no puede ser absolutizado. Lo principal es un resultado final positivo, que son las condiciones y la calidad de vida de una persona, su bienestar, seguridad social y ambiental, y el nivel de libertad generalmente aceptado. El resultado final específico debe ser una economía eficiente que ahorre recursos y proporcione una vida humana digna, la parte más importante de la cual es el transporte.

Es obvio que solo se puede lograr una alta eficiencia de los servicios de transporte para la producción si diseñamos y optimizamos no tipos individuales de comunicaciones, sino toda la red de transporte, considerada como un todo, que consta de enlaces heterogéneos que difieren en sus funciones y capacidades. La red de transporte está diseñada para satisfacer la demanda de transporte de una región en particular, teniendo en cuenta su estructura. Un enfoque unificado puede reducir significativamente el costo de todos los recursos, incluidos los temporales, así como garantizar el máximo ancho de banda de la red con restricciones en la cantidad de recursos utilizados. Considerar la red de transporte en su conjunto permite establecer:

correlación racional entre todos los tipos de transporte en varias direcciones de transporte y

evitar la duplicación irrazonable de líneas por diferentes modos de transporte, lo que es casi inevitable en el análisis aislado de sistemas de transporte individuales.

Este enfoque para resolver los problemas de transporte rara vez se practica, y esto se debe a la desunión departamental que aún existe en nuestro transporte. Los diferentes modos de transporte deben funcionar en conjunto, asegurando la uniformidad de los servicios de transporte para los clientes. La unidad del sistema de transporte se logra en:

la esfera técnica de la interacción, que implica la unificación, estandarización y armonización de los parámetros de los medios técnicos de los diferentes modos de transporte, así como el rendimiento y la capacidad de procesamiento de los sistemas que interactúan;

la esfera tecnológica de interacción, que está garantizada por la unidad de tecnología, horarios de transporte combinados e interconectados, remitentes y destinatarios de mercancías, horarios de trabajo continuo de los centros de transporte;

la esfera de interacción de la información, que asegura la compatibilidad de la información en términos de contenido, formas de presentación, rapidez y entrega oportuna de la información por un medio de transporte para la toma de decisiones sobre otro;

la esfera legal de interacción, que se basa en la Carta de Transporte Ferroviario, la Carta de Transporte de Aguas Interiores, el Código de la Marina Mercante, la Carta de Transporte por Carretera, una colección de reglas para el transporte y tarifas, reglas para la planificación del transporte;

la esfera económica de interacción, que se basa en un sistema de planificación unificado, la distribución del transporte por modo de transporte, la presencia o ausencia de recursos;

aprovechamiento de la experiencia acumulada de interacción de diferentes modos de transporte en los nodos.

Al mismo tiempo, cada tipo de transporte realiza el transporte en la zona más rentable para él, y la UTS integrada en su conjunto está diseñada para satisfacer plenamente las necesidades de la sociedad en el transporte de mercancías y pasajeros.

1.3 Características estructurales y funcionales del transporte

Estructuralmente, el transporte se puede representar como un sistema que consta de dos subsistemas:

transporte público,

transporte no público

En este caso, ambas partes del sistema pueden estar representadas por empresas de propiedad federal (estatal), municipal o privada.

El transporte público es un transporte que, de conformidad con la ley aplicable, está obligado a realizar el transporte de mercancías y pasajeros, cualquiera que sea el que presente estos transportes: una empresa o institución estatal, un organismo público, una sociedad anónima, una empresa o un individuo.

El transporte público actúa como una rama independiente de la producción material. Sirve a la esfera de circulación, proporcionando un vínculo entre la esfera de producción y la esfera de consumo.

A diferencia del transporte público, el transporte privado realiza el transporte de productos dentro de la esfera de producción, es decir, para una empresa, organización o firma específica. El transporte que realiza es propio o tecnológico. El transporte departamental de empresas industriales se denomina transporte industrial.

Las carreteras o vías férreas (normalmente de corta longitud) propiedad de una empresa se denominan vías de acceso. El sistema de transporte del país cuenta con una densa red de este tipo de carreteras. La longitud total de los apartaderos ferroviarios excede la longitud vias ferreas uso común. Más de la mitad de las embarcaciones de la flota fluvial (principalmente de pequeña capacidad de carga y potencia) pertenecen a varios departamentos (empresas de la industria del petróleo y el gas, silvicultura, servicios públicos, etc.). A diferencia del transporte público, el transporte industrial también está representado por vehículos especiales, como teleféricos y teleféricos, transporte neumático, etc.

Además de dividirse en transporte público y no público, en algunos casos se divide en transporte principal y transporte no principal. Por un lado, mainline es sinónimo de transporte público, y non-mainline es no público (por ejemplo, transporte industrial es transporte no principal). Por otro lado, el término "transporte principal" se utiliza para referirse a las vías de comunicación que conectan las grandes ciudades y los centros industriales de un país o una gran región. En este caso, los pequeños ramales de las carreteras principales, a pesar de que forman parte de la red pública, no se consideran enlaces del transporte principal y suelen denominarse líneas locales.

Dependiendo de los objetivos del análisis económico, el transporte público se agrupa de la siguiente manera:

Transporte universal (ferrocarril, agua, carretera, aire) y transporte especial;

transporte interno (realizar transporte dentro del país) y transporte externo (realizar transporte no solo dentro del país, sino también al exterior);

transporte durante todo el año (ferrocarril, carretera, etc.) y transporte estacional (por ejemplo, vías navegables interiores).

1.4 Factores en el uso de diferentes modos de transporte

La implementación del transporte por varios modos de transporte depende de una serie de factores, los principales de los cuales son los siguientes:

la naturaleza y el nivel de desarrollo de la base material y técnica de un tipo particular de transporte, que determinan su capacidad para dominar el transporte presentado;

colocación de vehículos y una red de modos de transporte relativa a empresas y asentamientos;

organización del proceso de transporte, la regularidad del transporte, el momento de la entrega de mercancías y pasajeros.

Cada tipo de transporte tiene características, solo características inherentes a su ubicación, equipo técnico, capacidades de transporte, tipos de material rodante, etc. Para determinar las áreas de uso económicamente viable de un modo particular de transporte, es necesario tener en cuenta tanto los factores económicos generales como los específicos del transporte.

Los factores generales incluyen:

ubicación y tamaño de la producción y el consumo, que determinan el volumen y la dirección del transporte y los flujos de carga;

la gama de productos fabricados, que determina el tipo de material rodante y el ritmo de su trabajo;

el estado de existencias de artículos de inventario, que determina la urgencia de la entrega de mercancías, etc.

Los factores de transporte específicos incluyen:

ubicación de la red de comunicación;

condiciones de funcionamiento, incluida la estacionalidad y el ritmo de trabajo;

rendimiento y capacidad de carga;

equipo técnico;

sistema de organización del proceso de transporte.

Al comparar opciones de transporte por diferentes modos de transporte, los principales indicadores son:

el nivel de los costos operativos (el costo del transporte);

inversiones de capital;

velocidad de movimiento y tiempo de entrega;

disponibilidad de capacidades de transporte y rendimiento;

maniobrabilidad para garantizar el transporte en diversas condiciones;

confiabilidad y transporte ininterrumpido, su regularidad;

garantías de seguridad de los bienes y equipajes transportados;

condiciones para el uso eficiente de los vehículos, la mecanización y automatización de las operaciones de carga y descarga.

El valor de estos indicadores para cada modo de transporte es diferente. Depende de la capacidad y estructura de los flujos de carga, la distancia de transporte, el tamaño de los envíos, el tipo de material rodante, el material y la base técnica del modo de transporte y una serie de otros factores.

1.5 Características técnicas y económicas del transporte

Sin embargo, los diferentes tipos de transporte tienen sus propias características distintivas. Esto se refiere principalmente a las diferencias técnicas y económicas que caracterizan la especificidad de los sistemas de transporte.

Las principales características técnicas y económicas del transporte ferroviario son:

conexión inextricable con empresas industriales y agrícolas, obras de construcción, depósitos comerciales, almacenes, etc. En la actualidad, todas las grandes empresas y bases de organizaciones comerciales tienen apartaderos ferroviarios que las conectan con las principales vías férreas. Hasta el 90% de toda la carga transportada por ferrocarril se genera y extingue en apartaderos;

la posibilidad de construir comunicaciones ferroviarias en casi cualquier área terrestre del país y asegurar enlaces estables entre regiones;

Alta capacidad de transporte y rendimiento de los ferrocarriles. Una línea ferroviaria de doble vía equipada con bloqueo automático puede transportar más de 100 millones de toneladas en cada dirección por año, y una línea de vía única, 20 millones de toneladas o más en cada dirección por año. Estos valores pueden cambiar con cambios en la masa total de trenes, velocidades, etc. El aprovechamiento de la capacidad de carga de los ferrocarriles no es igual en las distintas regiones del país debido a la desigual distribución de la producción y materias primas;

la posibilidad de realizar transporte masivo de mercancías en combinación con un costo de transporte relativamente bajo;

la posibilidad de transporte ininterrumpido y uniforme en todas las estaciones y períodos del día;

relativamente alta velocidad y tiempo de entrega de mercancías y pasajeros. El tiempo de entrega de los bienes es uno de los indicadores de calidad importantes que determinan la efectividad del uso de un modo de transporte particular para un transporte específico. En general, la aceleración de la entrega de carga da un gran efecto económico. Los cálculos muestran que con una reducción en la entrega de mercancías por ferrocarril durante un día, se liberan recursos materiales por un monto de aproximadamente 9-10 millones de toneladas;

entrega de mercancías y pasajeros a lo largo de una ruta más corta. Por regla general, la distancia de transporte por ferrocarril es mucho más corta que por ríos. Por ejemplo, de Volgogrado a Moscú, la ruta ferroviaria es 2,5 veces más corta que la ruta fluvial. Debe recordarse que la ruta más corta no siempre es la más eficiente. En varios casos, es conveniente utilizar modos de transporte con bajo costo primario en comparación con rutas más cortas en flujos de carga poderosos;

indicadores económicos relativamente altos y tecnología de transporte suficientemente avanzada. Si el consumo medio de combustible en el transporte ferroviario se toma como una unidad, en el transporte por automóvil será de 4-5 unidades.

Comparado con otros modos de transporte, el transporte marítimo presenta una serie de características técnicas y económicas que determinan sus ventajas en algunos casos:

la posibilidad de proporcionar transporte intercontinental masivo de mercancías del volumen de negocios de comercio exterior de Rusia. El procedimiento para el transporte de mercancías de comercio exterior se establece mediante normas y reglamentos especiales;

inversión relativamente pequeña. Las rutas marítimas no requieren el costo de su construcción o mantenimiento (excepto los canales);

ancho de banda virtualmente ilimitado. La capacidad de producción está limitada principalmente por la capacidad de procesamiento de los puertos marítimos y las líneas de atraque, los tanques de almacenamiento, los mecanismos para las operaciones de carga y descarga;

consumo de combustible y energía relativamente bajo. Las rutas marítimas son horizontales, no están conectadas con el terreno y no requieren energía adicional para superar las subidas que se producen en el transporte ferroviario y por carretera. Además, las líneas de mar son rectas;

cuando se transporta a largas distancias, el costo del transporte es más bajo que en otros modos de transporte. Los grandes buques de transporte marítimo mejoran significativamente la relación entre capacidad de carga útil y desplazamiento.

Las desventajas del transporte marítimo incluyen:

dependencia de las condiciones geográficas y de navegación naturales. Esto determina la duración del período de navegación y la complejidad del régimen de hielos: congelamiento parcial o total de las rutas, lo que provoca estacionalidad en las comunicaciones marítimas en varias áreas;

la necesidad de construir instalaciones portuarias complejas en las costas del mar. Es más económico utilizar el transporte marítimo en largas distancias, ya que una de las ventajas importantes del transporte marítimo no se realiza en distancias cortas: la posibilidad de utilizar barcos de gran capacidad;

uso limitado del transporte marítimo en las comunicaciones marítimas directas. Las rutas marítimas pasan por las afueras de Rusia, por lo que las comunicaciones directas solo se pueden organizar entre empresas individuales ubicadas en estas áreas. El transporte marítimo en comunicaciones domésticas en pequeño cabotaje, por regla general, es menos eficiente que por vías férreas y fluviales debido al alto costo.

Las principales características técnicas y económicas que determinan las ventajas del transporte fluvial son:

Gran capacidad de carga en ríos de aguas profundas. Entonces, la capacidad de carga del Volga se puede llevar hasta 100 millones de toneladas por año;

costo de transporte relativamente bajo. En los ríos de la parte europea de Rusia, es aproximadamente un 30% menos que en los ferrocarriles y varias veces menos que en el transporte por carretera;

costes de capital relativamente más bajos. Los costos de organización de la navegación a lo largo de vías navegables principales naturales con una capacidad de 80-100 millones de toneladas por año son varias veces menores que los de la construcción de un ferrocarril (con material rodante) y 3-4 veces menores que los de la construcción de una carretera con revestido sólido.

Las desventajas de usar el transporte fluvial incluyen:

la sinuosidad del trayecto y del paso de los barcos, la gradación de los fondos en toda su longitud, que en algunos casos dificulta el paso de barcos de gran capacidad de carga;

restricción en el uso de material rodante asociado a la estacionalidad del trabajo;

ampliación de rutas de carga;

bajo en comparación con otros modos de transporte, la velocidad de transporte de mercancías y pasajeros.

El transporte por carretera presenta una serie de características técnicas y económicas que determinan sus ventajas y su generalización en todos los sectores de la economía:

Gran maniobrabilidad y movilidad. Las cargas en camiones se pueden transportar directamente desde el punto de producción hasta el punto de consumo sin recarga ni almacenamiento intermedio, es decir, "de puerta a puerta";

alta velocidad de entrega de mercancías y pasajeros. En términos de velocidad, el transporte por carretera solo es superado por el transporte aéreo;

en algunos casos, una ruta más corta para el movimiento de mercancías y pasajeros. Es aconsejable entregar mercancías y transportar pasajeros por carretera en los casos en que la distancia de transporte por carretera sea menor que por ferrocarril.

Las desventajas del transporte por carretera incluyen:

costo relativamente alto, que es mucho más alto que en el transporte por agua y ferrocarril. El alto nivel del costo de la prima es el resultado de la baja capacidad de carga de la unidad de material rodante y la suficiente complejidad del material rodante de automóviles;

el coste relativamente alto de la base material y técnica para el mantenimiento de los coches, a pesar de que en algunos casos esta base aún no está suficientemente desarrollada;

longitud insuficiente y mal estado técnico de las carreteras existentes.

Las principales ventajas del transporte aéreo en el tráfico de pasajeros son:

alta velocidad de entrega de pasajeros, comodidad de viaje en material rodante;

maniobrabilidad en la organización del transporte de pasajeros. Se pueden crear nuevas líneas aéreas en poco tiempo y con poca inversión de capital. El transporte aéreo tiene la capacidad de maniobrar material rodante (aviones, helicópteros) dependiendo del tamaño del tráfico de pasajeros;

gran rango de vuelo sin escalas (hasta 10 mil km). Los vuelos sin escalas aumentan la velocidad de entrega de pasajeros;

las distancias más cortas de las rutas aéreas en comparación con las rutas en otros modos de transporte. Entonces, en varias direcciones, la ruta de viaje por transporte aéreo es más corta que por ferrocarril, en un 25%, por líneas marítimas y fluviales, en casi un 50%. Entre algunos puntos, la distancia de transporte se reduce incluso 2-3 veces;

ahorrando tiempo a los pasajeros. Las altas velocidades técnicas de las aeronaves, el largo alcance de vuelo sin escalas, las líneas rectas proporcionan una reducción significativa en el tiempo de viaje de los pasajeros en comparación con otros modos de transporte;

una cultura suficientemente alta de servicio al pasajero durante los vuelos.

Las desventajas del transporte aéreo incluyen el alto costo del transporte.

El transporte aéreo es principalmente transporte de pasajeros. El transporte de carga que realiza en el volumen total del volumen de negocios de carga del país tiene una participación insignificante, sin embargo, la naturaleza especial y el valor de dicho transporte para una serie de cargas específicas lo hacen rentable. La aviación civil también utiliza helicópteros, que se operan en muchos sectores de la economía, construcción, agricultura, geología, etc. Bulldozers, tractores, vehículos de motor, carga voluminosa se entregan en helicópteros a la taiga y las regiones montañosas. Los helicópteros también entregan e instalan soportes para líneas eléctricas de alto voltaje, redes de contacto y ferrocarriles eléctricos, líneas de comunicación, mástiles de retransmisión de radio.

Las ventajas del transporte por oleoductos para el bombeo de petróleo y productos petrolíferos en comparación con otros modos de transporte son las siguientes:

la posibilidad de tendido generalizado de tuberías y bombeo masivo de petróleo y productos derivados del petróleo;

distancias de bombeo más cortas que cuando se transportan las mismas mercancías a lo largo de vías fluviales y vías férreas;

bajo costo del transporte de petróleo (dos veces menos que por transporte fluvial y tres veces menos que por ferrocarril);

garantizar la seguridad de los productos derivados del petróleo debido al sellado completo del proceso de transporte;

automatización completa de las operaciones de carga, bombeo y descarga de petróleo y derivados;

menor que en otros modos de transporte, inversiones de capital específicas y consumo de metal por unidad de carga transportada;

exclusión (con aislamiento apropiado) de impacto negativo en el medio ambiente;

un nivel suficientemente alto de productividad laboral;

continuidad del proceso de bombeo, independencia práctica de las condiciones climáticas, un número reducido de personal de servicio.

Las desventajas del transporte por tubería incluyen su estrecha especialización y la necesidad de un flujo de mercancías estable y suficiente.

El transporte industrial es de gran importancia para garantizar las necesidades de transporte de las empresas. Realiza el transporte intrashop, intershop, de almacenes de empresas a tiendas, de tiendas a almacenes de empresas, así como la entrega de productos al transporte principal y la exportación de mercancías a almacenes y tiendas de empresas. En el transporte dentro de la producción, se utilizan ferrocarriles, automóviles y modos de transporte especializados (monorriel y teleféricos, cintas transportadoras y otros, etc.). Los modos de transporte especializados se utilizan principalmente en las industrias metalúrgica (ferrosa y no ferrosa), del carbón, química y de materiales de construcción. La introducción de modos de transporte especializados, como muestran los cálculos, es más eficiente que el uso de la carretera o el ferrocarril, lo que finalmente ayuda a reducir los costos de transporte, aumentar la productividad del transporte y, en general, la eficiencia de la producción.

Las características específicas de los diferentes tipos de transporte determinan el alcance de su uso apropiado.

Los indicadores económicos del transporte de carga por uno u otro modo de transporte dependen de muchos factores: el tipo de carga, el tamaño y condiciones de transporte, la disponibilidad y longitud de vías de acceso, el grado de automatización y mecanización de las operaciones de carga, las posibilidades de utilización de la capacidad de carga del material rodante, la disponibilidad y ubicación de almacenes, etc.

1.6 Áreas de uso de los diferentes modos de transporte

al transportar mercancías:

Transporte ferroviario: transporte de carga a granel (carbón, minerales, metales ferrosos y no ferrosos, carga de madera y construcción, fertilizantes minerales, etc.) en distancias largas y medias (especialmente en la dirección latitudinal), y entre empresas que tienen acceso ferroviario pistas - y relativamente cortas. La presencia de apartaderos ferroviarios entre empresas correspondientes con flujos masivos de mercancías amplía significativamente el alcance para el uso efectivo del transporte ferroviario, ya que crea las condiciones para la mecanización y automatización integrales de las operaciones de carga, mejorando la calidad del transporte y la seguridad de las mercancías. En varios casos, el uso del transporte ferroviario en presencia de vías de acceso es aconsejable incluso con un volumen de negocios insignificante (menos de 35-40 mil toneladas por año).

Transporte marítimo - transporte asociado a la navegación exterior para la entrega de mercancías para exportación e importación a países que mantienen relaciones comerciales, transporte de mercancías por fletadores extranjeros y transporte en cabotaje grande y pequeño, especialmente en las regiones del Lejano Oriente, el Extremo Norte , Kamchatka, Sakhalin, Chukotka, costa de Ojotsk.

Transporte fluvial - transporte en áreas donde no existen otros modos de transporte, así como entre puntos de producción y consumo ubicados en las mismas rutas fluviales; transporte en mensajes mixtos en direcciones donde son más eficientes en comparación con el transporte por un modo de transporte.

Transporte por carretera: transporte de mercancías en centros industriales, asentamientos y áreas agrícolas, entrega de mercancías al transporte principal y entrega a sus destinatarios desde los destinos del transporte principal; transporte desde los puntos de producción a los puntos de consumo en ausencia de vínculos entre modos de transporte, transporte de bienes perecederos y otros dentro de los límites de la viabilidad económica, transporte dentro de los nodos en contenedores y envíos pequeños.

Transporte aéreo: entrega a centros industriales y regiones del norte de verduras, frutas y otros productos perecederos, así como carga y correo valiosos.

Transporte por oleoducto: bombeo de petróleo y gas desde grandes campos, movimiento de productos de destilación de petróleo con flujos de carga estables y estables.

al transportar pasajeros:

Transporte ferroviario: transporte de pasajeros en tráfico interurbano de distancias medias (700-900 km) y en tráfico suburbano de grandes centros industriales.

Transporte marítimo: transporte de pasajeros en áreas de gravedad (Extremo Oriente, Kamchatka, Sakhalin, Chukotka, la costa de Okhotsk, etc.), en navegación costera y viajes de cruceros.

Transporte fluvial: transporte de pasajeros entre asentamientos ubicados a lo largo de las orillas de los ríos y, en ausencia de otros modos de transporte (en áreas de gravedad), transporte turístico y de excursiones.

Transporte por carretera: transporte de pasajeros en distancias cortas (en ciudades y otros asentamientos), en tráfico suburbano en la mayoría de las ciudades y pueblos, en transporte rural e interurbano a una distancia de hasta 500 km.

Transporte aéreo: transporte de pasajeros a largas distancias tanto dentro del país como en el extranjero cercano y lejano. Así, alrededor del 80% de los pasajeros que viajan desde la parte europea al Lejano Oriente utilizan el transporte aéreo.

2. Tecnología de transporte

2.1 Clasificación de vehículos

El equipo de transporte incluye:

vehículos o material rodante (TC);

medios técnicos de mecanización y automatización de procesos de carga y descarga y operaciones de transporte y almacenamiento;

sistemas de servicios para los usuarios del transporte (clientes);

medios de mecanización de procesos en la infraestructura de transporte.

Los vehículos (material rodante) están diseñados para transportar personas y mercancías a lo largo de una distancia determinada en un período de tiempo determinado. Los vehículos se clasifican según varios criterios. El esquema de clasificación se muestra en la fig. 5.

Los vehículos modernos se caracterizan por una amplia variedad de tipos de vehículos, su interacción con el espacio de transporte y los modos de transporte. En la práctica, una clasificación tan detallada se reemplaza por nombres de vehículos abreviados con indicación de tipo, nombres de figuras históricas y desarrolladores de tecnología. Por ejemplo:

los vehículos ferroviarios se llaman trenes;

vehículos automóviles: automóviles, autobuses con los nombres de los fabricantes (VAZ, KamAZ, Ikarus, etc.);

vehículos acuáticos y aéreos: barcos (barcos) con la asignación del nombre de figuras históricas y desarrolladores de equipos con una clasificación según el tipo de fluido de trabajo del motor o propulsión (por ejemplo, el barco Vissarion Belinsky, Ilyushin IL-86 aeronave, helicóptero Kamov KA-26, etc.); d.).

En los desarrollos científicos y técnicos y la interacción de especialistas en transporte, a veces se requiere una calificación detallada característica del vehículo. En este sentido, por ejemplo:

aeronave IL - 76: principal vehículo aéreo de carga

La logística y sus tareas: la gestión. instalaciones de almacenamiento, inventario, transporte, embalaje y comunicaciones. Los principales grupos y modos de transporte, sus Características comparativas. Principios de la tecnología del proceso de transporte y el diseño de su modelo.

El transporte como ámbito especial de la producción material. Su estructura y significado. El nivel de desarrollo del transporte ferroviario en Rusia en comparación con otros países. Flujos de tráfico dominantes de las principales carreteras. Ubicación del transporte ferroviario.

Objetivos básicos logística de transporte. Creación de sistemas de transporte. Planificación del transporte multimodal. Unidad tecnológica del proceso de transporte y almacenamiento. Elección del modo de transporte y vehículo. Rutas de entrega racionales.

Estructura de transporte de Primorsky Krai. Clasificación del sistema de transporte de Rusia, el lugar del transporte marítimo en él. Características del transporte marítimo de Primorsky Krai y rotación de carga de los puertos marítimos. Perspectivas para el desarrollo de puertos marítimos en Primorye.

Características generales del transporte industrial. Ámbito de uso racional de los diversos tipos de transporte industrial. Esquemas racionales para el uso del transporte industrial en el transporte. Características del funcionamiento del transporte industrial.

La esencia del sistema mundial de transporte. El lugar del sistema de transporte ruso en el transporte mundial. Características y rasgos del sistema de transporte del Lejano Oriente. Problemas y perspectivas de integración de la región del Lejano Oriente en la red mundial de transporte.

Principios de organización del trabajo del transporte ferroviario, su importancia en la economía del estado y las principales direcciones de desarrollo. Problemas del transporte ferroviario en Rusia en la etapa actual, la necesidad de inversión y el alcance de su aplicación.

El transporte por carretera como uno de los principales modos de transporte en Rusia. Deficiencias técnicas de los equipos y motores automotrices rusos en comparación con sus contrapartes extranjeras. El transporte aéreo como modo universal de transporte, problemas de desarrollo.

El transporte ferroviario, sus características y principales indicadores. Características de la planificación del transporte en una economía de mercado. El concepto del desarrollo del sistema de transporte en el futuro. Elementos de los costos de transporte de los propietarios de la carga, tarifas de transporte.

Diferenciación territorial en la ubicación de la red vial rusa. Tendencias positivas, oportunidades potenciales y perspectivas para el desarrollo de la red vial del país. Características de los distintos tipos de transporte destinados al transporte de carga y pasajeros.

Distribución de flujos de carga entre modos de transporte a un mínimo de costos reducidos. Rotación de carga y distancia promedio de transporte. Construcción de un diagrama de flujos de carga. Componentes de los elementos de costo. Análisis de costos de flete diferentes tipos transporte.

Consideración del papel de los ferrocarriles en el sistema de transporte unificado del país. Realización de las características técnicas y económicas del transporte ferroviario, vial, acuático, por tubería, aéreo y determinando su interacción entre sí.

Análisis de los factores que influyen en la elección del transporte para garantizar un transporte óptimo. Ventajas y desventajas del transporte por carretera, ferrocarril, agua y aire. Características del transporte de carga por vía marítima y aérea.

Sistema de transporte Rusia: ferrocarril, mar, río, carretera, aire y tubería. Base material y técnica, documentación e indicadores técnicos y operativos de obra. Estaciones, talleres, empresas de mantenimiento.

Características del transporte - el tercero, después de la industria y Agricultura, la principal industria de producción material e infraestructura que realiza el movimiento de mercancías y pasajeros. Estudio del transporte terrestre, marítimo y aéreo.

Los principales tipos de transporte, sus ventajas y desventajas. Metodología para el cálculo de opciones para el transporte de mercancías. Evaluación económica transporte de mercancías diversas. El tipo de transporte más racional. El volumen de transporte de carga y el precio promedio de una tonelada de carga.

Cálculo del diseño de la planificación óptima del transporte y análisis del esquema de interacción de las redes automovilística y ferroviaria. Desarrollo de formas de mejorar la eficiencia del proceso de transporte combinando el transporte por carretera y ferroviario.

Los principales tipos de mensajes en el sistema de entrega de carga. Tecnologías terminales en formación sistema logístico Transporte de carga. Características técnicas y económicas de los diversos tipos de transporte y el alcance de su uso. Entrega y entrega de mercancías a las terminales.

La estructura del complejo de transporte. Transporte ferroviario, aéreo, fluvial y por carretera. Transporte por oleoducto, destilación y explotación de oleoductos. Problemas y perspectivas para el desarrollo del complejo de transporte del Territorio de Krasnoyarsk.

El concepto y el papel de la infraestructura de transporte. Bases teóricas transporte. Tarifas de transporte y normas para su aplicación. Los principales tipos de transporte de mercancías. Ruta y sus características. Soporte de documentación logística de transporte.

El equipo de transporte incluye (Fig. 4):

Camino (como elemento constructivo);

vehículos (material rodante);

Medios técnicos de mecanización y automatización de procesos de carga y descarga y operaciones de transporte y almacenamiento;

Sistemas informatizados de atención al cliente;

Medios de mecanización de procesos en la infraestructura de transporte.

Arroz. 4. Composición del equipo de transporte.

Camino . Cada tipo de transporte terrestre tiene su propio camino establecido en la superficie de la tierra. Se asigna una franja de terreno para la vía y arreglos de vías férreas, autopistas y otras carreteras.

Entre el material rodante de las especies terrestres y la superficie de la tierra siempre hay alguna superficie de apoyo sobre la que tiene lugar el movimiento.

Vehículos: clasificación, estructura, características.

Su clasificación según varios criterios es la siguiente:

Por tipo de transporte: carga, pasajeros, carga-pasajeros, tecnológico;

Por distancia de transporte: línea principal, local;

Por tipo de suministro de energía: con fuente de energía autónoma y con fuente centralizada (transporte eléctrico, transporte por tubería);

Por tipo de energía utilizada: química, eléctrica, nuclear, eólica, solar;

Por tipo de suspensión de apoyo: sobre ruedas, oruga, apoyo aéreo, apoyo acuático, alado, de rodillos, de cuerda, magnético.

El vehículo incluye:

Sistemas de control autónomo;

transportista;

Sistemas para garantizar el funcionamiento del vehículo;

Instalaciones de energía.

Los sistemas de control de vehículos autónomos están diseñados para controlar el movimiento del vehículo de acuerdo con un programa dado e incluyen los siguientes subsistemas:

Control de los parámetros de un vehículo en movimiento en el espacio;

Diagnósticos del estado de elementos estructurales (t 0 de agua, aceite, presión de neumáticos, etc.);

Control de tracción;

Direccion;

control de freno;

El soporte de transporte del vehículo es una estructura de soporte diseñada para acomodar todos los sistemas.

Los sistemas para garantizar el funcionamiento del vehículo están diseñados para garantizar el propósito funcional del vehículo e incluyen:

Dispositivos y equipos para acomodar pasajeros y carga;

Equipo doméstico;

Equipo tecnológico.

Las instalaciones de energía (energía) están diseñadas para garantizar el movimiento del vehículo, así como para suministrarle calor, electricidad e incluyen:

Motores (ICE, turbina, etc.);

Propulsión (sobre ruedas, oruga, etc.);

Dispositivos para el suministro de vehículos con calor, electricidad.

La interacción de todos estos sistemas asegura que el vehículo cumpla su cometido funcional, que se refleja cuantitativamente en sus características técnicas.

vehículos : características e indicadores.

La cantidad que caracteriza cuantitativamente el cumplimiento por parte de un objeto de su finalidad funcional se denomina característica técnica. Principal especificaciones técnicas El vehículo se mide por el producto de la velocidad de crucero V R sobre el peso útil de la carga transportada metro t .

La velocidad de transporte se denota por V [km/h; m/s] con un índice correspondiente al tipo de velocidad registrada. Principales tipos de velocidad:

Velocidad técnica V t - la trayectoria recorrida por el vehículo en relación con el entorno de apoyo del espacio de transporte por unidad de tiempo;

pista de velocidad V PAG - la suma vectorial de la velocidad técnica y la velocidad de movimiento del medio de soporte W ; si la distancia recorrida por el vehiculo es L , km, y el tiempo de su movimiento t pag , entonces la velocidad de avance promedio V PAG = L/t PAG ;

velocidad de crucero V R - relación de distancia L R entre puntos finales

salida y llegada (distancia de transporte) en el momento de la entrega de la carga o de los pasajeros:

V R = L R /(t PAG + ?(un t t i )) (1)

donde t PAG - tiempo de movimiento del vehículo a lo largo de la ruta de transporte, h; un t - el número de operaciones tecnológicas en el proceso de transporte (emisión de documentos de viaje, carga y descarga, paradas de vehículos); t i - duración i -ésima operación tecnológica, parte

Teniendo en cuenta el hecho de que L R /t PAG = V PAG , la ecuación (1) se puede escribir de la siguiente manera:

V R = V PAG t PAG / (t PAG + ?(un t t i )) (2)

Relación t PAG /(t PAG +? (un t t i )) = ? PAG se denomina coeficiente de uso efectivo del tiempo del proceso de transporte, y luego V R = ? PAG V PAG , en donde V R ‹V PAG .

La fórmula para la productividad por hora de un vehículo [tkm/h] se puede escribir de la siguiente manera:

PAG t = ? PAG V PAG metro t ., (3)

El peso de la carga transportada.

La economía del vehículo se caracteriza por el parámetro de economía, cuyo valor, kg / (t h), es igual al consumo de combustible gastado en el transporte de una tonelada de carga útil:

gramo t = G t /metro t , (4)

donde GRAMO t - consumo horario de combustible, kg/h.

Medios técnicos de mecanización y automatización de operaciones de carga y descarga y transporte y almacenamiento.

Estos trabajos se llevan a cabo con la ayuda de medios técnicos, que se combinan en una clase de máquinas de elevación y transporte (tabla 1).

Tabla 1. Tipos de máquinas de elevación y transporte

clase de máquina	Principales tipos de máquinas.	Característica técnica principal
Carga y descarga	Descarga por inercia, palas cargadoras, bombas hidráulicas, pinzas neumáticas y eléctricas, etc.	Actuación
Levantamiento	Cargadores de automóviles y eléctricos, gatos, grúas, polipastos y montacargas.	Capacidad de carga
Transporte	Automóviles, transporte hidráulico, cintas transportadoras, carros robotizados, mesas de rodillos, carros con plataforma elevadora	Actuación
Transporte y almacenamiento	Complejos de almacenes automáticos, apiladores de estanterías automáticos y manuales, apiladores de estanterías mecanizados	ritmo de almacén.

Para los sistemas de transporte, es de especial importancia la creación en puertos y estaciones transporte y terminales tecnológicas , proporcionando la realización altamente mecanizada de todas las operaciones de carga y descarga y transporte y almacenamiento para el procesamiento de mercancías (pasajeros), su movimiento de un modo de transporte a otro. Para la mecanización del trabajo en terminales es de gran importancia la contenerización, que se refiere al uso de contenedores estándar.

En la composición de las terminales, un lugar importante corresponde a sistemas de reenvío y almacenamiento , que se entienden como edificios especiales e instalaciones técnicas que prestan servicios de recepción, programa de llenado, almacenamiento y entrega de mercancías a los clientes.

Las opciones de almacén son:

Capacidad de almacén;

Nomenclatura de productos almacenados;

La relación entre la capacidad de almacenamiento y el volumen mínimo garantizado de almacenamiento;

pérdida de almacenamiento;

Tasa de descarga de almacén;

Tiempo de trabajo.

Sistemas de atención al cliente.

El servicio al cliente de alta calidad tiene dos aspectos. Por un lado, el servicio es una parte importante del marketing, una poderosa herramienta para las empresas en la lucha por un mercado de ventas, por otro lado, es un elemento proceso tecnológico(entrega "justo a tiempo").

De acuerdo con esto, los procesos de transporte y distribución de flujos de materiales y mercancías están representados por un solo proceso: cadena de suministro. La gestión se concentra en los centros logísticos (el elemento principal es el servicio, el principio principal es "justo a tiempo"). Todos los servicios que se ofrecen en las terminales de transporte y centros logísticos se pueden dividir en cinco tipos funcionales:

servicios de transbordo;

Mantenimiento de lugares de carga (alquiler, almacenamiento);

Mantenimiento de vehículos (alquiler, estacionamiento, mantenimiento, lavado);

Mantenimiento de la red (operaciones inicial-terminal, servicio de aduanas, sistema de control de tráfico);

Servicios relacionados con la carga (carga, descarga, provisión de almacenes).

Infraestructura

El nuevo concepto de sistemas de terminales supone el paso de una terminal multimodal aislada a una única carga centro de distribucion(TRB). Tal SRC es un centro para la transferencia de bienes, flujos de información, flujos de transporte, flujos de manejo de carga, que van desde un solo producto hasta un contenedor de gran tonelaje. Cada SRC está asociado con cientos de productores de materias primas, cuya gama de productos se mide en miles de artículos. Toda la información sobre las empresas de los clientes, los pedidos, las mercancías, los plazos y los vehículos se encuentra en una red informática. El sistema de atención al cliente incluye no solo oficinas con tecnología de la información directamente en el SRC, sino también una red de oficinas en varios distritos, comunicación con vehículos en el camino, comunicación a través de Internet con clientes, contratistas y socios.

Se está introduciendo una organización similar en el campo del transporte de pasajeros.