Análisis del coste de mantenimiento de la flota. Justificación económica. Basado en un análisis complejo

A la hora de optimizar el coste de mantenimiento de una flota, primero hay que prestar atención al consumo de combustible. Hay tres problemas principales:

• Hurto. Desafortunadamente, en muchas empresas, la gerencia se enfrenta al fraude: los conductores proporcionan recibos falsos o comprados, repostan con combustible más barato, agotan la gasolina para sus necesidades, etc.
• Uso de automóviles para fines personales. El conductor puede ocuparse de sus asuntos, dar un paseo a amigos o incluso en tiempo de trabajo participar en la entrega de mercancías a espaldas de las autoridades.
• Consumo excesivo de combustible. El problema puede ser la elección incorrecta de vehículos o componentes, así como el mal funcionamiento.

La optimización del costo de mantenimiento de una flota debe comenzar con la búsqueda de fugas de presupuesto y la solución de los problemas encontrados.

Si existe sospecha de robo de dinero o combustible, le recomendamos que tome las siguientes medidas:

• Instale un medidor especial en el tanque de gasolina o en la línea de combustible. El sistema le permitirá determinar el momento del repostaje, el volumen de combustible repostado y otros datos. Gracias a estos datos, no solo se puede comprobar la honestidad del personal de la empresa, sino también saber cuál de los conductores está implicado en un fraude. Este método ayuda a establecer fácilmente el hecho del robo si un empleado reposta el transporte de otra persona con el dinero de la empresa o vierte parte del combustible en un bote al repostar. Las pruebas obtenidas pueden utilizarse si la empresa decide acudir a los tribunales por daños y perjuicios.
• Pase de pagar en efectivo a usar tarjetas de combustible. Según las estadísticas, tal paso puede reducir el costo de mantenimiento de una flota en un promedio de 10-15%. Las tarjetas de combustible le permiten realizar un seguimiento de la cantidad que gasta el conductor en repostar, la frecuencia de llenado del tanque. Además, simplifican el trabajo de contabilidad. Finalmente, gracias a las tarjetas de combustible, el conductor no tiene que llevar consigo grandes cantidades de dinero en efectivo, y esto reduce el riesgo de robo de dinero.

Muchos gerentes rechazan tales medidas, creyendo que tal fraude no puede existir en su empresa. Desafortunadamente, la mayoría de las veces se equivocan. A menudo, en el primer mes después del inicio de la optimización de los costos de mantenimiento de la flota con la búsqueda de fugas de presupuesto, se descubren hechos de drenaje o cancelación incorrecta de combustible. A veces hablamos de fraude a gran escala. Al mismo tiempo, cuantas más máquinas y personal tenga la organización, mayor será el riesgo de que gran parte de los fondos destinados al mantenimiento de la flota vaya a parar a los bolsillos de los empleados.

También puede excluirse el uso de vehículos de empresa para fines personales. Para ello, se montan sensores en el coche que permiten determinar si el conductor conduce solo o lleva pasajeros, así como cuándo y cuánta carga lleva. Además, para optimizar el coste de mantenimiento de la flota, puedes instalar sistemas de localización GLONASS o GPS en los coches. Gracias a esto, el administrador podrá rastrear el movimiento de los automóviles en tiempo real y determinar fácilmente si los conductores conducen solo en rutas establecidas o usan vehículos oficiales para fines personales.

La instalación de un sistema de seguimiento abre otra forma de optimizar los costos de mantenimiento de la flota. Estamos hablando de reducir los salarios de los empleados. Si a los conductores se les paga por trabajo a destajo, pueden tomar horas adicionales además de las realmente trabajadas. Como resultado, el problema del mantenimiento de flotas mal organizado a menudo se combina con costos laborales demasiado altos para los empleados. Al rastrear el movimiento de los automóviles, es fácil determinar el tiempo de viaje y averiguar cuánto trabajó cada conductor durante el día, la semana y el mes. Si el conductor deja el automóvil durante mucho tiempo durante el día y se va a descansar para regresar a la flota lo más tarde posible y atribuirse horas extra, esto también se sabrá. Si es necesario, el proceso se puede automatizar: ya no tiene que verificar todos los datos proporcionados por los empleados, será suficiente confiar en la información proporcionada por el sistema.

Finalmente, Atención especial se debe dar a los propios coches. Muchas veces, como parte de la optimización de los costos de mantenimiento de la flota, es necesario determinar qué tan bien se eligen los vehículos y si vale la pena reemplazarlos por vehículos más económicos y de similares características. Además, el aumento del consumo de combustible puede deberse a un mal funcionamiento. Los mecánicos experimentados deben estar entre los empleados involucrados en el mantenimiento y conservación de la flota. Su tarea, entre otras cosas, es detectar cambios en el consumo de combustible, monitorear el estado de las máquinas, eliminar fallas existentes y prevenir posibles problemas.

Costos de mantenimiento

El mantenimiento debe realizarse periódicamente. Optimizar el coste de mantenimiento de la flota no significa reducir costes por este concepto. Por el contrario, es importante cuidar que la reposición de líquidos y Suministros se lleva a cabo de manera oportuna para que los empleados de la empresa compren repuestos de alta calidad y eliminen los fallos de funcionamiento inmediatamente después de que ocurran, y también para que los automóviles defectuosos no se envíen en un vuelo.

Puede parecer que tales medidas aumentan los costos. En las primeras semanas o meses, esto es lo que sucede, porque estamos hablando de trabajo para el futuro. Pero las personas que se ocupan profesionalmente del tema del mantenimiento de flotas de automóviles conocen las ventajas de estas medidas:

• Regular Mantenimiento e inspección reducen significativamente el riesgo de un accidente debido a un mal funcionamiento del vehículo. Además, los automóviles prácticamente no se averían en el camino, lo que significa que los conductores hacen su trabajo a tiempo. El cumplimiento de los plazos es una ventaja muy valorada por los clientes y socios comerciales. Es por eso que un buen mantenimiento de las máquinas ayuda indirectamente a fortalecer la reputación de la empresa y aumentar las ganancias.
• Cuanto más espere un mecánico para cambiar un fluido o una pieza defectuosa, mayor será el riesgo de que la reparación termine costando mucho más dinero y tiempo que con un mantenimiento oportuno. A menudo, como resultado, en lugar de una parte, debe cambiar varias a la vez.

No debemos olvidarnos del factor humano. A veces, las piezas del automóvil se desgastan mucho más rápido de lo esperado debido a conductores descuidados y poco profesionales. Al optimizar el costo de mantenimiento de la flota, debe prestar especial atención al control del personal. En algunos casos, despedir a mecánicos y conductores incompetentes, irresponsables e insuficientemente experimentados y contratar nuevos empleados puede reducir significativamente los costos. Es importante que la verificación del personal sea realizada no solo por empleados del departamento de personal, sino también por especialistas que estén bien versados ​​en el campo de la mecánica y la conducción de automóviles.

Se debe prestar especial atención al costo y la calidad de los repuestos, aceite, combustible, líquido de frenos, etc. Al optimizar el costo de mantenimiento de una flota, es importante seguir el trabajo del departamento de compras y comprender:

• ¿Hay alguna manera de reducir los costos? ¿Los empleados piden materiales y repuestos costosos?
• ¿Es realmente un producto de calidad? Si algunas partes se descomponen demasiado rápido, vale la pena buscar reemplazos de mejor calidad en lugar de seguir gastando dinero en reparaciones de automóviles con demasiada frecuencia.
• Cuánto términos rentables ofrecen los proveedores? En algunos casos, para optimizar el costo de mantenimiento de una flota, es necesario revisar contratos y acuerdos antiguos o incluso buscar nuevos socios.

Tal análisis requiere buen conocimiento no solo las complejidades del mantenimiento de la máquina, sino también la situación actual del mercado. Si su estado no cuenta con especialistas capaces de manejar dicho trabajo, solicítenos la optimización del costo de mantenimiento de la flota.

Llevaremos a cabo una amplia gama de trabajos, descubriremos cómo puede reducir los costos, determinaremos a dónde va el dinero de la empresa, ayudaremos a detener o prevenir el fraude de personal. Además, los expertos le darán recomendaciones sobre el mantenimiento de la flota, relevantes específicamente para usted.

El error más común de la mayoría de las empresas y organizaciones es que consideran el mantenimiento de la flota solo como un "costo de producción necesario". Por lo tanto, por regla general, los altos directivos prestan muy poca atención a este tema. En la práctica, esto parece un intento de minimizar costos iniciales sin tener en cuenta los costes posteriores.

Basado en un análisis complejo

Debe entenderse que la organización de la flota de automóviles corporativos no es solo una contribución inicial a la misma, sino también costos de operación posteriores a lo largo de todo el ciclo de los vehículos de la empresa. No se puede mirar el lado económico del tema, limitándose solo al momento de adquirir autos nuevos. También es necesario tener en cuenta los costos de operación - combustibles y lubricantes, mantenimiento y reparación, así como los costos de la posterior venta de vehículos corporativos. Es por eso que los automóviles con una alta confiabilidad operativa son tan valorados, lo que permite confiar en su reventa a precios bastante altos.
La experiencia demuestra que centrarse solo en un lado del problema significa subestimar todos los costos posibles, lo que implica costos innecesarios y malos resultados. resultados financieros. Además, a menudo se pasa por alto el hecho de que la flota es la cara de la empresa. En el entorno actual, la flota corporativa debe tener la calidad suficiente para representar adecuadamente a la empresa, y al mismo tiempo modesta.
Sorprende que un número relativamente pequeño de empresas planee constantemente sus actividades en el campo del uso de vehículos oficiales, limitándolo al marco y las reglas. Hoy, solo el 44% de las empresas con una flota de más de 10 vehículos tienen reglas claramente definidas para su operación y un empleado de tiempo completo, cuya responsabilidad es monitorear su implementación.
Hay tres categorías de puestos gerenciales en la jerarquía de la empresa: la primera categoría son los propietarios de la empresa o un organismo de supervisión autorizado por ellos; la segunda categoría - altos directivos de la empresa; la tercera categoría es el gerente que es directamente responsable del transporte de la empresa. Idealmente, los intereses de las tres categorías están mutuamente entrelazados.
Y lo más importante, no hay dos empresas completamente idénticas, por lo que es imposible formular un consejo universal "cómo hacer todo bien". Sin embargo, en cada caso, hay varios principios generales Gestión de flotas. Los principios presentados aquí se basan en la experiencia real y en los errores que con mayor frecuencia cometen los gerentes de las empresas.

Diez principios de la gestión de flotas

1. No existe un solo "mejor" consejo sobre cómo administrar su flota. Cada problema en cada situación específica y en cada empresa específica se resuelve a su manera, en función de sus prioridades, objetivos y capacidades. Tampoco existe una forma de financiación “mejor” o “más beneficiosa”. En cada caso individual, primero es necesario analizar en detalle las necesidades y expectativas de la empresa, la oferta y la demanda en el mercado. Y solo después de eso, busque la solución más aceptable para los intereses de la empresa. Por supuesto, para estos efectos, la empresa puede contratar a un consultor independiente.
2. Unificación(reducción a la uniformidad basada en el establecimiento de un número racional de variedades de objetos, - ed.) del transporte de la empresa por modelos de automóviles - El proceso es largo, pero muy efectivo.. Actualmente se está realizando la unificación, en mejor caso, un tercio de las empresas. A otro tercio de las empresas les gustaría iniciarlo en casa, pero hasta ahora no pueden hacerlo debido a la falta de condiciones adecuadas. El efecto de la unificación vehículos es inequívoco: junto con la imagen, puede lograr ahorros significativos no solo al comprar automóviles, sino también en el proceso de su operación.
3. A veces, los deberes del personal que utiliza vehículos corporativos para trabajar incluyen su reparar. Y si las reparaciones de automóviles las realiza la empresa por su cuenta, surge la pregunta: ¿vale la pena el juego? ¿Son los ahorros acordes con servicio especializado con lucro cesante? ¿Cuántos bienes quedaron sin vender, cuántos clientes no fueron atendidos durante tal reparación? ¿No es más barato entregar el auto a una reparación especializada y al mismo tiempo usar un auto de reemplazo?
4. El coste de la flota y su funcionamiento es una de las partidas de coste más significativas. Es por eso este problema se debe prestar atención al nivel estratégico. Por ejemplo, en Europa, más del 70 % de los altos directivos controlan personalmente el proceso de toma de decisiones sobre la estrategia y los métodos de operación de la flota en las empresas que se les encomiendan.
5. Debido a la competencia, la mayoría fabricantes conocidos junto con los bienes proporcionan todo tipo de servicios adicionales. Como resultado, usuario final, en nuestro caso, el gerente de la división de transporte de la empresa, puede elegir y se libera de una serie de preocupaciones. Algunos fabricantes han hecho de este enfoque su regla. Otros solo están en camino a eso. La competencia en el mercado del automóvil y el mercado del transporte por carretera es bastante alta. Por lo tanto, en esta situación, el consumidor debería ganar. Por ello, lo más recomendable es buscar empresas que se centren en la calidad de sus productos y servicios.
6. Siempre es necesario considerar la opción de atraer recursos externos. Esto se aplica no sólo al proceso de gestión de flotas en su conjunto, sino también a sus componentes: la búsqueda de mejores opciones adquisición y explotación de vehículos, su mantenimiento, gestión administrativa empresarial, etc. La funcionalidad y conveniencia de atraer recursos externos para administrar la flota se confirma no solo por el creciente número de automóviles operados en la modalidad de arrendamiento. Esto también lo demuestra la experiencia paises extranjeros donde el uso de recursos externos es un método de gestión estándar en las flotas de la empresa. En Ucrania, esta tendencia se encuentra ahora en la etapa inicial de desarrollo, ya que el principio sigue siendo fuerte: "Llevo todo conmigo".
7. Una empresa con flota propia debe definir claramente la estrategia para el uso de vehículos de empresa temas tanto generales como específicos. Esta estrategia se llama "car policy" ("política automotriz corporativa"). De hecho, se trata de un conjunto de principios y filosofía para la gestión de la flota de la empresa. La importancia de la "política de automóviles", junto con todo lo demás, se confirma por el hecho de que es parte integral políticas de gestión de flotas de casi el 60% de las empresas extranjeras. Desafortunadamente, en Ucrania, solo unas pocas empresas tienen una "política de automóviles" en el marco de gestión estratégica. Muy a menudo, la formulación de principios se limita a un nivel operativo, una situación específica o una necesidad momentánea.
8. La combinación de "póliza de automóviles", gestión de flotas y sistema de motivación es especialmente eficaz en el caso de que la compra o el intercambio de un automóvil esté vinculado a resultados de producción específicos. Sin embargo, la experiencia demuestra que, en estos casos, los intereses personales a menudo superan los intereses de la empresa. Hay algo así como un tira y afloja entre la empresa y algunos de sus empleados, lo que no es muy bueno para los resultados finales.
9. Los deberes de un administrador de flota de la empresa no deben limitarse a la adquisición de vehículos y su posterior operación. También debe ocuparse de la preventa y venta de vehículos al final de su vida útil. En esta etapa, debe trabajar en estrecha colaboración con organizaciones de seguros, financieras, de servicios, de consultoría y muchas otras. Al mismo tiempo, debe tener claro que en esta materia los socios profesionales son una necesidad, y de ninguna manera un lujo. Muchos de ellos trabajan durante bastante nivel alto y brindarle a la empresa la oportunidad de “desatar” sus manos para resolver otros problemas dentro de su core business. Por lo tanto, al calcular y compilar una estimación de costos, es necesario tener en cuenta no solo los costos procesales, sino también los costos asociados con estos servicios. Así, es posible obtener una conclusión económica objetiva sobre los beneficios de una determinada propuesta.
10. La flota, sin duda, representa a la empresa, es su rostro y parte importante de la “imagen corporativa”. Sin embargo, a menudo podemos ver varias deficiencias en este asunto. Por ejemplo, no es raro que los altos directivos de las empresas conduzcan coches de lujo, mientras que sus empleados ordinarios suelen utilizar coches de empresa que se encuentran en muy malas condiciones técnicas y visuales. Esto no solo les impide realizar sus funciones de manera eficiente, sino que también pone en peligro la seguridad del viaje. A menudo hay casos en los que se utiliza la "póliza de automóvil" solo para crear la imagen de la alta dirección, pero no la imagen de la empresa como tal. Estos son enfoques equivocados. El transporte oficial de la empresa debe trabajar por su imagen, atender su posicionamiento en el mercado y especialización en los negocios.

La optimización de costes es un tema importante para cualquier empresa de transporte. ¿Qué tecnologías están utilizando los operadores para lograr este objetivo? Preguntémosle a Vitaly Kolosov, el jefe de uno de los Moscú compañías de transporte.

Seguimiento de rutas en tiempo real

- Vitaly Mikhailovich, ¿qué tecnologías se utilizan para automatizar el trabajo de los transportistas?

Una de las principales soluciones es la navegación GPS o el control mediante el sistema GLONASS. Sobre la base de estas tecnologías, se está construyendo un programa de contabilidad de vehículos que permite monitorear los componentes de la máquina. El principio de funcionamiento es simple: se instalan sensores especiales en los vehículos que leen la información y la transmiten a la terminal principal. Los datos se muestran en forma gráfica, lo que facilita el seguimiento de todo, desde el nivel de combustible hasta la ubicación del vehículo.

- ¿Existen sistemas que garanticen la seguridad de los vehículos y mercancías transportadas?

Eso sí, se basan en el mismo control GPS. El despachador ve en tiempo real dónde está el automóvil, ya sea que esté en movimiento o parado. El uso no autorizado del vehículo se detiene de inmediato, ya que no se dejará sin la atención del despachador. Además, gracias a la contabilidad, la información sobre el progreso del vehículo se muestra en la consola central y, si se desvía de la ruta, se contacta de inmediato al conductor para conocer los motivos de las acciones no planificadas.

Optimización de costes y logística eficiente

- ¿Cuál es la tarea principal de la automatización del transporte?

Al instalar sensores en los automóviles, conectándolos a un sistema particular, el transportista busca optimizar los costos. Me gustaría señalar que la gestión innovadora en el transporte permite utilizar de manera efectiva cada vehículo e intervenir en el proceso de transporte de carga si es necesario. Por ejemplo, si la hora de llegada del automóvil se retrasa debido a embotellamientos oa un camino bloqueado, el despachador puede indicarle al conductor la mejor ruta.

- ¿Qué parámetros le permiten controlar los sensores instalados en la máquina?

Todo depende de las tareas que establezca para el sistema. Es posible controlar el consumo de combustible o el kilometraje, monitorear el estado de los principales componentes del automóvil y realizar su reemplazo o reparación a tiempo. El despachador puede ver a qué hora y por qué volumen se llenó el automóvil, si hay un drenaje de combustible; esta información se registrará. La contabilidad del consumo de combustible es una de las tareas clave que se establece para un sistema que reduce significativamente los costos de una organización de transporte.

Los sistemas de control reducen los costos en un 20-30%

- Uno de los servicios más populares de las empresas de transporte es el seguimiento en tiempo real de la carga, ¿cómo se implementa esta posibilidad?

Sí, casi todos los principales operadores brindan este servicio. El cliente puede ir al sitio web de la empresa, ingresar el número de seguimiento o el número de documentos de envío y ver exactamente dónde está la carga ( vehículo). Puede rastrear la carga en cualquier momento.

- ¿Hasta qué punto es posible reducir los costos de las empresas con la ayuda de las nuevas tecnologías?

Cada transportista tiene sus propios indicadores, pero, en promedio, la optimización de los costos de mantenimiento de la flota puede reducir los costos en un 20-30 por ciento. El ahorro no es la única ventaja del uso de nuevas tecnologías, esto también puede incluir la seguridad, obteniendo una imagen completa del estado del vuelo, pero también del vehículo, funcionando a tiempo. trabajo de reparación. Todo ello permite optimizar costes y aumentar la eficiencia de la flota.

Puntuación 23-4 está diseñado para contabilizar los costos de mantenimiento y operación de carga, pasajeros, vehículos de pasajeros, vehículos especiales y el trabajo realizado. El costo de operación de los vehículos no incluye: el costo de los salarios de los cargadores, transitarios y otros trabajadores involucrados en el transporte de mercancías. El costo de transportar empleados hacia y desde el lugar de trabajo a una distancia de más de 3 km en una dirección en ausencia de transporte público se incluyen directamente en el objeto para el cual se realizó el transporte de personas.

No hay obras en curso en la flota.. por débito los costos se reflejan a crédito- trabajo realizado, servicios prestados al costo real, así como la cancelación de materiales retornables.

El objeto del costeo son t/km realizados (para camiones) y días máquina trabajados. para todos los demás modos de transporte.

El costo real se calcula mensual. La cancelación de los gastos de los consumidores se realiza mensualmente en proporción al volumen de trabajo realizado y servicios prestados, estimados al costo real. Al calcular el costo de la cantidad total de trabajo, se excluye el trabajo de los automóviles para sus propias necesidades, y el costo total de la flota se reduce por la cantidad de materiales retornables. Las devoluciones incluyen el costo de los aceites usados, el costo de los neumáticos de reemplazo aptos para la restauración, el costo del combustible y lubricantes utilizados en exceso del límite.

Contabilidad de costos en el aparcamiento puede ser en 2 opciones:

1 opción

Se aplica en un parque considerable de automóviles. Para contabilizar los costos de la flota, abra cuentas analíticas:

1. Vehículos de carga (camiones plataforma, volquetes, camiones de combustible, camiones de leche por marcas y tipos de vehículos)

2. Transporte de pasajeros (por tipos de buses, según el número de asientos).

3. Vehículos de pasajeros (para modificaciones de automóviles). Como regla general, los costos de mantenimiento de los vehículos de pasajeros corren a cargo del aparato administrativo de la empresa.

4. Vehículos especiales según su tipo (bomberos, tractores, grúas).

5. Gastos generales de taller de la flota.

La contabilidad de costos para cuentas analíticas se lleva a cabo en el contexto de elementos de cálculo:

· Productos derivados del petróleo;

· Materiales;

· Piezas de repuesto;

· Servicios de empresas de terceros;

· Combustible y energía para fines tecnológicos.

2. Remuneración de choferes, choferes (básico, adicional, natural, otros pagos).

· Depreciación;

· Reparación;

Mantenimiento del sistema operativo.

Esta partida refleja los costos asociados con la restauración de la depreciación llantas de auto(vulcanización de cauchos, rodaduras y otros costos), así como el costo de las llantas al reemplazar una desgastada.

5. Obras y servicios de las industrias auxiliares por sus clases.

6. Otros gastos. Por ejemplo, el costo de la ropa.

7. Gastos generales de taller de la flota.

Los gastos generales de taller por este concepto se distribuyen mensualmente en proporción a los días auto de permanencia del vehículo en la empresa. Dentro de un mes los gastos generales de la tienda se acumulan en una cuenta analítica separada en el contexto de los elementos de cálculo:

1. Recursos materiales, incluido

· Inventario de producción;

· Limpiando materiales;

· Overoles;

· Iluminación y calefacción de garajes;

Costo de servicios de terceros.

2. Remuneración del trabajo por vía administrativa personal administrativo, así como de servicio (jefe de garaje, despachador, ingeniero, paramédico, limpiadores, vigilante).

3. primas de seguro a fondos extrapresupuestarios.

· Depreciación;

· Reparación;

· Mantenimiento de edificios y equipos de garaje;

· Costos de mantenimiento de galpones, áreas de almacenamiento de vehículos y remolques;

· Aportes al fondo de reparación;

· Pagos de alquiler.

6. Impuestos, tasas, pagos, impuesto territorial, seguro de propiedad, seguro de responsabilidad civil para propietarios de vehículos.

7. Otros gastos.

Costo unitario real de trabajo y servicios el transporte motorizado se calcula por separado para cada cuenta analítica dividiendo los costos sin el costo de los materiales retornables por la cantidad de trabajo realizado, excluyendo el autoservicio.

Los trabajos realizados por camiones se cancelan a los consumidores en función del costo real de 1 t/km y el volumen de servicios consumidos. Los trabajos relacionados con el transporte de personas y el funcionamiento de máquinas especiales se cancelan a los consumidores en proporción a los días de máquina trabajados y en función de su costo real por día de máquina.

opcion 2

Utilizado para aparcamientos pequeños. Para contabilizar los costes de la flota. está previsto abrir una cuenta analítica como parte de la cuarta subcuenta independientemente de las marcas y la capacidad de carga de los vehículos. En este caso, la composición de las partidas de coste no incluirá la partida de gastos generales de taller de la flota.

Con esta opción contable el costo real de 1 t/km y 1 día máquina se calcula en etapas. Inicialmente, el costo de los materiales retornables se excluye de los costos, el monto restante se divide por la cantidad de trabajo realizado en días máquina. Por trabajo de carga Los registros se mantienen tanto en t/km como en días máquina. El costo real calculado de 1 día de camión se multiplica por el número de días de camión relacionados con el trabajo de los camiones. El coste resultante se divide luego por el número de t/km realizadas.

Al calcular el costo, el volumen de trabajo realizado no tiene en cuenta vehículos de autoservicio. La contabilidad se basa en documentos primarios, cartas de porte: camiones, autos, buses, vehículos especiales y grúas.

El cálculo del precio de costo en la distribución de los gastos se realiza en las hojas de cálculo. Los datos en el contexto de cada automóvil, conductor durante el mes se tienen en cuenta en la hoja de contabilidad de costos acumulativos. Los datos de los extractos acumulados se resumen en el extracto acumulado por los resultados del día y del mes. Los registros de contabilidad analítica son informe de producción N° 83 - AIC, contabilidad sintética - orden de diario N° 10 - AIC.

publicaciones

El orden del reflejo de los materiales de vuelta: D 10 K 23-4.

Se acreditan llantas aptas para restauración, se acreditan aceites usados: D 10 K 23-4

Se canceló el exceso de consumo de combustible y lubricantes para el conductor: D 70.73 K 23-4.

6. Contabilización del costo de mantenimiento del transporte tirado por caballos (ganado de trabajo).

23-7 "Obras y servicios de transporte tirado por caballos" tiene por objeto contabilizar los costos del transporte tirado por caballos en general y en el contexto de los tipos de ganado de trabajo. El ganado de trabajo incluye: caballos adultos, camellos, ciervos, ejes, búfalos, yaks, burros, perros de trineo.

Los costos de la subcuenta 7 no incluyen los costos de crianza de ganado joven de trabajo 20-2.

El débito refleja los costos, el crédito refleja la producción y cancelación de los servicios a los consumidores. En el transporte tirado por caballos reciben trabajo, que se mide en días de caballo o días de trabajo, las crías de animales de tiro y estiércol. No hay trabajo en progreso.

Los objetos de cálculo del coste en el transporte tirado por caballos son el coste de la jornada y de la descendencia. Los servicios de transporte tirados por caballos se cancelan al consumidor mensualmente al costo planificado de 1 día hábil (final del día). Al costo real, pueden cancelarse si la carga del transporte tirado por caballos es uniforme durante el año calendario.

Los costes del transporte tirado por caballos se reflejan en el contexto de las siguientes partidas de cálculo:

1. Recursos materiales, incluidos:

· Medios de protección de los animales;

El costo de la alimentación

· El costo de materiales, aceites de ruedas, arneses, pequeño inventario;

· Servicios de terceros, incl. forja, servicios preventivos y veterinarios.

Popa producción propia el año en curso se valoran al costo planificado sin ajuste al final del año al costo real.

2. Remuneración (básica, adicional, natural, otros pagos) de los palafreneros y otros trabajadores involucrados en el cuidado y mantenimiento del ganado. No aplica para trabajadores que se dediquen a trabajos ecuestres - manuales.

3. Aportes de seguros a fondos extrapresupuestarios.

· Depreciación de ganado de trabajo, establos, otros equipos;

· Reparación de un edificio, estructura;

mantenimiento del sistema operativo;

5. Obras y servicios de industrias auxiliares por tipos.

6. Otros gastos.

Para determinar el costo real de 1 día de trabajo (1 final del día), los costos mensuales del transporte tirado por caballos menos el costo de cría, estiércol, otros subproductos (pelo de caballo) se dividen por el número de días de caballo trabajados o días hábiles, sin incluir los días de autoservicio. Los subproductos: crin, lana, muda se valoran a precios de venta, el estiércol se valora en función de los costos reales de su limpieza, almacenamiento, costo de cama, depreciación de activos fijos para remoción de estiércol y depreciación de instalaciones de almacenamiento de estiércol.

La descendencia de los caballos se estima en base al costo de 60 días de alimentación de mantener un animal adulto (para camellos 120 días). Para calcular el costo de 1 día de alimentación, el costo del ganado de trabajo sin el costo de los subproductos se divide por el número total de días de alimentación. El número total de días de alimentación se determina multiplicando el número medio anual de animales de tiro por el número de días naturales de un año.

La contabilidad del trabajo realizado se lleva a cabo en la "hoja de cuenta del trabajo y el trabajo realizado", el recibo de la descendencia en el "acto de publicación de la descendencia" (elaborado a la edad de 1 día). La contabilidad de costos se lleva a cabo sobre la base de documentos primarios, se sistematiza la información del estado acumulativo del formulario 301 - APC, los datos se transfieren al informe de producción No. 83 - APC. Los registros de la contabilidad sintética es el orden diario No. 10 - APK. El precio de coste se calcula en las hojas de cálculo al final del año.

Descendencia acreditada: D 11 K 23-7

Estiércol acreditado: D 10 K 23-7

Crin de caballo, lana, muda acreditada: D 43 K 23-7

1. Introducción

Después de que la organización haya comprado un automóvil, lo primero que debe hacer es aceptar esta propiedad en el balance general y calcular la depreciación. Es de destacar que ya a partir del 1 de enero de 2008, las empresas podrán cancelar automóviles económicos mucho más rápido. El hecho es que la Ley del 24 de julio de 2007 N° 216-FZ modificó el inciso 9 del artículo 259 del Código Tributario, ampliando los límites de costos. Por lo tanto, será necesario aplicar un factor de reducción de 0,5 a la tasa de depreciación en relación con los automóviles con un valor de más de 600 000 rublos y los minibuses de pasajeros, con un valor de más de 800 000 rublos. Para vehículos con menor costo inicial, la depreciación se cobrará de manera general.

De acuerdo con las nuevas reglas, incluso aquellas organizaciones que calcularon la depreciación "a la antigua usanza" tendrán derecho a dejar de aplicar el factor de reducción en relación con el mismo objeto. Es decir, por ya depreciado carros con un costo inicial de 300 000 a 600 000 rublos y minibuses de pasajeros con un costo inicial de 400 000 a 800 000 rublos.

2. Costos de operación

Las empresas que tienen coches en su balance se ven obligadas a realizar muchos gastos por su mantenimiento y uso. Naturalmente, todos estos gastos requieren su reflejo tanto en los registros fiscales como contables.

Los siguientes gastos se aceptan como gastos para actividades ordinarias en contabilidad (cláusulas 7, 8 de PBU 10/99 "Gastos de organizaciones", aprobado por orden del Ministerio de Finanzas del 6 de mayo de 1999 No. 33n):

- compra de combustibles y lubricantes (combustibles y lubricantes), es decir, combustible, aceites de motor, fluidos técnicos;

- mantenimiento y reparación;

– lavado, estacionamiento, estacionamiento;

- Realización de una inspección técnica.

Cabe señalar que en la contabilidad fiscal, los gastos enumerados se tienen en cuenta de diferentes maneras. Así, por ejemplo, los costos de mantenimiento y reparación se incluyen ya sea en los costos asociados a la producción y ventas (inciso 2, inciso 1, artículo 253), o en la composición de otros como gastos de reparación de activos fijos (artículo 260 del Código Tributario).

La compra de combustibles y lubricantes, según el destino del automóvil, debe imputarse a gastos materiales (inciso 5, inciso 1, artículo 254 del Código Tributario), o a otros, como gastos de mantenimiento de los vehículos oficiales ( subcláusula 11, cláusula 1, artículo 264 del Código Fiscal, carta al Servicio Federal de Impuestos en Moscú con fecha 19 de junio de 2006 No. 20-12 / [correo electrónico protegido]). Este último ciertamente puede incluir los costos de lavado, estacionamiento y estacionamiento, lo que, a su vez, es recomendado por los especialistas del Ministerio de Hacienda en una carta de fecha 20 de junio de 2006 No. 03-03-04 / 1/530.

El costo de realizar una inspección técnica reduce el impuesto a la renta sólo cuando se trata de una inspección periódica obligatoria. En este caso, pueden imputarse a otros gastos asociados a la producción y venta (inciso 11, inciso 1, artículo 264 del Código Tributario). Si el pago de la inspección técnica se realiza al comprar un automóvil, los fondos gastados en este procedimiento se incluyen en el costo inicial del automóvil (carta del Ministerio de Finanzas del 5 de julio de 2006 No. 03-06-01-04 / 138).

Al calcular el impuesto sobre la renta, también puede tener en cuenta las contribuciones a OSAGO (seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles) y AvtoKASKO (seguro voluntario contra robo y daños). Además, en el primer caso, los pagos se consideran como otros y se incluyen en los gastos ya sea en el monto de las tasas de seguro (si se aprueba alguna), o - costos reales (inciso 2 del artículo 263 del Código Tributario). Autohull no tiene tal alternativa, y como gastos para ello, la cantidad total gastada debe tenerse en cuenta en otros artículos (cláusula 3 del artículo 263 del Código Fiscal, carta del Servicio Federal de Impuestos de Moscú del 2 de marzo de 2006 n.º 20-12/16322). Cabe señalar que las cotizaciones al DSAGO (Seguro voluntario de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos automotores) están privadas del privilegio de reducir la base imponible. Esto fue señalado tanto por los financistas (carta del Ministerio de Finanzas del 7 de septiembre de 2005 No. 03-03-02 / 74) como por los funcionarios fiscales (carta del Servicio Federal de Impuestos para Moscú del 18 de septiembre de 2003 No. 26- 12 / 51429).

La contabilidad de los costos para todos los tipos de seguros es la misma: se cancelan como gastos de actividades ordinarias (cláusula 5 de PBU 10/99). Además, al principio el monto de la contribución se refleja como gastos diferidos y luego se cancela de manera uniforme a lo largo de la duración del contrato.

3. "Pase" para el impuesto sobre la renta

El principal requisito para el reconocimiento de gastos a efectos de la tributación de las ganancias es su viabilidad económica y la disponibilidad de pruebas documentales (inciso 1, artículo 252 del Código Tributario). Una partida tan importante de los costos automotrices como el costo de compra de combustible y lubricantes (combustible, aceites automotrices, líquidos especiales).

De acuerdo al Ministerio de Hacienda, expresado en oficio de fecha 4 de mayo de 2005 No. 03-03-01-04/1/223, para determinar la razonabilidad de los costos de compra de combustible y lubricantes para un auto de empresa, se es necesario tener en cuenta las tasas de consumo de combustible y lubricante para transporte por carretera dada en documento guía R 3112194-0366-03, aprobado por el Ministerio de Transporte el 29 de abril de 2003 (el documento es válido hasta el 1 de enero de 2008). La sección 1.1 de este documento contiene la fórmula para calcular los costos estandarizados de combustible y lubricante para turismos:

Qn \u003d 0.01 x Hs x S x (1 + 0.01 x D), donde

Qn - consumo de combustible estándar (en litros);

hs– índice básico de consumo de combustible por kilometraje del vehículo, l/100 km (indicado en las secciones 1.1.1 y 1.1.2 del Documento de orientación);

S– kilometraje del vehículo, km;

D- factor de corrección (disminución o reducción relativa total) a la norma en porcentaje.

Como señalaron los expertos de la revista Moscow Accountant, en la práctica, a menudo sucede que una empresa posee un automóvil para el cual no existen estándares aprobados en este documento. La mayoría de las veces esto sucede con automóviles extranjeros. En este caso, al calcular las tasas de consumo de combustible, uno debe guiarse por el correspondiente documentación técnica o información proporcionada por el fabricante de la máquina. La tasa de consumo de combustible calculada sobre la base de estos datos para el modelo de automóvil correspondiente debe ser aprobada por orden del jefe de la organización.

En cuanto a la confirmación documental de los costos de combustible y lubricantes, la hoja de ruta actúa como tal en primer lugar. Debe contener información sobre la ruta del automóvil, lo que permite juzgar el uso del automóvil para fines oficiales.

Muestra hoja de ruta aprobado por Decreto del Comité Estatal de Estadística del 28 de noviembre de 1997 N° 78 “De la aprobación formas unificadas documentación contable primaria para la contabilidad del trabajo de máquinas y mecanismos de construcción, trabajo en el transporte por carretera. Además, el uso de la forma apaisada del "bono", aprobado por la resolución antes mencionada, es obligatorio solo para las organizaciones de transporte motorizado. A diferencia de ellas, todas las demás empresas pueden desarrollar su propia forma de carta de porte, o incluso crear otro documento que confirme el costo de la compra de combustible y lubricantes (carta del Ministerio de Hacienda del 20 de febrero de 2006 No. 03-03-04 / 1/ 129).

Sin embargo, a los efectos de la tributación de las ganancias, está permitido usar solo documentos desarrollados de forma independiente que cumplan con los siguientes requisitos:

- deben indicar los cargos de las personas responsables de esta operación, y deben tener su firmas personales(inciso 2, artículo 9 de la Ley del 21 de noviembre de 1996 N° 129-FZ);

- el formulario desarrollado debe mencionarse en la política contable (carta del Servicio Federal de Impuestos de Moscú del 14 de noviembre de 2006 No. 20-12 / 100253).

Es necesario redactar un documento primario de este tipo con tanta frecuencia que, sobre su base, se pueda juzgar la razonabilidad de los costos. Este requerimiento fue planteado por especialistas del Ministerio de Hacienda en oficio de fecha 3 de febrero de 2006 No. 03-03-04/2/23. Resulta que si el "bono" cumple con estas condiciones, entonces no puede emitirse más de una vez al mes (cartas del Ministerio de Finanzas del 7 de abril de 2006 No. 03-03-04 / 1/327, de marzo 16, 2006 No. 03-03-04/2/77).