Mantenimiento Subaru Impreza WRX STi. Si te gusta montar, adora pasar el rato con el motor: mantenimiento y reparación del Subaru Impreza WRX Reparación y mantenimiento del Subaru Impreza

Cuando se necesita servicio, siempre estamos felices de ayudar. El mantenimiento oportuno del Subaru Impreza WRX STi en nuestro servicio de automóviles es una garantía de capacidad de servicio y rendimiento adecuado. Especialistas titulados a tiempo completo con amplia experiencia profesional. Realizarán todo tipo de trabajos de mantenimiento con un alto grado de responsabilidad.
Utilizamos herramientas especiales y equipos certificados que nos permiten obtener datos confiables sobre el funcionamiento de los sistemas. Todo el trabajo de mantenimiento se lleva a cabo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Cada tipo de mantenimiento se lleva a cabo a precios rentables.

Precios de mantenimiento del Subaru Impreza VRX STI

Servicio:	Precio:
Cambio de aceite de motor Subaru Impreza WRX STi	desde 500 rublos*
Reemplazo del filtro de combustible Subaru Impreza WRX STi	desde 600 rublos*
Sustitución del filtro de combustible sumergible Subaru Impreza WRX STi	desde 1.600 rublos*
Reemplazo del filtro de aire del motor Subaru Impreza WRX STi	desde 500 rublos*
Subaru Impreza WRX STi Reemplazo del líquido de frenos	desde 1.400 rublos*
Cambio de aceite en transmisión automática Subaru Impreza WRX STi	desde 2.100 rublos*
Subaru Impreza WRX STi cambio de aceite de transmisión manual	desde 900 rublos*
Subaru Impreza WRX STi Reemplazo del líquido de frenos	desde 1.700 rublos*
Cambio de aceite en la caja de transferencia Subaru Impreza WRX STi	desde 1.100 rublos*
Cambio de aceite en la caja de cambios del eje trasero Subaru Impreza WRX STi	desde 1.200 rublos*
Limpieza de los radiadores del sistema de refrigeración y aire acondicionado Subaru Impreza WRX STi	desde 1.400 rublos*
	desde 1.200 rublos*
Pastillas de repuesto Subaru Impreza WRX STi (pastillas de freno delanteras y traseras)	desde 600 rublos*
Cambio de líquido de dirección asistida Subaru Impreza WRX STi	desde 1.400 rublos*
Sustitución de bujías Subaru Impreza WRX STi	desde 1.000 rublos*
Reemplazo de la correa del alternador del Subaru Impreza WRX STi	desde 1.000 rublos*
Cambio de la correa de distribución del Subaru Impreza WRX STi	desde 3.500 rublos*
Reemplazo de la correa de transmisión del Subaru Impreza WRX STi	desde 1.400 rublos*
Rodillos de correa de transmisión de repuesto Subaru Impreza WRX STi	desde 700 rublos*
Limpieza de inyectores Subaru Impreza WRX STi	desde 1.100 rublos*
Subaru Impreza WRX STi limpieza del cuerpo del acelerador	desde 1.100 rublos*
Reemplazo de la batería del Subaru Impreza WRX STi	desde 600 rublos*
Sustitución del líquido de frenos con bombeo del sistema de frenos	desde 1.100 rublos*
Sustitución del refrigerante (anticongelante) Subaru Impreza WRX STi	desde 1.100 rublos*

Para algunos, un auto es un pedazo de hierro, pero para alguien es un amigo, un camarada y un hermano. El último automóvil no solo puede llevar dentro de sí mismo, sino también crear un estado de ánimo para ellos. En automóvil, puede meterse en el lodo, sacarlo cada metro con un cabrestante y un secuestrador, o puede dar calor a lo largo de la pista (esto, por supuesto, es muy condicional: las reglas de tránsito, ya sabe). Pero no todo el mundo puede permitirse dos coches. Los fanáticos de las carreras tuvieron suerte: el Impreza fue construido específicamente para aquellos que quieren "dar una esquina" en el camino al trabajo, y desde el trabajo a casa para empapar el Audi y el Porsche que lo siguen con el escape. Fue por esto que en 1992 Subaru "disparó" nuevo modelo llamado Impreza.

El lanzamiento del Impreza tenía varios objetivos, uno de los cuales acabamos de mencionar: un automóvil deportivo "todos los días". La segunda tarea del nuevo producto es llenar un nicho vacío entre el Legacy más grande y el Justy subcompacto. Además, ha llegado el momento de cambiar el Subaru Leone, que lleva en la cadena de montaje desde 1971. Y, por último, había otra “liebre” que la compañía quería matar de un tiro: necesitaban un coche que no fuera vergonzoso para participar en el Campeonato Mundial de Rally WRC.

Y actuaron, ¡y cómo! En 1993 - debut y segundo puesto en la etapa de los 1000 Lagos, en 1994 - victoria en tres etapas del campeonato, 1995 - victoria en cinco de ocho etapas (campeón tanto en el campeonato individual como en el Campeonato de Constructores), año 1996 - victoria en tres de las nueve etapas del campeonato y del Campeonato de Constructores (¡por segunda vez consecutiva!), 1997 - primeros puestos en las etapas de Montecarlo, Suecia y Safari Rally, Tour de Corsa, Nueva Zelanda, Rally de San Remo, Australia y RAC. El Impreza ayudó a Subaru a ganar el Campeonato de Constructores en el Campeonato Mundial de Rally tres veces seguidas. Mientras tanto, los automóviles civiles de 1993 a 1999 se produjeron casi sin cambios. En 2000 salió la segunda generación del Impreza, apodado “lupy” por la forma característica de los faros, y en 2007 apareció la tercera generación. La segunda y tercera generación experimentaron varios rediseños, pero dentro de cada uno el diseño fundamental se mantuvo sin cambios.

Nuestro auto actual de 1998 tiene el índice WRX. Estas tres letras significan World Rally eXperimental, lo que alude a las raíces del rally. En la práctica, esto significa la presencia de presurización en el motor boxer propietario.

Hay una versión aún más "malvada" de este automóvil: Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International), que tiene motores turbo aún más potentes y una suspensión ligeramente diferente. Pero hay muy pocos autos de este tipo, así que miremos con envidia un auto así: dejemos que los aficionados (y profesionales) de autoexóticos se encarguen de eso. El Impreza WRX es suficiente para nosotros: puedes montarlo, conducirlo desde el corazón e incluso torcer algo tú mismo. Aunque, por supuesto, mucho aquí es caro, y el diseño de algunos nodos rompe los patrones en la cabeza del automovilista promedio. Este es Subaru.

Motor

Antes de proceder al debriefing, aclaremos un poco la situación. Impreza no se compra para "vomitar" en la fila derecha con plántulas en el tronco. Bueno, más precisamente, casi nunca compran por esto. Los editores del sitio son conscientes de la existencia del WRX, que durante 10 años nunca ha tenido un accidente, no ha cambiado de propietario y se mantiene en perfectas condiciones, incluso nosotros. Pero esto sigue siendo una única excepción a la regla. Al mismo tiempo, no se debe olvidar que, por maravilloso que sea este automóvil, el recurso de sus componentes y ensamblajes también depende de las condiciones de funcionamiento. Un automóvil en el que les gusta cortar círculos, por definición, no puede ser más rentable de mantener que el Almera Classic o. Por lo tanto, algunas de las deficiencias que encontramos no deben considerarse como un ataque al WRX, estas son solo las consecuencias de la dura explotación familiar del modelo.

Entonces, el odómetro de nuestro Subaru marca 354 mil kilómetros. Pero este es el kilometraje del cuerpo, el motor se cambió aquí no hace mucho tiempo y su kilometraje es de 40 mil. Ahora aquí el motor EJ205 de dos litros es pistones bespredelnichaet. Las mismas unidades se pueden encontrar en el Forester Cross Sports y el Forester STI japoneses, así como en el SAAB 9-2X AERO 2004-2005. Su capacidad nominal es de 218 hp. seg., pero al astillar y reemplazar la salida (se cortó el catalizador y se aumentó el diámetro de las tuberías), fue posible lograr 240 "caballos". No hace falta decir que los motores EJ han sido durante mucho tiempo un fetiche entre los entusiastas del tuning. No ahondaremos en este tema, pero advertimos que, dependiendo de la modificación y año de fabricación del motor, las posibilidades de alterarlo varían mucho.

Pasemos a las operaciones de mantenimiento estándar y, por supuesto, lavemos ligeramente los huesos de esta unidad. El intervalo de cambio de aceite del motor es de cinco mil kilómetros. La elección del aceite, por supuesto, es un asunto subjetivo, pero es mejor comprar una lata de cinco litros de inmediato: se necesitarán 3,9 litros para reemplazar y un litro con cola para rellenar. En cualquier caso, deberá agregar aceite: si el motor está "girado", consumirá aceite de manera bastante notable incluso en buenas condiciones. Pero aquí debe prestar atención a dos cosas: en primer lugar, es mejor mantener el nivel en la marca superior, la falta de aceite no debe permitirse categóricamente y, en segundo lugar, la turbina no debe "comer" aceite. Si existe la sospecha de que el aceite está volando hacia la turbina, es mejor quitar el intercooler (desatornille dos pernos a la derecha y a la izquierda) y verifique si hay rastros de aceite. Si es así, la turbina pronto llegará a su fin. Si presta la debida atención al motor y observa los simples, la turbina sirve sin problemas hasta cien mil kilómetros. Puede cambiar el aceite del motor usted mismo, y esto es lo poco que realmente se puede hacer con sus propias manos. Solo se puede acceder al filtro desde abajo, para ello será necesario quitar la protección del cárter, por lo que será muy incómodo trabajar sin un foso, un elevador o un buen gato rodante. El servicio cobrará 500-700 rublos por un cambio de aceite, el costo del filtro es de 300 rublos.

Para reemplazar el filtro de aire, no solo deberá quitar la cubierta de la carcasa (esto es fácil de hacer, está trabada), sino también quitar los tubos del sistema de enfriamiento fijados en ella. En principio, también es fácil. El servicio le pedirá alrededor de 200 rublos por esto, pero no hay nada que romper (excepto los pestillos), por lo que puede hacerlo usted mismo, elevando su autoestima al mismo tiempo. El costo de un buen filtro de aire comienza desde 500 rublos.

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Por extraño que parezca, casi cualquier persona puede reemplazar las correas de transmisión. Su peculiaridad radica en el hecho de que, además del generador habitual, la transmisión por correa también tiene un arrancador. El costo de cada cinturón no supera los mil rublos, aproximadamente la misma cantidad costará reemplazar ambos cinturones en una estación de servicio. Sin embargo, las correas tienen un sistema de ajuste de tensión bastante lógico y comprensible, por lo que este trabajo lo puedes hacer tú mismo.

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Por cierto, algunas palabras sobre repuestos y consumibles. Hay algunos problemas con ellos: no todo se puede encontrar en las tiendas, y muy pocos se pueden encontrar con dinero normal. Y si el principal materiales fungibles para el mantenimiento (al menos filtros o correas) puede comprar, luego para buscar "hierro" (e incluso "goma") más serio, es mejor registrarse en foros especializados y escalar las ramas dedicadas a los detalles. Ahorrar dinero y tiempo puede ser significativo y, a veces, no puede prescindir de él en absoluto. Bueno, echemos un vistazo a la sustitución de las bombillas de los faros. En nuestro caso, la luz no es estándar, pero en un stock car, reemplazar las lámparas será una operación simple: el acceso es gratuito, hay mucho espacio.

Ahora sobre lo triste. Reemplazar las bujías, que es relativamente fácil y rápido (a veces incluso elemental) en casi todas partes, parece una operación infernal en el motor bóxer del Impreza. Las bujías solo se pueden cambiar colgando el motor. Por supuesto, no todos se atreven a hacer ese trabajo, y el servicio pide cinco mil por ello. Por supuesto, realmente no quiero pagar esa cantidad de dinero por este trabajo. Concluimos: ¡el reemplazo de velas debe combinarse con otra operación y al mismo tiempo no ahorrar en velas para cambiarlas lo menos posible! Las buenas velas durarán al menos cien mil kilómetros, y esto es más que la vida útil de la correa (y, a veces, de todo el motor, que estaba en manos de un mal amante del tuning). Por cierto, para reemplazar el cinturón, deberá pagar al menos nueve mil rublos solo por el trabajo. No mencionaré el costo de un cinturón con rodillos: depende de dónde pueda encontrar este material. Sin embargo, como cualquier sello de aceite ICE, todo esto pertenece a la categoría de repuestos bastante exóticos, aquí debe dirigirse a los amantes de los "erizos" (motores EJ) de su región. El propietario del automóvil nombró las siguientes cantidades: el cinturón (todo el conjunto) cuesta alrededor de 9,000 rublos, pero funciona en servicio especializado puede ser significativamente más barato, alrededor de 6.000 rublos. Así que busca y encontrarás. La correa debe cambiarse cada 50 mil km. Otra característica de algunos motores de la serie EJ es la tendencia a la falta de aceite del cuarto cilindro. Con el tiempo, pueden aparecer golpes en él, pero, por extraño que parezca, hay quienes dicen que esto es una tontería, puedes montar. Dejémoslo en sus manos. Bueno, si el motor de combustión interna requiere reparaciones serias, muchos prefieren comprar. A veces tienes suerte y luego puedes viajar más lejos. Y si no tienes suerte, vuelve a probar suerte.

Transmisión y tren de rodaje

La transmisión WRX también es algo original. Su principal ventaja es la simetría completa, que tiene un efecto positivo en el manejo. Sin embargo, no se puede hablar de ello como algo sobresaliente en términos de fiabilidad. Si conduce con cuidado, entonces todo parece bastante seguro. Pero si corta círculos sobre asfalto seco, tanto la caja como las cajas de cambios pueden "gruñir" lo suficientemente rápido. Y nuevamente: como en el motor, deberá controlar regularmente el nivel de aceite en la caja (en nuestro caso, este es un TY75 mecánico de cinco velocidades). También es necesario cambiar el aceite un poco más a menudo de lo que nos gustaría: cada 20 mil kilómetros. El precio de un aceite decente será de 3500 rublos por cuatro litros de riego, el costo de reemplazo puede variar significativamente, pero en promedio será de 600-700 rublos.

Durante la inspección del coche en el ascensor, a nadie le sorprendieron las manchas de aceite de la caja de cambios trasera. Como dijo el maestro, la ausencia de rastros de aceite habría alertado más: si fluye, entonces está ahí. La frecuencia de cambio de aceite en las cajas de cambios es la misma que en el punto de control: 20 mil kilómetros. El costo del trabajo dependerá de si los sellos de aceite tendrán que ser reemplazados nuevamente, por lo tanto, en mejor caso puede contar con 500 rublos, en el peor de los casos, todo depende del estado de las cajas de cambios.

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En las generaciones posteriores del Impreza, el conductor tiene la capacidad de cambiar la distribución del par a lo largo de los ejes, pero aquí no tenemos esa oportunidad. En nuestro WRX, el momento se distribuye con una ligera ventaja a favor del eje trasero. Gracias a esto, el coche tiene un carácter deportivo, pero la transmisión sigue siendo más sencilla que en las nuevas generaciones. Si no la matas demasiado fuerte, entonces no debería arruinarla. Sin embargo, en un servicio multimarca, donde revisamos el coche, se aconsejó cambiar el embrague, el cojinete de apoyo del cardán, y reparar las cajas de cambios en un taller especializado: los laminados de las crucetas del cardán no causaron alegría entre los artesanos Sin ciertas habilidades y una herramienta especial, aconsejaron no escalar aquí.

Pero el tren de aterrizaje de serias preocupaciones no causó. La suspensión independiente de enlaces múltiples es bastante fácil de mantener, no se encontraron dificultades ni razones para sobrestimar el precio del trabajo del maestro. Por supuesto, existe el temor de que no todas las conexiones puedan desconectarse durante el reemplazo de las piezas necesarias, pero los especialistas experimentan exactamente los mismos sentimientos cuando ven la mayoría de los otros autos nuevos, incluso Zhiguli común, por lo que tal inquietud no puede considerarse una característica. al reparar el chasis del Impreza.

Los frenos merecen una discusión aparte. Las pastillas y los discos de freno originales WRX son claramente demasiado débiles para este automóvil. Y ni siquiera es que las pastillas tengan que cambiarse cada 10-15 mil, es peor que los frenos a menudo se sobrecalientan y "flotan". Especialmente en el calor. Hay, por supuesto, una salida. Y se llama Brembo Gold. Un kit "usado" se puede encontrar "solo" por 50 mil. ¿Caro? Entonces vamos así. Afortunadamente, puedes cambiar las pastillas tú mismo, pero los frenos lo son todo. En el servicio, reemplazar las almohadillas costará de tres a cuatro mil junto con las almohadillas.

cuerpo e interior

Encontrar un Subaru Impreza WRX de primera generación en buenas condiciones no es tarea fácil. El asunto se complica sobremanera por la edad no muy joven de estos coches (ya tienen veinte años de media) y las ganas infatigables de “cultivar colectivamente” a algunos de sus propietarios. No todos entienden que cualquier ajuste es algo consistente, y si cambias una cosa, entonces necesitas cambiar otra. Y esto se aplica en primer lugar a los motores de dos litros: debido a las paredes de cilindro más gruesas (en comparación con los motores de 2,5 litros), tienen un buen potencial. Es un pecado no abrir tal cosa. Debido a estas circunstancias, encontrar un buen WRX es bastante difícil.