El trabajo de un constructor de carreteras de 3ª categoría. Descripción del puesto de instalador. Requisitos generales de seguridad

Descripción del trabajo de un instalador de vías de la sexta categoría (para organizaciones que realizan trabajos de construcción, instalación y reparación y construcción)

APROBAR

Supervisor "___________"

___________ (____________)

"__"__________ _____ G.

INSTRUCCIONES DE TRABAJO para un instalador de vías de la 6ª categoría (para organizaciones que realizan trabajos de construcción, instalación y reparación y construcción)

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1. Esta descripción del trabajo define los deberes, derechos y responsabilidades funcionales de un instalador de vías de la 6.ª categoría “______________” (en lo sucesivo, la “Organización”).

1.2. Se nombra en el cargo al montador de vías de la 6ª categoría y se le separa del cargo en el plazo establecido derecho laboral en orden por orden.

1.3. El montador de vía de la 6ª categoría depende directamente de ________________.

1.4. Se designa para el cargo de montador de vía de 6ª categoría a una persona con ________ años de formación profesional y ____ años de experiencia laboral en la especialidad (sin presentar requisitos de experiencia laboral).

1.5. El montador de vías de la 6ª categoría debe saber:

- reglas para la producción de instalación y desmontaje de cambios de vía;

- reglas para la producción de trabajo al reemplazar y ajustar los cambios de vía;

- métodos para medir secciones curvas de la vía a lo largo de las flechas de desviación;

- métodos para seleccionar carriles acortados para tramos de vía en curva;

- dispositivo y principio de funcionamiento de las máquinas de ensamblaje de las líneas de ensamblaje de enlaces.

1.6. En sus actividades, el montador de vías de la 6ª categoría se guía por:

— actos reglamentarios sobre las cuestiones del trabajo realizado;

- reglamento interno de trabajo;

- órdenes e instrucciones del jefe de la Organización, supervisor inmediato;

- esta descripción de trabajo;

- normas sobre protección laboral, saneamiento industrial y protección contra incendios.

1.7. Durante el período de ausencia temporal del montador de vía de 6ª categoría, sus funciones están asignadas a ___________________________.

2. RESPONSABILIDADES FUNCIONALES

El instalador de vía de la 6ª categoría realiza trabajos particularmente complejos en la instalación, desmontaje y reparación de las estructuras de la estructura de vía y líneas subterráneas subterráneas.

Ejemplos de tipos de trabajo:

Montaje y desmontaje de desvíos y fijación a traviesas y vigas.

Cálculo del desplazamiento para poner el camino en la posición de diseño.

Ajuste del cambio de vía y el mecanismo de transferencia durante la operación.

Selección de rieles a lo largo y verificación de su colocación a lo largo del cuadrado en las vigas del puente de estructuras artificiales.

Medición de tramos curvos del camino a lo largo de las flechas de desviación.

Visualización y replanteo de curvas circulares y espirales vías del tren y líneas de tierra del metro cuando se establece en la posición de diseño de acuerdo con el cálculo.

Ajuste de perfiles de participación durante el crecimiento y asentamiento de profundidades.

Montaje y desmontaje de tomas de carril de contacto.

Cálculo y selección de carriles acortados para tramos de vía en curva.

Instalación y ajuste de bogies para sustitución de rieles de inventario con amarres soldados.

Ajuste de espacios en las juntas del riel de contacto.

Medición y enderezado de roscas de carril en placas y bloques de vía por ancho y nivel.

Montaje de eslabones en máquinas de montaje de una línea de montaje de eslabones.

El montador de vía de la 6ª categoría tiene derecho:

3.1. Requerir a la dirección de la Organización que le ayude en el desempeño de sus funciones.

3.2. Familiarícese con los proyectos de decisión de la dirección de la Organización relacionados con sus actividades.

3.3. Hacer propuestas al responsable de la Organización y al jefe inmediato sobre cuestiones propias de sus actividades.

3.4. Recibir la información oficial necesaria para el desempeño de sus funciones.

4. RESPONSABILIDAD

El montador de vías de la 6ª categoría es responsable de:

4.1. Por incumplimiento o desempeño indebido de sus deberes bajo esta descripción de trabajo, de acuerdo con las leyes laborales aplicables.

4.2. Por delitos cometidos durante el período de sus actividades - de conformidad con la legislación civil, administrativa y penal vigente.

4.3. por causar daño material- de acuerdo con la ley aplicable.

5. CONDICIONES DE TRABAJO

5.1. La modalidad de trabajo de un montador de vía de 6ª categoría se determina de conformidad con el Reglamento Interno de Trabajo establecido en la Organización.

5.2. En relación con la necesidad de producción, el montador de vía de la 6ª categoría está obligado a viajar a Viajes de negocios(incluida la importancia local).

_______________________________ ___________ _____________________

(cargo de la persona que desarrolló (firma) (nombre completo)

instrucciones)

"__"__________ ___G.

(Consejero legal) ___________ _____________________

(firma) (nombre completo)

"__"__________ ___G.

Familiarizado con la instrucción: ___________ _____________________

(firma) (nombre completo)

"___"__________ ___G.

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Aprobado
por orden de JSC "Ferrocarriles Rusos"
12/12/2008 N 2671r

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO
PARA EL INSTALADOR DE LA VÍA EN OAO "RZD"

1. Requisitos generales para la protección laboral

1.1. Esta Instrucción se desarrolló sobre la base de las Reglas para la protección laboral en el mantenimiento y reparación de vías y estructuras ferroviarias POT R O-32-TsP-652-99, aprobadas por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia el 24 de febrero de 1999, Instrucción del modelo sobre protección laboral para instaladores de vías TOI R-32-TsP-730-99, aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia el 30 de diciembre de 1999, otras regulaciones sobre protección laboral y establece los requisitos básicos de protección laboral para un instalador de vías cuando realiza trabajo sobre mantenimiento rutinario y reparación de vía férrea (en lo sucesivo, la vía).
En distancias de vía (en adelante, FC) y estaciones de máquinas de vía (en adelante, PMS), sobre la base de esta Instrucción, se pueden desarrollar instrucciones de protección laboral que tengan en cuenta las condiciones locales y las características del equipo tecnológico utilizado.
1.2. Para el trabajo independiente en el mantenimiento y reparación actual de la pista, los hombres pueden tener al menos 18 años de edad que hayan pasado el examen médico preliminar obligatorio (al solicitar un trabajo), información introductoria sobre protección laboral, sesión informativa inicial sobre protección laboral en el lugar de trabajo, información sobre seguridad contra incendios, capacitación, pasantías y pruebas de conocimiento de los requisitos de protección laboral.
Los instaladores de vías que trabajen con herramientas eléctricas deben someterse a una formación especial y pruebas de conocimientos y tener un grupo de seguridad eléctrica II.
A más tardar un mes después de su contratación, un montador de vía debe realizar una formación en primeros auxilios para las víctimas de accidentes (en adelante, las víctimas).
1.3. El montador de vías, al momento de su contratación, en el ámbito de sus funciones, deberá someterse a una formación y pruebas de conocimientos:
Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación Rusa;
Instrucciones para la señalización en los ferrocarriles de la Federación Rusa;
Instrucciones para el movimiento de trenes y maniobras en los ferrocarriles de la Federación Rusa;
Reglamento sobre la disciplina de los empleados del transporte ferroviario de la Federación Rusa;
descripciones de puestos y demás documentos que establezcan sus funciones, normas e instrucciones para la protección laboral.
1.4. En el proceso de trabajo, el instalador de vía debe someterse repetidamente, al menos una vez cada tres meses, en la forma prescrita, a sesiones informativas no programadas y específicas sobre protección laboral, al menos una vez al año, formación de primeros auxilios para las víctimas y prueba de conocimientos sobre seguridad eléctrica. , de manera oportuna - prueba de conocimiento (en el ámbito de sus funciones) documentos normativos previstos en el apartado 1.3 de esta Instrucción, y reconocimientos médicos periódicos.
1.5. Un montador de vías que realice trabajos relacionados con el control de mecanismos de elevación, equipos de eslingado y suspensión, piezas y otros bienes en el gancho de una grúa o mecanismos de elevación debe someterse a un examen médico sin contraindicaciones para trabajar en altura, estar capacitado en la profesión relacionada de un hondero, certificado por la comisión de calificación, tener un certificado para el derecho a realizar trabajos de honda, trabajar en el manejo de mecanismos de elevación y al menos una vez al año someterse a una nueva prueba de conocimiento.
1.6. Al ir al trabajo, desde el trabajo o al moverse por el territorio de una estación ferroviaria (en lo sucesivo, la estación), el territorio de la distancia de la vía, el instalador de la vía debe cumplir con los siguientes requisitos de seguridad:
cruzar vías férreas en puentes peatonales especialmente equipados, túneles, caminos (planchas), cruces, pasos elevados, a lo largo de rutas especialmente establecidas marcadas con letreros "Paso de servicio", y en ausencia de puntos de cruce especialmente equipados, cruzar vías férreas, observando los requisitos de el párrafo 1.7 de estas Instrucciones;
cumplir con los requisitos de señales de seguridad, señales visibles y sonoras;
monitorear el movimiento de locomotoras, vagones, grúas, automóviles y otros vehículos.
1.7. Cuando se encuentre en las vías del tren, el montador de vías deberá cumplir con los siguientes requisitos de seguridad:
camine a lo largo de las vías al costado de la carretera o en medio de la vía intermedia, prestando atención a las locomotoras, vagones y otro material rodante que se mueve a lo largo de las vías adyacentes;
cruzar las vías en ángulo recto, pisando el raíl, sin pisar los extremos de las traviesas de hormigón armado y manchas de aceite en las traviesas, y después de asegurarse de que el material rodante (locomotora, material rodante polivalente, vagones), carro o otro vehículo de transporte no se acerca a los medios del punto de cruce;
al cruzar una vía ocupada por material rodante parado, utilizar las plataformas de transición de los vagones, habiéndose asegurado previamente del buen estado de las barandillas, escalones y piso de la plataforma. Antes de bajarse de la plataforma de transición del automóvil en la vía intermedia, es necesario inspeccionar el lugar de salida y asegurarse de que los escalones, los pasamanos estén en buenas condiciones, así como que no haya material rodante moviéndose por la vía adyacente, y si hay algún objeto extraño en el intertrack con el que pueda tropezar al bajarse. Al subir a la plataforma de transición del automóvil y salir de él, debe agarrarse a los pasamanos y colocarse de frente al automóvil;
pasar entre vagones, locomotoras y tramos de locomotoras desenganchados, si la distancia entre sus enganches automáticos es de al menos 10 m;
evitar un grupo de vagones o locomotoras que se encuentren en el camino a una distancia de al menos 5 m del enganche automático;
preste atención a los semáforos, las señales sonoras y las señales de advertencia.
1.8. Estando en las vías del tren, está prohibido:
para pararse o sentarse sobre los rieles, los extremos de las traviesas, el prisma de balasto, los accionamientos eléctricos, las cajas de paso y otros dispositivos de piso;
pisar los extremos de durmientes de hormigón armado;
subirse a vagones, trolebuses, locomotoras, automotores y otras unidades móviles y bajarse de ellos mientras se desplaza;
estar en los estribos, escaleras y otras partes externas del vagón, trolebús, locomotora, automotor y otras unidades móviles durante su movimiento;
interruptores cruzados equipados con enclavamiento eléctrico en las ubicaciones de los ingenios y cruces, coloque el pie entre el riel del marco y el ingenio, el núcleo móvil y la barandilla, en el canalón del desvío;
cruzar o correr a través de las vías frente a un tren en movimiento, material rodante;
gatear debajo de los vagones parados, subirse a los enganches automáticos o debajo de ellos al cruzar las vías, así como arrastrar herramientas, dispositivos y materiales debajo de los vagones;
estar entre vías durante el movimiento continuo de trenes en vías adyacentes;
estar en el territorio de la estación de tren, la distancia de la vía y otros Unidades de producción en lugares marcados con el letrero "¡Precaución! Lugar sobredimensionado", así como cerca de estos lugares al pasar material rodante ferroviario o material rodante especial autopropulsado.
1.9. Al acceder a la vía desde las instalaciones, así como por cambios de vía, andenes, edificios, vía y otras estructuras que impidan la visibilidad de la vía, deberá asegurarse previamente de que no haya material rodante circulando por ella.
1.10. Después de salir de las instalaciones por la noche, es necesario detenerse y esperar un tiempo hasta que los ojos se acostumbren a la oscuridad y se establezca la visibilidad normal de los objetos circundantes.
1.11. El hacedor de caminos debe saber:
practicas seguras de trabajo;
requisitos de saneamiento industrial, seguridad eléctrica, contra incendios y seguridad industrial;
señales visibles y sonoras que garanticen la seguridad del tránsito, señales de seguridad y el procedimiento para cercar el lugar de trabajo de la vía;
el impacto sobre una persona de los factores de producción peligrosos y nocivos que pueden surgir durante el trabajo, y las medidas para protegerse contra su impacto;
alarmas contra incendios y métodos de notificación de incendios;
reglas para la aplicación y uso de equipos e inventario contra incendios;
un lugar para guardar un botiquín de primeros auxilios con los medicamentos y apósitos necesarios;
requisitos de este manual.
1.12. El creador de la ruta debe:
observar las normas del reglamento interno de trabajo y el régimen de trabajo y descanso establecido;
realizar solo el trabajo incluido en sus deberes oficiales o asignado por el trabajo del capataz (capataz);
aplicar prácticas de trabajo seguras;
mantener en buen estado y limpios los mecanismos, enseres, herramientas, inventario, materiales, overoles, calzado y demás medios; protección personal(en adelante - EPI);
cumplir con los requisitos de prohibición, advertencia, señales e inscripciones de seguridad indicativas y prescriptivas, señales sonoras y luminosas dadas por maquinistas de locomotoras, material rodante de unidades múltiples, maquinistas de material rodante autopropulsado especial, compiladores de trenes;
cumplir con los requisitos de seguridad contra incendios, poseer habilidades prácticas en el uso de equipos e inventario contra incendios;
ser capaz de proporcionar primeros auxilios a los heridos;
tenga mucho cuidado en las zonas de tráfico.
1.13. El creador de caminos tiene prohibido:
comenzar a realizar nuevos trabajos no relacionados con sus deberes directos sin recibir instrucciones del capataz (capataz) sobre métodos seguros de implementación;
usar equipo de protección personal con un período de prueba vencido;
tocar cables, contactos y otras partes vivas de equipos eléctricos rotos y pelados;
estar debajo de la carga levantada y en el camino de su movimiento;
pisar alambres y cables eléctricos;
reparar de forma independiente las herramientas eléctricas y los equipos eléctricos averiados;
trabajar cerca de partes giratorias de equipos que no estén protegidos por mallas o escudos;
estar en el trabajo en estado de intoxicación alcohólica, narcótica u otra intoxicación tóxica.
1.14. Durante el trabajo, el montador de vías puede estar expuesto a los siguientes factores de producción peligrosos y nocivos principales:
material rodante en movimiento, vagones, máquinas de vía, partes móviles de su equipo, transporte por carretera y otros vehículos;
materiales móviles de la superestructura de vía, estructuras prefabricadas y otros elementos;
mayor contenido de polvo y gas en el aire del área de trabajo;
iluminación insuficiente del área de trabajo por la noche y cuando se trabaja en túneles;
valor aumentado del voltaje del circuito eléctrico, cuyo cierre puede ocurrir a través del cuerpo humano;
baja o alta temperatura de las superficies de equipos, inventario, herramientas y partes metálicas de la superestructura de la vía;
baja o alta temperatura, humedad y movilidad del aire del área de trabajo;
mayores niveles de ruido y vibraciones en el lugar de trabajo y cuando se trabaja con herramientas mecanizadas;
la ubicación del lugar de trabajo a una altura considerable con respecto a la superficie de la tierra;
mayor nivel de radiación ionizante cuando se trabaja en áreas de contaminación por radiación;
factores químicos cuando se trabaja con traviesas de madera nuevas impregnadas con aceite antiséptico y en áreas tratadas con pesticidas;
sobrecarga física al mover pesos manualmente;
sobrecarga neuropsíquica al realizar trabajos en vías férreas, puentes y túneles durante el movimiento de trenes.
El trabajo en altura incluye el trabajo en el que el montador de vía está a una distancia de menos de 2 m de caídas sin protección de 1,3 m o más de altura desde la superficie de la tierra, plataforma (agua - cuando se trabaja en puentes) en la que se está trabajando. Si es imposible proteger dichas diferencias, el trabajo debe realizarse con un cinturón de seguridad y una cuerda de seguridad.
1.15. El instalador de vías debe estar provisto de la siguiente ropa especial certificada, calzado especial y otros equipos de protección personal (en adelante, EPI):
traje de verano "Puteets-L";
botas yuft con suela resistente al aceite y gasolina o botas yuft con suela resistente al aceite y gasolina;
una chaqueta impermeable;
un conjunto para hombres para proteger a los trabajadores de los patios de clasificación del agua;
mitones combinados;
chaleco de señalización con almohadillas reflectantes;
tocado de verano en color señal.
Cuando trabaje con herramientas eléctricas:
guantes dieléctricos (de servicio).
Cuando se realicen trabajos de toma de agua y limpieza de sumideros, ranuras, galerías, galerías, canaletas y reparación de vía en puntos de carga de sal, adicionalmente:
botas de goma.
Al trabajar en túneles:
un impermeable de un impermeable en lugar de una chaqueta de un impermeable;
casco protector (de servicio).
En invierno además:
en III, IV y zonas climáticas especiales, así como en la rama de Kazan del Gorky ferrocarril, Samara, ramales de Ulyanovsk del ferrocarril Kuibyshev:
abrigo corto de piel o chaqueta con forro de piel (para capataces);
una chaqueta con forro aislante en III, IV y zonas climáticas especiales;
En el cinturón II: en las ramas Moscú-Kursk, Moscú-Ryazan, Moscú-Smolensk del ferrocarril de Moscú; en San Petersburgo, San Petersburgo-Vitebsk, ramales de Moscú del ferrocarril Oktyabrskaya:
abrigo de piel de oveja
o una chaqueta con forro de piel (para capataces);
chaqueta con forro aislante;
pantalones con forro aislante.
Traje de protección térmica "Traveller" en el I cinturón.
Todos los instaladores de vías en invierno deben estar provistos adicionalmente de:
sombrero con orejeras con inserciones conductoras de sonido;
mitones de algodón;
botas de fieltro;
chanclos en botas de fieltro.
El montador de vías, empleado en la descarga de traviesas impregnadas con un antiséptico, en distancias de vía y estaciones de máquinas de vía, debe estar provisto de:
traje de lona;
botas de yuft con suelas resistentes al aceite y la gasolina;
mitones de lona;
casco;
hombreras.
En lugar de guantes combinados, los montadores de vías pueden recibir guantes de tela combinados, así como otros monos y zapatos de seguridad en la forma prescrita.
En la sucursal Tyndinsky del Ferrocarril del Lejano Oriente, además de los monos especificados y el calzado especial, los rieles para trabajos al aire libre deben estar provistos de un abrigo de piel de oveja, mitones de piel y botas de yuft con suelas resistentes al aceite y las heladas.
En las áreas de distribución de zancudos, zancudos, mosquitos, el camionero, para protegerse contra ellos, deberá estar provisto de repelentes que cuenten con certificados sanitarios y epidemiológicos emitidos en la forma prescrita, así como mosquiteros y overoles que brinden protección contra picaduras de insectos.
Según las condiciones para la realización de determinados tipos de trabajos, el montador de vías deberá disponer de gafas adicionales o máscara de protección, gafas con filtro de luz, respirador, máscara antigás, cinturón de seguridad, casco de protección, traje antiencefalitis, un traje de algodón con impregnación ignífuga y otros EPI. Además de un casco protector, se debe entregar uno de los siguientes cascos: un pasamontañas para protección contra las bajas temperaturas; casco de invierno con inserciones conductoras de sonido; pasamontañas con inserciones conductoras de sonido.
Cuando se trabaja con pesticidas, se recomienda entregar el siguiente equipo de protección personal al montador de vías:
ropa especial hecha de telas mixtas con impregnación (como Greta, Camellia) - cuando se trabaja con drogas de las clases de peligro 1 y 2 y soluciones de pesticidas, así como delantales y mangas hechas de materiales de película además de overoles;
guantes de goma técnico KShchS (tipo 1 y 2), látex, látex industrial, caucho butílico y otros guantes para fines técnicos e industriales, cuando se trabaja con emulsiones concentradas, pastas, soluciones y otras formas líquidas de pesticidas. Está prohibido el uso de guantes médicos de goma;
guantes de goma con base de punto;
botas de goma con mayor resistencia a pesticidas y desinfectantes;
cubrezapatos de lona - cuando se trabaja con pesticidas similares al polvo;
zapatos de cuero - cuando se trabaja en almacenes de plaguicidas. En las regiones del sur con temperaturas elevadas, se permite emitir botas de lona al rociar, con la excepción de los casos de preparación de soluciones de trabajo;
respiradores antipolvo (antiaerosol) como Uralets, Astra-2, Lepestok, U2-K, F-62Sh, cuando se trabaja con sustancias moderadamente peligrosas de baja volatilidad en forma de aerosoles;
respirador antigás (RPG-67), respirador universal (RU-60M) con cartuchos apropiados o una máscara de gas industrial con una caja reemplazable - para protección respiratoria cuando se trabaja con compuestos volátiles, así como con drogas de 1 y 2 clases de peligro , cartucho de máscara de gas marca "A" "y gafas selladas tipo PO-2 - para proteger el sistema respiratorio y la visión de organofosforados, organoclorados y otras sustancias orgánicas. En ausencia de estos respiradores y cartuchos para ellos, cuando se trabaja con estas sustancias, especialmente con formas concentradas, se recomienda entregar una máscara de gas industrial con una caja de la marca apropiada, equipada con un filtro de aerosol (una franja vertical blanca en la caja).
1.16. En los trabajos relacionados con la suciedad de las manos, la suciedad difícil de lavar, los aceites, las grasas, los productos derivados del petróleo, los productos químicos irritantes, el jabón, las cremas protectoras, regeneradoras y las pastas limpiadoras para las manos deben entregarse al instalador de vías de la manera prescrita.
1.17. Al recibir equipos de protección personal tales como respiradores, máscaras antigás y otros, el instalador de vías debe recibir instrucciones sobre las reglas de uso y las formas más sencillas de verificar la capacidad de servicio de estos equipos, así como capacitación en su uso.
1.18. La ropa personal y los monos deben guardarse por separado en armarios. Está prohibido llevar overol fuera de la distancia de la pista (área de la pista).
Monos de invierno en período de verano debe ser depositado en la despensa.
1.19. El instalador de vías debe monitorear la capacidad de servicio de los overoles, entregarlos para su lavado y reparación de manera oportuna, y también mantener limpios y ordenados los gabinetes para guardar ropa personal y overoles.
1.20. El instalador de vías debe cumplir con los siguientes requisitos de seguridad contra incendios:
fumar solo en lugares designados y adaptados;
no se acerque al material rodante, máquinas de vía, materiales inflamables y recipientes con líquidos inflamables con una llama abierta;
no use calentadores eléctricos en lugares no especificados.
1.21. Se debe comer en comedores o salas especialmente designadas con el equipo adecuado. Cuando se trabaje en el acarreo y en otros casos de realizar trabajos a una distancia considerable de la distancia de la vía, los PMS y sus unidades de producción deben llevar comida en el vagón del tren utilitario, adaptado para una comida.
Antes de comer, lávese bien las manos con agua y jabón o con pastas limpiadoras aprobadas para su uso en la forma prescrita.
1.22. En caso de lesión o enfermedad, el montador de vías debe interrumpir el trabajo, avisar al jefe de obras vial superior (capataz de carreteras, túneles, puentes, vía) y buscar ayuda en un puesto de primeros auxilios o en la institución médica más cercana.
En caso de lesión de otro trabajador, el instalador de vías debe detener el trabajo, tomar medidas para brindar primeros auxilios a la persona lesionada e informar inmediatamente del accidente al jefe de obra o a un gerente superior.
1.23. Un instalador de vías que no cumpla con los requisitos de esta Instrucción es responsable de acuerdo con la legislación de la Federación Rusa.

2. Requisitos de protección laboral antes de iniciar el trabajo
y al viajar al lugar de trabajo y de regreso

2.1. Antes de empezar a trabajar, el montador de vías deberá llegar a la hora establecida al punto de encuentro.
Antes de comenzar a trabajar, el montador de vías debe:
póngase overoles, zapatos de seguridad y póngalos en orden (abroche los puños de las mangas, meta la ropa para que no queden extremos). Al realizar trabajos en el área de tráfico de trenes, el instalador de vías debe usar un chaleco de señalización con superposiciones retrorreflectantes;
recibir información específica del jefe de obra sobre la ruta hacia y desde el lugar de trabajo, las reglas para realizar un trabajo seguro, salir de la carretera a los lugares designados durante la duración de los trenes, las condiciones meteorológicas (niebla, ventisca, lluvia, altura o bajas temperaturas del aire) y requisitos de seguridad para estas condiciones climáticas;
verifique la capacidad de servicio de la herramienta, los accesorios de señal, los dispositivos y el estado del equipo de protección personal.
El montador de vías no debe quitarse el mono y el calzado durante todo el tiempo de trabajo.
No está permitido llevar overoles desabrochados y con las mangas arremangadas.
2.2. La herramienta preparada para el trabajo debe cumplir con los siguientes requisitos.
Los percutores (parte de impacto) del martillo de muleta, la viga de muleta y otros instrumentos de percusión deben tener una superficie lisa y ligeramente convexa sin muescas, astillas, muescas, grietas, rebabas y metal hundido. No está permitido usar una atadura de muletas sin una correa diseñada para sujetar la cabeza de la muleta en caso de que se rompa cuando se saca la muleta.
Los mangos del martillo de muleta y el dexel (un hacha para cortar durmientes) deben estar hechos de madera dura seca (abedul, roble, arce, fresno, fresno de montaña, cornejo) sin nudos e inclinados, tener una forma ovalada en toda su longitud en cruz sección, ser suave y no tener grietas ni rebabas.
Las cuñas para fortalecer la herramienta en el mango deben estar hechas de acero dulce y tener muescas (ranuras).
Los mangos (vástagos) de las palas deben fijarse firmemente en los soportes, y la parte sobresaliente del mango debe cortarse oblicuamente al plano de la pala. Los mangos de las palas deben ser de madera sin nudos e inclinados o de materiales sintéticos.
Una llave de viaje no debe tener las mandíbulas dobladas, un trozo de muleta no debe tener los cuernos deformados.
Las mangueras de goma de aire de la herramienta neumática no deben dañarse, deben estar bien sujetas a los accesorios para conectar la herramienta neumática y la línea de aire. No está permitido usar alambre en lugar de abrazaderas para fijar las mangueras a los accesorios. Los accesorios deben tener bordes reparables y roscas que aseguren una conexión fuerte y ajustada de la manguera a la herramienta neumática y la línea de aire. La parte de trabajo de la herramienta de reemplazo enchufable (taladros, destornilladores, llaves, etc.) no debe tener grietas, muescas, rebabas y otros defectos, y los vástagos deben estar bien ajustados, centrados correctamente y encajar firmemente en la caja del eje de la herramienta neumática.
Las cubiertas protectoras de la rueda abrasiva de la amoladora y el disco abrasivo de la cortadora de rieles deben estar en buenas condiciones y bien sujetos.
Una herramienta electrificada no debe tener daños en el cable, enchufe, partes aislantes del cuerpo, mango, cubiertas portaescobillas y cubiertas protectoras.
2.3. Al usar equipo de protección personal, los empleados deben verificar visualmente que estén intactos. Gafas, casco protector, guantes, respiradores, cinturón de seguridad no deben tener daños mecánicos. Los guantes dieléctricos no deben tener contaminación, humedad ni daños mecánicos (incluidos los pinchazos detectados al girar los guantes hacia los dedos). Además, en guantes dieléctricos y cinturón de seguridad, es necesario verificar la fecha de su próxima prueba.
2.4. Está prohibido usar guantes dieléctricos y otros equipos de protección personal con daños mecánicos, así como un cinturón de seguridad con las siguientes fallas y violaciones:
prueba caducada;
mosquetones defectuosos (con grietas, un resorte o candado suelto o roto, una ranura de candado obstruida, un candado defectuoso que tiene un atasco);
un mosquetón unido a una eslinga con un alambre;
daños locales en la lona (cortes, quemaduras y otros), costuras rotas o con longitud reducida por pliegues transversales de costura;
eslabones de cadenas conectados por alambre o que tengan grietas;
hebillas defectuosas y material del cinturón dañado.
2.5. El instalador de vías debe informar al capataz (capataz) sobre los fallos de funcionamiento identificados de la herramienta, los dispositivos y el equipo de protección personal. Está prohibido trabajar con una herramienta defectuosa.
2.6. El paso al lugar de trabajo y de regreso debe realizarse lejos del camino o a lo largo del costado de la subrasante bajo la supervisión del gerente de trabajo o un trabajador especialmente asignado.
El paso al lugar de trabajo y de regreso dentro de la estación ferroviaria (en adelante, la estación) deberá realizarse de acuerdo con los requisitos del apartado 1.6 de esta Instrucción.
2.7. Si es imposible pasar fuera del camino o por el costado del camino (en túneles, en puentes, cuando los ríos se desbordan, no hay bordes de caminos, durante ventisqueros y otros casos), se permite pasar por el camino sujeto a las siguientes precauciones.
Debes ir de uno en uno o de dos seguidos, no permitiendo lag.
En un tramo de doble vía, guiado por las indicaciones de los semáforos, es necesario dirigirse hacia los trenes del sentido de circulación correcto, recordando la posibilidad de que los trenes sigan en sentido contrario.
En los tramos multivía y en los acarreos dotados de bloqueo automático bidireccional, para determinar el sentido de circulación del tren, se deberá guiar por las indicaciones de los semáforos.
Al mismo tiempo, es necesario monitorear el movimiento de los trenes y seguir las instrucciones del líder que camina detrás, y un instalador de vías especialmente asignado e instruido (señalizador) que camina delante del grupo. El jefe de obra y el señalero protegen al grupo con señales de alto (durante el día, una bandera roja desplegada, por la noche, una linterna con una luz roja). En condiciones de poca visibilidad (en curvas pronunciadas, cortes profundos, en zonas boscosas o urbanizadas, así como de noche, con niebla, tormentas de nieve y otros casos), además, el grupo está protegido por dos señaleros dedicados, uno de quien debe seguir al frente, y el otro está detrás del grupo a una distancia de comunicación visual, pero de modo que el tren que se aproxima sea visible para ellos a una distancia no menor de 500 m del grupo que camina, y notificarlo de inmediato con el sonido de una bocina de viento sobre la aproximación del tren.
Cuando se acerca un tren, el señalero está obligado a dar señales al grupo hasta que se sale de la vía. Si el grupo no ha salido de la vía a tiempo, el responsable de circulación debe salir de la vía al menos a 400 m del tren que se aproxima y darle una señal de alto.
En los casos en que el señalero no sea visible para el jefe de obra a una distancia de más de 500 m, se deben asignar señaleros intermedios.
Los señaleros son los montadores de vía designados con titulación de al menos tercera categoría, que han superado las pruebas establecidas y disponen del título de señalero.
2.8. Cuando se aproxime un tren, los montadores de vía deberán abandonar la vía con antelación una distancia no inferior a la especificada en el apartado 3.2.4 de esta Instrucción.
En los lugares en los que se haya limpiado la nieve mediante trincheras, los montadores de vías, en el momento de la aproximación del tren, deberán cubrirse en nichos practicados en los taludes de las trincheras de acuerdo con lo prescrito en el apartado 3.8.11 de esta Instrucción.
2.9. uso prohibido teléfonos móviles durante el trayecto de ida y vuelta al lugar de trabajo, así como durante el trabajo.
2.10. Cuando se entreguen al lugar de trabajo en trenes de pasajeros, trolebuses, vehículos especialmente equipados para el transporte de personas, los montadores de vías deben cumplir con los requisitos del grupo senior y el conductor. vehículo. El embarque y desembarque de vagones en tramos de doble vía debe realizarse únicamente desde el lado del campo.

3. Requisitos de protección laboral durante el trabajo

3.1. Requerimientos generales

3.1.1. Los trabajos de mantenimiento y reparación de vías férreas y desvíos en las estaciones deben realizarse con el permiso del oficial de guardia de la estación (área de maniobras, parque, patio de maniobras) y con el registro obligatorio del jefe de obra (capataz, capataz) o un empleado con derecho a realizar trabajos de forma independiente, en Diario de inspección de vías, desvíos, dispositivos de señalización, comunicaciones y red de contactos formulario DU-46 (en adelante, el diario del formulario DU-46) sobre el lugar, hora de trabajo y medios de alerta sobre el próximo paso de trenes y movimientos de maniobras (disolución de vagones del patio de clasificación) a lo largo de la vía reparada y vías adyacentes.
3.1.2. El montador de vía debe familiarizarse con los esquemas de vallado del lugar de trabajo en condiciones especialmente difíciles, lugares con poca visibilidad, lugares especialmente peligrosos, aprobados por los líderes de la distancia de la pista, así como con una lista de lugares con especial condiciones difíciles donde es necesario limitar la velocidad de los trenes, aprobado por los jefes del departamento ferroviario o ferrocarril.
3.1.3. Los instaladores de vías asignados para inspeccionar la vía, los desvíos y las inspecciones de la vía, por regla general, los realiza una sola persona.
En tramos particularmente difíciles según el plano y perfil de la pista, en condiciones de poca visibilidad y audición, en tramos de pista de varias vías, el desvío y la inspección deben realizarse en dos personas. Con la relación y esquemas de tales tramos de vía, con indicación de las vías para su inspección, aprobados por el jefe de recorrido de vía, el montador de vía deberá familiarizarse con la firma.
3.1.4. Al realizar trabajos en vías en condiciones de poca visibilidad (en curvas pronunciadas, en cortes profundos, áreas boscosas, en presencia de edificios y otras condiciones que dificultan la visibilidad), al trabajar con herramientas eléctricas, neumáticas y de otro tipo que perjudican la audición, si el trabajo no requiere cercar el lugar de trabajo con señales de alto, el jefe de trabajo, para advertir a los empleados de la aproximación de los trenes, está obligado a instalar dispositivos de advertencia automáticos y, en su ausencia, colocar un señalero con una señal sonora desde el costado de mala visibilidad o audibilidad, de manera que el tren que se aproxima sea visible para el responsable de circulación a una distancia de al menos 500 m de los lugares de trabajo a una velocidad fija del tren de hasta 120 km/h y al menos a 800 m del lugar de trabajo a una velocidad establecida de hasta 140 km/h inclusive.
En los casos en que la distancia desde el lugar de trabajo hasta el responsable de circulación y la distancia de visibilidad desde el responsable de circulación hasta el tren que se aproxima sea inferior a 800 m en total, el responsable de circulación principal se coloca más lejos y se instala un responsable de circulación intermedio también con una señal acústica. repetir las señales dadas por el señalero principal. En estos casos, se deberían emitir advertencias sobre vigilancia especial y señales de notificación más frecuentes a los trenes en la forma prescrita, y cuando se trabaje en lugares con condiciones particularmente difíciles, se debería limitar la velocidad de los trenes o se debería cercar el lugar de trabajo con señales de parada, independientemente del tipo de trabajo. En estos lugares, el trabajo programado, por regla general, debe llevarse a cabo durante las "ventanas" tecnológicas.
Cuando se realicen trabajos que requieran la parada del tren, los señaleros, así como el jefe de obra, deberán estar provistos de estaciones de radio portátiles.
3.1.5. Cuando se realicen trabajos de noche, con niebla, tormentas de nieve y en otros casos cuando la visibilidad sea inferior a 800 m, se deben instalar dispositivos de señalización a ambos lados del lugar de trabajo y se deben usar dispositivos de advertencia automáticos (si los hay) para advertir a los trabajadores sobre la aproximación de un tren. .
3.1.6. Se permite comenzar a trabajar a la dirección del jefe de trabajo después de cercar en la forma prescrita del lugar de su producción.
3.1.7. Cuando trabaje como parte de un equipo que realiza el mantenimiento de una grúa de colocación de vías, una máquina para colocar desvíos, una máquina de colocación de rieles, una máquina de limpieza de piedra triturada, el instalador de vías debe usar un casco protector.
3.1.8. Cuando trabaje con una herramienta manual de percusión (muletas de conducción, corte de tuercas, pernos, conectores de rieles, etc.), limpieza de piezas y equipos de óxido, pintura, suciedad y cuando trabaje con chispas, el instalador de vías debe usar gafas o una máscara protectora. , cuando realice trabajos relacionados con la liberación de polvo, - con gafas y un respirador, y cuando ayude a un soldador eléctrico a soldar conectores a tope de rieles y otros trabajos - con gafas de seguridad con filtros de luz.
3.1.9. El peso admisible de la carga que se va a levantar y mover manualmente de forma constante durante el turno de trabajo no debe exceder los 15 kg para el instalador de vías. La masa de la carga levantada y movida manualmente alternando con otros trabajos (hasta 2 veces por hora) no debe exceder los 30 kg.
Está permitido levantar y mover cargas de mayor masa por dos o más empleados, pero teniendo en cuenta que la carga de cada empleado no exceda los valores especificados anteriormente.
3.1.10. Al avisar por megafonía o dar una señal sonora especial del próximo paso de un tren o maniobras en la vía en reparación (desvíos despejados de nieve), o al recibir un aviso del responsable de circulación del próximo paso del tren (maniobras) por la área de trabajo, el montador de vía debe:
dejar de trabajar inmediatamente;
retirar herramientas, materiales y repuestos del camino fuera del gálibo del material rodante;
alejarse de la pista a la distancia especificada en la cláusula 3.2.4 de esta Instrucción, o al lugar previamente indicado por el jefe de obra.
3.1.11. A medida que se acerca una tormenta eléctrica, la vía en el lugar de trabajo debe ponerse en condiciones que permitan el paso seguro de los trenes, después de lo cual todos los trabajadores deben apartarse. Para evitar ser alcanzado por un rayo, no se esconda debajo de los árboles, ni se apoye en ellos, ni se acerque a pararrayos u objetos elevados (pilares) a menos de 10 m Es peligroso estar en lugares elevados, llanuras abiertas durante un tormenta. Se recomienda refugiarse en espacios cerrados, y a cierta distancia de ellos, en pequeñas depresiones en las laderas de colinas o laderas (laderas) de terraplenes o cortes. Durante una tormenta eléctrica, no guarde ni transporte herramientas y otros objetos metálicos.
3.1.12. En el período frío del año, con fuertes heladas, antes de salir al aire libre, debe lubricar las partes expuestas del cuerpo con una crema anhidra contra la congelación. Los zapatos de seguridad no deben constreñir los pies.
Para evitar la congelación en heladas severas, no toque objetos y piezas de metal (rieles, sujetadores, herramientas) con las manos descubiertas.
Para prevenir la hipotermia y la congelación cuando se trabaja al aire libre en invierno a bajas temperaturas, el instalador de vías debe utilizar pausas reguladas para calefacción, cuya duración está determinada por el programa de trabajo interno de la empresa.
Cuando se trabaje al aire libre en invierno a bajas temperaturas, se debe proporcionar protección para la cara y las vías respiratorias superiores.

3.2. Requisitos para la protección laboral en la producción de obras de vía.

3.2.1 Los trabajos en las vías (en lo sucesivo denominados trabajos) en jorobas, vías de clasificación, vías de parques subterráneos, así como los desvíos de estas vías, deben realizarse solo durante las pausas en el trabajo de maniobras y la disolución de vagones o con el cierre de la pista previo acuerdo con el oficial de servicio de la joroba de clasificación (estaciones) y el cumplimiento de los requisitos establecidos en los párrafos 3.1.1 y 3.1.4 de estas Instrucciones.
En el momento de la disolución de los trenes o trabajo de maniobras Los montadores de vía deberán cumplir con los requisitos establecidos en la cláusula 3.1.7 de esta Instrucción y retirarse a los lugares predeterminados por el jefe de obra.
3.2.2. Cuando se trabaja en lugares estrechos donde se encuentran plataformas altas, edificios, cercas, pendientes pronunciadas de cortes a ambos lados de la vía, así como en puentes, túneles y zanjas de nieve, los instaladores de vías deben estar atentos a las señales dadas por los señaleros y saber dónde apartarse cuando se acerca un tren. Si las vías adyacentes en secciones de vías múltiples, plataformas altas, edificios, cercas, pendientes pronunciadas de cortes, paredes de trincheras de nieve con una longitud de más de 50 m no permiten que uno se siente al costado de la vía, entonces el trabajo solo puede iniciarse después de cercar el lugar de trabajo con señales de alto en la forma prescrita.
3.2.3. Al realizar trabajos en una "ventana" tecnológica en el horario del tren o al cercar el lugar de trabajo con señales de alto en una de las vías de una sección de doble vía (múltiples vías), el trabajo durante el paso de un tren a lo largo de un adyacente la pista debe detenerse. Los montadores de vías deben quitarse de en medio. No es necesario abandonar el camino en el que se está realizando el trabajo.
3.2.4. Cuando se aproxime un tren en un tramo en el que se permita circular a una velocidad no superior a 140 km/h, los montadores de vía deberán retirar las herramientas, materiales y salir de la vía hasta el lado más próximo de la subrasante a una distancia de al menos 2 m del carril más exterior, cuando el tren se encuentre a una distancia no inferior a 400 m.
En los tramos de alta velocidad del ferrocarril, todos los trabajos en la vía, estructuras y dispositivos deben detenerse al menos 10 minutos antes del paso del tren de alta velocidad. Tren de pasajeros. La vía, las estructuras y los dispositivos deben llevarse a una condición que asegure el paso seguro del tren, los materiales y las herramientas se deben retirar a un lado de la vía y a más tardar 5 minutos antes del paso del tren de alta velocidad, los montadores de vía debe alejarse al menos 4 m del riel más exterior cuando pasa el tren a una velocidad de 141 - 160 km/h, y no menos de 5 m - a una velocidad de 161 - 200 km/h. El montador de vías designado como jefe del grupo debe llevar consigo un extracto del horario del tren.
Está prohibido iniciar la ejecución de obras programadas que requieran cercar el lugar de su ejecución con señales de alto si queda menos de 1 hora para el paso de un tren de pasajeros de alta velocidad.
Al adelantar un tren de viajeros de alta velocidad por vía contigua, los montadores de vía también deberán bajarse con antelación al lado más próximo de la subrasante en las distancias especificadas en este párrafo.
3.2.5. En el caso de que el tren de pasajeros de alta velocidad no haya seguido el horario, es necesario estar especialmente atento y está prohibido reanudar el trabajo hasta que pase el tren o se reciba la orden apropiada del jefe de obra, quien especificó el horario próximo. del tren de pasajeros de alta velocidad a través del encargado de la estación o del despachador de trenes.
3.2.6. Después del paso del tren, antes de ingresar a la vía, es necesario asegurarse de que no venga ningún tren, locomotora u otra unidad en movimiento por ningún lado.
3.2.7. Si el trabajo está relacionado con cruces sobre la vía adyacente (limpieza o transporte de materiales de la superestructura de la vía), entonces antes de que pase el tren, debe detenerse con anticipación para tener tiempo suficiente para salir de la vía.
En condiciones de poca visibilidad y si el trabajo que se está realizando no requiere cercar el sitio de trabajo con señales de parada, los montadores de vía deben monitorear las señales de alarmas automáticas y señalizadores.
3.2.8. Cuando se acercan las máquinas de vía en funcionamiento, es necesario alejarse de la vía a las siguientes distancias del carril más exterior:
un colocador de vías (a excepción de la brigada que lo atiende), un balasto eléctrico, un quitanieves, un tren de molienda de rieles y otras máquinas pesadas, por 5 m;
arado de oruga - 10 m;
máquinas equipadas con dispositivos de limpieza de piedra triturada, quitanieves de doble vía y rotativos - 5 m en la dirección opuesta a la liberación de nieve, hielo o malezas;
Quitanieves de una vía - 25 m.
3.2.9. Durante la ejecución del trabajo, es necesario asegurarse constantemente de que la herramienta no interfiere con el movimiento y no está debajo de los pies, y que los materiales nuevos y viejos (rieles, traviesas, sujetadores) se doblan cuidadosamente fuera del ancho del material rodante y no no interfieran con la salida de la vía cuando se acerque el tren.
3.2.10. La extracción de traviesas viejas, la colocación de traviesas nuevas y las vigas de transferencia debe realizarse únicamente con tenazas para traviesas.
Es necesario transferir durmientes y barras de transferencia con la ayuda de dispositivos especiales para transportarlos.
Un solo cambio de traviesas de hormigón armado, por regla general, debe realizarse utilizando máquinas, mecanismos o dispositivos especiales.
Un solo cambio de traviesas de hormigón armado a mano debe ser realizado por un grupo de al menos 6 personas bajo la dirección del jefe de pista. Los durmientes deben ser transportados a los lugares de cambio, tendidos, y luego del cambio deben ser retirados por ferrocarril o en coche equipados con grúas o dispositivos de elevación. La extracción de una traviesa de hormigón armado debe realizarse con un cable o cuerdas a lo largo de una lámina de metal que se colocó previamente debajo de la traviesa. Arrastrando un nuevo durmiente para producir en la misma hoja.
3.2.11. Al colocar y quitar cuñas, solo se deben usar llaves de tubo estándar para desatornillar y apretar los pernos del terminal y empotrados, y se deben usar gatos hidráulicos reparables para levantar el riel. Después de aflojar los pernos de los terminales y levantar el riel con un gato, retire las almohadillas de montaje que se adhieren a la suela del riel con una placa de metal de 40–50 cm de largo afilada en un extremo. La colocación de las juntas de montaje y ajuste debe realizarse con dispositivos especiales como alicates, excluyendo las manos entre la suela del riel y el revestimiento. Está prohibido colocar y ajustar las juntas a mano.
3.2.12. Al cambiar el juego de rieles de una vía continua, primero es necesario proporcionar espacios (si no existen) entre los rieles de nivelación y los extremos del juego de rieles.
3.2.13. Los espacios entre los rieles de nivelación y los extremos de la cadena de rieles se deben hacer desplazando los rieles de nivelación adyacentes a los extremos de la cadena de rieles, o cortando una pieza del riel de nivelación con un corte de oxicombustible y quitando este riel.
3.2.14. De acuerdo con las Directrices técnicas para la instalación, tendido, mantenimiento y reparación de vías sin costura, aprobadas por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia el 31 de marzo de 2000, la cadena de rieles debe liberarse de la sujeción a las traviesas solo después de reemplazar la nivelación. rieles o proporcionar espacios entre los rieles de nivelación y los extremos de la cadena de rieles. Hasta el reemplazo de los rieles de nivelación, no se permite aflojar la presión de los terminales de los sujetadores intermedios en la suela del amarre del riel y los rieles de nivelación.
Para evitar la expulsión del amarre del carril y lesiones a los montadores de vía, el aflojamiento y la presión de los terminales deben realizarse desde sus extremos hacia el medio. En este caso, los equipos de montadores de vías deberán estar en el lado opuesto al posible desprendimiento del látigo del carril.
3.2.15. Los cojinetes de rodillos o los pares de placas deslizantes deben colocarse debajo de la suela del amarre del riel utilizando soportes especiales que eviten lesiones en las manos.
3.2.16. Durante una pausa en los trabajos, es necesario salirse de la vía hacia el lado de la calzada alejado del extremo de la vía en las distancias especificadas en la cláusula 3.2.4 de esta Instrucción.
3.2.17. Al transportar petardos, se deben utilizar cajas especiales.
Está prohibido:
soldar a los petardos los resortes desprendidos y las patas de los petardos;
exponer petardos a golpes y calor, abrir;
situarse a menos de 20 m de los petardos colocados en los raíles en el momento de la colisión con el material rodante;
almacenar petardos cerca de un fuego o aparatos de calefacción;
use petardos si su fecha de caducidad (10 años) ha expirado.

3.3. Requisitos de protección laboral en la producción de obras
en puentes, túneles y otras estructuras artificiales

3.3.1. Antes de iniciar los trabajos en el puente o en el túnel, los montadores de vía deben recibir instrucciones del jefe de obra sobre los lugares para almacenar herramientas, materiales, lugares para dejar el puente y la ubicación de los lugares de refugio en el puente, un nicho o una cámara. en el túnel, donde deben ir cuando se acerque el tren.
3.3.2. Si en el túnel no hay alarma automática de luz y sonido o su mal funcionamiento, antes de iniciar los trabajos, se deben colocar señaleros conectados con el jefe de obra por teléfono a ambos lados del sitio de trabajo (detrás de los portales del túnel a no menos de 1 km del sitio de trabajo). Comunicaciones telefónicas con la cabeza de obra puede ser sustituida por tal número de señaleros intermedios, dotados de bocinas de señales de viento, en los que se debe asegurar de manera fiable la notificación a los trabajadores sobre la aproximación del tren.
3.3.3. En las secciones previas al portal, donde las pendientes pronunciadas de los cortes, los muros de contención y otros dispositivos no permiten que los instaladores de vías se acomoden en el costado de ancho de vía, el lugar de trabajo debe estar cercado con señales de alto.
3.3.4. Durante la realización de los trabajos en el túnel, los materiales y herramientas deberán colocarse respetando las dimensiones del material rodante y estar en una posición estable.
Los nichos destinados a albergar a los trabajadores y los pasajes hacia ellos deben estar libres. El almacenamiento de materiales y herramientas en el túnel cerca de las paredes solo está permitido durante la duración del trabajo.
3.3.5. Antes del paso del tren por el túnel, los montadores de vía deberán retirar el útil fuera del ancho de vía del material rodante y cubrirse en nichos previamente indicados a cada uno de ellos por el jefe de obra.
Si una de las vías de un túnel de doble vía está cerrada, los montadores de vía situados en la vía activa, antes del paso del tren, deberán colocarse en una fila contra la pared del lado de la vía inactiva o refugiarse en nichos.
3.3.6. Durante el paso de máquinas de vía, trenes de tracción diesel y locomotoras de vapor y ventilación del túnel después de su paso, así como cuando éste se determine visualmente por su humo persistente debido a la falla de las instalaciones de ventilación, los montadores de vía que trabajen en el túnel deberán usar máscaras antigás.
Todos los trabajos auxiliares y finales deben realizarse no antes de los 30 minutos posteriores a la salida del último automóvil con motor de combustión interna del túnel.
3.3.7. Está permitido estar en el túnel solo durante el trabajo.
Durante las pausas para el almuerzo y al final del trabajo, está prohibido permanecer en el túnel.
3.3.8. Al realizar trabajos en puentes, las cubiertas y los andamios deben limpiarse de escombros y, en invierno, de nieve y hielo y rociarse con arena.
3.3.9. Cuando se trabaja en puentes de hasta 50 m de largo, los montadores de vías deben abandonar el puente con anticipación, antes de que se acerque el tren, y si el puente tiene 50 m o más de largo, refugiarse en refugios especiales con barandillas. Está prohibido pararse en la acera del puente fuera del área de refugio durante el paso del tren.
3.3.10. En los tramos ferroviarios de alta velocidad, todos los trabajos en el puente deberán detenerse al menos 10 minutos antes del paso de un tren de viajeros de alta velocidad y se deberán cumplir los requisitos establecidos en los apartados 3.2.4 - 3.2.6 de esta Instrucción. reunió.
3.3.11. Cuando se trabaje en altura, las herramientas, los materiales y las piezas deben colocarse de manera que se excluya la posibilidad de que se caigan.
3.3.12. Está prohibido realizar trabajos en puentes, en túneles y en las secciones previas al portal de los túneles de noche sin iluminación suficiente.
3.3.13. Antes de comenzar a trabajar en pozos de drenaje, en los que pueden aparecer gases nocivos, es necesario analizar el ambiente del aire con analizadores de gases.
En caso de detectar la presencia de gas nocivo, se debe realizar la ventilación natural o forzada del pozo.
La ventilación natural se crea abriendo las escotillas de al menos dos pozos con la instalación de visores especiales cerca de ellos, dirigiendo los flujos de aire. Antes de comenzar a trabajar, la duración de la ventilación natural debe ser de al menos 20 minutos.
La ventilación forzada debe ser proporcionada por un ventilador o un compresor durante 10-15 minutos para un intercambio completo de aire en el pozo por medio de una manga que desciende y no llega al fondo del pozo por 0,25 m.
No está permitido el uso de cilindros con gases comprimidos para ventilación. Si la ventilación natural o forzada no garantiza la eliminación completa de los gases nocivos, se permite el descenso al pozo solo con el uso de medios que aíslen los órganos respiratorios, incluido el uso de una máscara antigás de manguera.
3.3.14. La revisión, limpieza y reparación de drenajes cerrados en pozos debe ser realizada por al menos tres personas, una de las cuales realiza trabajos en el pozo, y otras dos, incluido el jefe de obra, estando en la escotilla del pozo, controlan sus acciones.
3.3.15. Antes de descender al pozo de desagüe, el montador de vías debe ponerse un casco protector, un arnés de seguridad y enganchar el extremo de una cuerda de seguridad al cinturón.
El otro extremo de la cuerda de seguridad debe estar en manos de uno de los observadores o sujeto a su cinturón de seguridad.
3.3.16. Desde el momento en que el montador de vías desciende al pozo de drenaje y hasta la salida del mismo, los observadores situados en la escotilla del pozo deben monitorear el estado del montador de vías que desciende al pozo, y también asegurarse de que el extremo de la cuerda de seguridad no cae al pozo.
3.3.17. Para la iluminación en pozos de drenaje, se deben usar lámparas de 12 V o lámparas recargables a prueba de explosión.
3.3.18. Si hay olor a gas en el pozo de drenaje, el montador de vías debe detener inmediatamente el trabajo y salir a la superficie, y si se siente peor, dar una señal preestablecida a los observadores, quienes están obligados a ayudarlo a salir del pozo. o sacarlo con una cuerda de seguridad.
Una señal de la necesidad de asistencia en el levantamiento puede ser una demanda de voz o un tirón frecuente de la cuerda de seguridad u otra señal preestablecida.
3.3.19. Al descender al pozo para asistir al montador de vía situado en el pozo, el observador deberá cumplir con los requisitos del apartado 3.3.15 de esta Instrucción.

3.4. Requisitos de protección laboral en el trabajo.
con herramienta manual

3.4.1. Trackmen debe usar una herramienta manual útil y verificar regularmente la confiabilidad de las brocas de la herramienta de impacto.
3.4.2. Al atornillar (desatornillar) las tuercas a mano, debe usar una llave estándar. Está prohibido golpear la llave con algo, aumentar su longitud aumentándola con una segunda llave o tubo, así como usar una llave defectuosa, insertar juntas entre la tuerca y las mordazas de la llave. Si es necesario, se deben usar llaves con mangos largos.
Al cortar la tuerca con un cincel, se deben usar gafas protectoras.
3.4.3. La verificación de la coincidencia de los orificios en las placas y los rieles debe realizarse solo con una lengüeta o un perno.
3.4.4. Cuando cambie los rieles, retire el revestimiento después de aflojarlo y también sepárelo y sostenga el extremo del otro riel cuando coloque el revestimiento con una palanca. No está permitido hacerlo a mano. Voltee un riel de 12,5 m de largo con una palanca puntiaguda, introduciéndolo en el orificio del perno extremo y mirando hacia el extremo del riel. Al inclinar el carril, está prohibido hacerlo en la dirección de una posible expulsión de chatarra.
Los rieles inclinados de 25 m de largo deben hacerse solo con un dispositivo especial (palanca con soporte).
3.4.5. Al cambiar un latigazo de riel reemplazable o apilado, solo puede pararse en un lado del riel, opuesto a la dirección del cambio.
3.4.6. Cuando se dispersen los espacios entre rieles, se deben usar dispositivos de dispersión hidráulicos. Se prohíbe la dispersión de huecos por golpes del riel en el revestimiento.
La transferencia de un dispositivo de dispersión hidráulica de un riel a otro debe ser realizada por dos montadores de vía, y el movimiento de un empalme de riel a otro, utilizando un carro de vía, bogies de dos ruedas de un solo riel o de un solo eje de conformidad con los requisitos del apartado 3.9.16 de esta Instrucción.
3.4.7. Al levantar la vía con gatos, está prohibido poner las manos y los pies debajo del riel elevado o la rejilla del riel y la traviesa.
3.4.8. Al limpiar las rebabas en los durmientes, las patas deben colocarse de tal manera que se excluya la posibilidad de lesionarlos con un hacha (dexel).
Retire los escombros y las virutas de madera de debajo de la suela del riel solo debe ser una escoba o una escoba. La limpieza de manos está prohibida.
3.4.9. Antes de sacar la muleta, es necesario inspeccionarla. En caso de desgaste importante del cuello, para evitar lesiones al arrancarse el cabezal de la muleta, para retirarlo se debe utilizar un tensor equipado con una barra que sujeta el cabezal de la muleta desprendido.
3.4.10. Para sacar las muletas con una palanca, debe presionar las manos en el extremo de la palanca.
Está prohibido crear esfuerzos adicionales para pararse con los pies o acostarse con el cuerpo sobre una palanca, así como colocar muletas, pernos u otros objetos debajo de su cabeza.
Para sacar las muletas en lugares estrechos en los desvíos, se debe usar una muleta especial.
3.4.11. Al modificar la vía, la rosca del riel debe presionarse (desplazarse) con una barra de unión o una palanca puntiaguda insertada en el prisma de balasto de la caja del durmiente debajo de la base del riel en un ángulo de al menos 45 ° y hasta la profundidad necesaria para la estabilidad. . Está prohibido usar muletas clavadas en el durmiente como énfasis.
3.4.12. Cuando se trabaje con muleta, es necesario cumplir con los requisitos establecidos en el párrafo 3.1.6 de esta Instrucción. Al martillar una muleta, primero debe cebarla (arreglarla) con golpes ligeros y luego rematarla. En este caso, debe pararse sobre la barandilla a lo largo del camino.
Queda prohibida la presencia de trabajadores en la zona de movimiento de la muleta.
3.4.13. La extracción e instalación de resortes antirrobo debe realizarse con un dispositivo especial diseñado para estos trabajos. En su ausencia, se permite su instalación (remoción) con la ayuda de un martillo de muleta. Al colocar y quitar el antirrobo, las patas deben colocarse de manera que se excluya la posibilidad de que un antirrobo rebote entre en ellas.

3.5. Requisitos de protección laboral cuando se trabaja con máquinas de oruga

3.5.1. Antes de trabajar con máquinas de oruga, los instaladores de orugas deben recibir instrucciones específicas del jefe de obra sobre sus ubicaciones al preparar las máquinas para el trabajo, ponerlas en funcionamiento y trabajar, las reglas para el desempeño seguro del trabajo y el procedimiento para salir de la vía al lugar designado. lugares al pasar trenes en la vía adyacente.
Al realizar trabajos con máquinas de oruga, los instaladores de orugas deben usar cascos protectores.
3.5.2. Mientras se trabaja con máquinas de oruga está prohibido:
estar dentro del área de cobertura de los cuerpos de trabajo de la máquina después de que el conductor dé una señal sonora sobre el inicio del trabajo;
gatear debajo de los autos para cruzar al otro lado de la carretera;
sentarse o pararse en las partes de trabajo de la máquina;
estar en la vía intermedia cuando pasen trenes en la vía adyacente;
fumar y usar llamas abiertas en las inmediaciones de la planta de energía o de los tanques de combustible y aceite.
3.5.3. Al transferir los cuerpos de trabajo de la máquina de limpieza de piedra triturada de la posición de transporte a la posición de trabajo y viceversa, no debe:
en el rotor cuando se sube y se baja;
en el transportador a una distancia de menos de 3 m.
3.5.4. Al realizar trabajos con máquinas de limpieza de piedras trituradas (limpieza y corte de balasto), los montadores de vías y otros trabajadores no pueden estar a una distancia inferior a 5 m delante o detrás de un dispositivo de limpieza de piedras trituradas con un método de limpieza centrífugo y menos de 3 m - con un cuerpo de trabajo de pozo negro. Al mismo tiempo, está prohibido permanecer en el lado de la expulsión de malezas y a menos de 3 m de los planificadores y transportadores de expulsión.
3.5.5. Al realizar trabajos con máquinas de enderezar-apisonar-enderezar, enderezar-apisonar-acabado, selladoras de balasto, estabilizadores dinámicos y llaves de motor de oruga, debe usar auriculares protectores contra el ruido y estar a una distancia de más de 1 m de los cuerpos de trabajo bajados de las máquinas (planchas vibratorias, compactadores de taludes, alas planas, bloques de apisonamiento, sellos de balasto).
3.5.6. Cuando realice trabajos con el uso de máquinas de limpieza de rieles, debe estar a una distancia de más de 3 m del carro con monitores hidráulicos.
3.5.7. Al trabajar con grúas de colocación de vías y máquinas de colocación de desvíos, está prohibido:
realizar obras en las vías delante del tren de colocación de vías a una distancia inferior a 25 m de la unidad móvil delantera y detrás del tren de colocación de vías a una distancia inferior a 25 m de la última unidad móvil;
estar en un enlace ferroviario elevado, movido o bajado o bloque de desvío;
cruzar y estar debajo de un enlace ferroviario elevado o bloque de desvío;
estar en plataformas cargadas con bultos de enlaces ferroviarios durante su transporte y movimiento;
estar a una distancia de menos de 10 m del cable de acero de tracción del cabrestante al mover los paquetes de enlaces ferroviarios;
dirigir el cable de acero del cabrestante con las manos del movimiento de los paquetes de eslabones ferroviarios al enrollarlo en el tambor.
Al colocar nuevos enlaces ferroviarios y retirar los antiguos, los instaladores de vías deben estar delante o detrás del enlace elevado a una distancia de al menos 2 m.
Al unir un enlace ferroviario, es necesario sujetarlo con una varilla guía por las cabezas de los carriles a una distancia no inferior a 0,4 m de la unión. Al mismo tiempo, los montadores de vía deben colocarse de modo que las patas queden fuera del lugar donde se coloca el enlace.
3.5.8. Al realizar trabajos con el uso de una capa de carril, el trabajo de la vía delante y detrás debe llevarse a cabo a una distancia de al menos 25 m. Los instaladores de vía que trabajan con la capa de carril deben estar a una distancia mínima de 2 m de ellos cuando levantar, mover y bajar los rieles.
3.5.9. Cuando se colocan amarres de riel largos de una vía sin costura utilizando una grúa y dispositivos para cambiar los amarres, los instaladores de rieles tienen prohibido estar en la zona de tensión del cable. Se debe evitar que las cadenas de rieles oscilen y giren espontáneamente de acuerdo con el requisito de 3.9.10 de esta Instrucción.

3.6. Requisitos de protección laboral cuando se trabaja con el móvil
centrales eléctricas y herramientas eléctricas

3.6.1. Para garantizar la posibilidad de retirar rápidamente una planta de energía móvil al costado de la subrasante y dejar a los trabajadores fuera de la vía cuando se acerca un tren, se debe mover a lo largo del frente del trabajo en una sección de doble vía a lo largo de la rosca exterior del riel. , y en una sección de vía única, a lo largo del hilo ferroviario más conveniente con una cerca con señales de alto.
Las cajas de distribución del cable principal de la planta de energía deben colocarse en carros livianos que se mueven sobre rieles.
3.6.2. La planta de energía móvil debe instalarse en el costado de la subrasante a una distancia de al menos 2 m del riel más externo.
3.6.3. La caja de una planta de energía móvil debe conectarse a tierra con un electrodo de tierra especial clavado en el suelo a una profundidad de al menos 1 m a una distancia de al menos 2 m del riel más externo. Como conductor de puesta a tierra, se permite el uso de tuberías de metal con un diámetro de 40 a 50 mm o varillas de metal con un diámetro de al menos 16 mm y una longitud de al menos 1,5 m.
Se debe utilizar un cable de cobre desnudo flexible con una sección transversal de al menos 4 mm2 como conector entre el cuerpo de la central eléctrica portátil y el conductor de puesta a tierra.
3.6.4. A medida que se mueve la planta de energía, el cable principal debe transportarse y tenderse en lugares secos sin torcerse.
Si es necesario cruzar la vía férrea, el cable principal debe colocarse en las cajas de traviesas de la vía férrea debajo de las suelas del riel.
3.6.5. Durante el funcionamiento de la central eléctrica, está prohibido llenarla con combustible, tocar las partes conductoras de corriente, encender fuego cerca de ella y fumar.
3.6.6. Antes de comenzar a trabajar con una herramienta eléctrica, es necesario inspeccionar y ordenar los monos. Durante el funcionamiento, las partes del mono no deben tocar la herramienta.
3.6.7. El cuerpo de la herramienta eléctrica durante el funcionamiento debe estar conectado a la salida cero de la central eléctrica móvil a través del cuarto núcleo de los cables de alimentación y principales. El funcionamiento de la herramienta eléctrica solo está permitido con un cable de cuatro hilos.
3.6.8. Se permite realizar el ajuste de la herramienta eléctrica después de una parada completa y la desconexión de la herramienta de la red eléctrica.
3.6.9. Al trasladarse con una herramienta eléctrica de un lugar de trabajo a otro y en cada uno, aunque sea una breve pausa en el trabajo, se debe quitar el voltaje del cable principal, apagar la herramienta eléctrica y, además, durante una pausa en el trabajo, se retira fuera del gálibo del material rodante.
Antes de pasar un tren, una locomotora, un trole y otro material rodante por la vía en la que se está trabajando, o por la vía adyacente, también se debe quitar la tensión del cable principal.
3.6.10. El instalador de vías debe desconectar inmediatamente la herramienta eléctrica si siente el más mínimo impacto de la corriente e informar al jefe de obra al respecto.
3.6.11. Cuando transporte una herramienta eléctrica, no la sujete por las piezas de trabajo.
3.6.12. Al aserrar un riel o taladrar orificios en él, se debe fijar firmemente al riel con un soporte un cortador de rieles (eléctrico o con motor de combustión interna) y una máquina perforadora de rieles eléctrica.
Durante el funcionamiento de las máquinas eléctricas de perforación y corte de rieles, está prohibido limpiar el taladro y la hoja de la sierra para metales hasta que se detengan por completo, y también quitar las limaduras de metal del riel aserrado con las manos.
3.6.13. Cuando se trabaja con un cortador de rieles con un disco abrasivo y una amoladora de rieles eléctrica, el instalador de vías debe usar gafas protectoras para evitar que el polvo abrasivo y las partículas de metal fundido entren en los ojos.
3.6.14. Está prohibido utilizar una amoladora de rieles eléctrica para afilar hachas, dexels y otras herramientas, así como trabajar con ella sin mono, gafas y con una muela defectuosa.
3.6.15. El tiempo total de trabajo con una herramienta eléctrica mecanizada, cuya vibración cumple con los requisitos de las normas sanitarias, no debe exceder los 2/3 de la duración del turno de trabajo. El resto del tiempo se deben realizar trabajos no relacionados con vibraciones.
Cuando se trabaja con apisonadores eléctricos, es necesario garantizar la alternancia de los montadores de vía que trabajan con ellos.
3.6.16. Cuando se trabaja con una herramienta eléctrica con accionamiento individual de un motor de combustión interna, se deben cumplir los siguientes requisitos:
las tapas del tanque de combustible de la herramienta deben estar bien cerradas;
el repostaje del depósito de gasolina debe hacerse mediante un embudo;
Antes de arrancar el motor, es necesario quitar las manchas de gasolina en el tanque de gasolina y el cuerpo de la herramienta con un trapo.
No mueva la herramienta a otro lugar de trabajo mientras el motor esté funcionando.
3.6.17. Está prohibido fumar al llenar el tanque de gasolina de una central eléctrica móvil y una herramienta mecanizada con motor de combustión interna, así como hacer fuego cerca de ellos y tanques de almacenamiento de gasolina.
3.6.18. Las tapas de los contenedores para almacenar gasolina deben estar bien cerradas, y los contenedores mismos deben retirarse a una distancia de al menos 5 m de la fuente de fuego abierto, lugares de trabajo que utilizan una herramienta mecanizada con un motor de combustión interna y pulido eléctrico de rieles. (corte de rieles) máquinas, y al menos 10 m - desde el lugar de realización de trabajos de fuego (eléctrico, soldadura de gas).

3.7. Requisitos de protección laboral en el trabajo.
en tramos electrificados de vías férreas

3.7.1. Al trabajar en una sección electrificada de la vía férrea, los instaladores de vías deben tener especial cuidado de no acercarse a cables vivos o desconectados, pero no puestos a tierra, y partes de la red de contacto y líneas eléctricas aéreas (en adelante, líneas aéreas) a una distancia de menos de 2 metros
3.7.2. Para evitar entrar en la zona de peligro de las partes conductoras de corriente de la red de contacto y las líneas aéreas, es decir, más cerca de 2 m, si hay voltaje en ellos, está prohibido escalar:
en calderas de tanques, plataformas superiores y techos de otro material rodante;
en armazones y brazos de máquinas de vía, vagones, locomotoras, vagones, brazos y techos de cabinas de grúas, excavadoras y otras máquinas;
en elementos de puentes y otras estructuras desde las cuales es posible acercarse a partes vivas a menos de 2 m.
La zona de peligro en puentes de secciones electrificadas de ferrocarriles (a 2 m de las partes de la red de contacto que conducen corriente) se indica mediante una franja roja en los elementos de tramos y estructuras de suspensión de líneas aéreas.
3.7.3. Los trabajos (pintura, reparación de estructuras artificiales, etc.) asociados a la necesidad de acercarse a partes vivas y desprotegidas de la red de contactos, guías de ondas y líneas aéreas a una distancia inferior a 2 m deben realizarse después de desenergizar y poner a tierra el red de contacto, líneas aéreas y dispositivos relacionados durante la duración del trabajo.
3.7.4. Está prohibido tocar los hilos rotos de la red de contactos, guías de ondas, líneas aéreas y objetos extraños que se encuentren sobre ellos, independientemente de que toquen o no el suelo o las estructuras puestas a tierra, y acercarse a ellos a una distancia inferior a 8 m. Si se rompe un cable de suspensión de contacto, guías de ondas, líneas aéreas, así como objetos extraños que cuelgan de él, es necesario tomar medidas para proteger este lugar peligroso e informar al gerente de trabajo, al oficial de guardia de la estación o a la estación de servicio más cercana. del área de la red de contacto o del área de alimentación.
Una vez a una distancia inferior a 8 m de un cable roto tirado en el suelo, para evitar caer bajo tensión de paso, debe abandonar la zona de peligro, moviendo los pies por el suelo y sin separarlos.
3.7.5. En los trabajos de reforma, enderezado de vía y otros en tramos electrificados y tramos dotados de bloqueo automático, es necesario el uso de plantillas aisladas.
3.7.6. Antes de dispersar los espacios del riel y otros trabajos con la ruptura de la vía del riel en los lugares de próximas rupturas, es necesario colocar y sujetar de forma segura con abrazaderas o dos pernos de gancho a las suelas del riel puentes temporales hechos de alambre de cobre con una sección transversal de al menos 50 mm2 en corriente alterna y al menos 120 mm2 en corriente continua, permitiendo desplazar los carriles en la unión hasta 200 mm.
3.7.7. El cambio de carriles a los que se conectan los dispositivos de señalización (estranguladores-transformadores, wayboxes, insertos de cables, pedales de carril) debe realizarse en presencia de un representante (electromecánico) de la Señalización Ferroviaria, Centralización y Bloqueo de Distancia.
Antes de cambiar el riel en la junta aislante, se debe colocar y fijar un puente transversal temporal en los rieles que quedan en el camino del lado de la junta aislante con el que se encuentra el riel a reemplazar, y en el mismo lado, el medio El terminal del estrangulador de viaje debe estar conectado mediante un puente temporal al riel que no está sujeto a reemplazo.
3.7.8. En caso de un único cambio de carril en tramos electrificados, se prohíbe el cambio simultáneo de carril en ambos hilos de un enlace ferroviario.
Antes de cambiar el riel en los enlaces de riel adyacentes al riel a reemplazar, se deben colocar y fijar firmemente dos puentes transversales temporales hechos de alambre de cobre con una sección transversal de al menos 50 mm2 para corriente alterna y al menos 120 mm2 para corriente continua a la suela del raíl mediante abrazaderas o dos pernos de gancho.
3.7.9. Está prohibido tocar el cable encontrado durante el trabajo debajo de la capa de balasto o en el suelo. En este caso, se deberá parar la obra, debiendo el montador de vía comunicarlo al jefe de obra.

3.8. Requisitos de seguridad laboral para la limpieza.
vías férreas y desvíos de la nieve

3.8.1. El trabajo de limpieza de desvíos centralizados de la nieve debe llevarse a cabo solo durante los descansos entre el movimiento de los trenes y los trenes de maniobras. Los trabajos en los desvíos situados en vías de quiebre y de clasificación sólo deberán realizarse durante las pausas de maniobras y disolución de trenes o cuando la vía esté cerrada y con la observancia obligatoria de lo dispuesto en el apartado 3.1.1 de estas Instrucciones.
Los trabajos de limpieza y limpieza de los caminos de montaña y piedemonte de la nieve deben realizarse durante los períodos en que estos caminos están cerrados.
3.8.2. Los trabajos de limpieza de desvíos deberán ser realizados por un grupo formado por un mínimo de dos y un máximo de seis montadores de vías, uno de los cuales deberá supervisar la circulación de los trenes y no participar en los trabajos.
En puntos separados donde no hay un trabajo constante de maniobras, se permite limpiar los desvíos de nieve manualmente por un instalador de vías con una calificación de al menos 3 categorías. La lista de dichos puntos separados, el procedimiento para notificar a los rieles sobre la aproximación de los trenes y las medidas de seguridad adicionales son establecidos por el jefe del departamento ferroviario (jefe de máquinas del ferrocarril) o el jefe de la estación a quien se asignan estos puntos separados. , de acuerdo con el inspector técnico del trabajo del sindicato.
3.8.3. Los instaladores de vías que trabajan durante el primer invierno no pueden trabajar de forma independiente en la limpieza de desvíos centralizados. Deben estar capacitados en los detalles del trabajo en condiciones invernales, trabajar solo como parte de una brigada y ser asignados por orden de la empresa a trabajadores experimentados de la brigada. El montador de la vía y el empleado de la brigada a la que se le asigne deberá familiarizarse con la citada orden contra firma.
3.8.4. Antes de iniciar la retirada de nieve en los desvíos centralizados, el montador de vías, que es el jefe de grupo, o el montador de vías trabajando en una sola persona, debe proteger el lugar de trabajo:
por la tarde - una señal roja;
de noche y de día en caso de niebla, ventisca y otras condiciones desfavorables que dificultan la visibilidad, con una lámpara de mano con luces rojas.
3.8.5. Antes del inicio del trabajo de limpieza de nieve en un interruptor centralizado contra las varillas del accionamiento eléctrico, se debe colocar un revestimiento de madera entre el ingenio asignado y el riel del marco, y en cruces con un núcleo móvil, entre el núcleo y la barandilla. .
3.8.6. Cuando se trabaja en una sola persona, el montador de vías debe:
monitorear la notificación de la recepción, salida, paso de trenes y próximos movimientos de maniobras;
ubicarse frente al tren de maniobra previsto o al tren en el sentido correcto de circulación, sin desmerecer la atención al movimiento de trenes en sentido contrario.
3.8.7. La remoción de nieve de los desvíos con aire comprimido debe ser realizada por dos montadores de vía de al menos 3 categorías, uno de los cuales limpia directamente la nieve del desvío, y el otro (observador, también es un señalero) debe ubicarse en el punto donde la manguera de aire está conectada a la válvula de cierre de la red de suministro de aire, esté atento a los anuncios de altavoz o una señal de sonido especial sobre el próximo paso de un tren, la disolución de vagones, el paso de una locomotora o tren de maniobras a través de la obra y estar preparado en cualquier momento para detener el suministro de aire comprimido y dar una orden al instalador de vías que trabaja con la manguera para que detenga el trabajo y abandone el desvío.
Al soplar el desvío, los instaladores de vías deben usar gafas y guantes para proteger los ojos y la piel de las manos.
3.8.8. La manguera de aire al lugar de trabajo y lugares de almacenamiento debe transferirse ensamblada en anillos.
3.8.9. Al limpiar (soplar) los desvíos con aire comprimido, se deben observar los siguientes requisitos:
si es necesario cruzar la vía del tren, la manguera de la red de suministro de aire debe colocarse debajo de los rieles en cajas de traviesas, limpias de nieve y balasto;
no utilice una manguera que no tenga un cabezal de conexión típico o una válvula de cierre en una punta de metal, así como una manguera que pasa aire o tiene una fijación poco confiable del cabezal de conexión;
al conectar la manguera a la válvula de cierre de la red de suministro de aire, la válvula de cierre al final de la manguera debe estar cerrada;
después de conectar la manguera a la red de suministro de aire, verifique la confiabilidad de la conexión de los cabezales de acoplamiento de la manguera y la válvula de cierre de la red de suministro de aire, luego abra el grifo en el extremo de la manguera y luego abra gradualmente el cierre de la red de suministro de aire. válvula de cierre;
dirija una corriente de aire hacia el desvío en un ángulo que excluya la posibilidad de que la nieve caiga en la cara;
al pasar de un desvío a otro, cierre la válvula de cierre de la red de aire y libere el aire comprimido de la manguera;
después de limpiar el desvío, la válvula de cierre de la red de suministro de aire debe cerrarse, el aire comprimido debe liberarse completamente de la manguera, luego desconectar las cabezas de conexión de la manguera y la válvula de cierre de la red de suministro de aire y cierre el grifo en el extremo metálico de la manguera.
No abra la válvula de cierre de aire a menos que la manguera esté completamente extendida y la pieza de mano no esté en las manos del trabajador.
3.8.10. Está prohibido realizar cualquier trabajo en el desvío con la calefacción eléctrica encendida, excepto la limpieza manual con una herramienta no metálica y la limpieza con manguera.
3.8.11. El despeje de la pista de nieve y su limpieza manual en los lances y estaciones debe realizarse cumpliendo los siguientes requisitos.
Al despejar la vía con zanjas o cortar pendientes de nieve después de limpiarla con quitanieves, se deben hacer nichos en las pendientes en un patrón de tablero de ajedrez a una distancia de 20 a 25 m entre sí para permitir que los trabajadores se refugien cuando pasen los trenes.
Las dimensiones del nicho deben determinarse en cada caso individual, teniendo en cuenta la cantidad de trabajadores que se esconden en él y su ubicación a no menos de 2 m del riel más externo, pero al mismo tiempo su profundidad debe ser de al menos 0,75 m, y su ancho debe ser de al menos 2 m.
Al despejar el camino de la nieve en los huecos, se deben tomar medidas para evitar las nevadas.
En la limpieza de vías y desvíos de estaciones, es necesario amontonar la nieve en pozos, en los que se deben hacer huecos (de 1 m de ancho, como mínimo cada 9 m), o en montones con los mismos huecos para facilitar el trabajo y el paso de trabajadores
3.8.12. La carga de nieve en los andenes del tren de nieve y su descarga deberá realizarse después de que el tren se haya detenido por completo. Está prohibida la carga y descarga de nieve mientras el tren está en marcha.
Cuando el tren de nieve se desplace en la zona de carga o descarga de nieve, los rieles ubicados en los andenes deberán sentarse y agarrarse a los costados de los andenes.
3.8.13. Cuando los trenes retiren la nieve, los montadores de vías deberán colocarse en un vagón cubierto de pasajeros o mercancías equipado para el transporte de trabajadores.

3.9. Requisitos de protección laboral en la producción.
carga y descarga y transporte de materiales
vía aérea

3.9.1. Al realizar las operaciones de carga y descarga, los montadores de vías deberán llevar cascos de protección amarillos o naranjas, y el supervisor de obra deberá llevar casco de protección rojo.
3.9.2. Todas las operaciones de movimiento de mercancías deben realizarse únicamente a las órdenes del jefe de obra o montador de vías, quien cumple las funciones de un hondero (en adelante, el hondero), y cuando estén trabajando dos o más honderos, uno de ellos ellos nombrados como un senior.
3.9.3. La carga y descarga de raíles, desvíos, cruces, traviesas de hormigón armado y otras cargas pesadas (en adelante carga) deberá realizarse de forma mecanizada.
Está prohibida la carga y descarga manual de raíles.
En casos excepcionales (de emergencia), se permite descargar rieles individuales de plataformas hacia el costado manualmente utilizando al menos dos rieles de traviesas de madera (sin desgaste) o cabinas de rieles a razón de al menos dos por plataforma de cuatro ejes.
3.9.4. El eslingaje de la carga debe realizarse con eslingas de inventario o dispositivos especiales de agarre de carga. Los métodos de eslingado deben excluir la posibilidad de caída o deslizamiento de la carga eslingada.
3.9.5. Al realizar operaciones de carga y descarga, se debe elegir el tipo de eslinga (anillo, rama simple con dos bucles, dos ganchos o con gancho y bucle en los extremos, cuatro brazos con ganchos o bucles en los extremos). dependiendo de la masa, configuración y lugares de eslingado de la carga.
Las eslingas deben elegirse de tal forma que al eslingar la carga, el ángulo entre las ramas de la eslinga y la vertical no supere los 45°.
Cada eslinga y travesaño debe tener una etiqueta de metal que indique su número, capacidad de carga y fecha de prueba.
3.9.6. El eslingado de los rieles durante la descarga y la carga debe realizarse utilizando un travesaño con abrazaderas de riel equipadas con bloqueos (bloqueos) contra la liberación automática. La captura de los rieles debe realizarse en al menos dos lugares.
3.9.7. Antes de cada operación para levantar, mover y bajar un riel (otra carga), el hondero debe dar una señal apropiada al operador de la grúa (automotor), y cuando varios honderos dan servicio a una grúa, la señal debe ser dada por el más antiguo. de ellos.
3.9.8. No está permitido bajar la carga a la plataforma del vagón, plataforma del remolque u otro vehículo, así como levantarla mientras los empleados están en la plataforma (vehículo).
La carga y descarga de las partes metálicas de los sujetadores suministrados sin contenedores debe realizarse utilizando una placa magnética. Está prohibido que el personal de servicio esté a menos de 2 m de la vertical de una posible caída de la carga.
3.9.9. Antes de dar al conductor de la grúa (conductor del automóvil) una señal para levantar el riel, el interruptor de desvío u otra carga (en lo sucesivo, la carga), el hondero debe asegurarse de que:
en la fiabilidad del eslingaje de la carga y la ausencia de obstáculos por los que pueda engancharse en movimiento;
en ausencia de objetos extraños (herramientas) en la carga;
en el desacoplamiento completo de la carga del vehículo (plataforma pasamanos);
en ausencia de trabajadores en el área de producción de operaciones de carga y descarga.
3.9.10. Al cargar, descargar y mover rieles, desvíos, travesaños, paquetes de durmientes y otras cargas largas o voluminosas con una grúa o grúa, para evitar que giren y se balanceen espontáneamente, es necesario usar tirantes hechos de cuerda de nylon, cáñamo o algodón. La longitud de los cables debe permitir que los trabajadores estén a una distancia de al menos 2 m del plano vertical formado por la proyección del punto más cercano de la carga.
3.9.11. Al levantar y mover rieles, desvíos, travesaños u otra carga con una grúa, el hondero debe:
dé una señal al conductor de la grúa (conductor del carro de mano) con anticipación para levantar una carga que tenga un peso cercano a la capacidad de carga permitida para un alcance de pluma dado, a una altura de 0,2 - 0,3 m, para asegurarse de que la eslinga sea correcta , las eslingas se tensan uniformemente, además de verificar (por parte del conductor de la grúa, el conductor del carro) la confiabilidad del mecanismo de freno para levantar la carga;
al detectar tensión desigual de las eslingas o falta de confiabilidad en el eslingado de la carga, dar una orden al conductor de la grúa (conductor del carro) para bajar la carga para su reeslingado;
después de verificar la corrección y confiabilidad de la eslinga de la carga y levantarla a una altura de no más de 1 m desde el nivel del piso (plataforma), muévase a un lugar seguro determinado por la tecnología (plan de trabajo o mapa tecnológico), oa una distancia no inferior a 2 m de la vertical de una posible caída de la carga;
al mover la carga horizontalmente, asegúrese de que no haya trabajadores en el camino de su movimiento y que la carga no se acerque a los elementos estructurales de la grúa a menos de 1 m. debe elevarse 0,5 m por encima de los objetos encontrados en el camino;
dé inmediatamente una señal al conductor de la grúa (conductor del automóvil) para que deje de levantar (mover) la carga en caso de que aparezcan trabajadores no autorizados en el área de operación de la grúa o se detecte un mal funcionamiento de la grúa.
Está prohibido mover carga sobre personas.
3.9.12. Los rieles del carro deben colocarse entre la cabina y el tablero en cada lado en una fila. Los rieles con una longitud de 25 m deben cargarse utilizando un travesaño, colocándolos en un vagón y una plataforma unida a él. Los rieles deben estar bien sujetos, los costados del vagón y la plataforma del remolque deben estar cerrados.
3.9.13. Los paquetes de durmientes deben colocarse en la plataforma del carro de tal manera que cuando el carro se mueva, el conductor tenga la visibilidad necesaria de la vía. Los paquetes de durmientes deben estar bien amarrados y asegurados al vagón.
3.9.14. La descarga de traviesas de madera, vigas de transferencia y puentes impregnadas con antisépticos de aceite de vagones de góndola, así como traviesas de hormigón armado, debe realizarse con grúas.
Para evitar que los escudos de apilamiento se caigan cuando las traviesas se descargan de los vagones góndola, los escudos deben retirarse con pinzas para cables, cuando su extremo inferior quede fijado con filas horizontales de traviesas a una altura de al menos 1 m. los blindajes deben retirarse con una grúa utilizando pinzas para cables.
Si hay durmientes cargados incorrectamente en el coche (a granel) o si los paquetes de durmientes están rotos, deben descargarse uno por uno mediante una grúa utilizando abrazaderas-estranguladores.
Está prohibido descargar traviesas y vigas manualmente de los vagones góndola.
3.9.15. En la carga y descarga de traviesas y vigas impregnadas con aceite antiséptico, los montadores de vías deberán utilizar monos y calzado de seguridad especificados para este tipo de trabajos en el apartado 1.15 de esta Instrucción. Antes de comenzar a trabajar, para proteger la piel, los montadores de vías deben lubricar la cara, las manos, el cuello y otras partes expuestas del cuerpo con pastas protectoras que se les proporcionen para este fin.
En el proceso de carga, descarga, transporte de traviesas y vigas impregnadas con aceite antiséptico, no debe tocarse la cara con mitones o mangas de overoles. Antes de comer, lávese bien las manos, la cara, las partes expuestas del cuerpo con agua tibia y jabón y enjuáguese la boca.
3.9.16. El transporte de herramientas y materiales de vía en vagones de vía, bogies de dos ruedas, de un solo carril o de un solo eje debe ser realizado por instaladores de vías especialmente designados en un número suficiente (pero no menos de dos personas) para retirar la carga y retirar los bogies ( vagones de vía) de la vía antes de que se aproxime el tren. En el camino, deben estar acompañados por señaleros.
3.9.17. Cuando transporte materiales en un tráiler, no debe estar frente al tráiler, caer detrás de él, dejar que el tráiler descienda, sentarse en él, hacer rodar el tráiler a una velocidad superior a la de una persona que camina normalmente, corregir la carga muy activo. Los durmientes del remolque deben colocarse a lo largo de la vía.
3.9.18. El transporte de raíles individuales debe ser realizado por dos grúas de pórtico desmontables, mientras que el raíl debe ubicarse a lo largo del eje de las grúas de pórtico.
El raíl debe transportarse a una velocidad de 3 - 5 km/ha una altura de 20 cm desde la parte superior de la cama de traviesas.
Al mover grúas pórtico a lo largo de la vía, los montadores deben estar en el exterior de la vía.
La instalación y desmontaje de la grúa pórtico debe ser realizada por dos instaladores de vías.
3.9.19. Para permitir el paso del tren, los montadores de vía deberán retirar de la vía los carros monorraíl, vagones, materiales, herramientas y situarse a un lado de la vía a la distancia especificada en el apartado 3.2.4 de esta Instrucción, y a 5 m de la misma. el carro, remolque, materiales, herramientas en la dirección de los trenes que se aproximan.
3.9.20. El balasto se puede descargar de las tolvas-dispensadores mientras el tren se mueve a una velocidad de no más de 5 km/h, y el balasto y la tierra se pueden descargar de los vagones de la góndola solo después de que el tren se haya detenido por completo.
En la descarga del balasto, los montadores de vía tienen prohibido estar dentro del cuerpo de la tolva-dispensador (vagón góndola).
3.9.21. Al descargar lastre de un vagón góndola, las escotillas deben abrirse con palancas o mazos. En este caso, el creador de la ruta debe:
antes de abrir la escotilla, inspeccione las juntas giratorias, los dispositivos de bloqueo y asegúrese de que estén en buen estado;
retire los alambres enrollados (si los hay) y deseche los sectores de seguridad de las cerraduras de las escotillas;
al abrir los dispositivos de bloqueo de la escotilla, esté de costado a una distancia de al menos 1 m de la escotilla;
Habiendo abierto el dispositivo de bloqueo en un lado de la escotilla, y luego en el otro lado de la escotilla, retroceda de la carga que se derrama fuera de la escotilla hacia la siguiente escotilla (cerrada).
3.9.22. Las escotillas de los vagones de góndola deben ser cerradas por un equipo de tres personas. En este caso, dos trabajadores con la ayuda de palancas deben levantar la tapa de la escotilla, y el tercero con la ayuda de una palanca a través del ojo central debe apretar la escotilla hasta el tope. Luego, uno de los trabajadores que levantó la tapa de registro golpea el dispositivo de bloqueo con un mazo y lo fija con un sector de apertura espontánea.

3.10. Requisitos de protección laboral en la producción.
trabajar con pesticidas para destruir la vegetación
en las vías del tren

3.10.1. Los instaladores de vías que participen en la destrucción de la vegetación en las vías del tren utilizando plaguicidas deberían estar familiarizados con las principales propiedades de los plaguicidas, las características de su efecto sobre el cuerpo humano, estar formados en métodos de trabajo seguros, normas de higiene industrial y personal y primeros auxilios en casos de envenenamiento.
Los instaladores de vías con contraindicaciones médicas no pueden trabajar con pesticidas.
3.10.2. La duración del trabajo de carga, descarga, transporte de plaguicidas, así como el trabajo relacionado con la destrucción química de la vegetación, no debe exceder las seis horas diarias.
3.10.3. Si el olor de un pesticida aparece debajo de la máscara de un respirador reparable o una máscara de gas, el montador de vías debe detener el trabajo, trasladarse al lado de barlovento del lugar de trabajo y reemplazar el dispositivo de filtración defectuoso o el respirador (máscara de gas) como todo.
El dispositivo de filtración usado (filtro, caja, cartucho) debe ser entregado por el instalador de vías para su eliminación.
3.10.4. Los overoles protectores y los zapatos de seguridad diseñados para trabajar con pesticidas deben usarse solo cuando se trabaja con ellos.
Los montadores de vías que no tengan monos o no estén completamente equipados con ellos no pueden trabajar con pesticidas.
3.10.5. Los overoles en los que se trabaja con pesticidas deben ventilarse diariamente y desgasificarse al menos dos veces al mes.
Está prohibido lavar overoles, lavar botas de goma, guantes a una distancia menor de 300 m de pozos, ríos, lagos, arroyos y manantiales.
3.10.6. Los montadores de vías que participen en trabajos con pesticidas deben cumplir con los siguientes requisitos:
al realizar operaciones de carga y descarga, abrir contenedores, preparar una solución y rociar vegetación para proteger áreas abiertas del cuerpo, órganos respiratorios y ojos, use overoles, guantes, gafas protectoras y un respirador o máscara antigás;
durante la pulverización, la preparación de la solución o el trabajo de carga, no permita fumar, comer y beber, así como guardar alimentos en los bolsillos;
antes de comer, lávese bien las manos y la cara con jabón, enjuáguese la boca con agua potable y, después de terminar el trabajo, dúchese y lubrique sus manos con una crema regeneradora.

3.11. Requisitos de protección laboral en la producción de obras
en la base de producción

3.11.1. Para trabajar en líneas de montaje y desmontaje de eslabones, no relacionados con el control de los mecanismos de la línea, se permite a los montadores de vías que hayan recibido una formación específica en el trabajo seguro en estas líneas.
3.11.2. El suministro de rieles, elementos de fijación, traviesas (de madera y de hormigón armado) y otras cargas largas y pesadas a la vía del banco de montaje debe realizarse únicamente por medios mecanizados.
3.11.3. Cuando se suministren carriles, elementos de fijación, paquete de traviesas o rejilla carril-traviesa a la vía de banco de montaje para su desmontaje, los trabajadores deberán abandonar la zona de su movimiento.
Está prohibido estar a menos de 2 m de la vertical de la placa magnética (la vertical de una posible caída de la carga) cuando se alimentan partes metálicas de sujetadores de rieles con un polipasto magnético.
Al transportar paquetes de rieles en plataformas equipadas con equipos desmontables como SO o USO, los trabajadores deben estar a una distancia mínima de 10 m del cable.
3.11.4. La disposición de las traviesas y los raíles en la vía del banco de montaje (en adelante, la vía del banco) para el montaje de los enlaces entre raíl y rejilla de traviesas debe realizarse mediante grúas pórtico.
3.11.5. El diseño del paquete de traviesas en la vía del banco debe realizarse secuencialmente fila por fila, comenzando desde la parte inferior. Al mismo tiempo, después de instalar el paquete de traviesas en el riel del banco, los instaladores de rieles deben asegurarse de que el paquete esté estable, liberar la fila inferior de la eslinga, colgar el resto del paquete para que se extienda e instruir al operador de grúa para levantar y mover el paquete. La disposición de las filas restantes del paquete de durmientes debe realizarse en la misma secuencia.
3.11.6. La disposición de las traviesas según las marcas (epure) y su remate se debe realizar con palancas.
Cuando se perforan agujeros antisépticos en durmientes de madera, debe trabajar con gafas protectoras.
3.11.7. Los detalles de los sujetadores de rieles destinados a ensamblar los enlaces de la celosía de traviesas de rieles deben estar en contenedores (contenedores) colocados en los huecos en la vía del banco.
3.11.8. Antes de ensamblar los sujetadores de rieles, las almohadillas de rieles y otras piezas de sujeción deben colocarse en los durmientes de tal manera que no puedan caer y lesionar los pies de los trabajadores.
3.11.9. Al colocar un riel sobre traviesas con fijaciones de riel ensambladas, se permite guiarlo y evitar que oscile solo con varillas guía, ubicadas en los extremos del riel. El desplazamiento (presionado) del riel para asegurar su posición requerida en relación con las almohadillas del riel debe realizarse con palancas.
3.11.10. Las tuercas de fijación de los pernos empotrados y terminales de las fijaciones de rieles deben realizarse con llaves eléctricas. En este caso, la instalación de llaves en los rieles del riel ensamblado y la rejilla del durmiente debe ser realizada por al menos dos trabajadores.
3.11.11. El montaje de los enlaces de la celosía carril-traviesa, tanto con traviesas de madera como de hormigón armado, se permite realizar en no más de dos niveles. El levantamiento y la instalación de llaves eléctricas en los rieles de la rejilla de traviesas del segundo nivel deben ser realizados por una grúa o un equipo de trabajadores compuesto por al menos tres personas.
3.11.12. Al ensamblar los enlaces de la rejilla riel-traviesa con traviesas de madera, los montadores de vías deben impulsar las muletas con un martillo de muletas en gafas protectoras.
3.11.13. Está prohibido permanecer e instalar dispositivos antirrobo en el enlace de la rejilla de rieles y traviesas que se mueven en carros.
3.11.14. La disposición de los enlaces de las antiguas rejillas de traviesas para su cosido manual debe realizarse en no más de dos hileras.
3.11.15. La extracción de las muletas y la extracción de los antirrobos de resorte al desmantelar la vieja rejilla de traviesas de carril deben realizarse teniendo en cuenta los requisitos de los párrafos 3.4.9, 3.4.10 y 3.4.13 de esta Instrucción.
3.11.16. El almacenamiento de rieles, traviesas y enlaces ferroviarios debe realizarse en sitios cuidadosamente planificados.
3.11.17. Las pilas de rieles, durmientes y otros materiales deben ubicarse de tal manera que estén dentro del alcance de las grúas pórtico (grúa) para garantizar su descenso vertical (elevación) sin tirar de ellos, y la distancia de los elementos sobresalientes del pórtico grúa a la pila es de al menos 0,7 m.
3.11.18. Los rieles deben apilarse en pilas piramidales con una altura no mayor a 2 m, cada fila superior de la pila debe ser menor que la inferior en dos rieles (uno de cada borde) en cuanto al número de rieles. Los rieles deben colocarse sobre la suela, los extremos están alineados. Debajo de la fila inferior de rieles, se deben colocar espaciadores transversales de madera (vigas) con una sección transversal de 250 x 150 mm, y entre las filas de rieles, espaciadores transversales de madera con un espesor de al menos 100 mm (al menos 6 piezas para una longitud de raíl de 25 m y 3 piezas para una longitud de raíl de 12,5 m).
3.11.19. La altura de una pila de traviesas de madera nuevas y viejas no debe ser más de 16 filas, hormigón armado: 8 filas. Los durmientes en pilas deben colocarse perpendiculares a los rieles de la pista de la grúa. Deben proporcionarse cortafuegos entre pilas de durmientes de madera.

4. Requisitos de protección laboral en situaciones de emergencia

4.1. Durante el mantenimiento y reparación de la vía férrea y estructuras artificiales, pueden ocurrir las siguientes emergencias principales:
incendio del material rodante u otro, que pueda provocar un incendio o una explosión;
rotura de un hilo de contacto o hilo de una línea eléctrica aérea;
descarrilamiento del material rodante;
derrame o derrame de sustancias peligrosas y nocivas;
violación de la integridad de la superestructura de la vía, lo que podría provocar el descarrilamiento del material rodante.
4.2. Cuando emergencia el montador de vías debe detener los trabajos, comunicar inmediatamente la incidencia al jefe de obra y seguir sus instrucciones o actuar de acuerdo con el plan de respuesta a emergencias aprobado en el HR (PMS).
4.3. En caso de incendio, el montador de vías debe:
informar inmediatamente del incendio al jefe de obra (capataz, capataz) y al cuerpo de bomberos, indicando el lugar exacto de su ocurrencia;
si es necesario, retire a las personas de la zona de peligro;
tomar medidas para extinguir el fuego con los medios primarios de extinción disponibles.
4.4. Si el equipo eléctrico se incendia, solo se deben usar extintores de dióxido de carbono o polvo para extinguirlo. Al mismo tiempo, es imposible dirigir un chorro de dióxido de carbono y polvo hacia las personas. Cuando utilice un extintor de incendios de dióxido de carbono, para evitar la congelación, no sujete el enchufe del extintor de incendios con la mano.
Si la espuma cae en áreas del cuerpo no protegidas, límpiela con un pañuelo u otro material y enjuague con una solución acuosa de bicarbonato de sodio.
4.5. La extinción de un incendio con mangueras contra incendios internas debe ser realizada por un equipo de dos personas: una extiende la manguera desde la grúa hasta el lugar del incendio, la segunda, al mando de la manguera que se desenrolla, abre la grúa.
4.6. Al extinguir un incendio con una estera de fieltro, la llama debe cubrirse para que el fuego debajo no caiga sobre una persona.
4.7. Al extinguir un fuego con arena, la cuchara o la pala no deben elevarse a la altura de los ojos para evitar que les entre arena.
4.8. La extinción de objetos en llamas ubicados a una distancia de menos de 2 m de las partes energizadas de la red de contacto solo se permite con extintores de dióxido de carbono y polvo.
Es posible extinguir la fuente de fuego con extintores de agua, espuma y aire-espuma solo después de que el supervisor de trabajo u otra persona responsable informe que se eliminó el voltaje de la red de contacto y que está conectado a tierra.
4.9. Se puede permitir la extinción de un incendio ubicado a una distancia de más de 7 m de un cable de contacto vivo sin quitar el voltaje. En este caso, es necesario asegurarse de que el chorro de agua o solución de espuma no se acerque a la red de contacto y otras partes activas a una distancia inferior a 2 m.
4.10. Si se detecta la rotura de un hilo de suspensión de contacto, guías de ondas o líneas aéreas, es necesario actuar de acuerdo con los requisitos de la cláusula 3.7.4 de esta Instrucción.
En el caso de que los cables rotos u otras partes de la suspensión de contacto (línea aérea) violen el espacio libre de acceso de los edificios y puedan tocarse cuando pasa el tren, es necesario proteger este lugar con señales de alto.
4.11. Si un cable de contacto roto (cable de línea aérea) bajo voltaje cae sobre una locomotora de motor u otra máquina de vía o si el cuerpo de trabajo o el cuerpo de la máquina accidentalmente entra en contacto con los cables, está prohibido tocar la máquina mientras está parado en el suelo, bájelo hasta quitar el voltaje de la línea aérea al suelo o súbalo.
4.12. En caso de descarrilamiento del material rodante, el montador de vías deberá actuar de acuerdo con las instrucciones del jefe de obra.
4.13. En caso de derrame o derrame de sustancias peligrosas y nocivas como resultado de daños en el material rodante, es posible comenzar a trabajar para eliminar el accidente solo después de recibir el equipo de protección personal necesario, información específica sobre medidas de seguridad durante el desempeño. de obra y el permiso del jefe de obra.
4.14. En caso de violación de la integridad de la superestructura de la vía, que podría provocar el descarrilamiento del material rodante, el instalador de vía debe dar una señal de alto al material rodante que se aproxima y notificar el incidente al jefe de obra o al oficial de guardia de la estación. .
En los tramos de vía electrificados, en presencia de una rotura transversal pasante en el carril, está prohibido tocar el carril con las manos o cualquier herramienta simultáneamente a ambos lados de la rotura hasta la instalación de puentes longitudinales o transversales.

Acciones del instalador de vías para proporcionar
primeros auxilios para los heridos

4.15. lesión mecánica
Cuando una víctima recibe una lesión mecánica, acompañada de sangrado, es urgente detener temporalmente el sangrado.
Signos de sangrado:
con sangrado arterial, sangre escarlata fluye de la herida en una corriente pulsante;
con sangrado venoso, la sangre es oscura, no pulsa.
Formas de detener temporalmente el sangrado, según el tipo de sangrado:
1) aplicar un vendaje de presión;
2) aplicación de un torniquete hemostático;
3) flexión máxima de extremidades;
4) presionando la arteria con los dedos o con el puño.
1) en caso de hemorragia arterial, aplique un torniquete hemostático o torcedura sobre la herida, limpie la piel alrededor de la herida con alcohol (colonia) en un movimiento alejándose de la herida, lubrique los bordes de la herida con yodo y aplique un vendaje estéril . Aplique un torniquete en las extremidades por encima del sitio de la lesión, rodeándolo con círculos alrededor de la extremidad levantada, previamente envuelto en algún tipo de tejido blando, y fíjelo en el lado externo de la extremidad. Después de aplicar la primera vuelta del torniquete, debe asegurarse de que no haya pulso. Aplique las próximas vueltas del torniquete con menos esfuerzo. Debajo del torniquete (giro), asegúrese de poner una nota que indique el momento de su aplicación. Se puede aplicar un torniquete (giro) por no más de una hora;
2) en caso de sangrado venoso, aplicar una compresa esterilizada y un vendaje compresivo sobre la herida.
Dale a la víctima un anestésico.
Para pequeñas heridas y abrasiones, trate la piel alrededor de ellas con una solución de yodo en alcohol al 2% o 5%, aplique un emplasto adhesivo bactericida o vendaje con un vendaje estéril.
En caso de fractura de la columna, proporcione a la víctima reposo total en posición supina, sobre un escudo duro.
En caso de fracturas de las extremidades, inmovilice (inmovilice) la extremidad rota (con férulas o cualquier medio disponible: tablas, listones) con fijación de dos articulaciones adyacentes o fijación del brazo al cuerpo, pierna a pierna.
Para las fracturas abiertas, es necesario lubricar la superficie de la piel alrededor de la herida con una solución de yodo en alcohol al 2% o al 5% y aplicar un vendaje estéril antes de entablillar.
El neumático debe colocarse de modo que no quede sobre la herida y no presione el hueso que sobresale.
En caso de dislocación, es necesario fijar la extremidad (con una férula, riel) en un estado estacionario, y si los ligamentos están torcidos, aplique un vendaje ajustado al esguince y aplique frío.
4.16. quemaduras térmicas
Signos de una quemadura y el procedimiento para proporcionar primeros auxilios:
en caso de quemadura de primer grado (se observa enrojecimiento de la piel), enfriar la parte del cuerpo quemada con un chorro de agua fría (durante 10-15 minutos) o aplicar frío durante 20-30 minutos (bolsa de hielo, nieve ), lubrique con crema, vaselina, etc.;
en caso de una quemadura de segundo grado (ampollas llenas de forma líquida), es necesario aplicar un vendaje estéril en el área quemada;
en caso de quemaduras graves (necrosis tisular), se debe aplicar un apósito estéril en la zona quemada. A la víctima se le debe dar mucho té caliente y darle un anestésico.
Para quemaduras de segundo y tercer grado, está prohibido lubricar el lugar quemado con grasa o ungüentos, abrir o perforar ampollas, arrancar partes de la ropa quemada en la piel.
4.17. Quemaduras por ácidos y álcalis
En caso de quemaduras por ácido, el área quemada del cuerpo debe lavarse con una solución de bicarbonato de sodio al 2%. En ausencia de beber refrescos, el área quemada del cuerpo debe regarse abundantemente con agua limpia.
En caso de quemaduras alcalinas, la zona del cuerpo quemada debe lavarse con agua acidificada con ácido acético o cítrico, o verterse abundantemente con agua limpia.
Aplique un vendaje estéril en el área quemada del cuerpo y administre anestesia a la víctima.
4.18. lesión eléctrica
En caso de descarga eléctrica, es necesario liberar a la víctima de la acción de la corriente lo antes posible: apagar la instalación eléctrica mediante un interruptor, interruptor de cuchillo, quitando los fusibles o el conector de enchufe. En voltajes de hasta 1000 V, para liberar a la víctima de la acción de la corriente, puede cortar el cable (cortando el cable de cada fase por separado) con un hacha con mango de madera seco o tirarlo lejos de la víctima con un seco palo, tabla o algún otro objeto seco que no conduzca corriente eléctrica. Para separar a la víctima de las partes vivas o los cables, puede arrastrar a la víctima de las partes vivas tirando de la ropa si está seca y queda detrás del cuerpo. En este caso, se debe actuar con una mano, observando las medidas de seguridad, para no estar en contacto con la parte conductora de corriente del equipo eléctrico y bajo la tensión de paso, estando en la zona de propagación de la corriente de falla a tierra. Al mismo tiempo, no toque a la víctima con las manos descubiertas mientras esté bajo la influencia de la corriente. Para ello, la persona que asiste debe usar guantes dieléctricos o envolver una mano con una bufanda, ponerse la manga de una chaqueta o abrigo, arrojar una tela de goma (capa) o un paño seco sobre la víctima.
A tensiones superiores a 1000 V, para separar a la víctima de las partes conductoras de corriente, la persona que lo atiende debe ponerse guantes y botas dieléctricas y, en lugar de medios improvisados ​​(palo seco, tabla, otros objetos no conductores), utilizar una varilla aislante o pinzas aislantes (si las hay), diseñadas para el voltaje adecuado.
Si la víctima está en una altura, entonces, antes del cese de la corriente eléctrica, se deben tomar medidas para evitar que la víctima se caiga y cause lesiones adicionales.
El procedimiento para proporcionar primeros auxilios:
desabroche la ropa de la víctima, proporcione aire fresco, restablezca la respiración y la circulación sanguínea realizando respiración artificial y masaje cardíaco indirecto (hasta que se restablezca el pulso y la respiración natural), aplique un vendaje con un vendaje estéril en los lugares de quemaduras eléctricas e inmovilice ( inmovilizar) fracturas, dislocaciones, derivadas de la caída de la víctima (neumáticos, medios improvisados: tablas, listones).
4.19. envenenamiento
En caso de intoxicación con mala calidad productos alimenticios es necesario inducir el vómito artificial en la víctima y enjuagar el estómago, dejándolo beber una gran cantidad (hasta 6 - 10 vasos) de agua tibia teñida con permanganato de potasio, o una solución débil de bicarbonato de sodio, y luego beber leche y déjalo beber 1 - 2 tabletas de carbón activado.
En caso de envenenamiento por ácido, el estómago debe lavarse a fondo con agua, para lo cual se debe permitir que la víctima beba 7-8 vasos de agua tibia e inducir el vómito artificialmente. Repita este procedimiento 4-5 veces. Consumo de agua durante el lavado gástrico hasta 10 litros o hasta que se libere agua de lavado limpia durante el vómito. Luego dé a la víctima a beber carbón activado.
En caso de intoxicación por gas, la víctima debe ser sacada de la habitación para Aire fresco o organice una corriente de aire en la habitación abriendo ventanas y puertas.
Cuando la respiración y la actividad cardíaca se detengan, realice respiración artificial boca a boca y compresiones torácicas.
En caso de intoxicación con ácidos y gases, no se permite el uso de leche, kéfir, grasas vegetales y animales, ya que aumentan la absorción del veneno.
4.20. Herida de ojo
En caso de lesiones y hematomas severos en el ojo (ojos), se debe aplicar un vendaje estéril en ambos ojos. Los objetos que hayan caído en él no deben retirarse del ojo de la víctima para no dañarlo aún más.
Si el polvo, los productos químicos o los líquidos técnicos tóxicos entran en los ojos, se deben enjuagar los ojos abundantemente con un chorro débil de agua corriente durante 3-5 minutos y se debe aplicar un vendaje estéril.
En caso de quemaduras en los ojos con agua caliente, vapor, no se recomienda enjuagar los ojos, se debe aplicar un vendaje estéril en los ojos.
4.21. hipotermia
Signos: escalofríos, temblores musculares, letargo y apatía, comportamiento inapropiado ("como un borracho"), labios azules o que palidecen, disminución de la temperatura corporal.
El procedimiento para proporcionar primeros auxilios:
Cubrir a la víctima, darle una bebida dulce caliente o comida con alto contenido de azúcar.
Transportar rápidamente a la víctima a habitación caliente. En el interior, quítese la ropa, frote el cuerpo, coloque a la víctima en un baño con una temperatura del agua de 35 - 40 ° C (tolera el codo) o cúbralo con una gran cantidad de almohadillas térmicas calientes ( botellas de plástico con agua tibia). En ausencia de almohadillas térmicas (botellas de plástico), cubra a la víctima con una manta caliente o póngale ropa seca y caliente y continúe dándole una bebida dulce caliente.
4.22. Congelación
Signos de congelación de las extremidades:
la piel está pálida y fría, no hay pulso en las muñecas y los tobillos, pérdida de sensibilidad, al tocar con un dedo, un golpe de "madera".
El procedimiento para proporcionar primeros auxilios:
Lleve a la víctima a una habitación cálida con baja temperatura.
No quite la ropa de las extremidades congeladas.
Cubra inmediatamente las extremidades lesionadas del calor externo con un vendaje aislante térmico enfriado con una gran cantidad de algodón o una manta, ropa.
No se debe acelerar el calentamiento externo de las piezas congeladas. El calor debe surgir en el interior con la restauración de la circulación sanguínea.
Dale a la víctima una bebida caliente abundante, haz que se mueva. Alimenta a la víctima.
Dar 1 - 2 tabletas de analgin.
No frote ni lubrique la piel congelada con nada, no ponga las extremidades congeladas en agua tibia ni las cubra con almohadillas térmicas.
4.23. Picaduras de insectos y serpientes
El procedimiento para proporcionar primeros auxilios:
Retire la picadura de la abeja, enjuague la picadura.
Si es mordido por una serpiente, acueste a la víctima y manténgala tranquila. Aplique un vendaje (no demasiado apretado) en el sitio de la picadura. Al morder una extremidad, asegúrese de aplicar una férula, dele a la extremidad una posición elevada. Dele a la víctima muchos líquidos (agua dulce o salada). En caso de pérdida del conocimiento, coloque a la víctima boca abajo, girando la cabeza hacia un lado. En ausencia de respiración y latidos del corazón, comience la reanimación (realizando un masaje cardíaco externo y respiración artificial).
Para quitar una garrapata, aplique un hisopo humedecido con gasolina, queroseno durante 3 minutos o póngale una gota. aceite vegetal. Si no sale por sí solo, pase un lazo de un hilo delgado y fuerte sobre la garrapata lo más cerca posible de la piel del cuerpo y, girándolo, sáquelo con fuerza de la piel o tome la garrapata con su dedos lo más cerca posible de su cabeza y gírelo en sentido contrario a las agujas del reloj con cuidado para no dejarlo en el cuerpo cabeza o parte del insecto, retírelo.
4.24. Calor o insolación
Síntomas: debilidad, somnolencia, dolor de cabeza, son posibles la sed, las náuseas, la respiración acelerada y la fiebre, la pérdida del conocimiento.
El procedimiento para proporcionar primeros auxilios:
Mueva (transfiera) a la víctima a un lugar fresco, aplique frío en la cabeza, el cuello y el tórax (puede verter un balde de agua fría en el tórax).
En caso de convulsiones, gire a la víctima boca abajo, presione la cintura escapular y la cabeza hacia el suelo.
En caso de pérdida del conocimiento durante más de 3-4 minutos, gire a la víctima boca abajo.
4.25. En todos los casos de descarga eléctrica, lesión mecánica, quemaduras térmicas y químicas graves, intoxicación alimentaria o líquidos venenosos (gases), la víctima debe ser trasladada de urgencia al centro médico más cercano.

5. Requisitos de protección laboral al término del trabajo

5.1. Al finalizar el trabajo, el instalador de vías debe:
limpie las herramientas, el inventario, los accesorios y póngalos en lugares especialmente diseñados o póngalos en los depósitos;
Quítese los overoles y otros equipos de protección personal y colóquelos en un vestidor.
5.2. Después de trabajar con pesticidas, el instalador de vías debe, sin quitarse las manos, lavar los guantes de goma en una solución neutralizante (3-5% de solución de ceniza de sosa, lechada de cal), enjuagarlos con agua, quitarse las botas, monos, gafas y un respirador, enjuague los guantes nuevamente en solución desinfectante y agua, y quítelos.
Lave la superficie exterior de las cajas de las máscaras de gas y los cartuchos respiratorios con una solución de jabón y soda (25 g de jabón + 5 g de carbonato de sodio por 1 litro de agua), enjuague con agua limpia y seque. Limpie las partes delanteras de la máscara antigás y el respirador con un hisopo humedecido en una solución de permanganato de potasio al 0,5 % o en alcohol.
5.3. Los monos sucios y defectuosos, si es necesario, deben ser entregados al instalador de vías para su lavado, limpieza en seco o reparación.
5.4. Limpie los overoles que se usan cuando se trabaja con pesticidas con una aspiradora para quitarles el polvo y cuélguelos para que se ventilen debajo de un dosel o al aire libre durante 8 a 12 horas.
5.5. Después del trabajo, el instalador de vías debe lavar las áreas contaminadas del cuerpo con agua tibia y jabón o, si es posible, tomar una ducha.
5.6. Cuando use pastas protectoras, cremas, ungüentos para proteger la piel de las manos, engrase las manos lavadas con jabón con vaselina de boro o crema de lanolina, frotándolas ligeramente sobre la piel.
No está permitido usar queroseno u otros productos derivados del petróleo tóxicos para limpiar la piel y el equipo de protección personal.
5.7. Todos los fallos de funcionamiento y deficiencias notadas durante el trabajo, y las medidas tomadas para eliminarlas, deben informarse al capataz (capataz).

Esta descripción del puesto ha sido traducida automáticamente. Tenga en cuenta que la traducción automática no proporciona una precisión del 100 %, por lo que puede haber pequeños errores de traducción en el texto.

Instrucciones para el puesto" Montador de vías 3ª categoría", presentado en el sitio web, cumple con los requisitos del documento - "DIRECTORIO de características de calificación de las profesiones de los trabajadores. Tema 64. Trabajos de construcción, instalación y reparación y construcción. (Incluyendo adiciones aprobadas por: orden del Comité Estatal de Construcción y Arquitectura N 25 del 08.08.2002, N 218 del 22.12.2003, N 149 del 29.08.2003, carta del Comité Estatal de Construcción y Arquitectura N 8 / 7- 1216 del 15 de diciembre de 2004, por orden del Ministerio de la Construcción, Arquitectura y Vivienda y Servicios Comunales N 9 del 2 de diciembre de 2005, N 163 del 10 de mayo de 2006 N 399 del 5 de diciembre de 2006, por orden del Ministerio de Desarrollo regional, construcción y vivienda y servicios comunales de Ucrania N 558, 28/12/2010), que fue aprobado por orden del Comité Estatal de Construcción, Arquitectura y Política de Vivienda de Ucrania el 13/10/1999 N 249. Acordado por el Ministerio de Trabajo y politica social Ucrania. Entró en vigor el 1 de enero de 2000. El estado del documento es "válido".

Prefacio a la descripción del puesto

0.1. El documento entra en vigor desde el momento de su aprobación.

0.2. Desarrollador del documento: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Documento aprobado: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. La verificación periódica de este documento se lleva a cabo a intervalos que no excedan los 3 años.

1. Disposiciones generales

1.1. El puesto "Instalador de carreteras de la 3ª categoría" pertenece a la categoría "Trabajadores".

1.2. Calificaciones- Educación secundaria general básica o completa. Formación profesional sin requisitos de experiencia laboral u obtención de una profesión directamente en el lugar de trabajo, formación superior y experiencia laboral como montador de vía de 2ª categoría de al menos 1 año.

1.3. Conoce y aplica:
- todo tipo de materiales para el dispositivo de la superestructura de la vía;
- normas para el mantenimiento de la vía con traviesas de madera;
- reglas para regular las estructuras de la superestructura de la vía (excepto tramos de alta velocidad y tramos sobre una base de hormigón armado);
- métodos y técnicas para realizar trabajos utilizando herramientas manuales eléctricas y neumáticas propósito general y dispositivos hidráulicos;
- reglas para el mantenimiento de dispositivos hidráulicos;
- métodos y técnicas para realizar trabajos durante la construcción de una subrasante utilizando herramientas y dispositivos manuales.

1.4. El montador de vías de la 3.ª categoría es designado para el cargo y destituido del cargo por orden de la organización (empresa/institución).

1.5. El montador de vías de la 3ª categoría depende directamente de _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. El montador de vía de 3ª categoría dirige el trabajo de _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. El montador de vía de 3ª categoría es sustituido en su ausencia por una persona designada en la forma prescrita, que adquiere los derechos correspondientes y es responsable del correcto desempeño de las funciones que le han sido asignadas.

2. Descripción del trabajo, tareas y responsabilidades laborales

2.1. Realiza trabajos sencillos de instalación, desmontaje y reparación de estructuras de la superestructura de vías y líneas subterráneas subterráneas.

2.2. Conoce, comprende y aplica los documentos normativos vigentes relativos a sus actividades.

2.3. Conoce y cumple los requisitos de los actos reglamentarios en materia laboral y de protección ambiental, cumple con las normas, métodos y técnicas para el desempeño seguro del trabajo.

3. Derechos

3.1. El instalador de vías de tercer grado tiene derecho a tomar medidas para prevenir y eliminar cualquier violación o incumplimiento.

3.2. El montador de vía de 3ª categoría tiene derecho a recibir todas las garantías sociales previstas por la ley.

3.3. El montador de vías de 3ª categoría tiene derecho a exigir asistencia en el desempeño de sus funciones y el ejercicio de sus derechos.

3.4. El montador de vías de la 3ª categoría tiene derecho a exigir la creación de las condiciones organizativas y técnicas necesarias para el desempeño de las funciones oficiales y la provisión del equipo e inventario necesarios.

3.5. El montador de vías de la 3ª categoría tiene derecho a conocer los borradores de los documentos relativos a sus actividades.

3.6. El montador de vía de 3ª categoría tiene derecho a solicitar y recibir los documentos, materiales e información necesarios para el desempeño de sus funciones y órdenes de la dirección.

3.7. Un montador de vías de la 3ª categoría tiene derecho a mejorar sus cualificaciones profesionales.

3.8. El montador de vías de la 3ª categoría tiene derecho a denunciar todas las infracciones e inconsistencias detectadas en el curso de sus actividades y hacer propuestas para su eliminación.

3.9. El instalador de vías de la 3ª categoría tiene derecho a familiarizarse con los documentos que definen los derechos y obligaciones para el puesto ocupado, los criterios para evaluar la calidad del desempeño de las funciones oficiales.

4. Responsabilidad

4.1. El montador de vía de 3ª categoría es responsable del incumplimiento o cumplimiento extemporáneo de las funciones asignadas por esta descripción de trabajo y (o) la falta de uso de los derechos otorgados.

4.2. El montador de vías de la 3ra categoría es responsable por el incumplimiento de las normas del reglamento interno del trabajo, protección laboral, seguridad, saneamiento industrial y protección contra incendios.

4.3. Un instalador de vías de la tercera categoría es responsable de divulgar información sobre una organización (empresa/institución) que es un secreto comercial.

4.4. El instalador de vías de la 3ª categoría es responsable del incumplimiento o cumplimiento indebido de los requisitos de los documentos normativos internos de la organización (empresa / institución) y las órdenes legales de la gestión.

4.5. El montador de vías de 3ª categoría es responsable de las infracciones cometidas en el ejercicio de sus actividades, dentro de los límites establecidos por la legislación administrativa, penal y civil vigente.

4.6. El montador de vía de 3ª categoría es responsable de causar daños materiales a la organización (empresa/institución) dentro de los límites establecidos por la legislación administrativa, penal y civil vigente.

4.7. El montador de vía de 3ª categoría es responsable del uso indebido de los poderes oficiales otorgados, así como de su uso para fines personales.

5. Ejemplos de trabajo

5.1. Desmontaje de dispositivos antirrobo y conductos del carril de contacto del metro.

5.2. Fijación de pernos a tope, terminales y empotrados.

5.3. Lubricación manual de pernos terminales y empotrados.

5.4. Carga, descarga y descomposición de traviesas, vigas, carriles, eslabones, celosías carril-traviesa y desvíos mediante grúas.

5.5. Colocación de traviesas detrás de soportes.

5.6. Perforación de agujeros en durmientes con herramientas eléctricas.

5.7. Sustitución de elementos individuales de la celosía carril-traviesa.

5.8. Descarga de lastre de vagones góndola.

5.9. Regulación de los huecos entre carriles mediante aceleradores hidráulicos.

5.10. Regulación de las rejas de traviesas en cuanto a dispositivos de enderezamiento hidráulico.

5.11. Mediciones y correcciones de la rosca del carril con gálibo y nivel.

5.12. Regulación manual de la posición de las roscas del carril en altura y nivel.

5.13. Instalación de traviesas gemelas, juntas de carril y vigas.

5.14. Pedido del prisma de balasto.

5.15. Sujetadores de pernos.

5.16. Acabando con muletas en el recorrido.

5.17. Reparación de durmientes en camino.

5.18. El dispositivo de aberturas y almohadas de escoria.

5.19. Sustitución de balasto bajo la suela de las traviesas.

5.20. La conclusión de los enlaces en la subrasante con la ayuda de surcos.

5.21. Mantenimiento de la traviesa de las líneas de montaje de eslabones.

CEO

OJSC "______________"

__________________ ________

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Descripción del trabajo de un montador de vías

Provisiones generales:

1. Requisitos para el montador de vías:

• debe tener una formación especial, un certificado apropiado de asignación de la calificación laboral de un montador de vías,
• que hayan cumplido 18 años en el momento del empleo,
• reconocido por la comisión médica como apto para desempeñar el trabajo en este puesto,

En sus actividades, el montador de vías se guía por:

• documentos normativos sobre el trabajo realizado;
• materiales metodológicos relacionados con temas relevantes;
• regulaciones laborales;
• órdenes y órdenes del jefe de la empresa (supervisor directo);
• esta descripción de trabajo.

1. El instalador de vías es contratado y despedido por orden del director general de conformidad con la legislación vigente de Ucrania sobre la prestación del ingeniero jefe.
2. El instalador de vías informa directamente al jefe de la sección de servicio de reparación, funcionalmente, al ingeniero jefe.

1. Debe seguir las instrucciones diarias del jefe inmediato.
2. Siga estas instrucciones, reglas de seguridad, cumpla con sus deberes.
3. Más en formadeber de velar por la seguridad y la salud de las personas , así como la seguridad y salud de las personas del entorno en el proceso de realización de cualquier trabajo.
4. Debe estar familiarizado con los requisitos legales.protección laboral, precauciones de seguridad, los requisitos de las reglas para el manejo seguro de electrodomésticos, equipos y otros mecanismos;
5. Debe utilizar los medios de protección colectiva (mono y calzado de seguridad) e individual, tk. el descuido del equipo de protección conduce a lesiones y daños;el uso de overoles es obligatorio ,
6. Someterse a los exámenes médicos preliminares y periódicos de acuerdo con el procedimiento establecido por la ley.

10. Debe saber:

Señales y señales de paso; todo tipo de materiales básicos para el dispositivo de la superestructura de la vía y requisitos de colocación; normas para el mantenimiento de la vía con durmientes de madera;

Datos generales sobre la disposición de la superestructura de la vía y subrasante y requisitos generales para su funcionamiento; reglas para el ajuste de estructuras de superestructuras de vía;

Métodos y técnicas para realizar trabajos simples durante la instalación y desmontaje de estructuras de la estructura superior;

Nombre de los elementos principales de la estructura superior de la vía de subrasante;

Métodos y técnicas para la producción de trabajo utilizando una herramienta de uso general electrificada de mano y dispositivos hidráulicos; reglas para el mantenimiento de dispositivos hidráulicos;

Formas de eslingar rieles, paquetes de durmientes y vigas; el contenido del circuito de vía de bloqueo automático y las reglas para la producción de trabajo;

Reglas para cercar sitios de trabajo con señales establecidas;

Métodos y técnicas para realizar trabajos durante la construcción de una subrasante utilizando herramientas y dispositivos manuales;

Arreglo de construcción, estándares de mantenimiento para una vía continua y desvíos; reglas para la producción de instalación de una vía continua y desvíos;

Reglas para la producción de trabajos sobre el ajuste de una vía continua y desvíos y métodos para su desglose;

Métodos para seleccionar rieles acortados para tramos de vía en curva, métodos para medir curvas mediante flechas de desviación;

obligaciones oficiales zan actividades (realizar trabajo en equipo):

1. Realización de trabajos durante la instalación, desmontaje y reparación de estructuras de superestructura de vía.

1. Envolver y desatornillar tornillos en durmientes con una llave de tubo; colocar traviesas y sujetadores manualmente; mandril de prisma de balasto.
2. Limpieza de acequias, desagües y acequias de secano; cuidado y mantenimiento de rutina de desvíos, limpieza y lubricación de rieles y desvíos; instalación de desvíos y su fijación a las traviesas y vigas con un cortador de huesos.
3. Ajuste de durmientes según la parcela; instalación de juntas de rieles; eliminación de cajas de rieles de contacto, desmontaje de dispositivos antirrobo; cambio único de elementos de la celosía carril-traviesa.
4. Desmantelamiento de una plataforma de cruce de madera con la eliminación de contracarriles; ajuste de huecos de rieles, rieles y rejillas de traviesas.
5. Medición y ajuste del ancho de la vía férrea según plantilla con losas y bloques de hormigón armado; ajuste de la posición de los hilos del carril en altura y nivel manualmente; ajuste de la posición de los hilos del carril en altura y nivel en lugares elevados.
6. Cercado de sitios de trabajo con señales de señalización; instalación de durmientes y vigas gemelas; atornillar pernos, terminar muletas, reparar durmientes en el camino, hacer ranuras y cojines de escoria.
7. Corte de balasto debajo de la suela de los durmientes; colocando enlaces en la subrasante con la ayuda de capas de vías.
8. Fijación de rieles a durmientes y vigas manualmente y con muletas; fijación de rieles a revestimientos con pernos terminales en caso de fijación por separado; instalación y desmontaje de la junta aislada.
9. Fortalecimiento de los durmientes con pernos en el marco deslizante; preparación e instalación de marcos para la intersección de gradas; desmontaje de enlaces ferroviarios en elementos separados con una herramienta eléctrica.
10. Instalación de una plataforma de cruce permanente con contra rieles; desmantelamiento del solado de hormigón armado del crucero y en zonas con traviesas de madera.
11. Selección de rieles a lo largo y verificación de su colocación en el cuadrado y los espacios; regulación de la posición de los extremos de las amarras de rieles soldados de una vía sin costura con bridas de tornillo; instalación y desmontaje de dispositivos de nivelación.
12. Cambio de la sección defectuosa del latigazo del carril de la vía sin soldadura; Medición y ajuste según plantilla, nivel y dirección de interruptores de pluma, cruces ciegos, vías horizontales e inclinadas, así como cruces de estructuras elevadoras de barcos.
13. Cálculo y selección de carriles acortados para tramos de vía en curva; medición de curvas por flechas de desviación; avistamiento y ruptura de curvas circulares y de transición de vías férreas cuando se colocan en la posición de diseño de acuerdo con los desplazamientos calculados.
14. Desglose del interruptor y su alineación con el ajuste del mecanismo del interruptor; instalación y ajuste de bogies para reemplazo de rieles de inventario con amarres soldados.

El montador de vías tiene derecho a:

1. Recibir la información necesaria para el desempeño de sus funciones.

2. Presentar propuestas a las autoridades superiores para mejorar la organización de su trabajo.

3. Mejorar sus calificaciones en la forma prescrita, someterse a la certificación (recertificación) para asignar categorías de calificación.

Responsabilidad

1. El montador de vía es personalmente responsable de la infracción de los requisitos establecidos en esta Instrucción de acuerdo con la legislación vigente.

2. Por la plena seguridad material de los valores que se le encomiendan.

3. Por incumplimiento (cumplimiento indebido) de los deberes oficiales previstos en esta descripción de funciones, en la medida que determine la legislación laboral vigente.

4. Por las infracciones cometidas en el ejercicio de sus actividades - dentro de los límites que determine la legislación administrativa, penal y civil vigente.

5. Por causar daño material - dentro de los límites que determine la legislación laboral, penal y civil vigente.

Acordado:

(módulo 43)

Hola queridos lectores. Siempre he envidiado a las personas que, desde la escuela, estaban decididas a elegir su futuro laboral. ¡Pero no se trata de mí! Durante mi vida relativamente corta, he dominado una docena de profesiones y, lo que es interesante en sus detalles, son muy diferentes. Esto es a pesar del hecho de que soy un profesor certificado de geografía.

Hoy les hablaré de una de las profesiones que he dominado. A saber: "Monter de la vía del tren"

Cómo empezó todo. Después de romper con mi esposa, vine a mi pueblo. En nuestras escuelas no se requerían profesores de mi especialización, o mejor dicho, me ofrecieron venir a principios del próximo año académico, en siete meses. Y siempre quiero comer, pensé. Y, habiéndose arremangado, tomó el teléfono y comenzó a marcar todas las vacantes en los anuncios del periódico.

Ustedes son adultos y todos se han enfrentado o se enfrentarán nuevamente a búsquedas similares. Pasó un día, dos, una semana. Y todo fue en vano, ya sea educación o ninguna experiencia, entonces eres demasiado bueno para nosotros, al menos consigue un trabajo en la bolsa de trabajo.

Como resultado, siguiendo el consejo de un amigo, fui a la estación ferroviaria local. Dijeron que lo principal es que "tienes manos", "tienes cabeza", lo resolverás. Así es como mi dispositivo pasó a las filas de los montadores ferroviarios. El trabajo no era polvoriento, pero sí muy sucio. Siendo una persona educada y siempre esforzándome por entender todo, encontré literatura sobre esta profesión de todas las formas posibles y la dominé de forma independiente. La esencia del trabajo era monitorear el estado de las vías del tren en el área encomendada.

Me asignaron a una de las muchas brigadas de seis personas, me dieron un mono, un mazo y varias herramientas para firmar, y tuve una sesión informativa introductoria (luego, todos los días antes de ir a trabajar, también teníamos una sesión informativa específica).

Día de trabajo. Un liniero con una regla va delante de todos, en algún lugar en 1 hora, debe medir la distancia entre los rieles. Cuando un tren está en movimiento, los rieles pueden divergir o converger. Siempre debe haber una cierta distancia entre los rieles, de lo contrario los vagones pueden descarrilar. Este es nuestro trabajo diario.

Una hora más tarde, después del medidor, salimos. Pasamos y miramos las marcas que nos deja el medidor, si las hay. Entonces encontramos sus marcas, el medidor marca con marcas el área donde la distancia no es correcta, más o menos de la norma. En este tramo de vía, sacamos las muletas para liberar el raíl. Entonces uno de nosotros, usando una regla especial, mide. Todo lo demás, usando palancas, tire del riel a la distancia deseada.

Al mismo tiempo, otra persona conduce una muleta para que el riel no se "salga" nuevamente. Luego “cosemos” esta área y avanzamos en busca de nuevas marcas.

Este es uno de los trabajos que hemos realizado. Había otros tipos de trabajo, de naturaleza no menos difícil. En general, el trabajo es muy duro y hay que trabajar en todas las condiciones climáticas. Pero este tipo de trabajo une muy bien a las personas. Cuando renuncié y encontré otro trabajo, mis compañeros de equipo me pidieron que me quedara, sino también la gerencia. Tal vez algún día volveré. Eso es todo).