การวิเคราะห์ต้นทุนการบำรุงรักษากองเรือ เหตุผลทางเศรษฐกิจ ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ที่ซับซ้อน

ในการเพิ่มประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาฟลีท ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง มีสามปัญหาหลัก:

• ขโมย น่าเสียดายที่ในหลายบริษัท ฝ่ายบริหารต้องเผชิญกับการฉ้อโกง: ผู้ขับขี่ให้ใบเสร็จรับเงินปลอมหรือที่ซื้อมา เติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกกว่า ระบายน้ำมันออกตามความต้องการ ฯลฯ
• การใช้รถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว คนขับสามารถไปทำธุรกิจ ให้เพื่อน หรือแม้แต่ใน เวลางานมีส่วนร่วมในการส่งมอบสินค้าด้านหลังเจ้าหน้าที่
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป ปัญหาอาจเกิดจากการเลือกยานพาหนะหรือส่วนประกอบที่ไม่ถูกต้อง รวมทั้งการทำงานผิดปกติ

การปรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษากองเรือให้เหมาะสมควรเริ่มต้นด้วยการค้นหาการรั่วไหลของงบประมาณและแก้ไขปัญหาที่พบ

หากสงสัยว่าถูกขโมยเงินหรือเชื้อเพลิง เราขอแนะนำให้คุณใช้มาตรการต่อไปนี้:

• ติดตั้งมิเตอร์พิเศษในถังแก๊สหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจะให้คุณกำหนดเวลาเติมน้ำมัน ปริมาณเชื้อเพลิงที่เติม และข้อมูลอื่นๆ ด้วยข้อมูลนี้ คุณไม่เพียงแต่สามารถตรวจสอบความซื่อสัตย์ของบุคลากรของบริษัทได้เท่านั้น แต่ยังค้นหาด้วยว่าคนขับคนใดที่เกี่ยวข้องกับการฉ้อโกง วิธีนี้ช่วยระบุข้อเท็จจริงของการโจรกรรมได้อย่างง่ายดาย หากพนักงานเติมน้ำมันให้กับการขนส่งของผู้อื่นด้วยเงินของบริษัท หรือเทเชื้อเพลิงบางส่วนลงในกระป๋องเมื่อเติมน้ำมัน หลักฐานที่ได้รับสามารถนำมาใช้ได้หากบริษัทตัดสินใจฟ้องเรียกค่าเสียหายต่อศาล
• เปลี่ยนจากการชำระด้วยเงินสดเป็นการใช้บัตรเติมน้ำมัน ตามสถิติ ขั้นตอนดังกล่าวสามารถลดต้นทุนการรักษากองเรือได้โดยเฉลี่ย 10-15% บัตรน้ำมันช่วยให้คุณติดตามจำนวนเงินที่คนขับใช้ในการเติมน้ำมัน ความถี่ในการเติมถัง นอกจากนี้ยังช่วยลดความซับซ้อนของงานบัญชี สุดท้าย ต้องขอบคุณบัตรเติมน้ำมัน คนขับไม่ต้องพกเงินสดจำนวนมากติดตัวไปด้วย และวิธีนี้จะช่วยลดความเสี่ยงจากการถูกขโมยเงิน

ผู้จัดการหลายคนปฏิเสธมาตรการดังกล่าว โดยเชื่อว่าการฉ้อโกงดังกล่าวไม่มีอยู่ในบริษัทของตน น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่ผิด บ่อยครั้งในเดือนแรกหลังจากเริ่มปรับต้นทุนการบำรุงรักษากองเรือให้เหมาะสมด้วยการค้นหาการรั่วไหลของงบประมาณ ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการระบายน้ำหรือการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไม่ถูกต้องจะถูกค้นพบ บางครั้งเรากำลังพูดถึงเรื่องการฉ้อโกงในวงกว้าง ในเวลาเดียวกัน ยิ่งในองค์กรมีเครื่องจักรและบุคลากรมากเท่าใด ความเสี่ยงที่เงินทุนส่วนใหญ่ที่จัดสรรไว้สำหรับการบำรุงรักษากองเรือจะตกอยู่ในกระเป๋าพนักงานมากขึ้นเท่านั้น

นอกจากนี้ยังไม่รวมการใช้รถยนต์ของบริษัทเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว ในการทำเช่นนี้ เซ็นเซอร์จะติดตั้งอยู่ในรถเพื่อให้คุณสามารถระบุได้ว่าคนขับกำลังขับคนเดียวหรือรับผู้โดยสารตลอดจนเวลาและปริมาณสินค้าที่เขาบรรทุก นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษากองเรือ คุณสามารถติดตั้ง GLONASS หรือระบบติดตาม GPS ในรถยนต์ได้ ด้วยเหตุนี้ ผู้จัดการจึงสามารถติดตามการเคลื่อนไหวของรถยนต์ในแบบเรียลไทม์ และกำหนดได้อย่างง่ายดายว่าผู้ขับขี่จะขับเฉพาะในเส้นทางที่กำหนดหรือใช้ยานพาหนะอย่างเป็นทางการเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว

การติดตั้งระบบติดตามจะเป็นการเปิดอีกทางหนึ่งในการปรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะให้เหมาะสม เรากำลังพูดถึงการลดเงินเดือนพนักงาน หากพนักงานขับรถได้รับค่าจ้างเป็นชิ้น ๆ พวกเขาอาจใช้เวลาเพิ่มชั่วโมงนอกเหนือจากที่ทำงานได้จริง เป็นผลให้ปัญหาของการบำรุงรักษากองเรือที่ไม่ดีมักจะรวมกับค่าแรงที่สูงเกินไปสำหรับพนักงาน การติดตามความเคลื่อนไหวของรถยนต์ทำให้ง่ายต่อการกำหนดเวลาเดินทางและค้นหาว่าคนขับแต่ละคนทำงานมากน้อยเพียงใดในระหว่างวัน สัปดาห์ เดือน หากผู้ขับขี่ออกจากรถเป็นเวลานานในระหว่างวันและพักผ่อนเพื่อกลับไปยังกองเรือโดยเร็วที่สุดและระบุค่าล่วงเวลาให้กับตัวเอง สิ่งนี้ก็จะกลายเป็นที่รู้จักเช่นกัน หากจำเป็น กระบวนการสามารถเป็นแบบอัตโนมัติได้ - คุณไม่จำเป็นต้องตรวจสอบข้อมูลทั้งหมดที่พนักงานให้มาอีกต่อไป แค่ใช้ข้อมูลที่ระบบให้มาก็เพียงพอแล้ว

ในที่สุด, ความสนใจเป็นพิเศษควรมอบให้แก่ตัวรถเอง บ่อยครั้ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับต้นทุนการบำรุงรักษาฟลีทให้เหมาะสมที่สุด จำเป็นต้องพิจารณาว่ายานพาหนะนั้นได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีเพียงใด และควรค่าแก่การแทนที่ด้วยยานพาหนะที่ประหยัดกว่าซึ่งมีลักษณะที่คล้ายคลึงกันหรือไม่ นอกจากนี้ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอาจเนื่องมาจากการทำงานผิดปกติ ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์จะต้องเป็นหนึ่งในพนักงานที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและบำรุงรักษากองเรือ งานของพวกเขาเหนือสิ่งอื่นใดคือการตรวจจับการเปลี่ยนแปลงในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบสภาพของเครื่องจักร ขจัดการทำงานผิดปกติที่มีอยู่ และป้องกันปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

ค่าบำรุงรักษา

จะต้องดำเนินการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ การปรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาฟลีทให้เหมาะสมไม่ได้หมายถึงการลดต้นทุนสำหรับรายการนี้ ในทางตรงกันข้าม มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องดูแลว่าการเปลี่ยนของเหลวและ เสบียงดำเนินการอย่างทันท่วงทีเพื่อให้พนักงานของบริษัทซื้อชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูงและขจัดการทำงานผิดปกติในทันทีที่เกิดขึ้น และรถที่ชำรุดจะไม่ถูกส่งขึ้นเครื่องบิน

ดูเหมือนว่ามาตรการดังกล่าวจะเพิ่มต้นทุน ในสัปดาห์หรือเดือนแรก นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้น เพราะเรากำลังพูดถึงงานสำหรับอนาคต แต่ผู้ที่จัดการกับปัญหาการบำรุงรักษากองรถย่อมรู้ข้อดีของมาตรการเหล่านี้อย่างมืออาชีพ:

• ปกติ การซ่อมบำรุงและการตรวจสอบช่วยลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุอันเนื่องมาจากรถทำงานผิดปกติได้อย่างมาก นอกจากนี้ รถยนต์แทบไม่พังระหว่างทาง ซึ่งหมายความว่าคนขับจะทำงานตรงเวลา การดำเนินการตามกำหนดเวลาถือเป็นข้อได้เปรียบที่ลูกค้าและคู่ค้าทางธุรกิจให้ความสำคัญอย่างสูง นั่นคือเหตุผลที่การบำรุงรักษาเครื่องจักรที่ดีโดยอ้อมจะช่วยเสริมสร้างชื่อเสียงของบริษัทและเพิ่มผลกำไร
• ยิ่งช่างรอเปลี่ยนของเหลวหรือชิ้นส่วนที่ชำรุดนานเท่าใด ความเสี่ยงที่การซ่อมแซมจะจบลงด้วยเงินและเวลามากกว่าการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาก็จะยิ่งมากขึ้น บ่อยครั้ง แทนที่จะต้องเปลี่ยนส่วนหนึ่ง คุณต้องเปลี่ยนหลายส่วนในคราวเดียว

เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับปัจจัยมนุษย์ บางครั้งชิ้นส่วนรถยนต์เสื่อมสภาพเร็วกว่าที่คาดไว้มากเนื่องจากคนขับประมาทและไม่เป็นมืออาชีพ ในการเพิ่มประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษากองเรือ คุณต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตรวจสอบบุคลากร ในบางกรณี การเลิกจ้างช่างยนต์และคนขับรถที่ไร้ความสามารถ ขาดความรับผิดชอบ และมีประสบการณ์ไม่เพียงพอ และการจ้างพนักงานใหม่สามารถลดต้นทุนได้อย่างมาก การตรวจสอบบุคลากรนั้นเป็นสิ่งสำคัญ ไม่เพียงแต่จะต้องดำเนินการโดยพนักงานจากแผนกบุคคลเท่านั้น แต่ยังต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่รอบรู้ในด้านกลศาสตร์และการขับขี่รถยนต์ด้วย

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับต้นทุนและคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ น้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบรก ฯลฯ เมื่อปรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะให้เหมาะสม สิ่งสำคัญคือต้องติดตามงานของแผนกจัดซื้อและทำความเข้าใจ:

• มีวิธีลดต้นทุนหรือไม่? พนักงานสั่งซื้อวัสดุและอะไหล่ราคาแพงหรือไม่?
• สินค้ามีคุณภาพจริงหรือ? หากชิ้นส่วนบางส่วนล้มเหลวเร็วเกินไป คุณควรมองหาอะไหล่ทดแทนคุณภาพสูง แทนที่จะเสียเงินซ่อมรถบ่อยเกินไปอย่างต่อเนื่อง
• เท่าไร เงื่อนไขการทำกำไรผู้ให้บริการเสนอ? ในบางกรณี เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาฝูงบิน จำเป็นต้องแก้ไขสัญญาและข้อตกลงเดิม หรือแม้แต่มองหาพันธมิตรรายใหม่

การวิเคราะห์ดังกล่าวต้องการ ความรู้ที่ดีไม่เพียงแต่ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาเครื่องจักรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานการณ์ของตลาดในปัจจุบันด้วย หากรัฐของคุณไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่สามารถจัดการงานดังกล่าวได้ ให้สั่งการปรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษากองเรือจากเรา

เราจะดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ ค้นหาวิธีที่คุณสามารถลดค่าใช้จ่าย กำหนดว่าเงินของบริษัทจะไปที่ใด ช่วยหยุดหรือป้องกันการฉ้อโกงของพนักงาน นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะให้คำแนะนำเกี่ยวกับการบำรุงรักษากองเรือที่เกี่ยวข้องกับคุณโดยเฉพาะ

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดของบริษัทและองค์กรส่วนใหญ่คือพวกเขาพิจารณาว่าการบำรุงรักษากองเรือเป็นเพียง "ต้นทุนการผลิตที่จำเป็น" ดังนั้นตามกฎแล้ว ผู้จัดการระดับสูงจึงให้ความสนใจหัวข้อนี้น้อยเกินไป ในทางปฏิบัติ ดูเหมือนเป็นการพยายามย่อให้เล็กสุด ต้นทุนเริ่มต้นโดยไม่คำนึงถึงต้นทุนที่ตามมา

ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ที่ซับซ้อน

ควรเข้าใจว่าการจัดกลุ่มรถของบริษัทไม่ได้เป็นเพียงการสนับสนุนเบื้องต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ตามมาตลอดวงจรทั้งหมดของยานพาหนะของบริษัทด้วย คุณไม่สามารถมองด้านเศรษฐกิจของปัญหาได้ จำกัด เฉพาะช่วงเวลาของการซื้อรถยนต์ใหม่เท่านั้น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงต้นทุนการดำเนินงาน - เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตลอดจนต้นทุนของการขายยานพาหนะขององค์กรในภายหลัง นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานสูงจึงมีมูลค่าสูง ทำให้สามารถพึ่งพาการขายต่อได้ในราคาที่ค่อนข้างสูง
ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการมุ่งเน้นด้านใดด้านหนึ่งของปัญหาหมายถึงการประเมินต้นทุนที่เป็นไปได้ทั้งหมดต่ำเกินไป ซึ่งทำให้เกิดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นและไม่ดี ผลลัพธ์ทางการเงิน. นอกจากนี้ข้อเท็จจริงที่ว่ากองเรือเป็นหน้าตาของบริษัทก็มักจะถูกมองข้ามไป ในสภาพแวดล้อมปัจจุบัน กองเรือของบริษัทต้องมีคุณภาพเพียงพอที่จะเป็นตัวแทนของบริษัทได้อย่างถูกต้อง และในขณะเดียวกันก็เจียมเนื้อเจียมตัว
เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่มีบริษัทจำนวนค่อนข้างน้อยที่วางแผนกิจกรรมอย่างต่อเนื่องในด้านการใช้ยานพาหนะอย่างเป็นทางการ โดยจำกัดให้อยู่ในกรอบและกฎเกณฑ์ ปัจจุบันมีเพียง 44% ของบริษัทที่มีกองยานพาหนะมากกว่า 10 คันที่ได้กำหนดกฎเกณฑ์สำหรับการปฏิบัติงานและพนักงานประจำอย่างชัดเจน ซึ่งมีหน้าที่ตรวจสอบการนำไปใช้งาน
ตำแหน่งผู้บริหารในลำดับชั้นของบริษัทมีสามประเภท: ประเภทแรกคือเจ้าของบริษัทหรือหน่วยงานกำกับดูแลที่ได้รับอนุญาตจากพวกเขา ประเภทที่สอง - ผู้จัดการระดับสูงของ บริษัท ประเภทที่สามคือผู้จัดการที่รับผิดชอบโดยตรงในการขนส่งของบริษัท ตามหลักการแล้ว ความสนใจของทั้งสามประเภทมีความเกี่ยวข้องกัน
และที่สำคัญที่สุด ไม่มีองค์กรสองแห่งที่เหมือนกันทุกประการ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดคำแนะนำสากลว่า "ทำอย่างไรจึงจะทำทุกอย่างให้ถูกต้อง" อย่างไรก็ตามในแต่ละกรณีมีหลายอย่าง หลักการทั่วไปการจัดการกองเรือ หลักการที่นำเสนอนี้อิงจากประสบการณ์จริงและข้อผิดพลาดที่ผู้จัดการบริษัทมักทำบ่อยที่สุด

หลักสิบประการของการจัดการยานพาหนะ

1. ไม่มีคำแนะนำที่ "ดีที่สุด" เพียงอย่างเดียวเกี่ยวกับวิธีจัดการฝูงบินของคุณปัญหาแต่ละประเด็นในแต่ละสถานการณ์และในแต่ละบริษัทจะได้รับการแก้ไขด้วยวิธีของตนเอง โดยพิจารณาจากลำดับความสำคัญ เป้าหมาย และความสามารถ ยังไม่มีรูปแบบเงินทุนที่ "ดีที่สุด" หรือ "มีประโยชน์มากที่สุด" ในแต่ละกรณี มีความจำเป็นต้องวิเคราะห์รายละเอียดความต้องการและความคาดหวังของบริษัท อุปสงค์และอุปทานในตลาดก่อน และหลังจากนั้น ให้มองหาวิธีแก้ปัญหาที่ยอมรับได้มากที่สุดเพื่อผลประโยชน์ของบริษัท แน่นอนว่าเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ บริษัทสามารถจ้างที่ปรึกษาอิสระได้
2. ความสามัคคี(ลดความสม่ำเสมอตามการจัดตั้งจำนวนของความหลากหลายของวัตถุที่มีเหตุผล - ed.) ของการขนส่งองค์กรตามรุ่นรถยนต์ - กระบวนการนี้ใช้เวลานาน แต่มีประสิทธิภาพมาก. ขณะนี้กำลังดำเนินการรวมกันใน กรณีที่ดีที่สุดหนึ่งในสามของบริษัท บริษัทอีกสามแห่งต้องการเริ่มต้นที่บ้าน แต่จนถึงขณะนี้ยังทำไม่ได้เนื่องจากขาดเงื่อนไขที่เหมาะสม ผลของการรวมชาติ ยานพาหนะชัดเจน: ควบคู่ไปกับภาพลักษณ์ คุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก ไม่เพียงแต่เมื่อซื้อรถยนต์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในขั้นตอนการดำเนินงานอีกด้วย
3. บางครั้งหน้าที่ของบุคลากรที่ใช้ยานพาหนะของบริษัท ได้แก่ ซ่อมแซม. และหากบริษัทเป็นผู้ดำเนินการซ่อมรถด้วยตัวเอง คำถามก็เกิดขึ้น เกมนั้นคุ้มค่ากับเทียนไขหรือไม่? เป็นเงินออมที่สมน้ำสมเนื้อกับ บริการเฉพาะทางกับการสูญเสียผลกำไร? มีสินค้าที่ยังขายไม่ออกจำนวนเท่าใดลูกค้าไม่ได้รับการบริการในระหว่างการซ่อมแซมดังกล่าวจำนวนเท่าใด มอบรถเพื่อการซ่อมแซมเฉพาะทางและในขณะเดียวกันก็ใช้รถทดแทนหรือไม่?
4. ต้นทุนของกองเรือและการดำเนินงานเป็นหนึ่งในรายการต้นทุนที่สำคัญที่สุดนั่นเป็นเหตุผลที่ เรื่องนี้ควรให้ความสนใจในระดับยุทธศาสตร์ ตัวอย่างเช่น ในยุโรป ผู้จัดการระดับสูงมากกว่า 70% เป็นผู้ควบคุมกระบวนการตัดสินใจเกี่ยวกับกลยุทธ์และวิธีการดำเนินการกองเรือในองค์กรที่ได้รับมอบหมายเป็นการส่วนตัว
5. เนื่องจากการแข่งขัน ส่วนใหญ่ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงพร้อมกับสินค้าที่ให้บริการเพิ่มเติมทุกประเภท ผลที่ตามมา, ผู้ใช้ในกรณีของเรา ผู้จัดการฝ่ายขนส่งของบริษัทได้รับทางเลือกและคลายความกังวลหลายประการ ผู้ผลิตบางรายได้ใช้แนวทางนี้ตามกฎของพวกเขา คนอื่นกำลังเดินทางไป การแข่งขันในตลาดรถยนต์และการขนส่งทางถนนค่อนข้างสูง ดังนั้นในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้บริโภคควรชนะ ดังนั้นจึงควรมองหาบริษัทที่เน้นคุณภาพของผลิตภัณฑ์และบริการของตนมากที่สุด
6. จำเป็นต้องพิจารณาทางเลือกในการดึงดูดทรัพยากรภายนอกเสมอสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับกระบวนการจัดการยานพาหนะโดยรวม แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบด้วย - การค้นหา ตัวเลือกที่ดีที่สุดการจัดหาและใช้งานยานพาหนะ การบำรุงรักษา การบริหารธุรกิจ ฯลฯ ฟังก์ชันและความได้เปรียบในการดึงดูดทรัพยากรภายนอกเพื่อจัดการฝูงบินนั้นไม่เพียงแต่ได้รับการยืนยันจากจำนวนรถยนต์ที่ดำเนินการในโหมดลีสซิ่งที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น นี่เป็นหลักฐานจากประสบการณ์ด้วย ต่างประเทศโดยที่การใช้ทรัพยากรภายนอกเป็นวิธีการจัดการมาตรฐานในกลุ่มบริษัท ในยูเครน แนวโน้มนี้อยู่ในขั้นเริ่มต้นของการพัฒนา เนื่องจากหลักการยังคงแข็งแกร่ง: "ฉันพกทุกอย่างติดตัวไปด้วย"
7. บริษัทที่มีกองเรือเป็นของตัวเองต้องกำหนดกลยุทธ์การใช้รถของบริษัทให้ชัดเจนทั้งประเด็นทั่วไปและประเด็นเฉพาะ กลยุทธ์นี้เรียกว่า "นโยบายรถยนต์" ("นโยบายยานยนต์ของบริษัท") อันที่จริง นี่เป็นชุดของหลักการและปรัชญาสำหรับการจัดการกองเรือของบริษัท ความสำคัญของ "กรมธรรม์รถยนต์" ควบคู่ไปกับเรื่องอื่นๆ ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่า ส่วนสำคัญนโยบายการบริหารกองเรือของบริษัทต่างชาติเกือบ 60% น่าเสียดาย ในยูเครน มีเพียงไม่กี่บริษัทเท่านั้นที่มี "นโยบายเกี่ยวกับรถยนต์" ภายในกรอบของ การจัดการเชิงกลยุทธ์. บ่อยครั้ง การกำหนดหลักการจำกัดอยู่ที่ระดับปฏิบัติการ สถานการณ์เฉพาะ หรือความต้องการชั่วคราว
8. การรวมกันของ "นโยบายรถยนต์" การจัดการยานพาหนะและระบบแรงจูงใจจะมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่การซื้อหรือแลกเปลี่ยนรถยนต์เชื่อมโยงกับผลการผลิตที่เฉพาะเจาะจง อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าในกรณีเหล่านี้ ผลประโยชน์ส่วนตัวมักมีค่ามากกว่าผลประโยชน์ของบริษัท มีบางอย่างที่เหมือนกับการชักเย่อระหว่างบริษัทและพนักงานบางคน ซึ่งไม่เป็นผลดีต่อผลลัพธ์สุดท้าย
9. หน้าที่ของผู้จัดการกองยานพาหนะของบริษัทไม่ควรจำกัดอยู่เพียงการจัดหายานพาหนะและการปฏิบัติการต่อไป เขาต้องจัดการกับการขายล่วงหน้าและการขายยานพาหนะเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน ในขั้นตอนนี้ เขาต้องทำงานอย่างใกล้ชิดกับการประกันภัย การเงิน บริการ ที่ปรึกษา และองค์กรอื่นๆ อีกมากมาย ในเวลาเดียวกันเขาต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าในเรื่องนี้หุ้นส่วนทางวิชาชีพมีความจำเป็นและไม่หรูหรา หลายคนทำงานค่อนข้างมาก ระดับสูงและเปิดโอกาสให้บริษัทได้ “ปลดเปลื้อง” มือในการแก้ไขปัญหาอื่นๆ ภายในธุรกิจหลักของบริษัท ดังนั้น เมื่อคำนวณและรวบรวมประมาณการต้นทุน จำเป็นต้องคำนึงถึงไม่เพียงแต่ต้นทุนขั้นตอนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับบริการเหล่านี้ด้วย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะได้ข้อสรุปทางเศรษฐกิจอย่างเป็นรูปธรรมเกี่ยวกับประโยชน์ของข้อเสนอเฉพาะ
10. ไม่ต้องสงสัยเลยว่า กองเรือเป็นตัวแทนของบริษัทคือหน้าตาและส่วนสำคัญของ "ภาพลักษณ์ของบริษัท" อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่เราเห็นข้อบกพร่องต่างๆในเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ผู้จัดการระดับสูงของบริษัทจะขับรถหรูหรา ในขณะที่พนักงานทั่วไปมักใช้รถยนต์ของบริษัทที่มีสภาพทางเทคนิคและภาพที่แย่มาก สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ป้องกันพวกเขาจากการปฏิบัติหน้าที่อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการขับขี่ มักจะมีกรณีของการใช้ "นโยบายรถยนต์" เพื่อสร้างภาพลักษณ์ของผู้บริหารระดับสูงเท่านั้น แต่ไม่ใช่ภาพลักษณ์ของบริษัทดังกล่าว นี่เป็นแนวทางที่ไม่ถูกต้อง การขนส่งอย่างเป็นทางการของ บริษัท ควรทำงานเพื่อภาพลักษณ์ บรรลุตำแหน่งในตลาดและความเชี่ยวชาญในธุรกิจ

การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนเป็นปัญหาสำคัญสำหรับบริษัทขนส่งทุกแห่ง ผู้ให้บริการใช้เทคโนโลยีใดบ้างเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ลองถาม Vitaly Kolosov หัวหน้ามอสโกคนหนึ่ง บริษัทขนส่ง.

ติดตามเส้นทางแบบเรียลไทม์

- Vitaly Mikhailovich เทคโนโลยีใดที่ใช้ในการทำให้การทำงานของผู้ให้บริการเป็นไปโดยอัตโนมัติ?

หนึ่งในโซลูชั่นหลักคือการนำทางหรือการควบคุมด้วย GPS โดยใช้ระบบ GLONASS บนพื้นฐานของเทคโนโลยีเหล่านี้ มีการสร้างโปรแกรมบัญชียานพาหนะที่ช่วยให้สามารถตรวจสอบส่วนประกอบเครื่องจักรได้ หลักการทำงานนั้นง่าย - มีการติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษบนยานพาหนะที่อ่านข้อมูลและส่งไปยังสถานีหลัก ข้อมูลจะแสดงในรูปแบบกราฟิก ทำให้ง่ายต่อการติดตามทุกอย่างตั้งแต่ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไปจนถึงตำแหน่งของรถ

- มีระบบที่รับรองความปลอดภัยของยานพาหนะและสินค้าที่ขนส่งหรือไม่?

แน่นอนว่ามันใช้การควบคุม GPS แบบเดียวกัน ผู้มอบหมายงานจะดูตำแหน่งที่รถแบบเรียลไทม์ ไม่ว่าจะเคลื่อนที่หรือหยุดนิ่ง การใช้งานยานพาหนะโดยไม่ได้รับอนุญาตจะหยุดลงทันที เนื่องจากจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการดูแลจากผู้มอบหมายงาน นอกจากนี้ ต้องขอบคุณการบัญชี ข้อมูลเกี่ยวกับความคืบหน้าของรถจะแสดงบนคอนโซลกลาง และหากรถเบี่ยงเบนไปจากเส้นทาง คนขับจะได้รับการติดต่อทันทีเพื่อค้นหาสาเหตุของการกระทำที่ไม่ได้วางแผนไว้

การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนและการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ

- อะไรคืองานหลักของระบบขนส่งอัตโนมัติ?

โดยการติดตั้งเซ็นเซอร์ในรถยนต์ การเชื่อมต่อเข้ากับระบบเฉพาะ ผู้ให้บริการมีเป้าหมายที่จะปรับต้นทุนให้เหมาะสม ฉันต้องการทราบว่าการจัดการนวัตกรรมในการขนส่งทำให้สามารถใช้ยานพาหนะแต่ละคันได้อย่างมีประสิทธิภาพและเข้าไปแทรกแซงในกระบวนการขนส่งสินค้าหากจำเป็น ตัวอย่างเช่น หากเวลามาถึงของรถล่าช้าเนื่องจากรถติดหรือถนนปิด ผู้มอบหมายงานสามารถบอกเส้นทางที่ดีที่สุดแก่คนขับได้

- พารามิเตอร์ใดบ้างที่ให้คุณควบคุมเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนเครื่องได้

ทั้งหมดขึ้นอยู่กับงานที่คุณตั้งค่าไว้สำหรับระบบ สามารถควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงหรือระยะทาง ตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบหลักของรถ และดำเนินการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมได้ทันเวลา ผู้มอบหมายงานสามารถดูเวลาและปริมาณรถที่เติมได้หากมีท่อระบายน้ำ - ข้อมูลนี้จะถูกบันทึกไว้ การบัญชีสำหรับการใช้เชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในงานหลักที่กำหนดไว้สำหรับระบบซึ่งช่วยลดต้นทุนขององค์กรด้านการขนส่งได้อย่างมาก

ระบบควบคุมลดต้นทุนได้ 20-30%

- หนึ่งในบริการที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ บริษัท ขนส่งคือการติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ เป็นไปได้อย่างไรที่จะดำเนินการนี้?

ใช่ ผู้ให้บริการรายใหญ่เกือบทั้งหมดให้บริการนี้ ลูกค้าสามารถเข้าไปที่เว็บไซต์ของบริษัท ป้อนหมายเลขแทร็กหรือจำนวนเอกสารการส่งต่อและดูว่าสินค้าอยู่ที่ไหน ( ยานพาหนะ). คุณสามารถติดตามสินค้าได้ตลอดเวลา

- เป็นไปได้แค่ไหนที่จะลดต้นทุนขององค์กรด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีใหม่?

ผู้ให้บริการแต่ละรายมีตัวบ่งชี้ของตัวเอง แต่โดยเฉลี่ย การเพิ่มประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษากองเรือสามารถลดต้นทุนได้ 20-30 เปอร์เซ็นต์ การประหยัดไม่ได้เป็นเพียงข้อดีจากการใช้เทคโนโลยีใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัย ได้ภาพที่สมบูรณ์ของสถานะเที่ยวบิน แต่ยังรวมถึงยานพาหนะที่ดำเนินการตรงเวลา งานซ่อม. ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณปรับต้นทุนให้เหมาะสมและเพิ่มประสิทธิภาพของฝูงบินได้

คะแนน 23-4ได้รับการออกแบบเพื่อบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและดำเนินการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร รถยนต์โดยสาร ยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ และงานที่ทำ ค่าใช้จ่ายของยานพาหนะที่ดำเนินการไม่รวมถึง: ค่าแรงสำหรับรถตัก ผู้ส่งสินค้า และพนักงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า ค่าใช้จ่ายในการขนส่งพนักงานไปและกลับจากที่ทำงานในระยะทางมากกว่า 3 กม. ในทิศทางเดียวในกรณีที่ไม่มี การขนส่งสาธารณะรวมอยู่ในวัตถุที่ทำการขนส่งผู้คนโดยตรง

ไม่มีความคืบหน้าในกองเรือ. โดยเดบิตสะท้อนต้นทุน เครดิต- งานที่ทำ การให้บริการตามต้นทุนจริง ตลอดจนการตัดจำหน่ายวัสดุที่ส่งคืนได้

เป้าหมายของการคิดต้นทุนคือดำเนินการ t / km (สำหรับรถบรรทุก) และทำงานในวันที่เครื่อง สำหรับรูปแบบการคมนาคมอื่นๆ ทั้งหมด

มีการคำนวณต้นทุนจริง รายเดือน. การตัดจำหน่ายค่าใช้จ่ายสำหรับผู้บริโภคจะดำเนินการเป็นรายเดือนตามสัดส่วนของปริมาณงานที่ทำและการให้บริการโดยประมาณตามต้นทุนจริง เมื่อคำนวณต้นทุนจากจำนวนงานทั้งหมดไม่รวมงานของรถยนต์ตามความต้องการของตนเองและต้นทุนรวมของยานพาหนะจะลดลงตามปริมาณวัสดุที่ส่งคืน ผลตอบแทนรวมค่าน้ำมันใช้แล้ว ค่ายางทดแทนที่เหมาะสมสำหรับการบูรณะ ค่าน้ำมันและสารหล่อลื่นที่ใช้เกินขีดจำกัด

การบัญชีต้นทุนในที่จอดรถสามารถ ใน 2 ตัวเลือก:

1 ตัวเลือก

มันถูกนำไปใช้ในที่จอดรถจำนวนมาก เพื่อบัญชีต้นทุนของกองเรือ เปิด บัญชีวิเคราะห์:

1. รถขนส่งสินค้า (รถบรรทุกพื้นเรียบ รถดั๊มพ์ รถเชื้อเพลิง รถนม แยกตามยี่ห้อและประเภทของยานพาหนะ)

2. การขนส่งผู้โดยสาร (ตามประเภทรถโดยสารขึ้นอยู่กับจำนวนที่นั่ง)

3. รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (สำหรับการดัดแปลงรถยนต์) ตามกฎแล้วค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์นั่งจะเป็นภาระโดยอุปกรณ์การบริหารขององค์กร

4. ยานพาหนะพิเศษตามประเภท (รถดับเพลิง รถแทรกเตอร์ เครน)

5. ค่าใช้จ่ายการประชุมเชิงปฏิบัติการทั่วไปสำหรับกองทัพเรือ

การบัญชีต้นทุนสำหรับบัญชีวิเคราะห์ดำเนินการในบริบทของรายการคำนวณ:

· ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

· วัสดุ;

· อะไหล่สำรอง;

· บริการของบริษัทบุคคลที่สาม

· เชื้อเพลิงและพลังงานเพื่อวัตถุประสงค์ทางเทคโนโลยี

2. ค่าตอบแทนของผู้ขับขี่, ผู้ขับขี่ (พื้นฐาน, เพิ่มเติม, ธรรมชาติ, การชำระเงินอื่น ๆ )

· ค่าเสื่อมราคา;

· ซ่อมแซม;

การบำรุงรักษาระบบปฏิบัติการ

รายการนี้สะท้อนถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูค่าเสื่อมราคา ยางรถยนต์(การวัลคาไนซ์ของยาง ดอกยาง และค่าใช้จ่ายอื่นๆ) รวมถึงค่ายางเมื่อเปลี่ยนยางที่สึกหรอ

5. งานและบริการของอุตสาหกรรมเสริมตามประเภท

6. ค่าใช้จ่ายอื่นๆ เช่น ค่าเสื้อผ้า

7. ค่าใช้จ่ายในการประชุมเชิงปฏิบัติการทั่วไปสำหรับกองทัพเรือ

ค่าใช้จ่ายทั่วไปของร้านค้าสำหรับรายการนี้จะกระจายเป็นรายเดือนตามสัดส่วนวันที่รถอยู่ในสถานประกอบการ ภายในหนึ่งเดือน ค่าใช้จ่ายทั่วไปของร้านค้าจะสะสมในบัญชีการวิเคราะห์แยกต่างหากในบริบทของรายการคำนวณ:

1. ทรัพยากรวัสดุ, รวม

· สินค้าคงคลังการผลิต

· วัสดุทำความสะอาด;

· ชุดเอี๊ยม;

· แสงสว่างและความร้อนของโรงรถ

ค่าบริการของบุคคลที่สาม

2. ค่าตอบแทนการบริหารแรงงาน ผู้บริหารรวมไปถึงการบริการ (ผู้จัดการโรงรถ, ผู้มอบหมายงาน, วิศวกร, แพทย์, คนทำความสะอาด, คนเฝ้ายาม)

3. เบี้ยประกันภัยเพื่อกองทุนนอกงบประมาณ

· ค่าเสื่อมราคา;

· ซ่อมแซม;

· การบำรุงรักษาอาคารและอุปกรณ์โรงรถ

· ค่าบำรุงรักษาเพิง พื้นที่จัดเก็บสำหรับยานพาหนะและรถพ่วง

· เงินสมทบกองทุนซ่อมแซม;

· ชำระค่าเช่า

6. ภาษี ค่าธรรมเนียม การชำระเงิน ภาษีที่ดิน ประกันทรัพย์สิน ประกันความรับผิดสำหรับเจ้าของรถ

7. ค่าใช้จ่ายอื่นๆ

ต้นทุนต่อหน่วยที่แท้จริงของงานและบริการการขนส่งทางรถยนต์คำนวณแยกกันสำหรับบัญชีการวิเคราะห์แต่ละบัญชี โดยหารต้นทุนโดยไม่รวมต้นทุนของวัสดุที่ส่งคืนได้ด้วยปริมาณงานที่ทำ ไม่รวมการบริการตนเอง

งานที่ดำเนินการโดยรถบรรทุกจะตัดจำหน่ายให้กับผู้บริโภคตามต้นทุนจริง 1 ตัน/กม. และปริมาณบริการที่ใช้ไป งานเกี่ยวกับการขนส่งผู้คนและการทำงานของเครื่องจักรพิเศษจะถูกตัดออกให้กับผู้บริโภคตามสัดส่วนของวันที่เครื่องจักรทำงานและขึ้นอยู่กับต้นทุนจริงต่อวันเครื่องจักร

ตัวเลือก 2

ใช้สำหรับจอดรถขนาดเล็ก เพื่อคิดต้นทุนของกองเรือ มีการวางแผนที่จะเปิดบัญชีวิเคราะห์หนึ่งบัญชีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบัญชีย่อยที่ 4โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อและความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ ในกรณีนี้ องค์ประกอบของรายการต้นทุนจะไม่รวมรายการค่าใช้จ่ายทั่วไปของร้านค้าสำหรับฟลีท

ด้วยตัวเลือกการบัญชีนี้ ต้นทุนจริง 1 t/km และ 1 วันเครื่องจักรคำนวณเป็นขั้นตอน. ในขั้นต้น ต้นทุนของวัสดุที่ส่งคืนได้จะไม่รวมอยู่ในต้นทุน จำนวนเงินที่เหลือจะหารด้วยจำนวนงานที่ทำในจำนวนวันที่ใช้เครื่องจักร โดย งานขนส่งสินค้า บันทึกจะถูกเก็บไว้ทั้งใน t / km และในวันเครื่อง ต้นทุนจริงที่คำนวณได้ของ 1 วันรถบรรทุก คูณด้วยจำนวนวันรถบรรทุกที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของรถบรรทุก ต้นทุนที่ได้จะถูกหารด้วยจำนวน t/km ที่ทำ

เมื่อคำนวณต้นทุนปริมาณงานที่ทำจะไม่คำนึงถึงยานพาหนะบริการตนเอง การบัญชีขึ้นอยู่กับเอกสารเบื้องต้น ใบตราส่งสินค้า รถบรรทุก รถยนต์ รถโดยสาร ยานพาหนะพิเศษ และรถเครน

การคำนวณราคาต้นทุนในการกระจายค่าใช้จ่ายจะทำในใบคำนวณ ข้อมูลในบริบทของรถยนต์แต่ละคัน ผู้ขับขี่ในระหว่างเดือนจะถูกนำมาพิจารณาในใบบัญชีต้นทุนสะสม ข้อมูลจากงบสะสมจะถูกสรุปในงบสะสมสรุปตามผลลัพธ์สำหรับวันและสำหรับเดือน ทะเบียนการบัญชีวิเคราะห์คือรายงานการผลิตหมายเลข 83 - AIC การบัญชีสังเคราะห์ - ใบสั่งสมุดรายวันหมายเลข 10 - AIC

โพสต์

ลำดับการสะท้อนของวัสดุที่ส่งคืน: D 10 K 23-4

ยางที่เหมาะสำหรับการบูรณะจะได้รับเครดิต น้ำมันใช้แล้วจะได้รับเครดิต: D 10 K 23-4

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินสำหรับผู้ขับขี่ถูกตัดออก: D 70.73 K 23-4

6. การบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถม้า (โคทำงาน)

23-7 "งานและบริการของการขนส่งด้วยม้า" ได้รับการออกแบบเพื่อพิจารณาต้นทุนของการขนส่งด้วยม้าโดยทั่วไปและในบริบทของประเภทของปศุสัตว์ที่ทำงาน ปศุสัตว์ที่ใช้ประกอบการ ได้แก่ ม้าโต อูฐ กวาง ปล้อง ควาย จามรี ลา สุนัขลากเลื่อน

ค่าใช้จ่ายของบัญชีย่อยที่ 7 ไม่รวมค่าใช้จ่ายในการเลี้ยงโคอายุน้อย 20-2

เดบิตสะท้อนถึงต้นทุน เครดิตสะท้อนถึงผลลัพธ์และการตัดจำหน่ายบริการแก่ผู้บริโภค โดยการขนส่งด้วยม้า พวกเขาได้รับงานซึ่งวัดเป็นวันม้าหรือวันทำงาน ลูกหลานของสัตว์ร่างและมูลสัตว์ ไม่มีงานใดอยู่ในระหว่างดำเนินการ

วัตถุในการคำนวณต้นทุนในการขนส่งด้วยม้าคือต้นทุนของวันทำงานและลูกหลาน บริการขนส่งด้วยรถม้าจะตัดยอดไปยังผู้บริโภคเป็นรายเดือนโดยมีค่าใช้จ่ายตามแผน 1 วันทำการ (สิ้นสุดของวัน) ค่าใช้จ่ายจริงสามารถหักออกได้หากการบรรทุกด้วยรถม้าสม่ำเสมอในระหว่างปีปฏิทิน

ค่าใช้จ่ายในการขนส่งด้วยม้าสะท้อนให้เห็นในบริบทของรายการคำนวณต่อไปนี้:

1. ทรัพยากรวัสดุ ได้แก่ :

· วิธีการปกป้องสัตว์;

ค่าอาหาร

· ค่าวัสดุ น้ำมันล้อ สายรัด สินค้าคงคลังขนาดเล็ก

· บริการของบุคคลที่สาม รวมถึง บริการปลอม ป้องกัน และสัตวแพทย์

สเติร์น ผลิตเองปีปัจจุบันแสดงมูลค่าด้วยต้นทุนตามแผนโดยไม่มีการปรับปรุง ณ สิ้นปีให้เป็นต้นทุนจริง

2. ค่าตอบแทน (ขั้นพื้นฐาน เพิ่มเติม ในรูป การจ่ายเงินอื่น ๆ ) ของเจ้าบ่าวและคนงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดูแลและบำรุงรักษาปศุสัตว์ ใช้ไม่ได้กับพนักงานขี่ม้า - ทำงานด้วยมือ

3. เงินสมทบประกันกองทุนนอกงบประมาณ

· ค่าเสื่อมราคาของโคทำงาน คอกม้า อุปกรณ์อื่นๆ

· การซ่อมแซมอาคาร โครงสร้าง

การบำรุงรักษาระบบปฏิบัติการ

5. งานและบริการของอุตสาหกรรมเสริมแยกตามประเภท

6. ค่าใช้จ่ายอื่นๆ

เพื่อกำหนดต้นทุนจริงของ 1 วันทำการ (1 สิ้นสุดของวัน) ค่าใช้จ่ายรายเดือนสำหรับการขนส่งด้วยม้าลบด้วยต้นทุนของลูกหลาน ปุ๋ยคอก ผลิตภัณฑ์พลอยได้อื่น ๆ (ขนม้า) หารด้วยจำนวนวันม้าทำงานหรือ วันทำการ ไม่รวมวันบริการตนเอง ผลพลอยได้: ขนม้า ขนสัตว์ ขนแกะ คิดมูลค่าตามราคาขาย มูลสัตว์คำนวณตามต้นทุนที่แท้จริงของการทำความสะอาด การเก็บรักษา ต้นทุนเครื่องนอน จำนวนค่าเสื่อมราคาสินทรัพย์ถาวรสำหรับการกำจัดมูลสัตว์ และค่าเสื่อมราคาของสถานที่จัดเก็บมูลสัตว์

ค่าลูกหลานของม้าคำนวณจากค่าอาหาร 60 วันในการเลี้ยงสัตว์ที่โตเต็มวัย (สำหรับอูฐ 120 วัน) ในการคำนวณต้นทุน 1 วันให้อาหาร ต้นทุนของปศุสัตว์ที่ทำงานโดยไม่มีต้นทุนผลพลอยได้หารด้วยจำนวนวันอาหารทั้งหมด จำนวนวันที่ให้อาหารทั้งหมดถูกกำหนดโดยการคูณจำนวนสัตว์ร่างโดยเฉลี่ยต่อปีด้วยจำนวนวันตามปฏิทินในหนึ่งปี

การบัญชีสำหรับงานที่ทำจะดำเนินการใน "ใบบัญชีของแรงงานและงานที่ทำ" การรับลูกหลานใน "การผ่านรายการลูกหลาน" (วาดขึ้นเมื่ออายุ 1 วัน) การบัญชีต้นทุนดำเนินการบนพื้นฐานของเอกสารหลัก ข้อมูลจากงบสะสมของแบบฟอร์ม 301 - APC ถูกจัดระบบ ข้อมูลจะถูกโอนไปยังรายงานการผลิตหมายเลข 83 - APC ทะเบียนการบัญชีสังเคราะห์คือสมุดรายวันหมายจับหมายเลข 10 - APK ราคาต้นทุนคำนวณในใบคำนวณตอนสิ้นปี

ลูกหลานให้เครดิต: D 11 K 23-7

ปุ๋ยคอก: D 10 K 23-7

ผมม้า ขนแกะ ขนร่วง: D 43 K 23-7

1. บทนำ

หลังจากที่องค์กรได้ซื้อรถแล้ว สิ่งแรกที่ต้องทำคือยอมรับคุณสมบัตินี้ในงบดุลและคำนวณค่าเสื่อมราคา เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 บริษัทต่างๆ จะสามารถตัดจำหน่ายรถยนต์ราคาถูกได้เร็วกว่ามาก ความจริงก็คือกฎหมายของวันที่ 24 กรกฎาคม 2550 ฉบับที่ 216-FZ ได้แก้ไขวรรค 9 ของมาตรา 259 ของรหัสภาษีซึ่งขยายขอบเขตต้นทุน ดังนั้น จึงมีความจำเป็นต้องใช้ปัจจัยการลด 0.5 กับอัตราการคิดค่าเสื่อมราคาที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่มีมูลค่ามากกว่า 600,000 รูเบิลและรถมินิบัสสำหรับผู้โดยสารซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 800,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ที่มีราคาเริ่มต้นต่ำกว่า ค่าเสื่อมราคาจะถูกคิดในลักษณะทั่วไป

ตามกฎใหม่ แม้แต่องค์กรที่คำนวณค่าเสื่อมราคา "แบบเก่า" ก็มีสิทธิ์หยุดใช้ตัวคูณการลดลงที่สัมพันธ์กับวัตถุเดียวกัน นั่นคือสำหรับค่าเสื่อมราคาแล้ว รถด้วยราคาเริ่มต้นที่ 300,000 ถึง 600,000 รูเบิลและรถมินิบัสสำหรับผู้โดยสารที่มีราคาเริ่มต้นที่ 400,000 ถึง 800,000 รูเบิล

2. ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

บริษัทที่มีรถยนต์อยู่ในงบดุลถูกบังคับให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการบำรุงรักษาและใช้งาน โดยปกติค่าใช้จ่ายทั้งหมดเหล่านี้ต้องการการสะท้อนทั้งในด้านภาษีและการบัญชี

ค่าใช้จ่ายต่อไปนี้ถือเป็นค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมทั่วไปในการบัญชี (ข้อ 7, 8 ของ PBU 10/99 "ค่าใช้จ่ายขององค์กร" ซึ่งได้รับอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงการคลังลงวันที่ 6 พฤษภาคม 2542 ฉบับที่ 33n):

- การซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น) กล่าวคือ น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง ของเหลวทางเทคนิค

– การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

– ซักล้าง, จอดรถ, จอดรถ;

- ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค

เป็นที่น่าสังเกตว่าในการบัญชีภาษีค่าใช้จ่ายที่ระบุไว้จะถูกนำมาพิจารณาในรูปแบบต่างๆ ตัวอย่างเช่น ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมจะรวมอยู่ในต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการขาย (ข้อ 2 ข้อ 1 ข้อ 253) หรือในองค์ประกอบอื่น ๆ เป็นค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสินทรัพย์ถาวร (มาตรา 260 แห่งประมวลรัษฎากร)

การซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของรถยนต์ ควรนำมาประกอบกับต้นทุนวัสดุ (ข้อ 5 วรรค 1 มาตรา 254 ของรหัสภาษี) หรืออื่น ๆ เป็นค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะอย่างเป็นทางการ ( ข้อย่อย 11 ข้อ 1 มาตรา 264 ของรหัสภาษีจดหมายถึง Federal Tax Service ในมอสโกลงวันที่ 19 มิถุนายน 2549 หมายเลข 20-12 / [ป้องกันอีเมล]). หลังสามารถรวมค่าใช้จ่ายในการล้างที่จอดรถและที่จอดรถซึ่งได้รับการแนะนำโดยผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงการคลังในจดหมายลงวันที่ 20 มิถุนายน 2549 ฉบับที่ 03-03-04 / 1/530

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคจะลดภาษีเงินได้เฉพาะเมื่อมีการระบุการตรวจสอบเป็นระยะที่จำเป็นเท่านั้น ในกรณีนี้สามารถนำมาประกอบกับค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการขาย (ย่อย 11 ข้อ 1 มาตรา 264 ของรหัสภาษี) หากมีการชำระเงินสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคเมื่อซื้อรถยนต์เงินทุนที่ใช้ในขั้นตอนนี้จะรวมอยู่ในต้นทุนเริ่มต้นของรถ (จดหมายของกระทรวงการคลังลงวันที่ 5 กรกฎาคม 2549 ฉบับที่ 03-06-01-04 / 138).

เมื่อคำนวณภาษีเงินได้ คุณยังสามารถคำนึงถึงเงินสมทบของ OSAGO (การประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอกรถยนต์ภาคบังคับ) และ AvtoKASKO (การประกันโดยสมัครใจจากการโจรกรรมและความเสียหาย) นอกจากนี้ ในกรณีแรก การชำระเงินถือเป็นอย่างอื่นและรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายไม่ว่าจะเป็นจำนวนเงินตามอัตราประกัน (หากมีการอนุมัติ) หรือ - ค่าใช้จ่ายจริง (ข้อ 2 ของข้อ 263 ของรหัสภาษี) Autohull ไม่มีทางเลือกอื่นและสำหรับค่าใช้จ่ายนั้นควรคำนึงถึงจำนวนเงินทั้งหมดที่ใช้ไปในรายการอื่น ๆ (ข้อ 3 ของข้อ 263 ของรหัสภาษีจดหมายของ Federal Tax Service สำหรับมอสโกลงวันที่ 2 มีนาคม 2549 ลำดับที่ 20-12 / 16322) เป็นที่น่าสังเกตว่าเงินสมทบของ DSAGO (การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งโดยสมัครใจของเจ้าของรถยนต์) ถูกลิดรอนสิทธิ์ในการลดรายได้ที่ต้องเสียภาษี สิ่งนี้ชี้ให้เห็นโดยนักการเงินทั้งสอง (จดหมายของกระทรวงการคลังลงวันที่ 7 กันยายน 2548 ฉบับที่ 03-03-02 / 74) และเจ้าหน้าที่ภาษี (จดหมายของ Federal Tax Service for Moscow ลงวันที่ 18 กันยายน 2546 ฉบับที่ 26- 12 / 51429).

การบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายสำหรับการประกันภัยทุกประเภทจะเหมือนกัน: หักออกจากค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมปกติ (ข้อ 5 ของ PBU 10/99) นอกจากนี้ ในตอนแรก จำนวนเงินสมทบจะแสดงเป็นค่าใช้จ่ายรอตัดบัญชี จากนั้นจึงตัดบัญชีออกเท่าๆ กันตลอดระยะเวลาของสัญญา

3. "ผ่าน" สำหรับภาษีเงินได้

ข้อกำหนดหลักสำหรับการรับรู้ค่าใช้จ่ายเพื่อวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษีของกำไรคือความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและความพร้อมของเอกสารหลักฐาน (ข้อ 1 มาตรา 252 ของรหัสภาษี) รายการที่สำคัญของค่าใช้จ่ายยานยนต์เช่นค่าใช้จ่ายในการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่องรถยนต์,ของเหลวพิเศษ).

ตามที่กระทรวงการคลังระบุในจดหมายลงวันที่ 4 พฤษภาคม 2548 เลขที่ 03-03-01-04 / 1/223 เพื่อกำหนดความสมเหตุสมผลของค่าใช้จ่ายในการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ของบริษัทนั้น จำเป็นต้องคำนึงถึงอัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ การขนส่งทางถนนที่กำหนดไว้ใน เอกสารแนะนำ R 3112194-0366-03 ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2546 (เอกสารมีอายุถึงวันที่ 1 มกราคม 2551) ส่วนที่ 1.1 ของเอกสารนี้มีสูตรการคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:

Qn \u003d 0.01 x Hs x S x (1 + 0.01 x D) โดยที่

Qn - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน (เป็นลิตร)

Hs– อัตราการใช้เชื้อเพลิงพื้นฐานต่อระยะทางรถยนต์ l/100 กม. (ระบุไว้ในหัวข้อ 1.1.1 และ 1.1.2 ของเอกสารคำแนะนำ)

ส– ไมล์สะสมของรถ, กม.;

ดี- ปัจจัยการแก้ไข (ค่าเผื่อสัมพัทธ์ทั้งหมดหรือลดลง) เป็นบรรทัดฐานเป็นเปอร์เซ็นต์

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของนิตยสาร Moscow Accountant ตั้งข้อสังเกต ในทางปฏิบัติมักเกิดขึ้นที่บริษัทเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ไม่มีมาตรฐานที่ได้รับการอนุมัติในเอกสารนี้ ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับรถยนต์ต่างประเทศ ในกรณีนี้ เมื่อคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง หนึ่งควรได้รับคำแนะนำจากที่สอดคล้องกัน เอกสารทางเทคนิคหรือข้อมูลที่ได้รับจากผู้ผลิตเครื่องจักร อัตราการใช้เชื้อเพลิงที่คำนวณจากข้อมูลเหล่านี้สำหรับรุ่นรถยนต์ที่เกี่ยวข้องจะต้องได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กร

สำหรับเอกสารยืนยันค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ใบตราส่งสินค้าจะทำหน้าที่ดังกล่าวตั้งแต่แรก ควรมีข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางของรถ ซึ่งทำให้สามารถตัดสินการใช้รถเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจได้

ตัวอย่าง ใบตราส่งสินค้าอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2540 ฉบับที่ 78 "เมื่อได้รับอนุมัติ รูปแบบรวมเอกสารทางบัญชีเบื้องต้นสำหรับการบัญชีการทำงานของเครื่องจักรและกลไกในการก่อสร้างงานในการขนส่งทางถนน นอกจากนี้ การใช้รูปแบบแนวนอนของ "บัตรกำนัล" ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยมติที่กล่าวถึงข้างต้น มีผลบังคับใช้สำหรับองค์กรการขนส่งทางรถยนต์เท่านั้น บริษัทอื่น ๆ ทั้งหมดสามารถพัฒนาแบบฟอร์มใบตราส่งสินค้าของตนเองได้ หรือแม้แต่สร้างเอกสารยืนยันต้นทุนการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (จดหมายของกระทรวงการคลังลงวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2549 ฉบับที่ 03-03-04 / 1/) ซึ่งแตกต่างจากพวกเขา 129)

อย่างไรก็ตาม เพื่อวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษีจากกำไร อนุญาตให้ใช้เฉพาะเอกสารที่พัฒนาขึ้นโดยอิสระซึ่งตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้เท่านั้น:

- ควรระบุตำแหน่งของบุคคลที่รับผิดชอบในการดำเนินการนี้และควรมี ลายเซ็นส่วนตัว(ข้อ 2 มาตรา 9 ของกฎหมาย 21 พฤศจิกายน 2539 ฉบับที่ 129-FZ);

- ควรระบุแบบฟอร์มที่พัฒนาขึ้นในนโยบายการบัญชี (จดหมายของ Federal Tax Service for Moscow ลงวันที่ 14 พฤศจิกายน 2549 ฉบับที่ 20-12 / 100253)

มีความจำเป็นต้องจัดทำเอกสารหลักดังกล่าวด้วยความถี่ที่สามารถตัดสินความสมเหตุสมผลของค่าใช้จ่ายได้ ข้อกำหนดนี้เสนอโดยผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงการคลังในจดหมายลงวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2549 ฉบับที่ 03-03-04/2/23 ปรากฎว่าหาก "บัตรกำนัล" ตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ก็สามารถออกได้ไม่เกินเดือนละครั้ง (จดหมายของกระทรวงการคลังลงวันที่ 7 เมษายน 2549 ฉบับที่ 03-03-04 / 1/327 ลงวันที่มีนาคม 16 พ.ย. 2549 เลขที่ 03- 03-04/2/77)