สิ่งที่สามารถปรับปรุงได้ในระบบขนส่งสาธารณะ เส้นทางมอสโก: วิธีการปรับปรุงการขนส่งสาธารณะของเมืองหลวง หลักการสร้างฟังก์ชันการกำกับดูแล

2017, 12:21 3140 เข้าชม

Marina Prodius

ด้วย "เสน่ห์" การขนส่งสาธารณะแทบทุกคน "ไร้ม้า" ในเมืองหลวงต้องเผชิญทุกวัน

การรอที่เจ็บปวดที่ป้ายรถเมล์ถูกแทนที่ด้วย "การนวด" ในห้องโดยสารที่แออัดของรถบัส รถมินิบัสสกปรก หรือรถเข็น เจ้าของรถถึงแม้จะขับสบายแต่ก็ยังถูกบังคับให้ต้องจ่ายเงินค่าน้ำมันและค่าซ่อมรถเนื่องจากถนนชำรุด

อยู่ในความลำบาก

วันนี้มีสถานที่ไม่เพียงพอสำหรับทุกคน ผู้เชี่ยวชาญรับรองว่าหากไม่ดำเนินการใดๆ ในทิศทางนี้ เมืองหลวงจะเผชิญกับการล่มสลายของการขนส่ง อาจจะแย่กว่าในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ด้วยซ้ำ เราต้องเข้าใจว่าคุณภาพชีวิตของประชากร ประสิทธิภาพของเศรษฐกิจของเมือง ความสามารถในการใช้ศักยภาพในการพัฒนาเมืองนั้นขึ้นอยู่กับการทำงานของการขนส่งผู้โดยสารโดยตรง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โครงสร้างของความต้องการขนส่งผู้โดยสารได้เปลี่ยนแปลงไป ด้วยจำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น ภาระบนท้องถนนก็เพิ่มขึ้น การคมนาคมแออัดในเครือข่ายถนนที่มีอยู่ นอกจากความรู้สึกไม่สบายและการจราจรติดขัด มลภาวะยังเพิ่มขึ้น สิ่งแวดล้อม, จำนวนอุบัติเหตุจราจร (RTA) กำลังเพิ่มขึ้น ปัญหาในการหาที่จอดรถยังไม่ได้รับการแก้ไข ทั้งหมดนี้ต้องการการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างเร่งด่วนของระบบที่มีอยู่ของการขนส่งผู้โดยสารในเมืองซึ่งไม่ตรงกับความต้องการในปัจจุบัน

โครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งในเมืองถูกนำเข้าสู่สถานะที่ไม่เหมาะสำหรับการเคลื่อนย้ายสต็อค - นาตาเลีย ลิปสกายา ผู้เชี่ยวชาญด้านการรับรองการขนส่งและลอจิสติกส์กล่าว - สาเหตุหลักประการหนึ่งคือการจัดการบริการเทศบาลโดยไม่รู้หนังสือโดยนายกเทศมนตรีของเมืองดอริน ชิร์โตอากา. ทันทีที่เขารับตำแหน่งนี้ สิ่งแรกที่เขาเริ่มทำคือตัดยางมะตอยและถอดประกอบ ปูแผ่นซึ่งวางอยู่ต่อหน้าท่านและอยู่ในสภาพดี ในเวลาเดียวกัน เขาไม่คิดว่าหลังจากเปลี่ยนท่อแล้ว เขาจะต้องวางโครงสร้างพื้นฐานของถนนให้เป็นระเบียบ เขาตั้งใจฆ่าถนนและทางเท้าไปมากกว่า 50%

จำเป็นต้องปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของถนน ได้แก่ การสร้างสะพาน ทางแยก ขยายถนน - หัวหน้ากรมการขนส่งทางบก (ส่วนย่อยในโครงสร้างของคณะกลศาสตร์อุตสาหกรรมและการขนส่ง) ของมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่ง มอลโดวา ดุษฎีบัณฑิตเทคนิค Victor Ceban - ด้วยความเฉื่อย เรายังคงซ่อมแซมถนนเท่านั้น ในขณะที่จำเป็นต้องมีการสร้างถนนขึ้นใหม่ทั้งหมด เรากำลังล้าหลังในพื้นที่นี้ นอกจากนี้ โดยการวางส่วนเพิ่มเติมของถนนในบางส่วนของเมือง เราจะแก้ปัญหามากมาย เมืองนี้ยังขาดสะพาน ตัวอย่างเช่น การสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบูลจากถนนจะมีความเกี่ยวข้อง V. อเล็กซานดรีถึงเซนต์ กัลยา บาศราเบีย. จำเป็นต้องแก้ไขปัญหากับสถานีรถไฟโดยพิจารณาที่ตั้งของสถานประกอบการด้านการขนส่งบางแห่งสถานีขนส่งสายเหนือและกลาง

ทางแยกเป็นตัวเลือกที่ราคาถูกและมีประสิทธิภาพในการปรับปรุง การจราจรแต่เมื่อตรงตามข้อกำหนดบางประการเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากมีการจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนอย่างต่อเนื่องบนวงกลม ย่อมมีปัญหาและเป็นไปไม่ได้หากไม่มีสัญญาณไฟจราจรที่นั่น เมืองนี้ต้องการการคมนาคมขนส่ง

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของสัญญาณไฟจราจรและจัดการงานออนไลน์อย่างเต็มที่ เป็นเวลานานมีระบบขนส่งอัจฉริยะที่ควบคุมการไหลของการจราจร มันกระทบกระเป๋า แต่คุณต้องมองหาตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพ ยังต้องคำนึงถึงการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับตั๋วเดินทาง ซึ่งเป็นเรื่องปกติในต่างประเทศ มีโครงการดังกล่าวในคีชีเนา เงินได้รับการจัดสรรแล้ว จำเป็นต้องดำเนินการเท่านั้น แต่ไม่มีใครทำเช่นนี้ - คู่สนทนากล่าว

ตามที่นางสาวลิปสกายา องค์กรไม่ดีลอจิสติกส์ได้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถแท็กซี่ประจำเส้นทางและการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะหมุนเวียนกันอย่างวุ่นวายและรบกวนซึ่งกันและกัน ไม่มีช่องทางการจำหน่ายที่มีอำนาจ โซนป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะ แนวทางที่เหมาะสมในการจอดรถขนส่งเอกชน สิ่งนี้ใช้กับยานพาหนะนอกเมืองและต่างประเทศที่เข้าสู่คีชีเนา การไหลของการจราจรที่เข้าสู่เมืองไม่ได้ถูกควบคุม นอกจากนี้ สถานการณ์เลวร้ายลงเมื่อตำรวจจราจรถูกขับออกจากเมือง ซึ่งควบคุมการจราจรและคนขับรถที่มีวินัย สถานการณ์ปัจจุบันในเมืองไม่สามารถควบคุมได้ บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีหมายเลขต่างประเทศฝ่าฝืนกฎจราจร

นอกจากนี้ เมืองนี้มีการขนส่งสินค้าค่อนข้างมาก เนื่องจากขาดถนนเลี่ยงเมืองซึ่งมีการพูดถึงกันมากว่า 12 ปี - นาตาลียา ลิปสกายา กล่าวต่อ - ปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไข และการขนส่งสินค้าทั้งหมดถูกบังคับให้ต้องผ่าน ด่านศุลกากรและขนถ่ายทั่วเมือง นอกจากนี้ อาคารใหม่ เช่น ซูเปอร์มาร์เก็ต อาคารที่พักอาศัย ฯลฯ ซึ่งเติบโตเหมือนเห็ดหลังฝนตก แทบไม่มีที่จอดรถใต้ดินและพื้นผิว ดังนั้นสภาเทศบาลควรพัฒนากฎระเบียบใหม่ในด้านการก่อสร้างเทศบาลเมืองคีชีเนาซึ่งจะจัดให้มีที่จอดรถบนพื้นผิวและใต้ดินใกล้กับอาคารที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งที่อยู่อาศัยและไม่ใช่ที่อยู่อาศัย

เปลี่ยนไปใช้รถราง

จากคำกล่าวของ Viktor Cheban วิธีแก้ปัญหาทางเลือกอื่นอาจเป็นการลดความน่าดึงดูดใจของรถ มีปัจจัยหลัก 3 ประการที่ส่งผลต่อชีวิตคนเมือง และหากไม่เปลี่ยนแปลง สถานการณ์จะยิ่งแย่ลง ปัจจัยแรกคือจำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากการขนส่งสาธารณะทำงานได้ไม่ดีเช่น ผู้โดยสารเก่าจำนวนมากพยายามที่จะเปลี่ยนไปใช้รถส่วนตัว ประการที่สอง จำนวนคนที่อาศัยอยู่ในเขตชานเมืองเพิ่มขึ้น จึงมีการจราจรติดขัดบริเวณทางเข้าเมืองและตามเส้นเลือดใหญ่ในชั่วโมงเร่งด่วน ปัจจัยที่สามคือธุรกิจขนาดเล็กส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาในเมืองหลวง และผู้คนต้องการพาหนะของตนเองเพื่อที่จะเคลื่อนที่ได้

ผู้เชี่ยวชาญมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าควรเปลี่ยนงานการขนส่งสาธารณะเพื่อให้ผู้คนเปลี่ยนไปใช้ แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อชาวเมืองเห็นว่าเขาใช้เวลากับระบบขนส่งสาธารณะน้อยลงและไม่ก่อให้เกิดความสูญเสียทางการเงิน ดังนั้นก่อนอื่น จำเป็นต้องอัปเดตกองรถโดยสารและซื้อรถเข็นเพิ่มเติม เพื่อให้การขนส่งบนทางหลวงสายหลักดำเนินการในช่วงเวลาที่เหมาะสมกับผู้อยู่อาศัยในเมือง

Georgy Morgoch หัวหน้าแผนกการขนส่งทางไฟฟ้าของคีชีเนากล่าวว่ากองเรือเดินรถของเมืองนั้นอยู่ในสภาพดีเยี่ยม โดยเมืองนี้มีรถรางจำนวนเพียงพอสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร โดยรวมแล้ว มีรถราง 302 คันบนสาย โดย 200 คันเป็นรถใหม่ พวกเขาจะได้รับการอัปเดตตามความจำเป็น แต่วันนี้รถรางเต็มถึง 60% และขับว่างไปครึ่งหนึ่ง ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนสถานการณ์เป็นเรื่องปกติ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องวางเครื่องจักรเพิ่มเติมในสายการผลิต

Igor Gamretsky หัวหน้ากรมการขนส่งสาธารณะและการสื่อสาร กล่าวว่า รถเข็นใหม่ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ไฟฟ้าเป็นประเภทเดียว ดังนั้นในปีหน้าจึงมีแผนที่จะซื้อรถรางแบบประกบ เพื่อให้ไปถึงระดับยุโรป มั่นใจในความปลอดภัยด้านการจราจร และครอบคลุมการไหลของผู้โดยสารจำนวนมาก เราจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้รถเข็นที่มีความจุมากขึ้นโดยเร็วที่สุด นอกจากนี้ หากเราพัฒนารถเข็นที่ใช้แบตเตอรี่ เราก็จะสามารถให้บริการขนส่งไปยังชานเมืองได้เช่นกัน และบางแห่งแม้แต่รถเมล์ก็จะถูกแทนที่ด้วยรถรางซึ่งประหยัดกว่าถึงสามเท่า ดังนั้น ทันทีที่พวกเขาได้รับการรับรองในมินสค์ สต็อกนี้จะถูกวางบนบรรทัด นี่จะเป็นสัญญาณแรกและหลังจากนั้นจะมีการวางแผนที่จะวางรถเข็นอีก 10-15 คันบนสาย ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถเดินไปตามเส้นทางต่างๆ เช่น จากสนามบินไปยัง Singera ไปยัง Vadul-lui-Vody, Ghidighich, Ialoveni การชาร์จก็เพียงพอที่จะเข้าเมืองและกลับมาหลายครั้ง ในทางเทคนิคแล้วจะสามารถทำกำไรได้โดยไม่ต้องลงทุนเพิ่มเติม

"โลงศพ" บนล้อ

เราไม่พอใจกับความเร็วของรถแท็กซี่แบบประจำที่ขับไปรอบเมือง ทำให้ผู้โดยสารตกอยู่ในอันตราย และละเมิดกฎจราจร เราไม่ชอบให้คนขับประพฤติตัวหยาบคายและดูไม่เป็นระเบียบ และเครือข่ายเส้นทางไม่ชัดเจนเสมอไปและเพิ่งเปลี่ยนใหม่อีกครั้ง ตัวอย่างเช่น เส้นทางที่ 129 เหมาะสำหรับการเที่ยวชมสถานที่ผ่านถนนแคบๆ ใจกลางเมืองเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม 61% ของผู้อยู่อาศัยและแขกในเมืองใช้มินิบัส 34% ชอบรถราง และเพียง 5% เดินทางโดยรถประจำทาง ทุกคนจำวันเหล่านั้นเมื่อรถมินิบัสหยุดงานประท้วงและศาลากลางไม่สามารถรับมือกับการไหลของผู้โดยสารได้ แนวคิดที่จะละทิ้งรถมินิบัสส่วนตัวยังไม่สามารถทำได้

เมืองอยู่ไม่ได้ถ้าไม่มีรถส่วนตัว แต่เราวางแผนจะลดจำนวนลง แท็กซี่ประจำทางมากถึง 700 - Gamretsky กล่าว - ไม่จำเป็นต้องจัดการแข่งขันระหว่างรถแท็กซี่ประจำเส้นทางและรถราง รถประจำทาง ราคาของการแข่งขันเหล่านี้คือชีวิตมนุษย์ ดังนั้นเราจึงละทิ้งความซ้ำซ้อนของทิศทาง เฉพาะรถยนต์ที่มีความจุมากเท่านั้นที่ควรเดินทางไปตามเส้นทางสายกลางของเมือง และในที่ที่ไม่มีทางผ่านไปได้ ก็ควรแท็กซี่ประจำทาง สามหรือสี่ปีที่แล้ว รถสองแถว 2.4 พันคันทำงานในเมือง จากนั้นจำนวนก็ลดลงเหลือ 1.7 พันคัน จนถึงปัจจุบันมีเพียง 1,240 คันเท่านั้นที่ผ่านการตรวจสอบ

ไม่ควรใช้รถมินิบัสเป็นเส้นทางหลักในฐานะเครือข่ายมวลชน เหมาะสำหรับกลุ่มที่มีความคล่องตัวจำกัด นอกจากนี้ รถมินิบัสอันตรายในปัจจุบันจะหายไปก็ต่อเมื่อมันไม่มีประโยชน์ทางเศรษฐกิจสำหรับเจ้าของ เรากำลังรอให้ผู้ดูแลระบบขององค์กรเหล่านี้นำเสนอการคำนวณและข้อโต้แย้ง และสภาเทศบาลจะเป็นผู้ตัดสิน

คีชีเนาควรกล่าว "ขอบคุณ" สำหรับรถมินิบัสและเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่มีความจุสูงกว่า - บอริส โรจเนฟสกี ประธานสหพันธ์แรงงานขนส่งและคนงานทางถนน เชื่อ - ครั้งหนึ่ง รถแท็กซี่ประจำทางแก้ปัญหาการคมนาคมขนส่งและนำเมืองออกจากอาการมึนงง แต่ถึงเวลาต้องเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่น เราเตอร์ขับเคลื่อนอย่างที่พวกเขาต้องการและเมื่อพวกเขาต้องการ ไม่มีใครกำหนดได้ว่าจะรถกี่คันบนเส้นทาง กระแสอะไร เสรีภาพการไม่ปฏิบัติตามกำหนดการจราจรนำไปสู่ปัญหาใหญ่บนท้องถนน เรากำลังพูดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการขนส่งสาธารณะกำลังขาดทุน และรถมินิบัสซึ่งเป็นของเจ้าหน้าที่ระดับสูงดำเนินการบนเส้นทางที่ทำกำไรได้

คุณลิปสกายายินดีที่ตัดสินใจนำรถแท็กซี่ประจำเส้นทางออกจากเมือง

ตามกฎแล้ว ผู้ดูแลระบบจะไม่ตรวจสอบวินัยและการฝึกอบรมผู้ขับมินิบัสที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และไม่ทราบว่าเมื่อใด เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขามีการตรวจสุขภาพ บ่อยครั้งคุณสามารถเห็นคนขับแต่งตัวไม่เรียบร้อย ใส่กางเกงขาสั้น ร้องเพลงเสียงดังในห้องโดยสาร สถานการณ์ต้องอยู่ภายใต้การควบคุม จำเป็นต้องฟื้นฟูกิจกรรมของกองรถโดยสารประจำทางของเมือง สะดวกกว่าให้รถสองแถวเข้าบางพื้นที่ของเมือง แต่ควรเป็น กฎระเบียบของรัฐภายใต้การควบคุมของสภาเทศบาลอย่างเข้มงวดเช่นเดิม แท็กซี่รับส่งจะต้องอยู่ที่กองรถแท็กซี่ โดยมีการกำหนดเส้นทางของรัฐ การควบคุมคนขับ การปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยในการขับขี่ในห้องโดยสาร ใบรับรองของ ยานพาหนะ, การตรวจรักษาพยาบาลประจำวันของผู้ขับขี่ ทุกวันนี้ ในบริเวณนี้ อนาธิปไตยเป็นแม่ของระเบียบ เนื่องจากมีอุบัติเหตุจราจรเกิดขึ้นเป็นจำนวนมาก ทั้งคนเดินถนนและผู้โดยสารของรถสองแถวต้องทนทุกข์ทรมาน สถานการณ์ต้องใช้แนวทางแก้ไขร่วมกันเป็นเวลานาน” ลิปสกายากล่าว

Viktor Cheban ตั้งข้อสังเกตว่าด้วยสถานการณ์ที่ยากลำบากด้านงบประมาณ เมืองจึงจำเป็นต้องพิจารณาทัศนคติใหม่ที่มีต่อการทำงานของผู้ให้บริการขนส่ง-เราเตอร์โดยด่วน มีสองทางเลือก - เราซื้อรถโดยสารสำหรับกองรถโดยสารหรือพัฒนาความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน จำเป็นต้องควบคุมกลไกสำหรับการก่อตัวของอัตราค่าไฟฟ้าจำนวนเส้นทางและรถยนต์ในเส้นทางเท่านั้น แล้วทุกอย่างจะดีเอง ความจริงก็คือรถมินิบัสในครั้งเดียวเกินขีด จำกัด ดังนั้นเมืองจึงถูกรีบูต จำเป็นต้องสนับสนุนเฉพาะเส้นทางที่ไม่ตัดกับทางหลวงสายหลักเท่านั้นควรเป็นเส้นทางคมนาคมเป็นหลักและแน่นอนวิ่งในบางพื้นที่ที่ไม่มีการเข้าถึงการคมนาคมขนส่ง สิ่งสำคัญคือบริษัทต่างๆ ทำงานในระบบและแข่งขันในด้านคุณภาพ ส่วนค่าโดยสารในรถสองแถวควรเพิ่มเป็น 4-5 lei หากยังไม่เสร็จสิ้น ถ้าไม่พิจารณาโครงข่ายและจำนวนเส้นทางใหม่ ผู้ประกอบการจะออกจากตลาดนี้ และในกรณีที่มีการขนส่งไม่เพียงพอในกองรถโดยสารประจำทางเทศบาล การขนส่งอาจพังทลายได้

จนถึงปี 2025

นอกจากนี้ นาย Ceban ยังจำได้ว่าในปี 2013 ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันและโรมาเนียได้พัฒนาการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในคีชีเนา พวกเขาเสนอให้ตรวจสอบเครือข่ายการขนส่งสาธารณะทั้งหมด หนึ่งในแนวคิดที่สมเหตุสมผลของโครงการนี้คือการจัดสรรช่องทางเดินรถอิสระสำหรับการขนส่งสาธารณะในทิศทางของริสคานี-โบตานิกา, เซคานี-สกุลยันกา และโบตานิกา-บูยูคานี ข้อจำกัดดังกล่าวจะปรับปรุงความคล่องตัวในการขนส่งสาธารณะและลดโอกาสที่รถติดเนื่องจากการสร้างใหม่ที่ไม่เป็นระเบียบ ซึ่งจะเพิ่มความเร็วในการสื่อสาร

Gamretsky ยังเชื่อด้วยว่าจากการศึกษาการไหลของผู้โดยสารในคีชีเนาและสถานการณ์ปัจจุบันในเมือง จำเป็นต้องเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของการขนส่งในเขตเทศบาลโดยสมบูรณ์ ตามกลยุทธ์การขนส่งที่ได้รับอนุมัติซึ่งให้การเติมเต็มกองรถเข็นและรถประจำทางการจัดเตรียมหน่วยขนส่งทั้งหมดด้วยอุปกรณ์ GPS การขยายถนนการก่อสร้างสะพานและอื่น ๆ จำเป็นต้องมี 220 ล้านยูโร

คีชีเนาไม่มีเงินขนาดนั้นในการดำเนินโครงการ ดังนั้นทุกอย่างจะไม่เสร็จทันที Gamretsky กล่าว - จนถึงปี 2025 เราวางแผนที่จะเปิดตัวโดยปรับให้เข้ากับโอกาสทางการเงินที่มีอยู่ จนถึงตอนนี้ เรายังไม่ได้รับ lei เดียวสำหรับการพัฒนา เราไม่ได้สร้างถนนที่เราอยากได้ แต่สำหรับการขนส่งสาธารณะ เรากำลังดำเนินการในหัวข้อนี้อยู่แล้ว ไม่สำคัญหรอกว่าเงินจะมาจากไหน ผลที่ได้คือสิ่งสำคัญ แน่นอนว่างบประมาณของคีชีเนาไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับกองทุนดังกล่าว ดังนั้นเราจะขอเงินกู้จากธนาคาร เราต้องดำเนินการต่ออายุฝูงบินรถเข็นและดำเนินการโครงการต่อไปที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสาร หากเราไม่สามารถดำเนินการได้ เราจะใส่ใจกับการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม - รถเข็นที่ใช้แบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้ปัญหาหลายประการจึงได้รับการแก้ไข ประการแรก สถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในเมืองจะดีขึ้น ประการที่สอง จะไม่มีการสรุปสัญญาสำหรับการซื้อน้ำมันดีเซล (เป็นไปได้เนื่องจากซัพพลายเออร์เป็นองค์กรที่ควบคุมโดย Mihai Ghimpu? - Ed.) นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องซื้อรถยนต์รุ่นเดียวกันซึ่งจะช่วยประหยัดค่าซ่อมรถกลิ้ง โดยทั่วไปจำเป็นต้องมีการจัดการที่เหมาะสม

สำหรับแนวคิดในการสร้างสิ่งที่เรียกว่า "รถไฟฟ้าใต้ดินเบา" Victor Cheban เชื่อว่ารถไฟใต้ดินจะมีผลก็ต่อเมื่อปริมาณการจราจรอย่างน้อย 15,000 คนต่อชั่วโมงในทิศทางเดียว จากผลการศึกษาของนักศึกษามหาวิทยาลัยเทคนิคและกลุ่มผู้เชี่ยวชาญชาวอิสราเอล ในเมืองคีชีเนา พบว่ามีผู้โดยสารไปในทิศทางเดียวมากกว่า 5 พันคน ซึ่งหมายความว่าเราไม่ต้องการรถรางด้วยซ้ำ นี่คือความหายนะของเมืองที่ไม่ถึงล้าน รถรางและรถไฟใต้ดินความเร็วสูงอยู่ในอำนาจของเมืองที่มีประชากรมากกว่า 1.5 ล้านคน นอกจากนี้ การนำแนวคิดดังกล่าวไปปฏิบัติใช้เงินเป็นจำนวนมาก

วิธีการโอนพลเมืองไปยังจักรยาน?

เมืองสมัยใหม่กำลังต้องการการแก้ปัญหาไม่เพียงแต่ปัญหาการขนส่งเท่านั้น แต่ยังต้องปรับปรุงนิเวศวิทยาด้วย ดังนั้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการสร้างเส้นทางจักรยานจะช่วยบรรเทาการจราจรติดขัดและปรับปรุงนิเวศวิทยาของเมือง อย่างไรก็ตาม ในการที่จะโอนคนมาใช้จักรยานเป็นทางเลือกแทนการขนส่งส่วนบุคคล ไม่เพียงแต่จะต้องรักษาความปลอดภัยให้สูงสุดและปรับปรุงสภาพการจราจรสำหรับนักปั่นจักรยานเท่านั้น แต่ยังต้องทำให้การขนส่งประเภทนี้เป็นที่นิยมในหมู่ประชากรด้วย

ปัญหาของเราคือเราไม่มีวัฒนธรรมเช่นนี้ และความคิดของเราก็ต่างจากวัฒนธรรมยุโรป - Mr. Cheban กล่าว - ให้ชาวมอลโดวาดีใจก่อนที่เขาสามารถซื้อรถให้ตัวเองได้ แล้วพอเขาเสียเวลายืนเฉย ๆ ในรถติด ตัวเขาเองก็อยากจะเปลี่ยนไปใช้จักรยาน แต่ถ้าเราอยู่ในสภาวะเหล่านี้ เมื่อมีการจราจรติดขัดจำนวนมากในเมือง เริ่มส่งเสริมการปั่นจักรยาน จำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในการเริ่มต้นจำเป็นต้องจัดสรรเลนสำหรับนักปั่นจักรยานตามเส้นทางหลักและมีไม่มาก เพียงลากเส้นทึบจากขอบถนนที่ระยะหนึ่งเมตรเพื่อให้ผู้ขับขี่มองเห็นเป็นเวลาสองปีว่าพวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ขับรถที่นั่น ในขณะเดียวกัน เราต้องส่งเสริมแนวคิดที่ว่าเราต้องเลิกใช้รถยนต์หากต้องการปรับปรุงสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องให้ความรู้แก่คนรุ่นใหม่ ระหว่างนี้ก็สามารถพัฒนาธุรกิจได้ เช่น เช่าจักรยานใกล้ขนาดใหญ่ สถาบันการศึกษาและศูนย์กลางการค้า

ภารกิจหลักคือเปลี่ยนความคิดของผู้คนและแสดงให้เห็นว่าพวกเขาสูญเสียเงินและเวลาเท่าไรจริง ๆ โดยปฏิเสธที่จะเปลี่ยนมาใช้จักรยาน แต่ลักษณะเฉพาะของคีชีเนาก็คือภูมิประเทศของเราไม่อนุญาตให้ปั่นจักรยานไปทุกที่ ฉันลงเขาไปแล้ว แต่มันขึ้นเนินยากอยู่แล้ว - ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกต

จากคำกล่าวของคุณลิปสกายา แนวคิดที่จะปฏิเสธที่จะสร้างมลพิษให้กับเมืองและเปลี่ยนไปใช้โหมดการขนส่งเชิงนิเวศน์นั้นเป็นเรื่องที่ดีมาก แต่เมืองนี้ไม่พร้อมสำหรับนวัตกรรมดังกล่าวเพราะ ตรงกลางถนนจะเก่า แคบ ไม่มีทางทำทางจักรยานได้ แต่เมื่อวางแผนพื้นที่อยู่อาศัยและถนนใหม่ สถาปนิกเมืองควรคำนึงถึงสิ่งนี้ด้วย เพื่อว่าใน 5-7 ปี เราจะมีการพัฒนาระบบขนส่งประเภทนี้ด้วย

ในระหว่างนี้ เราได้แต่หวังว่าสักวันหนึ่งเราจะอาศัยอยู่ในเมืองที่สะดวกในการเดินทางไปรอบๆ

การสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่สะดวกสบาย (PT) เป็นงานที่ซับซ้อนอย่างแท้จริง ซึ่งรวมถึงมาตรการหลายอย่าง แต่แม้แต่วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ ก็ช่วยปรับปรุงคุณภาพการขนส่งผู้โดยสารได้อย่างมาก วันนี้เราจะพูดถึงพวกเขา น่าเสียดายที่โซลูชันดังกล่าวแทบไม่มีอยู่ในเมืองของเราหรือมีการดำเนินการที่แย่มาก เราอุทิศบทความนี้ให้กับทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งในเมืองต่างๆ และถ้าคุณไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับฝ่ายบริหาร ให้แบ่งปันเพื่อให้ข้อมูลไปถึงเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบ

ป้ายรถเมล์

ในรัสเซีย ขอบทางที่ป้ายรถเมล์และป้ายรถเมล์ไม่ต่างจากที่จอดปกติ เป็นผลให้ผู้ขับขี่ OT เข้าใกล้จุดจอดอย่างช้าๆ และหยุดใกล้กับขอบทาง ซึ่งนำไปสู่ผลกระทบด้านลบ ขั้นแรกต้องลดความเร็วลงจนถึงทางเข้าหยุด ประการที่สอง มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างชานชาลาหยุดรถกับรถบัส แม้แต่ในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เราสามารถสังเกตสถานการณ์ที่ข้อดีทั้งหมดของการขนส่งพื้นต่ำถูกปฏิเสธเนื่องจากการที่รถบัสจอดอยู่ไกลจากชานชาลา ประการที่สามการสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น ไม่ว่ามืออาชีพจะขับรถแบบไหน บางครั้งยางก็สัมผัสกับขอบถนน ซึ่งส่งผลต่อสภาพของยาง

อย่างไรก็ตาม วิธีแก้ไขปัญหานี้มีอยู่แล้ว ในยุค 90 ในเมือง Kassel ของเยอรมนี พวกเขาเริ่มทดสอบขอบถนนใหม่ทั้งหมด ซึ่งเรียกว่า "ป้ายรถเมล์" ซึ่งต่อมาได้รับชื่อว่า "ขอบถนน Kassel" เส้นขอบดังกล่าวเป็นรูปคอนกรีตพิเศษที่มีส่วนโค้งซึ่งชวนให้นึกถึงทางลาดขนาดเล็ก เมื่อกระแทกยาง ยางจะทำงานในลักษณะเดียวกับเมื่อสัมผัสกับการกระแทกความเร็วและไม่เสียหาย ระหว่างการทดสอบในคัสเซิล ขอบทางที่คล้ายกันแสดงให้เห็นด้วย ด้านที่ดีกว่า. เป็นผลให้ในปี 2544 ป้ายหยุดทุกแห่งของ Kassel ที่หกมีป้ายรถเมล์และในปี 2010 วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวปรากฏบนส่วนใหญ่ ป้ายรถเมล์ในประเทศเยอรมนี ในเวลาเดียวกัน ขบวนรถบัสแห่งชัยชนะได้ผ่านประเทศอื่นๆ ในยุโรป และตอนนี้พรมแดนดังกล่าวสามารถพบได้ในหลายเมือง ตั้งแต่ซูริกไปจนถึงปราก อาจถึงเวลาที่จะใช้พวกเขาในเมืองของเราด้วย?!

สัญญาณไฟจราจรที่ป้ายรถเมล์

ในเมืองต่างๆ ทั่วพื้นที่หลังโซเวียต ป้ายรถรางมักจะรวมกับถนนและไม่มีชานชาลาแยกต่างหาก หากรถรางหยุดเพื่อลงจากรถและลงจากรถ ตามกฎจราจร ผู้ขับขี่จะต้องหยุดรถเพื่อให้ผ่านได้ น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทุกครั้ง และไม่ใช่เพราะเจตนาร้ายของคนขับเสมอไป - บางครั้งผู้ขับขี่ก็ไม่สังเกตว่ารถรางหยุดแล้ว และการจัดระเบียบการจราจรในส่วนดังกล่าวทำให้เร็วขึ้นและไม่ช้าลง ...

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด

แน่นอน ตามหลักการแล้ว ป้ายรถรางทุกแห่งควรแยกจากกัน และมีชานชาลาของตัวเอง ซึ่งเรียกว่าประเภทเวียนนา แต่อีกวิธีหนึ่งก็เหมาะที่จะเป็นวิธีแก้ปัญหาระดับกลางเช่นกัน - การติดตั้งสัญญาณไฟจราจรพิเศษซึ่งใช้เซ็นเซอร์เปิดไฟสีแดงโดยอัตโนมัติในขณะที่ผู้โดยสารขึ้นรถราง รถรางมาถึงหรือยัง เปิดไฟแดง! ง่ายและสะดวกสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร OT อย่างไรก็ตาม บางครั้งก็มีสถานการณ์อื่น: ดูเหมือนว่าจะมีสัญญาณไฟจราจรที่ป้ายรถราง แต่ผู้คนเสี่ยงชีวิตวิ่งไปที่ไฟแดงเพราะพวกเขากลัวมาสาย เซ็นเซอร์สามารถช่วยในกรณีนี้เช่นกัน ช่วยให้ผู้โดยสารไม่พลาดการขนส่งที่ต้องการ

จอด & ขี่

แต่วิธีแก้ปัญหานี้พบได้ในรัสเซีย แต่การนำไปปฏิบัติกลับไม่เป็นที่ต้องการ เรากำลังพูดถึงการสกัดกั้นที่จอดรถซึ่งในยุโรปมักจะเขียนแทนด้วยคำว่า Park & ​​​​Ride หรือตัวอักษร P + R - ในยุโรปเข้าใจมานานแล้วว่าการขนส่งสาธารณะและการขนส่งสาธารณะเป็นการเติมเต็มซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์แบบ

จอด & ขี่ จอด & ขี่ - ตัวอย่างที่ดีที่สุด. ความหมายของพวกเขาคือคนขับขับรถไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดอย่างอิสระแล้วจึงย้ายไปที่ระบบขนส่งสาธารณะ ดูเหมือนว่าการสกัดกั้นที่จอดรถจะพบในประเทศของเราเช่นกัน แต่คำถามทั้งหมดอยู่ในการดำเนินการ ประการแรก เรามีที่จอดรถน้อยมาก ตัวอย่างเช่น ในมอสโกมีเพียง 20 คนต่อเมืองนับล้านเท่านั้น! ประการที่สอง เรามีพวกเขาอยู่ใกล้สถานีรถไฟใต้ดินแม้ว่าการจราจรติดขัดหลักจะสะสมอยู่ที่ทางเข้าเมือง ดังนั้น หลายคนที่มาถึงสถานีแล้ว ชอบที่จะไปต่อ และไม่เสียเวลาหยุดและไม่ใช่การลงรถไฟใต้ดินที่สบายที่สุด

แต่ European Park & ​​​​Ride ถูกจัดเรียงตามหลักการที่แตกต่างกัน ที่แรกนี่ไม่ใช่รถไฟใต้ดิน แต่เป็นการขนส่งทางรถไฟ - นั่นคือรถไฟฟ้าสมัยใหม่ เป็นสิ่งสำคัญเช่นกันที่ที่จอดรถดังกล่าวจะปรากฏแม้อยู่นอกเมืองเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่บรรทุกบนทางหลวงสายหลักและไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในใจกลางเมือง ประการที่สาม การเข้าถึงสภาพแวดล้อมมีบทบาทสำคัญมาก Park & ​​​​Ride ทำขึ้นเป็นพิเศษในระดับเดียวกันกับสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดและวางไว้ใกล้กันมากที่สุด คือไม่ต้องเดินเพิ่มอีก 500 เมตร ขึ้นบันได ข้ามถนน เป็นต้น นี่คือสิ่งที่สร้างความสะดวกสบายในการใช้ที่จอดรถดังกล่าว

ความสำเร็จของโซลูชันการขนส่งและการวางแผนนี้ขึ้นอยู่กับสองปัจจัย: ตำแหน่งของพื้นที่จอดรถและอุปกรณ์ของที่จอดรถ ตลอดจนระดับของบริการขนส่งสาธารณะ (ความถี่ / ช่วงเวลา ความเร็ว เครือข่ายเส้นทางที่สะดวก) อันที่จริง คนขับเลือกที่จอดรถแบบจอดแล้วขับ ถ้ารูปแบบการคมนาคมหลายรูปแบบเช่นนี้เป็นประโยชน์สำหรับเขา ไม่ว่าจะในแง่การเงินหรือจากตำแหน่งที่ต้องใช้เวลามาก โดยทั่วไปแล้ว มาตรการนี้ใช้ได้เฉพาะในกรณีที่มีการประสานงานการพัฒนาเท่านั้น ระบบขนส่ง- การพัฒนาบริการขนส่งสาธารณะควบคู่ไปกับการพัฒนาระบบการจอดและระบบรถ: คุณภาพของรถกลิ้งกำลังดีขึ้น, เครือข่ายเส้นทางกำลังขยายตัว, ช่วงการจราจรลดลง ฯลฯ

Maria Rozhenko

อาจารย์ มัธยมเมืองศึกษาพวกเขา เอเอ มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ Vysokovsky Higher School of Economics

ตั๋ว "หากิน"

ในรัสเซียและประเทศหลังโซเวียตอื่น ๆ ตามกฎแล้วนโยบายภาษีนั้นง่ายมาก: คุณซื้อตั๋วแล้วไป ในเวลาเดียวกัน จำนวนจุดแวะพักหรือสถานีไม่สำคัญ: ในราคาเดียวกัน แม้แต่ในมอสโกว์ คุณสามารถไปที่ปลายอีกด้านของเมืองเป็นอย่างน้อย หรือจะขับรถแค่ป้ายเดียวก็ได้ แต่ในประเทศแถบยุโรป นโยบายภาษีจะมีความยืดหยุ่นมากกว่า ไม่เพียงแต่คุณสามารถซื้อบัตรโดยสารแบบวันหรือวันหยุดสุดสัปดาห์ได้เท่านั้น แต่คุณยังสามารถซื้อตั๋วแบบสั้นที่เรียกว่า "ตั๋วสั้น" ได้หากต้องการเดินทางเพียงไม่กี่สถานี แน่นอนว่าตั๋วเหล่านี้มีราคาถูกกว่าและเพิ่มความคล่องตัวในบริเวณโดยรอบอย่างมาก

ตั๋วประเภทอื่นที่น่าสนใจสำหรับการขนส่งสาธารณะคือตั๋วกลุ่ม สมมติว่าคุณกำลังเดินทางไปที่ไหนสักแห่งกับบริษัทขนาดใหญ่ ซึ่งสมาชิกแต่ละคนจำเป็นต้องซื้อตั๋ว ในสถานการณ์นี้ แทบจะกลายเป็นว่าการเดินทางด้วยรถยนต์หลายคันไม่เพียงแต่จะสะดวกสบายขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำกำไรได้มากกว่าด้วย ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งของยุโรปได้ประเมินสถานการณ์นี้มานานแล้ว และได้ข้อสรุปว่าการแนะนำค่าโดยสารแบบกลุ่มสนับสนุนให้ผู้อยู่อาศัยใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

โซลูชันทั้งสองนี้สามารถนำไปใช้ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในประเทศของเรา อย่างน้อยก็ในการขนส่งสาธารณะบนพื้นผิว

ออโตมาตา

อีกวิธีหนึ่งคือเครื่องจำหน่ายตั๋วซึ่งติดตั้งโดยตรงที่ป้ายรถเมล์หรือภายในรถบัส ในประเทศของเราตามกฎแล้วตั๋วสำหรับระบบขนส่งสาธารณะมีจำหน่ายที่สำนักงานขายตั๋วพิเศษหรือจากคนขับ เป็นผลให้ใช้เวลาในการซื้อตั๋วมากขึ้นคิวถูกสร้างขึ้นและในกรณีของการซื้อตั๋วจากคนขับการออกเดินทางของรถบัสก็ล่าช้าเช่นกัน การติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋วสามารถช่วยแก้ปัญหานี้ได้ ประการแรกการติดตั้งและบำรุงรักษาเครื่องดังกล่าวมีราคาถูกกว่าการจ่ายเงินเดือนให้กับแคชเชียร์ ประการที่สองการมีเครื่องจักรที่สะดวกสบายมีส่วนทำให้ผู้โดยสารจะซื้อตั๋วบ่อยขึ้นและไม่พยายามผ่าน "กระต่าย" สุดท้าย ประการที่สาม ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักร คุณสามารถช่วยคนขับรถบัส รถเข็น หรือรถรางจากหน้าที่ของแคชเชียร์ที่ไม่ปกติสำหรับเขา รวมทั้งเพิ่มความเร็วในการขนส่ง

อย่างที่คุณเห็น วิธีแก้ปัญหามากมายนั้นค่อนข้างง่ายที่จะนำไปใช้ แต่สามารถปรับปรุงการทำงานของระบบขนส่งสาธารณะและความสะดวกสบายของผู้โดยสารได้อย่างมาก แน่นอนว่าควรเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่ใหญ่กว่าเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของ OT การพัฒนาและการใช้งานเป็นการสนทนาที่แยกจากกัน

ทุกๆ ปีมีรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ ในเมืองนี้ ผู้คนใช้เวลา "เดิน" ไปเที่ยวรอบเมืองมากขึ้นเรื่อยๆ สาธารณะ การขนส่งทางบกในหลายพื้นที่ของเมืองทำให้คุณต้องรอเป็นเวลานานแล้วยังยืนในสภาพรถติดทั่วไป ผู้ที่สามารถจ่ายได้จะเลือกการเดินทางส่วนบุคคล คุณยังคงต้องยืนอยู่ในรถติด แต่อย่างน้อย รถของคุณจะสบายกว่า

อย่างไรก็ตาม จากการคำนวณของหน่วยงานในเมือง ปัจจุบันการขนส่งสาธารณะให้บริการผู้โดยสารประมาณ 74% (แน่นอนว่ารวมถึงรถไฟใต้ดินด้วย) ภายในปี 2560 มีแผนที่จะ "เพิ่มปริมาณการคมนาคมขนส่งโดยระบบขนส่งสาธารณะ 40%" ปรากฎว่าทางการต้องการโอนผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทั้งหมดไปยังระบบขนส่งสาธารณะ แต่มี "แต่" อย่างใดอย่างหนึ่งที่นี่

แบบเก่า

ตามที่ระบุไว้อย่างถูกต้อง ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์สถาบันวิจัยการขนส่งและการจัดการถนน Mikhail Blinkin ในขณะที่การขนส่งสาธารณะไม่ได้เป็นตัวแทนของทางเลือกที่ยอมรับได้สำหรับส่วนที่ใช้เครื่องยนต์ของประชากรในเมือง จนถึงตอนนี้ นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่า "รถบรรทุกปศุสัตว์" ซึ่งทั้งร้อนและเย็นเกินไป อับและคับแคบ “นักเรียนสาวบางคนที่ขับรถมาตั้งแต่ปีที่สอง ทั้งที่พ่อหรือแฟนของเธอให้มา จะไม่ขึ้นรถเมล์ของเราเลย แต่ในรถบัสไฟฟ้ายุคใหม่ ได้โปรดเถอะ มันสบาย มีสไตล์” เขากล่าว สำหรับการเปรียบเทียบ: ใน ประเทศที่พัฒนาแล้วการขนส่งสาธารณะใช้ง่ายสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจในแต่ละวัน - สะดวกสบายและรวดเร็วมาก

ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือเครือข่ายเส้นทางที่ล้าสมัยและไม่ชัดเจนเสมอไป อะไรคือเส้นทางที่ "เหมาะสม" อย่างน่าประหลาดใจจาก Vykhino ถึง Red Square! เหมาะสำหรับการเที่ยวชมสถานที่เท่านั้น ตามคำบอกเล่าของ M. Blinkin ในเมืองที่ก้าวหน้าของโลก เครือข่ายเส้นทางทำงานตามรูปแบบที่ไม่ธรรมดาสำหรับเรา มีแผนกอยู่ที่นั่น ส่วนหนึ่งคือเส้นทางการขนส่งสาธารณะหลักความเร็วสูง ซึ่งเป็นรถไฟใต้ดินประเภทหนึ่ง - "นี่คือความถี่สูงของการจราจร ร้านเสริมสวยที่ทันสมัยและสะดวกสบาย เลนแยกหรือโครงสร้างราง" ส่วนที่สองเป็นเส้นทางการจัดส่ง วางตามถนนในเมือง ย่านที่อยู่อาศัย รูปภาพของเราดูแตกต่างออกไป: มีรถบัสลากเป็นระยะทางไกลมาก ตอนแรกจะไปตามเส้นทางหลัก แล้วจู่ๆ ก็ออกจากที่ใดที่หนึ่งในสี่แยก “แม้แต่จุดประสงค์ก็ไม่ชัดเจน” เอ็ม. บลิงกิ้นบ่น

อ้างอิงจากอเล็กซานเดอร์ ชัมสกี หัวหน้าศูนย์รถติดในมอสโก ปัญหาหลักการขนส่งสาธารณะในเมืองนั้นไม่ใช่ระบบ “เรามีมอสกอร์ทรานส์ เรามีรถไฟใต้ดิน เรามีรถไฟฟ้า รถมินิบัส พวกเขาไม่ได้ประสานงานกันในทางใดทางหนึ่ง พวกเขาอาศัยอยู่ด้วยตัวเอง” เขากล่าว

นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติ เรายังไม่ได้ดำเนินการขายตั๋ว "ผ่าน" ซึ่งเป็นเรื่องปกติในต่างประเทศ ซึ่งคุณสามารถเดินทางได้ทั้งในรถไฟใต้ดินและบนระบบขนส่งสาธารณะ บัตรโดยสารรายเดือน "เมโทร + ททท." ไม่นับว่าแพงและไม่เหมาะกับทุกคนจะสะดวกกว่ามากถ้ามีตั๋ว "ผ่าน" สำหรับการเดินทางจำนวนน้อยหรือใช้ได้ ช่วงเวลาหนึ่ง(เช่นหนึ่งชั่วโมง)

โลงศพบนล้อ

รถมินิบัสเป็นพาหนะที่หนักหน่วง แต่บ่อยครั้งไม่มีทางเลือกอื่น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยอมรับว่าการขนส่งประเภทนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับประเทศโลกที่สามเท่านั้น คุณเคยเห็นการขนส่งประเภทเดียวกันในยุโรปหรือไม่?

“ไม่ควรใช้รถมินิบัสเป็นเส้นทางหลักเป็นเครือข่ายมวลชน ค่อนข้างเหมาะสำหรับกลุ่มที่มีความคล่องตัวจำกัด สำหรับผู้ที่ไม่สามารถเดินทางด้วยพาหนะอื่นได้ มีเส้นทางหายากที่ กลุ่มเล็กผู้โดยสารเดินทางในช่วงเวลาหนึ่งและการขึ้นรถบัสในเที่ยวบินดังกล่าวนั้นไม่มีประโยชน์” A. Shumsky กล่าว และรถมินิบัสของเราได้รับการออกแบบเพื่อเติม "ช่อง" ในระบบขนส่งสาธารณะในเมือง

แต่การห้ามขนส่งดังกล่าวโดยประดิษฐ์จะทำให้เกิดความขุ่นเคืองยิ่งขึ้นในหมู่ชาวมอสโกเท่านั้น รถมินิบัสอันตรายจะหายไปก็ต่อเมื่อกลายเป็นว่าเจ้าของไม่ได้กำไรทางเศรษฐกิจ และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อการขนส่งสาธารณะในเมืองสร้างผลกำไรและทำกำไรได้ ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญไม่คัดค้านเครือข่ายการขนส่งผู้โดยสารส่วนบุคคลเลย สิ่งสำคัญคือการมีการจัดการแบบครบวงจร การประสานงานของทุกเส้นทาง "สิ่งสำคัญคือบริษัทต่างๆ ทำงานในระบบและแข่งขันในด้านคุณภาพ" A. Shumsky เชื่อ

การใช้งานในภาษารัสเซีย

นวัตกรรมล่าสุดบนถนนในมอสโก - เลนเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะ - กำลังถูกกล่าวถึงอย่างจริงจัง การสนทนาทั้งหมดมาจากสิ่งหนึ่ง: ตามปกติในกรณีของเรา แนวคิดที่มีเหตุผลถูกนำมาใช้อย่างไม่ประสบผลสำเร็จค่อนข้างมาก A. โดยทั่วไป Shumsky เชื่อว่าแถบเหล่านี้ล้มเหลวในฐานะโครงการ “พวกเขาไม่สบายใจ พวกเขาไปไหนมาไหนไม่ตอบสนอง” ความต้องการทางด้านเทคนิคแต่พวกเขารายงานได้อย่างสวยงาม" เขากล่าว โดยจำได้ว่าแถบที่นำมาใช้ในไม่ช้านี้ได้รับการพัฒนาภายใต้ Yuri Luzhkov พวกเขาไม่ได้คิดออก แต่โครงการต่างๆ ได้จัดทำเป็นกระดาษแล้วจึงได้มีการดำเนินการ

M. Blinkin ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าลบ "การจัดสรร" ของเราด้วย ตามที่เขาพูด ผลกระทบของช่องทางพิเศษดังกล่าวจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อระบบขนส่งสาธารณะวิ่งผ่านพวกเขาในช่วงเวลาที่สั้นกว่าตอนนี้มาก “สมมุติว่ารถ 800 คัน ประมาณ 1,000 คน จะผ่านช่วงหนึ่งจากไฟจราจรไปเป็นสัญญาณไฟจราจรต่อชั่วโมง ถ้ารถวิ่งด้วยความถี่ทุกๆ 20 นาที เราจะบรรทุกผู้โดยสารได้น้อยกว่าแค่เพียงรอบเดียว รถยนต์” เขาอธิบาย พร้อมเสริมว่าการเข้าถึงช่องจราจรเฉพาะ “ในเส้นทางที่มีการจราจรต่ำไม่ได้ทำให้เกิดความระคายเคือง”

ในต่างประเทศตามปกติทุกอย่างน่าพอใจมากขึ้น เส้นทางหลักถูกวางตามเลนเฉพาะ ซึ่งอุปกรณ์อันทรงพลังที่ทันสมัยจะเคลื่อนที่ในช่วงเวลาสั้น ๆ (แน่นอนว่าสถานการณ์นี้ไม่ได้มีอยู่ทุกที่ แต่เรากำลังพูดถึงเมืองที่ก้าวหน้า) นอกจากนี้ ในบางเมือง การขนส่งสาธารณะยังได้รับการจัดลำดับความสำคัญของการเคลื่อนไหว เช่น เมื่อรถบัสเข้าใกล้ทางแยก สัญญาณไฟจราจรสีเขียวจะเปิดขึ้นเมื่อไม่เลี้ยว แต่นี่เป็นทางเลือกรองมากกว่า

ปมกอร์เดียน

"ความก้าวหน้า" อีกประการหนึ่งในความทันสมัยของระบบขนส่งของเมืองหลวงคือองค์กรศูนย์กลางการขนส่ง (TPU) ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ ศูนย์กลางดังกล่าวเริ่มดำเนินการใกล้กับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน Planernaya อ้างอิงจากส A. Shumsky เมื่อศูนย์กลางการคมนาคมนี้เปิดขึ้น "อนุญาตเฉพาะยานพาหนะมอสโกเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตจากผู้ที่มาจากภูมิภาคมอสโก" นั่นคือ รถโดยสารและรถมินิบัสจาก Khimki เดียวกัน (และนี่คือเกือบ 30% ของการไหล) ถูกบังคับให้ส่งผู้โดยสารบนถนนที่อยู่ติดกัน ปัญหายังเกิดขึ้นกับที่จอดรถแบบจอดแล้วขับ - "ผู้คนไม่เข้าใจวิธีไปรถไฟใต้ดิน" A. Shumsky กล่าว “จนถึงตอนนี้ สิ่งที่ถูกสร้างขึ้นคือหลังคาที่ใช้ขนส่งหลายประเภท ซึ่งยังคงแยกออกจากกัน” เขากล่าวสรุป

อย่างไรก็ตาม ทางการของเมืองหลวงกำลังจะสร้างศูนย์รับส่งมากกว่าร้อยแห่งภายในปี 2559 ซึ่งจะมีเฉพาะบนเส้นทาง Small Ring of Moscow Railways - 13 โหนด ยังคงหวังว่าจะได้ยินคำร้องเรียนของชาวเมืองและที่สำคัญที่สุดคือคำนึงถึง

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ระลึกถึง "นวัตกรรม" อีกประการหนึ่ง แต่ดำเนินการโดยทีมงานของ Luzhkov ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่ได้น่ารำคาญน้อยลง เรากำลังพูดถึงประตูหมุนที่ทางเข้ารถเมล์และรถเข็น เนื่องด้วยเหตุนี้ เวลาขึ้นเครื่องของผู้โดยสารจึงยืดออกไปหลายนาที และในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนที่จุดแวะพัก เราต้องสังเกต "คิวสองแถว" - ไม่เพียงแต่ผู้คนจะเบียดเสียดกันที่ทางเข้ารถบัส แต่รถเมล์เองก็เข้าแถวด้วย ถนนที่รอโอกาสในการขับรถขึ้นไปรับผู้โดยสาร

แน่นอนว่าประตูหมุนได้ให้ความช่วยเหลือ Mosgortrans อันทรงคุณค่าในการเก็บค่าโดยสาร แม้ว่าจะไม่ได้อำนวยความสะดวกให้กับผู้โดยสารเลยก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญได้ชี้ให้เห็นถึงความไม่สมบูรณ์ของกลไกนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ดูเหมือนว่าระบบขนส่งจะไม่ละทิ้งมัน กำไรสำคัญกว่า และคน ... คนเคยชินกับทุกสิ่ง

ใครผิดและต้องทำอย่างไร

ผู้เชี่ยวชาญประกาศอย่างเป็นเอกฉันท์ถึงความจำเป็นในการแนะนำระบบขนส่งที่ทันสมัย ผู้นำที่แท้จริงที่นี่คือ Light Rail Transit (LRT) ของเราเป็นรถราง เท่านั้น (อีกแล้ว!) ทันสมัย ​​ความเร็วสูง ล้อมรั้วอย่างดีจาก ทางหลวง. และเมื่อเรามีอยู่ในเมืองใน ครั้งสุดท้ายวางสายรถราง? อย่างแน่นอน. เพิ่งเข้าใจ.

จริงอยู่ว่าต้องบอกว่าโปรแกรมสำหรับการพัฒนาการขนส่งในมอสโกสำหรับปี 2555-2559 นั้นมีไว้สำหรับการเปิดตัวรถรางความเร็วสูง: ตามผลงานของปี 2558 รถไฟดังกล่าวควรวิ่งรอบเมืองหลวง 20 ขบวน และภายในสิ้นปี 2559 จำนวนของพวกเขาควรเพิ่มขึ้นเป็น 46 ในปีหน้ารถรางความเร็วสูงสายแรกควรเริ่มทำงาน - จากสถานีรถไฟใต้ดิน "ทางหลวงของผู้ที่ชื่นชอบ" ไปยังถนน Stalevarov ขั้นตอนแรกเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเพียงห้าป้าย และในอนาคตไม่มีกำหนด เส้นทางนี้ควร "ไป" ถึง Balashikha

A. Shumsky เชื่อว่าหน่วยงานด้านการขนส่งควรละทิ้งเกณฑ์เชิงปริมาณสำหรับการประเมินงานของตน “ควรแนะนำเกณฑ์ประสิทธิภาพใหม่คุณภาพสูง เมื่อเร็ว ๆ นี้มีรายงานว่ารถเมล์เริ่มเคลื่อนที่เร็วขึ้น 60% บนช่องทางเฉพาะ มีใครพูดไหมว่าแทบไม่มีใครขี่รถเมล์เหล่านี้ในหีบเพลงที่สามารถรองรับได้มากกว่า 100 คน ผู้โดยสารไม่เกิน 10 คนเดินทาง คุณต้องรายงานว่าไม่ได้สร้างช่องทางมากมาย แต่มีคนจำนวนมากถูกย้ายไปใช้บริการขนส่งสาธารณะเวลาเดินทางโดยเฉลี่ยจากที่ทำงานไปที่บ้านลดลงอย่างมาก "- โต้แย้ง A . ชัมสกี้.

สำหรับแนวคิดของการแนะนำช่องทางพิเศษบนถนนในเมืองหลวงผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าทางการมอสโกควรเริ่มต้นด้วยการศึกษาการจราจรและการไหลของผู้โดยสารค้นหาเมทริกซ์ของการเคลื่อนไหวรอบเมืองและสร้างเครือข่ายเส้นทางใหม่ . “และสำหรับเครือข่ายเส้นทางใหม่นี้ จำเป็นต้องจัดสรรช่องจราจรแยกกัน เช่น รถประจำทางวิ่งผ่านตลอดเส้นทางตาม "ช่องทางแยก" นี้ และตอนนี้ปรากฎว่าพวกเขาขับรถไปตามช่องทางที่กำหนด เป็นเวลา 20 นาทีจากนั้นยืนอยู่บนถนนปกติเป็นเวลาสองชั่วโมง ", - หัวหน้าศูนย์มอสโกกล่าวเพื่อต่อสู้กับรถติด เขาเชื่อว่าหน่วยงานขนส่งแห่งใหม่ในมอสโกสามารถทำงานนี้ได้ภายในหนึ่งปี "และตอนนี้เริ่มจัดสรรช่องทางเหล่านี้โดยทำความเข้าใจว่าพวกเขาต้องการที่ใด"

มิคาอิล บลิงกิ้น ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของสถาบันวิจัยด้านการขนส่งและสิ่งอำนวยความสะดวกทางถนน ตั้งข้อสังเกตว่าทีมงานปัจจุบันซึ่งกำลัง "แก้ไขปัญหา" ด้านการขนส่ง กำลังประสบปัญหาอย่างหนัก เธอ “ต้องพกกระเป๋าเดินทางโดยไม่มีที่จับ” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว "โครงการลงทุนจำนวนมากซึ่งโดยหลักคือการก่อสร้างถนนได้รับการเปิดตัวภายใต้รัฐบาลชุดก่อน ไม่มีการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลมากนัก แต่มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทิ้งหลุมไว้บนถนน จำเป็นต้องก่อสร้างให้เสร็จ" ผู้เชี่ยวชาญกล่าว . เขาตั้งข้อสังเกตว่าในปีต่อ ๆ ไป การลงทุนส่วนสำคัญของมอสโกจะมุ่งไปสู่ความสำเร็จของโครงการดังกล่าว

A. Shumsky มีความสำคัญมากกว่าในแง่นี้ ตามจังหวะปัจจุบันของ "การทำงานกับข้อบกพร่อง" เขาไม่ได้ยกเว้นภายในปี 2560 นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกจะต้องยอมรับว่าปัญหาการขนส่งหลักยังไม่ได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตาม การคาดการณ์ดังกล่าว ระยะยาวทำยาก ยังคงหวังว่าเจ้าหน้าที่ของเมืองจะรับฟังความคิดเห็นจากชุมชนผู้เชี่ยวชาญและพลเมือง และถึงเวลานี้เราจะรู้ว่าเมืองใดสะดวกต่อการอยู่อาศัย

Veronika Ichetkina, RBC

I ความต่อเนื่องของการต่อสู้อย่างเป็นระบบเพื่อทำงานในสาขากฎหมายเดียว

จนถึงขณะนี้ รถแท็กซี่ประจำเส้นทางที่ผิดกฎหมาย เช่น เส้นทาง 205 ที่ถูกยกเลิก และอีกจำนวนหนึ่ง แล่นไปตามถนนของออมสค์
เฉพาะการตรวจสอบความถูกต้องตามกฎหมายของการขนส่งผู้โดยสารทุกวันอย่างเป็นระบบและการใช้มาตรการที่เหมาะสมกับผู้ฝ่าฝืนเท่านั้นที่สามารถ "ทำลาย" ผู้ให้บริการที่ผิดกฎหมายได้
http://fotobus.msk.ru/photo/1695922/
http://fotobus.msk.ru/photo/1686696/

นอกจากนี้ จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบโดยคนขับ UGADN ของรถแท็กซี่ประจำทางว่าสอดคล้องกับระบบการทำงานและการพักผ่อน โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่มีบันทึกข้อเท็จจริงใดๆ เกี่ยวกับการดำเนินการกับคนขับแท็กซี่ แต่ตามเรื่องราวของตัวคนขับเอง มีการดำเนินการกับคนขับแท็กซี่และเป็นเรื่องจริงจังมาก และนี่คือปัญหาด้านความปลอดภัย!

ส่วนตัวฉันเดินทางด้วยแท็กซี่ประจำทางโดยผ่านการเช็คอินที่ปั๊มน้ำมัน (โดยไม่ได้ผู้โดยสารลงจากรถ) โดยส่วนตัวแล้วฉันเห็นว่าคนขับรถแท็กซี่ประจำทางมีของกินระหว่างเดินทางอย่างไร ... ซึ่งบ่งชี้ทางอ้อมว่า โหมดการทำงานและส่วนที่เหลือของไดรเวอร์สามารถละเมิดได้
การตรวจสอบการทำงานล่วงเวลาของคนขับรถแท็กซี่ประจำทางโดย UGADN ควรกลายเป็นเรื่องปกติ สิ่งนี้จะอำนวยความสะดวกในการนำผู้โดยสารเข้าสู่เขตกฎหมาย

ตัวอย่างเช่น ในคาลินินกราด การตรวจสอบผู้ให้บริการขนส่งเอกชนโดยสำนักงานของนายกเทศมนตรี ตำรวจจราจรและ UGADN นั้นคงที่ ซึ่งทำให้สามารถจำกัดผู้ให้บริการขนส่งภายในกฎหมายและจำกัดการทำงานล่วงเวลาของคนขับขนส่งเอกชน
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบผู้ให้บริการทางกฎหมายเพื่อให้แน่ใจว่าจำนวนยานพาหนะจริงในเส้นทางนั้นสอดคล้องกับจำนวนบัตรขนส่งที่ออก (หมายเลขที่ประกาศ) และใช้มาตรการกับผู้ให้บริการที่ไร้ยางอาย

II การพัฒนาตารางการขนส่งสาธารณะแบบครบวงจร

มีความจำเป็นต้องจัดระเบียบการสื่อสารการขนส่งแบบถาวรเป็นจังหวะโดยคำนึงถึงชั่วโมงเร่งด่วนและการจราจรติดขัด
ต่อไปนี้คือตัวอย่างที่ดีสองตัวอย่างเกี่ยวกับสิ่งที่ไม่ควรทำ:
1) ไม่มีการคมนาคมขนส่ง 30 นาที จากนั้นก็มีรถสองแถวแออัด อีกนาทีต่อมามีรถบัสว่างครึ่งหนึ่ง อีกหนึ่งนาทีต่อมา รถบัสเต็มคันที่สามเต็ม จากนั้น 30 นาทีต่อมาก็ไม่มีอะไร สถานการณ์นี้มักเกิดขึ้นซ้ำบนฝั่งขวาของ Irtysh: ไม่มีการเคลื่อนย้ายไปทางฝั่งซ้าย จากนั้นทีละนาทีหรือน้อยกว่า: รถมินิบัส 409, รถบัส 14 คัน, รถบัสรถเข็น 7 คัน
2) รถรางของเส้นทาง 4, 8, 9 วิ่งจากอาคารผู้โดยสารจากหมู่บ้าน Amursky, PO "POLYOT" และ 3rd Passage ไปที่ป้าย "9 line" บนถนน Lermontov ซึ่งพวกเขารวมตัวกันเป็นแถวแล้วคลานด้วยความเร็วของหอยทาก (น้อยกว่า 5 กม. / ชม.) ไปที่ป้าย "st. จอมพล จูคอฟ”
จำเป็นต้องได้รับการออกอย่างสม่ำเสมอจากจุดสุดท้ายและจุดกึ่งกลางสำหรับเส้นทางคมนาคมขนส่ง เส้นทางและ / หรือทิศทางและ / หรือจุดเปลี่ยนที่สำคัญซึ่งตรงกันมากกว่า 50% โดยธรรมชาติแล้ว จำเป็นต้องเข้าใจน้ำหนักบรรทุกสูงสุด ทิศทางและสถานการณ์การจราจร (คาดคะเนการจราจรติดขัด)

การแข่งขันระหว่างการขนส่งในเขตเทศบาลอาจเป็นอันตรายได้ ในทางกลับกัน ข้อเสนอด้านการขนส่งที่สม่ำเสมอ ฉันคิดว่าจะให้ความสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร ลดการแอบชอบ (ในระหว่างการสนใจ เป็นการยากมากที่จะให้การบรรเทาทุกข์แก่ผู้โดยสาร) และสร้างความสะดวกสบายในการเข้าพัก โดยปกติ ในระหว่างชั่วโมงเร่งด่วน เมื่อความต้องการขนส่งสูงสุด ช่วงเวลาระหว่างการออกเดินทางอาจน้อยที่สุด ในช่วงเวลาของความต้องการขั้นต่ำ การขนส่งสามารถลุกขึ้นเพื่อพัก / รับประทานอาหารกลางวัน แต่ในขณะเดียวกัน ฉันคิดว่าอุปทานด้านการขนส่งไม่ควรหยุดโดยสมบูรณ์ และการคมนาคมควรเดินทางเท่าๆ กัน แต่มีช่วงเวลาเพิ่มขึ้น
เท่าที่ฉันจำได้ สายการบินของเทศบาลบนเส้นทางหมายเลข 20 มีประสบการณ์ดังกล่าวแล้ว

คุณควรพิจารณาเปลี่ยนทีมขนส่งที่ปลายทางหลักด้วย ตัวอย่างเช่น สำหรับเส้นทางรถรางหมายเลข 15 อาจคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนลูกเรือไม่ใช่ที่คลังเก็บรถเข็น แต่ที่สถานีปลายทาง ตัวอย่างเช่น คนขับและพนักงานควบคุมรถสำหรับการทำงานในกะที่สองมาถึงที่ทำงานไม่ใช่ที่สถานีรถไฟฟ้ารถเข็น แต่อยู่ที่สถานีปลายทาง "ul. Hasek ซึ่งคนขับผ่านเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ (เช่น ในห้องควบคุมหรือใน PP4) และรับรถที่กลิ้งในขั้นสุดท้ายทันที ลูกเรือที่ใช้แล้วกลับมาโดยขนส่งไปยังคลัง ดังนั้น ไม่รวมการเดินทางด้วยรถบัสแบบรถเข็นพิเศษไปยังสถานีขนส่งและขากลับ
ตัวอย่างเช่น ในโนโวซีบีร์สค์ เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเปลี่ยนแปลงทีมงานรถราง (คนขับและผู้ควบคุมรถ) บนเส้นทางตรงที่ป้าย "จัตุรัสทหารรักษาการณ์ไซบีเรีย" ในเวลาเดียวกัน เวลาทั้งหมดที่รถรางหยุดที่ป้ายนี้ไม่เกิน 40 วินาที

III ลำดับความสำคัญในการใช้รถเข็นและรถราง

สิ่งสำคัญที่สุด: ในส่วนของเครือข่ายเส้นทางที่มีรถรางและ/หรือรถราง มีการใช้การขนส่งทางไฟฟ้าเป็นสำคัญ
รถรางและรถรางคือ ประเภทที่มีประสิทธิภาพการขนส่งที่มีต้นทุนการดำเนินงานต่ำ
https://fotki.yandex.ru/next/users/vdovinea/album/434032/view/1183168

โครงสร้างต้นทุนสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนแม้ในราคาโซเวียตสำหรับการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ: รถราง - 3 kopecks, รถเข็น - 4 kopecks, รถบัส - 5 kopecks ดังนั้น รถรางจึงเป็นรูปแบบการขนส่งในเมืองที่ประหยัดที่สุด รถเข็นเป็นประเภทที่ประหยัดที่สุดของการขนส่งในเมืองแบบไม่มีราง การใช้พลังงานเฉพาะสำหรับการเดินทาง 1 กม. ของแทร็กนั้นต่ำที่สุดสำหรับรถราง สำหรับรถรางจะสูงกว่าเล็กน้อย นักวิทยาศาสตร์ด้านการขนส่งได้รับการยืนยันเช่นเดียวกัน (เช่น Safronov, Vaksman, ... ) และข้อมูลของสถานประกอบการด้านการขนส่งของเมืองรัสเซียอื่น ๆ (โนโวซีบีร์สค์, เยคาเตรินเบิร์ก, มอสโก, ... )

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเส้นทางรถรางและรถรางในเมืองเป็นตัวแทนของการลงทุนครั้งใหญ่ในปีก่อนๆ ในการสร้างระบบขนส่งที่มีประสิทธิภาพ ดังนั้นปริมาณสูงสุดของรถรางและรถรางที่มีอยู่เดิมในการจราจรแบบบล็อกจะเพิ่มผลตอบแทนจากการลงทุน ลดต้นทุนการดำเนินงานที่เฉพาะเจาะจง และลดต้นทุนของกิโลเมตรของผู้โดยสารสำหรับองค์กรขนส่ง

IV การเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของระบบขนส่งสาธารณะ

บรรทัดล่าง: ผู้โดยสารต้องขึ้นจากจุด "A" ไปยังจุด "B" เร็วขึ้น
ข้อโต้แย้งข้อหนึ่งที่ต่อต้านการยกเลิกรถมินิบัสคือรถมินิบัสเดินทางเร็วขึ้น และแน่นอน ตารางเวลาของการขนส่งในเขตเทศบาลนั้นค่อนข้าง "ถูกดึง" และรวมถึงความล่าช้าที่เป็นไปได้ทั้งหมดในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะตั้งแต่ต้นจนจบ

ตัวอย่างเช่น ในกรณีส่วนใหญ่ รถเข็นหรือรถรางในออมสค์สามารถเดินทางไปตามเส้นทางจากอาคารผู้โดยสารไปยังสถานีปลายทางได้เร็วกว่าที่วางแผนไว้ในตารางการจราจรโดยเฉลี่ย 15% การเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่อาจทำให้จำนวนเที่ยวบินเพิ่มขึ้นและเพิ่มรายได้ของผู้ประกอบการด้านการขนส่ง

ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของการจราจร ต้นทุนทุน: ตัวอย่างเช่น บนถนน Serov ใกล้บ้านเลขที่ 4a, 6a, เนื่องจากสภาพทางวิ่งไม่ดี, ความเร็วของรถรางจึงถูกจำกัด การเพิ่มความเร็วของรถรางในส่วนนี้เป็นไปได้หลังจากการยกเครื่องรางครั้งใหญ่

การเพิ่มความเร็วของรถราง - ในระดับที่มากขึ้น - เป็นเรื่องขององค์กรที่ไม่ต้องการรายจ่ายฝ่ายทุน
เพื่อช่วยเพิ่มความเร็วของรถราง การเปลี่ยนสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสจากขอบถนนใกล้กับศูนย์กลางมากขึ้น (เช่น บน Marksa Avenue ซึ่งเลนขวามักจะจอดหรือมีหิมะปกคลุม) ซึ่งสามารถ เป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาปัจจุบันหรือการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาปัจจุบันของเครือข่ายผู้ติดต่อ

สำหรับรถเข็นการสำรองขนาดเล็กเพื่อเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ยังอยู่ในการใช้ชิ้นส่วนพิเศษความเร็วสูงที่ทันสมัยของระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสซึ่งช่วยให้รถเข็นสามารถผ่านทางแยกและทางแยกของสายไฟด้วยความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในเมือง 60 กม./ชม.

V การเก็บรักษาคลังเก็บรถเข็นหมายเลข 2:

ตอนนี้ GET แบกรับค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการให้ความร้อนแก่สถานีรถรางหมายเลข 2 ประมาณ 3 ล้านรูเบิล ในปี. ในแง่ของการลดต้นทุน ในความคิดของฉัน เป็นไปได้ที่จะขายอาคาร 4 ชั้นของ ABK และละทิ้งระบบทำความร้อนของกล่องโดยสิ้นเชิง การตรวจสอบรถเข็นก่อนการเดินทางสามารถทำได้โดยไม่ต้องให้ความร้อน หรือดำเนินการกับระบบทำความร้อนในพื้นที่ (ปืนความร้อนในคูสำหรับตรวจสอบ เปิดเฉพาะในช่วงเวลาการตรวจสอบ) เป็นมาตรการบังคับเพื่อลดต้นทุน การให้ความร้อนแก่บุคลากรสามารถทำได้ในโมดูล (คอนเทนเนอร์) ที่ติดตั้งปืนความร้อน

อาจควรพิจารณาระบบทำความร้อนอัตโนมัติด้วย ใช่ พวกเขาต้องการ ต้นทุนเริ่มต้นในรูปแบบของการติดตั้งเม็ดหรือหม้อต้มก๊าซ แต่จากนั้นก็สามารถชำระได้เนื่องจากต้นทุนการทำความร้อนที่ลดลง
การขายพัดลมและการผลิตกล่องในความคิดของฉัน เป็นสิ่งที่ผิดอย่างมหันต์ มันจะทำให้แย่ลง ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจการทำงานของเส้นทางรถรางหมายเลข 7, 16, 67 นอกจากนี้ ในความคิดของฉัน เครือข่ายรถเข็นฝั่งซ้ายมีปริมาณน้อยเกินไปด้วยเส้นทางรถราง และในอนาคต (แน่นอนว่าจากการวิจัย) เป็นไปได้ที่จะแนะนำเส้นทางรถเข็นใหม่ ซึ่งจะต้องมีการจัดเก็บและบำรุงรักษาสต็อคกลิ้ง และมันสมเหตุสมผลที่สุดที่จะผลิตมันในคลังหมายเลข 2

ข้อความนี้จัดทำโดย Yuri Romanovsky - ประธานขบวนการสาธารณะ

Stavropol, 20 กุมภาพันธ์ - AiF-SKค่าโดยสารในรถโดยสารและรถมินิบัสของเมืองหลวงของภูมิภาคได้เพิ่มขึ้นอีกครั้งในราคาสองรูเบิล ในขณะเดียวกัน คุณภาพของงานของเขายังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก เราพูดคุยกับผู้จัดการเกี่ยวกับสิ่งที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้และเหตุใดจึงไม่เกิดขึ้น องค์การมหาชน"คณะกรรมการความปลอดภัยสาธารณะ" สำหรับ Stavropol โดย Dmitry Fedoseev ผู้แจกจ่าย " จดหมายเปิดผนึก” ด้วยความต้องการที่จะให้ความสนใจกับปัญหาเฉียบพลันในที่สุด

มิทรี คุณได้พูดถึงเรื่องนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าทั้งหน่วยงานระดับภูมิภาคและระดับเมืองในประเด็นนี้ ทำไมพวกเขาไม่ได้ยินคุณ

ใช่ เราเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้หลายครั้งแล้ว หลังจากทบทวนการตอบกลับจดหมายที่ส่งถึงผู้ว่าการเขต Stavropol ที่ตีพิมพ์ในอิเล็กทรอนิกส์ ระบบข้อมูล"ประชาธิปัตย์" พร้อมข้อเสนอในการปรับปรุงบริการขนส่งสำหรับประชากร Stavropol เป็นที่ชัดเจนว่าคณะกรรมการเศรษฐกิจเมืองของการบริหารเมืองหลวงในภูมิภาคไม่เห็นโอกาสสำหรับสิ่งนี้ เราเสนอให้เปลี่ยนจากมินิบัสเป็นรถโดยสารประจำทาง

ระบุเหตุผลหลัก - เน้นทำกำไรในการดำเนินการ กิจกรรมเชิงพาณิชย์ผู้ให้บริการ ในขณะที่ตกลงกันว่าสำหรับผู้ให้บริการขนส่งเอกชน ประเด็นของการทำกำไรอยู่ในสถานที่แรก เราไม่สามารถตกลงกันได้สำหรับผู้ให้บริการในเขตเทศบาลนั้น ประเด็นดังกล่าวก็อยู่ในจุดชี้ขาดเช่นกัน

ผู้อยู่อาศัยในเมืองทุกคนต้องเสียภาษี รวมถึงค่าบำรุงรักษาระบบขนส่งในเขตเมือง และนี่หมายความว่าเขามีสิทธิที่จะได้รับการขนส่งที่ทันสมัย ​​มีประโยชน์ และสะอาดของระดับความสามารถที่ต้องการตามกำหนดเวลาที่กำหนดโดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของพลเมืองส่วนใหญ่ตามเส้นทางที่สำคัญที่สุดที่เชื่อมต่อทุกเขตของเมือง และวัตถุที่มีความสำคัญทางสังคม

ฉันต้องการเตือนคุณว่า "เส้นทางในเมืองควรให้การเชื่อมโยงการขนส่งไปยังเขตที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรมของเมือง การสื่อสารกับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านวัฒนธรรมและสันทนาการและการกีฬา สถานีรถไฟ สนามบิน สนามบิน สถานี ชานชาลา ท่าจอดเรือ ฯลฯ" (ข้อ 12 ของกฎชั่วคราวสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ โดยรถยนต์ใน สหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 29.09.97) คำแถลงเกี่ยวกับความสามารถในการทำกำไรที่ต่ำของ "ธุรกิจขนส่ง" ซึ่งเก็บภาษีภายใต้โครงการที่เรียบง่ายก็ไม่มีมูลเช่นกัน อันที่จริงนี่เป็นการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมกับสายการบินในเขตเทศบาล

- อะไรคือข้อเรียกร้องหลักของคุณที่มีต่อ "ล้อ" เมือง?

นโยบายการเพิ่มระบบขนส่งสาธารณะ "ขนาดเล็ก" บนทางหลวงในเมืองที่พลุกพล่านอยู่แล้วส่งผลให้คุณภาพการบริการผู้โดยสารลดลงและความไม่พอใจที่เพิ่มขึ้นในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์เท่านั้น

รถโดยสารและรถรางที่ซื้อในช่วง 4 ปีที่ผ่านมามีการใช้งานอย่างไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากขาดการบำรุงรักษาที่เหมาะสม การเสียบ่อย ขาดสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมและอะไหล่ที่เหมาะสม

- คุณจะเปลี่ยนอะไรในเส้นทางในเมือง?

เป็นเวลานาน เส้นทางหมายเลข 29M ไม่สามารถรับมือกับการไหลของผู้โดยสารจาก microdistrict Perspektivny ใหม่ได้ แต่การตัดสินใจเปิดตัวรถโดยสารเกิดขึ้นค่อนข้างเร็ว

การขยายเส้นทางหมายเลข 8 ไปยัง microdistrict Perspektivny ซึ่งให้บริการโดยรถโดยสารขนาดเล็กโดยเฉพาะ ไม่อนุญาตให้ผู้อยู่อาศัยใน microdistrict เดินทางอย่างสะดวกสบายไปยังถนน Lenin และ Mira

แน่นอนว่าในฐานะธุรกิจ การคมนาคมส่วนตัวไม่ควรถูกกำจัดให้สิ้นซาก เรากำลังพูดถึงความจริงที่ว่าควรเพิ่มจำนวนรถโดยสารและรถเข็นบนเส้นทางที่วุ่นวายซึ่งมีการบรรทุกสูงสุดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เครือข่ายเส้นทางควรได้รับการฟื้นฟูและเพิ่มประสิทธิภาพ ไม่มีสิ่งใดขัดขวางผู้ค้าส่วนตัวจากการให้บริการเส้นทางที่มีผู้โดยสารน้อย (ซึ่งเพียงพอสำหรับประเภทความจุของ GAZelles) หรือจากการทำงานก่อนหน้านี้และในภายหลัง และในเส้นทางที่พลุกพล่าน ให้ทำงานเป็นพาหนะช่วย เช่น ในเวลากลางวัน ซึ่งช่วงเวลาของรถประจำทางและรถรางเพิ่มขึ้น การขนส่งเชิงพาณิชย์ควรกลับสู่บทบาทหลัก - การขนส่งเสริมของความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นและรถโดยสารขนาดใหญ่และรถเข็นควรได้รับบทบาทหลักในการขนส่งผู้โดยสาร

ประเด็นการฟื้นเส้นทางรถรางสาย 6 หรือ 10 ซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่กับ ศูนย์ตายคดีไม่เลื่อนมาจนถึงทุกวันนี้ SMUTP ได้รับข้อเสนอให้ปิดเส้นทางหมายเลข 5 แล้ว เนื่องจากมีความสำคัญทางสังคมเพียงเล็กน้อย และแทนที่ด้วยเส้นทางรถเมล์หมายเลข 19 และ "โอน" ขบวนรถไปที่เส้นทางหมายเลข 6

ในระหว่างการรวบรวมลายเซ็นสำหรับการเริ่มให้บริการบนเส้นทางรถรางหมายเลข 6 ผู้โดยสารที่มีศักยภาพมากกว่า 1,000 คนจากผู้อยู่อาศัยในเขตอุตสาหกรรมได้ลงนามในลายเซ็น

นอกจากนี้ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โหลดหลักบนเส้นทางรถเมล์หมายเลข 12 และหมายเลข 13 จะถูกยึดโดย PAZ และเส้นทางที่ซ้ำกันของรถแท็กซี่ประจำเส้นทางหมายเลข 12, หมายเลข 13, หมายเลข 43 และความจุไม่สูง รถเมล์. บนเส้นทางหมายเลข 12 มีเพียง 3 แห่ง "มากที่สุด" และไม่ใช่เขตเทศบาลเพียงแห่งเดียว และในเส้นทางหมายเลข 13 พวกเขาจะหยุดรถเป็นระยะเวลานานเกินควร "ข้าม" "ชั่วโมงเร่งด่วน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเย็น , ตาม “ไปที่โรงรถ” โดยไม่มีผู้โดยสาร.