ผลงานช่างซ่อมถนนประเภทที่ 3 รายละเอียดงานของช่างติดตั้ง ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป

รายละเอียดงานของช่างติดตั้งรางประเภทที่ 6 (สำหรับองค์กรที่ดำเนินการก่อสร้าง ติดตั้งและซ่อมแซม และก่อสร้าง)

อนุมัติ

หัวหน้างาน "___________"

___________ (____________)

"__"__________ _____ ก.

คำแนะนำงานสำหรับช่างตีเหล็กประเภทที่ 6 (สำหรับองค์กรที่ดำเนินการก่อสร้าง ติดตั้งและซ่อมแซม และงานก่อสร้าง)

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. รายละเอียดงานนี้กำหนดหน้าที่การทำงาน สิทธิและความรับผิดชอบของช่างประกอบรางประเภทที่ 6 “______________” (ต่อไปนี้จะเรียกว่า “องค์กร”)

1.2. ช่างประกอบรางประเภทที่ 6 ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งและถูกไล่ออกจากตำแหน่งในกระแสที่ตั้งขึ้น กฎหมายแรงงานตามลำดับ

1.3. ช่างประกอบรางของหมวดที่ 6 รายงานโดยตรงต่อ ________________

1.4. บุคคลที่มี ________ การศึกษาระดับมืออาชีพและ ____ ปีของประสบการณ์การทำงานในสาขาพิเศษได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งช่างฟิตในประเภทที่ 6 (โดยไม่แสดงข้อกำหนดสำหรับประสบการณ์การทำงาน)

1.5. ช่างประกอบรางประเภทที่ 6 ต้องรู้:

- กฎสำหรับการผลิตการติดตั้งและการรื้อสวิตช์ทางรถไฟ

- กฎสำหรับการผลิตงานเมื่อเปลี่ยนและปรับสวิตช์รางรถไฟ

- วิธีการวัดส่วนโค้งของแทร็กตามลูกศรโก่งตัว

- วิธีการเลือกรางสั้นสำหรับส่วนโค้ง

- อุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องประกอบของสายการประกอบลิงค์

1.6. ในกิจกรรมของเขา ช่างประกอบรางประเภทที่ 6 ได้รับคำแนะนำจาก:

— การดำเนินการด้านกฎระเบียบในประเด็นของงานที่ทำ

- ข้อบังคับด้านแรงงานภายใน

- คำสั่งและคำแนะนำของหัวหน้าองค์กร ผู้บังคับบัญชาทันที

- รายละเอียดงานนี้;

- หลักเกณฑ์การคุ้มครองแรงงาน สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และการป้องกันอัคคีภัย

1.7. ในช่วงเวลาที่ไม่มีช่างฟิตแทร็กประเภทที่ 6 ชั่วคราวหน้าที่ของเขาได้รับมอบหมายให้ _______________________________

2. หน้าที่ความรับผิดชอบ

ช่างติดตั้งรางประเภทที่ 6 ทำงานที่ซับซ้อนเป็นพิเศษในการติดตั้ง การรื้อและซ่อมแซมโครงสร้างของโครงสร้างรางและสายใต้ดิน

ตัวอย่างประเภทของงาน:

การติดตั้งและรื้อถอนรางและยึดเข้ากับคานและคาน

การคำนวณกะเพื่อวางเส้นทางในตำแหน่งออกแบบ

การปรับสวิตช์รางรถไฟและกลไกการเคลื่อนย้ายระหว่างการใช้งาน

การเลือกรางตามความยาวและตรวจสอบการวางตามแนวสี่เหลี่ยมบนคานสะพานของโครงสร้างเทียม

การวัดส่วนโค้งของเส้นทางตามลูกศรโก่งตัว

การมองเห็นและการปักหลักออกเส้นโค้งวงกลมและเกลียว รางรถไฟและสายดินของรถไฟใต้ดินเมื่อวางในตำแหน่งออกแบบตามการคำนวณ

การปรับโปรไฟล์ผลิตภัณฑ์ระหว่างการเจริญเติบโตและการตั้งถิ่นฐานของส่วนลึก

การติดตั้งและการถอดประกอบของก๊อกรางสัมผัส

การคำนวณและการเลือกรางสั้นสำหรับส่วนรางโค้ง

การติดตั้งและการปรับโบกี้เพื่อแทนที่รางสินค้าคงคลังด้วยขนตาแบบเชื่อม

การปรับช่องว่างในข้อต่อของรางสัมผัส

การวัดและการยืดเกลียวของรางบนแผ่นรางและบล็อกตามมาตรวัดและระดับ

การประกอบลิงค์บนเครื่องประกอบของสายการประกอบลิงค์

ช่างประกอบรางประเภทที่ 6 มีสิทธิ์:

3.1. กำหนดให้ฝ่ายบริหารขององค์กรช่วยเหลือในการปฏิบัติหน้าที่

3.2. ทำความคุ้นเคยกับร่างการตัดสินใจของฝ่ายบริหารขององค์กรที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรม

3.3. จัดทำข้อเสนอต่อหัวหน้าองค์กรและหัวหน้างานโดยตรงในประเด็นของกิจกรรม

3.4. รับข้อมูลทางการที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่

4. ความรับผิดชอบ

ช่างประกอบแทร็กของประเภทที่ 6 รับผิดชอบ:

4.1. สำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติหน้าที่หรือการปฏิบัติหน้าที่ที่ไม่เหมาะสมภายใต้ลักษณะงานนี้ - ตามกฎหมายแรงงานที่บังคับใช้

4.2. สำหรับความผิดที่เกิดขึ้นระหว่างกิจกรรม - ตามกฎหมายแพ่ง การบริหารและอาญาในปัจจุบัน

4.3. สำหรับก่อให้เกิด ความเสียหายของวัสดุ- ตามกฎหมายที่ใช้บังคับ

5. สภาพการทำงาน

5.1. โหมดการทำงานของช่างประกอบรางประเภทที่ 6 ถูกกำหนดตามระเบียบแรงงานภายในที่กำหนดในองค์กร

5.2. ในส่วนที่เกี่ยวกับความต้องการในการผลิต ช่างประกอบรางประเภทที่ 6 จำเป็นต้องเดินทางไป การเดินทางเพื่อธุรกิจ(รวมถึงความสำคัญท้องถิ่น)

_______________________________ ___________ _____________________

(ตำแหน่งบุคคลที่พัฒนา (ลายเซ็น) (ชื่อเต็ม)

คำแนะนำ)

"__"__________ ___ ก.

(ที่ปรึกษาทางกฎหมาย) ___________ _____________________

(ลายเซ็น) (ชื่อเต็ม)

"__"__________ ___ ก.

ทำความคุ้นเคยกับคำสั่ง: ___________ _____________________

(ลายเซ็น) (ชื่อเต็ม)

"___"__________ ___ ก.

และใครที่สามารถนับเงินเดือนขึ้นได้ Mark Bershidsky จากการศึกษาในเดือนธันวาคมของ Hays พบว่า 46% ของนายจ้างวางแผนที่จะเพิ่มพนักงานในปีหน้า 45% บอกว่าไม่มีแผนเพิ่มพนักงาน แต่จะรับมือแค่...

Raghav Haran ที่ทำงานให้กับ บริษัทขนาดใหญ่รวมถึง Shutterstock และ TrueVentures ได้เขียนเกี่ยวกับวิธีการหางานที่คุณต้องการ แม้ว่าคุณจะไม่มีประกาศนียบัตรและใบรับรองที่คุณต้องการก็ตาม บรรณาธิการของ vc.ru เตรียมแปล...

นายจ้างทุกสิบรายเท่านั้นที่พอใจกับระดับการฝึกอบรมที่จัดโดยการศึกษาระดับอุดมศึกษาในรัสเซีย บริษัทจำเป็นต้องเริ่มฝึกอบรมบุคลากรของตนเอง เลิกพึ่งพารัฐ และมหาวิทยาลัย คุณไม่สามารถเป็นผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านความต้องการของตลาดได้ แม้ว่า...

ความคิดเห็นของนายจ้าง: พนักงานคนใดควรได้รับการกำจัดก่อนจากตัวแทนของ Mail.Ru Group, Aviasales, Sports.ru และ บริษัท อื่น ๆ อธิบาย Anna Artamonova รองประธานกลุ่ม Mail.Ru ก่อนอื่นคุณต้องกำจัดพนักงานที่เป็นพิษ....

Celeste Joy Diaz ผู้จัดการฝ่ายจัดหางานของ Amazon พูดถึงข้อผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดที่ผู้หางานของ Amazon ทำ นายหน้าชั้นนำของ Google เห็นด้วย พวกเขาระบุเรซูเม่ 3 ประเภทและแนะนำว่าแบบไหนดีกว่ากัน 1. ประวัติย่อกับตำแหน่ง ในเรซูเม่นี้...

ลองนึกภาพว่าคุณพบประวัติย่อของพนักงานในไซต์รับสมัครงาน จะทำอย่างไร? เรียก "บนพรม" แล้วบังคับลบโปรไฟล์? ชักชวนให้อยู่? สองเท่าของเงินเดือนของคุณ? หรือไล่ "คนทรยศ" ออกไปโดยไม่คิดอะไรมาก? เราถามตัวแทนธุรกิจว่า...

ที่ได้รับการอนุมัติ
ตามคำสั่งของ JSC "การรถไฟรัสเซีย"
12/12/2008 N 2671r

คำแนะนำด้านความปลอดภัยในการทำงาน
สำหรับผู้ติดตั้งวิธีใน OAO "RZD"

1. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการคุ้มครองแรงงาน

1.1. คำแนะนำนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของกฎการคุ้มครองแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรางรถไฟและโครงสร้าง POT R O-32-TsP-652-99 ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2542 คำสั่งรุ่นเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ประกอบราง TOI R-32-TsP-730-99 ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2542 ข้อบังคับอื่น ๆ เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและกำหนดข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานขั้นพื้นฐานสำหรับช่างติดตั้งรางเมื่อปฏิบัติงาน เกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรางรถไฟตามปกติ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าราง)
ในระยะทางของแทร็ก (ต่อไปนี้ - FC) และสถานีเครื่องติดตาม (ต่อไปนี้ - PMS) บนพื้นฐานของคำแนะนำนี้ สามารถพัฒนาคำแนะนำด้านการคุ้มครองแรงงานโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นและคุณสมบัติของอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ใช้
1.2. สำหรับงานอิสระในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเส้นทางปัจจุบันอนุญาตให้ผู้ชายอายุอย่างน้อย 18 ปีซึ่งผ่านการตรวจสุขภาพเบื้องต้นเบื้องต้น (เมื่อสมัครงาน) การบรรยายสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน การบรรยายสรุปเบื้องต้นเรื่องการคุ้มครองแรงงานในสถานที่ทำงาน การบรรยายสรุปเรื่องความปลอดภัยจากอัคคีภัย การฝึกอบรม การฝึกงาน และการทดสอบความรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงาน
ช่างติดตั้งรางที่ทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้าต้องผ่านการฝึกอบรมพิเศษและการทดสอบความรู้และมีกลุ่มความปลอดภัยทางไฟฟ้า II
ไม่เกินหนึ่งเดือนหลังจากได้รับการว่าจ้าง ช่างประกอบรางต้องได้รับการฝึกอบรมในการปฐมพยาบาลผู้ประสบอุบัติเหตุ (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้เสียหาย)
1.3. เมื่อจ้างช่างติดตั้งในขอบเขตหน้าที่ต้องได้รับการฝึกอบรมและการทดสอบความรู้:
กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
คำแนะนำสำหรับการส่งสัญญาณบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
คำแนะนำสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและการแบ่งงานบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
ระเบียบวินัยของพนักงานขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
รายละเอียดงานและเอกสารอื่น ๆ ที่กำหนดหน้าที่กฎและคำแนะนำในการคุ้มครองแรงงาน
1.4. ในกระบวนการทำงาน ช่างประกอบรางต้องได้รับการทำซ้ำ - อย่างน้อยทุก ๆ สามเดือนในลักษณะที่กำหนด, การบรรยายสรุปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานที่ไม่ได้กำหนดเวลาและตรงเป้าหมาย, อย่างน้อยปีละครั้ง - การฝึกอบรมการปฐมพยาบาลสำหรับผู้ประสบภัยและการทดสอบความรู้เกี่ยวกับความปลอดภัยทางไฟฟ้า อย่างทันท่วงที - แบบทดสอบความรู้ (ตามขอบเขตหน้าที่) เอกสารกฎเกณฑ์ระบุไว้ในข้อ 1.3 ของคำแนะนำนี้และการตรวจสุขภาพเป็นระยะ
1.5. ช่างติดตั้งรางที่ทำงานเกี่ยวกับการควบคุมกลไกการยก เครื่องสลิงและห้อย ชิ้นส่วนและสินค้าอื่นๆ บนตะขอของเครน หรือกลไกการยก ต้องผ่านการตรวจสุขภาพโดยไม่มีข้อห้ามในการทำงานบนที่สูง ได้รับการฝึกอบรมในวิชาชีพที่เกี่ยวข้อง ของนักสลิงเกอร์ที่ได้รับการรับรองจากคณะกรรมการวุฒิการศึกษา มีใบรับรองสิทธิในการประกอบสลิง การจัดการกลไกการยก และการทดสอบความรู้ใหม่อย่างน้อยปีละครั้ง
1.6. เมื่อไปทำงานจากที่ทำงานหรือย้ายไปรอบ ๆ อาณาเขตของสถานีรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสถานี) อาณาเขตของระยะทางของแทร็ก ช่างติดตั้งรางจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้:
ข้ามทางรถไฟบนสะพานคนเดินที่มีอุปกรณ์พิเศษ, อุโมงค์, เส้นทาง (ชุบ), ทางข้าม, สะพานลอย, ตามเส้นทางที่กำหนดไว้เป็นพิเศษที่มีเครื่องหมาย "ทางบริการ" และในกรณีที่ไม่มีจุดข้ามที่มีอุปกรณ์พิเศษ, รางรถไฟข้าม, ปฏิบัติตามข้อกำหนดของ วรรค 1.7 ของคำแนะนำเหล่านี้
ปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาณความปลอดภัย สัญญาณที่มองเห็นได้และเสียง
ติดตามความเคลื่อนไหวของหัวรถจักร เกวียน ปั้นจั่น รถยนต์ และยานพาหนะอื่นๆ
1.7. เมื่ออยู่บนรางรถไฟ ช่างติดตั้งรางต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้:
เดินไปตามรางข้างถนนหรือกลางทางระหว่างทางโดยให้ความสนใจกับหัวรถจักร เกวียนและรถกลิ้งอื่น ๆ ที่เคลื่อนที่ไปตามรางที่อยู่ติดกัน
ข้ามรางเป็นมุมฉาก เหยียบรางรถไฟ โดยไม่เหยียบปลายหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กและคราบน้ำมันบนหมอน และหลังจากตรวจดูให้แน่ใจว่าลูกกลิ้ง (หัวรถจักร รถกลิ้งหลายคัน เกวียน) รถเข็นหรือ ยานพาหนะขนส่งอื่นไม่เข้าใกล้จุดผ่านหมาย
เมื่อข้ามรางที่ครอบครองโดยรถกลิ้งยืน ให้ใช้แท่นเปลี่ยนผ่านของเกวียน หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าราวจับ ขั้นบันได และพื้นของแท่นอยู่ในสภาพดี ก่อนลงจากแท่นเปลี่ยนเกียร์ของรถที่ทางแยก จำเป็นต้องตรวจสอบสถานที่ออก และตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้นบันได ราวจับอยู่ในสภาพดี รวมทั้งไม่มีสต็อคกลิ้งไปตามรางที่อยู่ติดกัน และหากมีวัตถุแปลกปลอมบนทางพิเศษที่คุณสะดุดเมื่อลงจากรถ เมื่อปีนขึ้นไปที่แท่นเปลี่ยนผ่านของรถและปล่อยไว้ คุณต้องจับราวจับและตั้งตัวเองให้หันหน้าเข้าหารถ
ผ่านระหว่างรถยนต์ที่ไม่มีคู่หัวรถจักรและส่วนของหัวรถจักรหากระยะห่างระหว่างข้อต่ออัตโนมัติอย่างน้อย 10 เมตร
ข้ามกลุ่มเกวียนหรือหัวรถจักรที่ยืนอยู่ระหว่างทางอย่างน้อย 5 เมตรจากข้อต่ออัตโนมัติ
ให้ความสนใจกับสัญญาณไฟจราจรสัญญาณเสียงและสัญญาณเตือน
1.8. ขณะอยู่บนรางรถไฟ ห้าม:
ยืนหรือนั่งบนราง ปลายหมอน บัลลาสต์ปริซึม ไดรฟ์ไฟฟ้า เวย์บ็อกซ์และอุปกรณ์พื้นอื่น ๆ
เหยียบปลายหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก
ปีนเข้าไปในเกวียน, รถเข็น, หัวรถจักร, รถรางและหน่วยเคลื่อนที่อื่น ๆ และลงจากรถขณะเคลื่อนที่
อยู่บนแป้นเหยียบ บันได และส่วนภายนอกอื่น ๆ ของเกวียน รถเข็น รถจักรยนต์ รถราง และหน่วยเคลื่อนที่อื่น ๆ ในระหว่างการเคลื่อนย้าย
สวิตช์ไขว้ที่ติดตั้งระบบเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ตำแหน่งของปัญญาและไม้กางเขน วางเท้าของคุณระหว่างรางเฟรมกับปัญญา แกนที่เคลื่อนย้ายได้และราวกันตก เข้าไปในรางน้ำบนรางน้ำ
เพื่อข้ามหรือวิ่งข้ามรางรถไฟหน้ารถไฟที่กำลังเคลื่อนที่
คลานใต้เกวียนยืน ปีนขึ้นไปบนข้อต่ออัตโนมัติหรือใต้ตัวต่อเมื่อข้ามรางรถไฟ เช่นเดียวกับเครื่องมือลาก อุปกรณ์และวัสดุใต้เกวียน
อยู่ระหว่างรางรถไฟระหว่างขบวนรถไฟที่ไม่หยุดนิ่งบนรางรถไฟที่อยู่ติดกัน
อยู่ในอาณาเขตของสถานีรถไฟ, ระยะทางติดตามและอื่น ๆ หน่วยการผลิตในสถานที่ที่มีเครื่องหมาย "ข้อควรระวัง! สถานที่ขนาดใหญ่" เช่นเดียวกับสถานที่เหล่านี้เมื่อผ่านรางรถไฟหรือรถกลิ้งพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง
1.9. เมื่อเข้าสู่แทร็กจากสถานที่ รวมถึงเนื่องจากเสาสวิตช์ ชานชาลา อาคาร แทร็ก และโครงสร้างอื่นๆ ที่ขัดขวางการมองเห็นของแทร็ก คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าไม่มีสต็อคกลิ้งไปตามเส้นทาง
1.10. หลังจากออกจากสถานที่ในตอนกลางคืนแล้ว จำเป็นต้องหยุดและรอสักครู่จนกว่าดวงตาจะชินกับความมืดและการมองเห็นของวัตถุโดยรอบเป็นปกติ
1.11. ผู้สร้างเส้นทางต้องรู้:
การปฏิบัติงานที่ปลอดภัย
ข้อกำหนดด้านสุขาภิบาลอุตสาหกรรม ความปลอดภัยทางไฟฟ้า อัคคีภัย และความปลอดภัยในโรงงานอุตสาหกรรม
สัญญาณที่มองเห็นได้และเสียงที่รับรองความปลอดภัยการจราจร สัญญาณความปลอดภัย และขั้นตอนการฟันดาบสถานที่ทำงาน
ผลกระทบต่อบุคคลจากปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานและมาตรการป้องกันผลกระทบ
สัญญาณเตือนไฟไหม้และวิธีการรายงานอัคคีภัย
กฎสำหรับการใช้และการใช้อุปกรณ์ดับเพลิงและสินค้าคงคลัง
สถานที่เก็บชุดปฐมพยาบาลพร้อมยาและน้ำสลัดที่จำเป็น
ข้อกำหนดของคู่มือนี้
1.12. ผู้สร้างเส้นทางต้อง:
ปฏิบัติตามกฎข้อบังคับด้านแรงงานภายในและระบบการทำงานและการพักผ่อนที่กำหนดไว้
ดำเนินการเฉพาะงานที่รวมอยู่ในหน้าที่ราชการหรือได้รับมอบหมายจากหัวหน้างาน (หัวหน้า)
ใช้หลักปฏิบัติในการทำงานอย่างปลอดภัย
รักษากลไก อุปกรณ์ติดตั้ง เครื่องมือ สินค้าคงคลัง วัสดุ ชุดโดยรวม รองเท้า และวิธีการอื่น ๆ ให้อยู่ในสภาพดีและสะอาด การคุ้มครองส่วนบุคคล(ต่อไปนี้ - PPE);
ปฏิบัติตามข้อกำหนดของการห้าม คำเตือน ป้ายและจารึกความปลอดภัยที่บอกเป็นนัยและกำหนดได้ สัญญาณเสียงและแสงที่ได้รับจากคนขับรถจักร ตู้รถไฟหลายหน่วย คนขับรถของรถกลิ้งพิเศษขับเคลื่อนด้วยตัวเอง คอมไพเลอร์รถไฟ
ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยมีทักษะการปฏิบัติในการใช้อุปกรณ์ดับเพลิงและสินค้าคงคลัง
สามารถปฐมพยาบาลผู้บาดเจ็บได้
ระมัดระวังอย่างมากในพื้นที่การจราจร
1.13. ผู้สร้างเส้นทางถูกห้ามจาก:
เริ่มปฏิบัติงานใหม่ที่ไม่เกี่ยวข้องกับหน้าที่โดยตรงโดยไม่ได้รับคำแนะนำจากหัวหน้าคนงาน (หัวหน้า) เกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติที่ปลอดภัย
ใช้อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลที่มีระยะเวลาการทดสอบหมดอายุ
สัมผัสสายไฟที่หักและเปลือย หน้าสัมผัส และส่วนที่มีไฟฟ้าอื่น ๆ ของอุปกรณ์ไฟฟ้า
อยู่ภายใต้ภาระที่ยกขึ้นและอยู่ในทางของการเคลื่อนที่
เหยียบสายไฟและสายเคเบิล
ซ่อมแซมเครื่องมือไฟฟ้าและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ล้มเหลวอย่างอิสระ
ทำงานใกล้กับส่วนที่หมุนได้ของอุปกรณ์ที่ไม่ได้รับการป้องกันด้วยตาข่ายหรือเกราะป้องกัน
อยู่ในที่ทำงานในสภาพที่มีส่วนผสมของแอลกอฮอล์ สารเสพติด หรือของมึนเมาอื่นๆ
1.14. ในระหว่างการทำงาน ช่างติดตั้งรางอาจต้องสัมผัสกับปัจจัยการผลิตหลักที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายดังต่อไปนี้:
การเคลื่อนย้ายรถกลิ้ง, รถราง, เครื่องติดตาม, ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ของอุปกรณ์, การขนส่งทางถนนและยานพาหนะอื่น ๆ
วัสดุเสริมบนรางที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ โครงสร้างสำเร็จรูปและรายการอื่นๆ
เพิ่มปริมาณฝุ่นและก๊าซในอากาศของพื้นที่ทำงาน
แสงสว่างไม่เพียงพอของพื้นที่ทำงานในเวลากลางคืนและเมื่อทำงานในอุโมงค์
ค่าแรงดันไฟฟ้าของวงจรไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นซึ่งการปิดอาจเกิดขึ้นได้ผ่านร่างกายมนุษย์
อุณหภูมิต่ำหรือสูงของพื้นผิวของอุปกรณ์สินค้าคงคลังเครื่องมือและชิ้นส่วนโลหะของโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก
อุณหภูมิความชื้นและการเคลื่อนที่ของอากาศต่ำหรือสูงของพื้นที่ทำงาน
เพิ่มระดับเสียงและการสั่นสะเทือนในที่ทำงานและเมื่อทำงานกับเครื่องมือยานยนต์
ที่ตั้งของสถานที่ทำงานที่ความสูงพอสมควรเมื่อเทียบกับพื้นผิวโลก
เพิ่มระดับของรังสีไอออไนซ์เมื่อทำงานในพื้นที่ที่มีการปนเปื้อนของรังสี
ปัจจัยทางเคมีเมื่อทำงานกับหมอนไม้ใหม่ที่ชุบด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อในน้ำมันและในพื้นที่ที่รับการรักษาด้วยยาฆ่าแมลง
เกินพิกัดทางกายภาพเมื่อเคลื่อนย้ายตุ้มน้ำหนักด้วยตนเอง
neuropsychic เกินพิกัดเมื่อทำงานบนรางรถไฟ สะพาน และอุโมงค์ระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟ
การทำงานบนที่สูง รวมถึงงานที่ช่างติดตั้งรางอยู่ห่างจากพื้นผิวโลกที่ไม่มีการป้องกัน 1.3 ม. ขึ้นไป ระยะห่างน้อยกว่า 2 ม. แท่น (น้ำ - เมื่อทำงานบนสะพาน) ที่กำลังดำเนินการอยู่ หากไม่สามารถป้องกันความแตกต่างดังกล่าวได้ ควรดำเนินการโดยใช้เข็มขัดนิรภัยและเชือกนิรภัย
1.15. ผู้ประกอบสนามแข่งจะต้องได้รับเสื้อผ้าพิเศษ รองเท้าพิเศษ และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่นๆ ที่ผ่านการรับรอง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PPE):
ชุดฤดูร้อน "Puteets-L";
รองเท้าบูท yuft ที่มีพื้นทนน้ำมันและน้ำมันเบนซิน หรือ รองเท้าบูท yuft ที่มีพื้นทนน้ำมันและน้ำมันเบนซิน
เสื้อกันฝน;
ชุดสำหรับผู้ชายเพื่อปกป้องคนงานจากหลาน้ำ;
ถุงมือรวม
เสื้อกั๊กสัญญาณพร้อมแผ่นสะท้อนแสง
ผ้าโพกศีรษะฤดูร้อนในสีสัญญาณ
เมื่อทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้า:
ถุงมืออิเล็กทริก (ในหน้าที่)
เมื่อทำงานเกี่ยวกับการดึงน้ำและทำความสะอาดการระบายน้ำใต้บ่อ ร่อง แกลเลอรี่ แกลเลอรี่ ฟลูม และการซ่อมแซมรางน้ำที่จุดเติมเกลือ นอกจากนี้:
รองเท้ายาง.
เมื่อทำงานในอุโมงค์:
เสื้อกันฝนจากเสื้อกันฝนแทนที่จะเป็นแจ็คเก็ตจากเสื้อกันฝน
หมวกนิรภัย (ในหน้าที่)
ในฤดูหนาวนอกจากนี้:
ใน III, IV และเขตภูมิอากาศพิเศษเช่นเดียวกับในสาขาคาซานของ Gorky รถไฟ, Samara, สาขา Ulyanovsk ของรถไฟ Kuibyshev:
เสื้อคลุมขนสัตว์สั้นหรือแจ็คเก็ตบุขน (สำหรับหัวหน้าคนงาน);
แจ็คเก็ตที่มีซับในฉนวนใน III, IV และเขตภูมิอากาศพิเศษ
ในแถบที่สอง - บนมอสโก - เคิร์สต์, มอสโก - ไรซาน, สาขามอสโก - สโมเลนสค์ของรถไฟมอสโก; ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - วีเต็บสค์, สาขามอสโกของรถไฟ Oktyabrskaya:
เสื้อหนังแกะ
หรือแจ็กเก็ตบุขน (สำหรับหัวหน้าคนงาน)
แจ็คเก็ตที่มีซับในฉนวน
กางเกงที่มีซับในเป็นฉนวน
ชุดป้องกันความร้อน "นักเดินทาง" ในเข็มขัด I
ผู้ประกอบสนามแข่งทุกคนในฤดูหนาวจะต้องได้รับสิ่งต่อไปนี้เพิ่มเติม:
หมวกที่มีที่ปิดหูพร้อมที่ใส่เสียง
ถุงมือผ้าฝ้าย
รองเท้าบูทสักหลาด;
กาลอชบนรองเท้าบูทสักหลาด
ช่างติดตั้งรางที่ใช้ในตู้นอนขนถ่ายที่ชุบน้ำยาฆ่าเชื้อที่ระยะห่างของรางและสถานีเครื่องติดตาม จะต้องได้รับสิ่งต่อไปนี้
ชุดผ้าใบ
รองเท้าบูท yuft ที่มีพื้นรองเท้าทนน้ำมันและน้ำมัน
ถุงมือผ้าใบกันน้ำ
หมวกนิรภัย;
แผ่นรองไหล่
แทนที่จะใช้ถุงมือแบบผสม อาจให้ถุงมือผ้าแบบรวม ถุงมือผ้าแบบผสมผสาน รวมถึงชุดเอี๊ยมและรองเท้านิรภัยแบบอื่นๆ ตามลักษณะที่กำหนด
ที่สาขา Tyndinsky ของ Far Eastern Railway นอกเหนือจากชุดหลวมและรองเท้าพิเศษที่ระบุแล้ว trackmen สำหรับงานกลางแจ้งจะต้องได้รับเสื้อคลุมหนังแกะ, ถุงมือขนสัตว์และรองเท้าบูท yuft ที่มีพื้นรองเท้ากันน้ำมันและน้ำค้างแข็ง
ในพื้นที่จำหน่ายยุงลาย ยุง มด คนประกอบถนน เพื่อเป็นการป้องกัน ต้องมียากันยุงที่มีใบรับรองด้านสุขาภิบาลและระบาดวิทยาที่ออกตามลักษณะที่กำหนด รวมทั้งมุ้งและชุดกันยุงที่ป้องกัน แมลงกัดต่อย.
ตามเงื่อนไขสำหรับการทำงานบางประเภทควรให้ช่างติดตั้งรางเพิ่มเติมหรือหน้ากากป้องกัน, แว่นตาที่มีตัวกรองแสง, เครื่องช่วยหายใจ, หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ, เข็มขัดนิรภัย, หมวกนิรภัย, ชุดป้องกันไข้สมองอักเสบ, ชุดผ้าฝ้ายเคลือบสารหน่วงไฟและ PPE อื่นๆ นอกจากหมวกนิรภัยแล้ว ควรจัดให้มีอุปกรณ์สวมศีรษะอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้: หมวกไหมพรมสำหรับป้องกันอุณหภูมิต่ำ หมวกกันน็อคฤดูหนาวพร้อมแผ่นเก็บเสียง หมวกไหมพรมที่มีเม็ดมีดนำเสียง
เมื่อทำงานกับยาฆ่าแมลง ขอแนะนำให้ออกอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลต่อไปนี้ให้กับช่างติดตั้งราง:
เสื้อผ้าพิเศษที่ทำจากผ้าผสมที่มีการชุบ (เช่น Greta, Camellia) - เมื่อทำงานกับยาประเภทอันตราย 1 และ 2 และน้ำยากำจัดศัตรูพืชรวมถึงผ้ากันเปื้อนและแขนเสื้อที่ทำจากวัสดุฟิล์มนอกเหนือจากชุดหลวม
ถุงมือยาง KShchS ทางเทคนิค (ประเภท 1 และ 2), น้ำยาง, อุตสาหกรรมจากยางลาเท็กซ์, ยางบิวทิลและถุงมืออื่น ๆ เพื่อวัตถุประสงค์ทางเทคนิคและทางอุตสาหกรรม - เมื่อทำงานกับอิมัลชันเข้มข้น น้ำพริก สารละลายและยาฆ่าแมลงในรูปแบบของเหลวอื่น ๆ ห้ามใช้ถุงมือยางทางการแพทย์
ถุงมือยางแบบถัก
รองเท้ายางที่มีความทนทานต่อสารกำจัดศัตรูพืชและสารฆ่าเชื้อเพิ่มขึ้น
ผ้าใบคลุมรองเท้า - เมื่อทำงานกับสารกำจัดศัตรูพืชที่มีลักษณะเหมือนฝุ่น
รองเท้าหนัง - เมื่อทำงานในโกดังยาฆ่าแมลง ในภาคใต้ที่มีอุณหภูมิสูงจะได้รับอนุญาตให้ออกรองเท้าบู๊ตผ้าใบเมื่อฉีดพ่นยกเว้นกรณีของการเตรียมการแก้ปัญหาการทำงาน
เครื่องช่วยหายใจป้องกันฝุ่น (ป้องกันละออง) เช่น Uralets, Astra-2, Lepestok, U2-K, F-62Sh - เมื่อทำงานกับสารระเหยต่ำที่เป็นอันตรายปานกลางในรูปของละอองลอย
เครื่องช่วยหายใจป้องกันแก๊สพิษ (RPG-67), เครื่องช่วยหายใจอเนกประสงค์ (RU-60M) พร้อมคาร์ทริดจ์ที่เหมาะสมหรือหน้ากากป้องกันแก๊สพิษสำหรับอุตสาหกรรมพร้อมกล่องแบบเปลี่ยนได้ - สำหรับการป้องกันระบบทางเดินหายใจเมื่อทำงานกับสารระเหยเช่นเดียวกับยาประเภทอันตราย 1 และ 2 ,ตลับหน้ากากป้องกันแก๊สพิษยี่ห้อ "A" "และแว่นปิดตาชนิด PO-2 - เพื่อปกป้องระบบทางเดินหายใจและการมองเห็นจากออร์กาโนฟอสฟอรัส ออร์กาโนคลอรีน และสารอินทรีย์อื่นๆ ในกรณีที่ไม่มีเครื่องช่วยหายใจและตลับหมึกสำหรับพวกเขาเมื่อทำงานกับสารเหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรูปแบบเข้มข้นขอแนะนำให้ออกหน้ากากป้องกันแก๊สพิษอุตสาหกรรมพร้อมกล่องแบรนด์ที่เหมาะสมพร้อมกับตัวกรองละอองลอย (แถบแนวตั้งสีขาวบน กล่อง).
1.16. ในการทำงานเกี่ยวกับความสกปรกของมือ สิ่งสกปรกที่ล้างออกยาก น้ำมัน จารบี ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม สารเคมีที่ระคายเคือง สบู่ สารป้องกัน ครีมฟื้นฟู และน้ำยาทำความสะอาดสำหรับมือ ควรออกให้แก่ช่างติดตั้งรางตามลักษณะที่กำหนด
1.17. เมื่อได้รับอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล เช่น เครื่องช่วยหายใจ หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ และอื่นๆ ผู้ประกอบรางต้องได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับกฎการใช้งานและวิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์เหล่านี้ ตลอดจนการฝึกอบรมในการใช้งาน
1.18. เสื้อผ้าส่วนบุคคลและชุดเอี๊ยมต้องเก็บแยกไว้ในตู้เสื้อผ้า ห้ามนำชุดเอี๊ยมออกนอกระยะทางของแทร็ก (พื้นที่แทร็ก)
ชุดกันหนาวใน ช่วงฤดูร้อนจะต้องฝากไว้ในตู้กับข้าว
1.19. ช่างติดตั้งรางต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของชุดเอี๊ยม ส่งมอบการซักและซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสม และเก็บตู้สำหรับเก็บเสื้อผ้าและชุดเอี๊ยมส่วนตัวให้สะอาดและเป็นระเบียบ
1.20. ช่างติดตั้งรางต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยต่อไปนี้:
การสูบบุหรี่ในสถานที่ที่กำหนดและดัดแปลงเท่านั้น
ห้ามเข้าใกล้สต็อกกลิ้ง, เครื่องติดตาม, วัสดุติดไฟและภาชนะบรรจุที่มีของเหลวไวไฟที่มีเปลวไฟ;
ห้ามใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในสถานที่ที่ไม่ระบุ
1.21. การรับประทานอาหารควรอยู่ในโรงอาหารหรือห้องที่กำหนดเป็นพิเศษพร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสม เมื่อทำงานในการขนส่งสินค้าและกรณีอื่นๆ ของการทำงานที่ระยะห่างพอสมควรจากระยะห่างของราง PMS และหน่วยการผลิตควรนำอาหารไปไว้ในเกวียนของรถไฟเอนกประสงค์ซึ่งปรับให้เข้ากับมื้ออาหาร
ก่อนรับประทานอาหาร ให้ล้างมือให้สะอาดด้วยสบู่และน้ำ หรือน้ำยาทำความสะอาดที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในลักษณะที่กำหนด
1.22. ในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บหรือเจ็บป่วย ช่างประกอบรางต้องหยุดงาน แจ้งหัวหน้าคนงานถนนอาวุโส (ถนน อุโมงค์ หัวหน้าสะพาน หัวหน้าคนงานติดตาม) และขอความช่วยเหลือจากจุดปฐมพยาบาลหรือสถาบันการแพทย์ที่ใกล้ที่สุด
ในกรณีที่มีผู้ปฏิบัติงานรายอื่นได้รับบาดเจ็บ ช่างประกอบรางต้องหยุดงาน ใช้มาตรการปฐมพยาบาลผู้บาดเจ็บ และรายงานอุบัติเหตุไปยังหัวหน้างานหรือผู้จัดการระดับสูงในทันที
1.23. ช่างประกอบรางที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำนี้ต้องรับผิดตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานก่อนเริ่มงาน
และเมื่อเดินทางไปที่ทำงานและกลับ

2.1. ก่อนเริ่มงาน ช่างตีเหล็กต้องมาถึงจุดนัดพบตามเวลาที่กำหนด
ก่อนเริ่มงานช่างติดตั้งรางต้อง:
สวมชุดเอี๊ยม รองเท้าเซฟตี้ และจัดวางให้เป็นระเบียบ (ติดกระดุมแขนเสื้อ ติดเสื้อผ้าเพื่อไม่ให้ปลายห้อย) เมื่อปฏิบัติงานในเขตการจราจรของรถไฟ ช่างประกอบรางต้องสวมเสื้อสัญญาณที่มีแผ่นสะท้อนแสง
รับการบรรยายสรุปเป้าหมายของผู้จัดการงานเกี่ยวกับเส้นทางไปและกลับจากไซต์งาน กฎการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัย ออกจากถนนไปยังสถานที่ที่กำหนดตลอดระยะเวลาของรถไฟ สภาพอากาศ (หมอก พายุหิมะ ฝน สูง หรือ อุณหภูมิอากาศต่ำ) และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับสภาพอากาศเหล่านี้
ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องมือ อุปกรณ์สัญญาณ อุปกรณ์ และสภาพของอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล
ช่างประกอบสนามต้องไม่ถอดชุดเอี๊ยมและรองเท้าออกตลอดระยะเวลาการทำงาน
ไม่อนุญาตให้สวมชุดเอี๊ยมแบบไม่ติดกระดุมและพับแขนเสื้อ
2.2. เครื่องมือที่เตรียมไว้สำหรับงานต้องเป็นไปตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้
ตัวตี (ส่วนที่กระทบ) ของค้อนไม้ค้ำ คานไม้ค้ำ และอุปกรณ์เพอร์คัชชันอื่นๆ ต้องมีพื้นผิวเรียบ นูนเล็กน้อย โดยไม่มีร่อง เศษ ร่อง รอยร้าว ครีบ และโลหะหย่อนคล้อย ไม่อนุญาตให้ใช้สายโยงไม้ค้ำยันโดยไม่มีสายรัดที่ออกแบบมาให้จับที่ศีรษะของไม้ค้ำยันในกรณีที่ไม้ค้ำยันขาดเมื่อดึงไม้ค้ำยัน
ด้ามค้อนไม้ค้ำยันและเดกเซล (ขวานสำหรับตัดหมอน) ต้องทำจากไม้เนื้อแข็งแห้ง (เบิร์ช, โอ๊ค, เมเปิ้ล, เถ้า, เถ้าภูเขา, ด๊อกวู้ด) ไม่มีปมและเอียง มีรูปร่างเป็นวงรีตลอดความยาวในกากบาท ให้เรียบและไม่มีรอยแตกหรือครีบ
เวดจ์สำหรับเสริมความแข็งแรงของเครื่องมือที่จับต้องทำจากเหล็กอ่อนและมีรอยบาก (ruffs)
ที่จับ (ด้าม) ของพลั่วจะต้องยึดอย่างแน่นหนาในที่จับและส่วนที่ยื่นออกมาของที่จับจะต้องตัดเฉียงไปทางระนาบของพลั่ว ด้ามพลั่วควรทำจากไม้โดยไม่มีปมและวัสดุเอียงหรือวัสดุสังเคราะห์
ประแจเดินทางไม่ควรมีปากงอ เศษไม้ค้ำยันไม่ควรมีเขาที่ผิดรูป
ท่อยางลมของเครื่องมือลมต้องไม่เสียหาย ต้องยึดเข้ากับข้อต่ออย่างแน่นหนาเพื่อเชื่อมต่อกับเครื่องมือลมและท่อลม ไม่อนุญาตให้ใช้ลวดแทนปลอกรัดสำหรับยึดท่อเข้ากับข้อต่อ ข้อต่อต้องมีขอบและเกลียวที่ซ่อมบำรุงได้ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาและแน่นหนาของท่อกับเครื่องมือลมและท่อลม ส่วนการทำงานของเครื่องมือเปลี่ยนปลั๊ก (สว่าน ไขควง กุญแจ ฯลฯ) ไม่ควรมีรอยแตก ร่อง ครีบ และข้อบกพร่องอื่นๆ และด้ามควรติดตั้งอย่างแน่นหนา ตั้งกึ่งกลางอย่างถูกต้อง และใส่เข้าไปในกล่องเพลาของ เครื่องมือลม
ฝาครอบป้องกันของล้อขัดของเครื่องบดและจานขัดของเครื่องตัดรางต้องอยู่ในสภาพดีและยึดอย่างแน่นหนา
เครื่องมือที่ใช้ไฟฟ้าต้องไม่มีความเสียหายต่อสายเคเบิล ปลั๊ก ส่วนที่เป็นฉนวนของร่างกาย ที่จับ ที่ครอบด้ามแปรง และฝาครอบป้องกัน
2.3. เมื่อใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล พนักงานต้องตรวจสอบด้วยสายตาว่าอุปกรณ์นั้นไม่บุบสลาย แว่นตา, หมวกนิรภัย, ถุงมือ, เครื่องช่วยหายใจ, เข็มขัดนิรภัยจะต้องไม่มีความเสียหายทางกล ถุงมือไดอิเล็กทริกไม่ควรมีสิ่งปนเปื้อน ความชื้น และความเสียหายทางกล (รวมถึงการเจาะที่ตรวจพบโดยการบิดถุงมือไปทางนิ้ว) นอกจากนี้ สำหรับถุงมือไดอิเล็กทริกและเข็มขัดนิรภัย จำเป็นต้องตรวจสอบวันที่ทำการทดสอบครั้งต่อไป
2.4. ห้ามมิให้ใช้ถุงมืออิเล็กทริกและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ ที่มีความเสียหายทางกลเช่นเดียวกับเข็มขัดนิรภัยที่มีความผิดปกติและการละเมิดดังต่อไปนี้:
การทดสอบหมดอายุ
คาราไบเนอร์ที่ชำรุด (มีรอยแตก, สปริงล็อคหรือตัวล็อคหลวมหรือหัก, ช่องล็อคอุดตัน, ตัวล็อคชำรุดซึ่งมีกระดาษติด);
คาราไบเนอร์ติดกับสลิงด้วยลวด
ความเสียหายในท้องถิ่นของผืนผ้าใบ (บาดแผล รอยไหม้ และอื่นๆ) รอยเย็บขาดหรือความยาวลดลงโดยการเย็บรอยพับตามขวาง
โซ่ตรวนที่ต่อด้วยลวดหรือมีรอยแตก
หัวเข็มขัดชำรุดและวัสดุเข็มขัดเสียหาย
2.5. ช่างติดตั้งรางต้องแจ้งหัวหน้าคนงาน (หัวหน้าคนงาน) เกี่ยวกับความผิดปกติที่ระบุของเครื่องมือ อุปกรณ์ และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล ห้ามใช้เครื่องมือที่มีข้อบกพร่อง
2.6. ทางผ่านไปยังสถานที่ทำงานและด้านหลังควรดำเนินการให้ห่างจากเส้นทางหรือด้านข้างของ subgrade ภายใต้การดูแลของผู้จัดการงานหรือผู้ปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายพิเศษ
ทางผ่านไปยังสถานที่ทำงานและกลับภายในสถานีรถไฟ (ต่อไปนี้เรียกว่าสถานี) จะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของวรรค 1.6 ของคำแนะนำนี้
2.7. หากพ้นทางหรือริมถนนไปไม่ได้ (ในอุโมงค์ บนสะพาน เมื่อแม่น้ำท่วม จะไม่มีริมถนน ระหว่างหิมะตก และกรณีอื่นๆ) ให้ผ่านตามเส้นทางได้ ตามข้อควรระวังต่อไปนี้
คุณควรไปทีละหนึ่งหรือสองครั้งโดยไม่ปล่อยให้ล่าช้า
ในส่วนรางคู่ซึ่งนำทางโดยสัญญาณไฟจราจร จำเป็นต้องไปยังรถไฟที่มีทิศทางการเคลื่อนไหวที่ถูกต้อง โดยจดจำความเป็นไปได้ที่รถไฟจะวิ่งไปในทิศทางที่ไม่ถูกต้อง
บนเส้นทางหลายทางและลากที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติแบบสองทาง เพื่อกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของรถไฟ ควรได้รับคำแนะนำจากสัญญาณไฟจราจร
ในเวลาเดียวกัน มีความจำเป็นต้องติดตามการเคลื่อนไหวของรถไฟและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้นำที่เดินตามหลัง และช่างติดตั้งราง (ผู้ส่งสัญญาณ) ที่ได้รับการจัดสรรและสั่งการพิเศษซึ่งกำลังเดินนำหน้ากลุ่ม ผู้จัดการงานและคนส่งสัญญาณปกป้องกลุ่มด้วยสัญญาณหยุด (ในตอนกลางวัน - ธงสีแดงที่กางออก ในตอนกลางคืน - โคมไฟที่มีไฟสีแดง) ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี (ในโค้งที่สูงชัน รอยตัดลึก ในพื้นที่ป่าหรือพื้นที่ที่สร้างขึ้น เช่นเดียวกับในเวลากลางคืน ในหมอก พายุหิมะ และกรณีอื่นๆ) นอกจากนี้ กลุ่มยังได้รับการปกป้องโดยผู้ส่งสัญญาณเฉพาะสองคน หนึ่งในนั้น ซึ่งต้องเดินตามข้างหน้าและอีกคนหนึ่งอยู่หลังกลุ่มในระยะการสื่อสารด้วยสายตา แต่เพื่อให้มองเห็นรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามาได้ในระยะไม่เกิน 500 เมตรจากกลุ่มที่เดินและแจ้งทันเวลาด้วย เสียงแตรลมเมื่อเข้าใกล้รถไฟ
เมื่อรถไฟเข้าใกล้ คนส่งสัญญาณจะต้องให้สัญญาณกับกลุ่มจนกว่าจะออกจากราง หากกลุ่มไม่ออกจากรางตรงเวลา คนส่งสัญญาณต้องลงจากรางอย่างน้อย 400 เมตรจากรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามาและให้สัญญาณหยุดรถไฟ
ในกรณีที่ผู้จัดการงานมองไม่เห็นผู้ส่งสัญญาณในระยะมากกว่า 500 ม. ควรจัดสรรผู้ส่งสัญญาณระดับกลาง
คนส่งสัญญาณได้รับการแต่งตั้งให้เป็นช่างติดตั้งรางรถไฟที่มีคุณสมบัติอย่างน้อยประเภทที่สามซึ่งผ่านการทดสอบที่จัดตั้งขึ้นและมีใบรับรองของผู้ส่งสัญญาณ
2.8. เมื่อรถไฟเข้าใกล้ ช่างติดตั้งรางจะต้องออกจากรางล่วงหน้าเป็นระยะทางไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในข้อ 3.2.4 ของคำแนะนำนี้
ในสถานที่ที่หิมะถูกกำจัดโดยร่องลึก เมื่อถึงเวลาที่รถไฟเข้าใกล้ ช่างประกอบรางจะต้องปิดบังในช่องที่ทำขึ้นในเชิงลาดของร่องลึกตามข้อกำหนดของวรรค 3.8.11 ของคำแนะนำนี้
2.9. ห้ามใช้ โทรศัพท์มือถือระหว่างเดินทางไปที่ทำงานและกลับตลอดจนระหว่างทำงาน
2.10. เมื่อส่งไปยังที่ทำงานโดยรถไฟโดยสาร รถเข็น ยานพาหนะที่ติดตั้งไว้เป็นพิเศษสำหรับการขนส่งผู้คน ช่างติดตั้งรางจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของกลุ่มอาวุโสและผู้ขับขี่ ยานพาหนะ. การขึ้นและลงจากเกวียนในส่วนทางคู่ควรดำเนินการจากฝั่งสนามเท่านั้น

3. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานระหว่างการทำงาน

3.1. ข้อกำหนดทั่วไป

3.1.1. งานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรางรถไฟและทางขึ้นลงที่สถานีต้องได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานี (เขตแยก สวนสาธารณะ ลานบ้าน) และด้วยบันทึกบังคับของผู้จัดการงาน (หัวหน้า หัวหน้างาน) หรือ พนักงานที่มีสิทธิทำงานอย่างอิสระในวารสารการตรวจสอบแทร็ก ผลิตภัณฑ์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสารและเครือข่ายการติดต่อ DU-46 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าวารสารแบบ DU-46) เกี่ยวกับสถานที่ เวลาทำงาน และวิธีการ คำเตือนเกี่ยวกับเส้นทางที่กำลังจะเกิดขึ้นของรถไฟและการเคลื่อนตัว (การสลายตัวของเกวียนจากลานจัดการ) ตามรางที่ซ่อมแซมแล้วและรางที่อยู่ติดกัน
3.1.2. ช่างประกอบรางต้องทำความคุ้นเคยกับแผนการฟันดาบสถานที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะสถานที่ที่มีทัศนวิสัยไม่ดีโดยเฉพาะสถานที่อันตรายได้รับการอนุมัติจากผู้นำของระยะทางของแทร็กรวมถึงรายชื่อสถานที่โดยเฉพาะ เงื่อนไขที่ยากลำบากซึ่งจำเป็นต้อง จำกัด ความเร็วของรถไฟซึ่งได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าแผนกรถไฟหรือทางรถไฟ
3.1.3. ช่างติดตั้งแทร็กที่ได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบแทร็ก ทางเบี่ยง และการตรวจสอบแทร็ก ตามกฎแล้วจะดำเนินการโดยบุคคลคนเดียว
ในส่วนที่ยากเป็นพิเศษตามแผนและโปรไฟล์ของลู่วิ่ง ในสภาพที่ทัศนวิสัยและการได้ยินไม่ดี ในส่วนที่มีหลายทางของทางวิ่ง ทางอ้อมและการตรวจสอบควรดำเนินการในสองคน ด้วยรายการและไดอะแกรมของส่วนต่าง ๆ ของแทร็กซึ่งระบุเส้นทางสำหรับการตรวจสอบซึ่งได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าระยะทางของแทร็กผู้ประกอบแทร็กจะต้องทำความคุ้นเคยกับลายเซ็น
3.1.4. เมื่อทำงานบนทางลาดในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี (ในโค้งที่สูงชัน ในร่องลึก พื้นที่ป่า ในที่ที่มีอาคารและสภาพอื่น ๆ ที่ทำให้ทัศนวิสัยแย่ลง) เมื่อทำงานกับไฟฟ้า นิวเมติก และเครื่องมืออื่น ๆ ที่ทำให้การได้ยินบกพร่อง หากทำงาน ไม่จำเป็นต้องมีรั้วกั้นที่ทำงานด้วยสัญญาณหยุดหัวหน้างานเพื่อเตือนพนักงานเกี่ยวกับการเข้าใกล้รถไฟจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์เตือนอัตโนมัติและในกรณีที่ไม่มีให้วางสัญญาณเสียงจากด้านข้าง ทัศนวิสัยไม่ดีหรือมีความชัดเจนในการได้ยิน เพื่อให้คนส่งสัญญาณมองเห็นรถไฟที่กำลังเข้าใกล้ในระยะอย่างน้อย 500 เมตรจากสถานที่ทำงานด้วยความเร็วรถไฟที่กำหนดไว้ที่ 120 กม./ชม. และอย่างน้อย 800 เมตรจากสถานที่ทำงานที่ รวมความเร็วสูงสุดถึง 140 กม./ชม.
ในกรณีที่ระยะทางจากสถานที่ทำงานถึงคนส่งสัญญาณและระยะการมองเห็นจากคนส่งสัญญาณไปยังรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามา รวมแล้วน้อยกว่า 800 ม. ผู้ส่งสัญญาณหลักจะถูกวางต่อไปอีกและตั้งค่าผู้ส่งสัญญาณระดับกลางด้วยสัญญาณเสียงด้วย เพื่อทำซ้ำสัญญาณที่กำหนดโดยผู้ส่งสัญญาณหลัก ในกรณีเหล่านี้ ควรมีการออกคำเตือนเกี่ยวกับความระมัดระวังเป็นพิเศษและสัญญาณแจ้งเตือนที่บ่อยขึ้นในลักษณะที่กำหนด และเมื่อทำงานในสถานที่ที่มีสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ ความเร็วของรถไฟควรถูกจำกัด หรือสถานที่ทำงานควรปิดล้อมด้วย สัญญาณหยุดโดยไม่คำนึงถึงประเภทของงาน ในสถานที่เหล่านี้งานตามกำหนดเวลาควรดำเนินการตาม "หน้าต่าง" ทางเทคโนโลยี
เมื่อปฏิบัติงานที่ต้องหยุดรถไฟ พนักงานส่งสัญญาณและผู้จัดการงานต้องจัดให้มีสถานีวิทยุแบบพกพา
3.1.5. เมื่อปฏิบัติงานในเวลากลางคืน ระหว่างมีหมอก พายุหิมะ และในกรณีอื่นๆ ที่ทัศนวิสัยน้อยกว่า 800 ม. ต้องติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณทั้งสองด้านของไซต์งานและควรใช้อุปกรณ์เตือนอัตโนมัติ (ถ้ามี) เพื่อเตือนพนักงานเกี่ยวกับ การเข้าใกล้ของรถไฟ . .
3.1.6. ได้รับอนุญาตให้เริ่มทำงานตามทิศทางของหัวหน้างานหลังจากฟันดาบในลักษณะที่กำหนดของสถานที่ผลิต
3.1.7. เมื่อทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมที่ให้บริการปั้นจั่นตีนตะขาบ เครื่องจักรสำหรับวางราง เครื่องจักรวางราง เครื่องทำความสะอาดหินบด ช่างประกอบรางจะต้องสวมหมวกนิรภัย
3.1.8. เมื่อทำงานกับเครื่องเคาะ (ไม้ค้ำยัน น็อตตัด สลักเกลียว ขั้วต่อราง ฯลฯ) ทำความสะอาดชิ้นส่วนและอุปกรณ์จากสนิม สี สิ่งสกปรก และเมื่อทำงานกับประกายไฟ ช่างประกอบรางต้องใช้แว่นตาหรือหน้ากากป้องกัน เมื่อปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยฝุ่น - กับแว่นตาและเครื่องช่วยหายใจ และเมื่อช่วยเหลือช่างเชื่อมไฟฟ้าในการเชื่อมชนของรางเชื่อมและงานอื่น ๆ - กับแว่นตานิรภัยพร้อมตัวกรองแสง
3.1.9. น้ำหนักที่อนุญาตในการยกและเคลื่อนย้ายด้วยตนเองอย่างต่อเนื่องระหว่างกะการทำงานไม่ควรเกิน 15 กก. สำหรับช่างติดตั้งราง มวลของน้ำหนักที่ยกขึ้นและเคลื่อนย้ายด้วยมือเมื่อสลับกับงานอื่น (ไม่เกิน 2 ครั้งต่อชั่วโมง) ไม่ควรเกิน 30 กก.
อนุญาตให้ยกและเคลื่อนย้ายสิ่งของจำนวนมากขึ้นโดยพนักงานสองคนขึ้นไป แต่คำนึงถึงภาระของพนักงานแต่ละคนไม่เกินค่าที่ระบุข้างต้น
3.1.10. เมื่อได้รับแจ้งจากลำโพงหรือให้สัญญาณเสียงพิเศษเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวของรถไฟที่กำลังจะเกิดขึ้นหรือการเคลื่อนตัวไปตามรางที่กำลังซ่อมแซม (ไม่มีหิมะตก) หรือได้รับคำเตือนจากผู้ส่งสัญญาณเกี่ยวกับทางผ่านของรถไฟที่กำลังจะเกิดขึ้น (การเคลื่อนตัวของขบวนรถ) ผ่าน พื้นที่ทำงาน ช่างประกอบรางต้อง:
หยุดงานทันที
นำเครื่องมือ วัสดุ และชิ้นส่วนอะไหล่ออกจากทางเดินนอกเกจของสต็อคกลิ้ง
ย้ายออกจากแทร็กในระยะทางที่ระบุในข้อ 3.2.4 ของคำแนะนำนี้หรือไปยังสถานที่ที่ผู้จัดการงานระบุไว้ก่อนหน้านี้
3.1.11. เมื่อพายุฝนฟ้าคะนองใกล้เข้ามา รางรถไฟที่ไซต์งานควรถูกทำให้อยู่ในสภาพที่อนุญาตให้รถไฟผ่านได้อย่างปลอดภัย หลังจากนั้นพนักงานทุกคนควรย้ายออกไปให้พ้นทาง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ถูกฟ้าผ่า ห้ามซ่อนตัวอยู่ใต้ต้นไม้ พิงต้นไม้ หรือเข้าใกล้สายล่อฟ้าหรือวัตถุสูง (เสา) เดี่ยว (เสา) สูงในระยะน้อยกว่า 10 เมตร อยู่ในที่สูง พื้นที่โล่งในช่วง พายุฝนฟ้าคะนอง ขอแนะนำให้พักพิงในพื้นที่ปิดและห่างจากพวกเขา - ในที่โล่งเล็ก ๆ บนเนินเขาหรือทางลาด (ลาด) ของคันดินหรือรอยแยก ในช่วงที่มีพายุฝนฟ้าคะนอง อย่าเก็บหรือพกพาเครื่องมือและวัตถุที่เป็นโลหะอื่นๆ
3.1.12. ในช่วงที่หนาวเย็นของปีที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ก่อนออกไปในที่โล่ง คุณควรหล่อลื่นส่วนต่างๆ ของร่างกายที่เปิดโล่งด้วยครีมแอนไฮดรัสเพื่อป้องกันการแอบแฝง รองเท้านิรภัยไม่ควรรัดเท้า
เพื่อหลีกเลี่ยงความเย็นกัดในน้ำค้างแข็งรุนแรง อย่าสัมผัสวัตถุโลหะและชิ้นส่วน (ราง รัด เครื่องมือ) ด้วยมือเปล่า
เพื่อป้องกันไม่ให้อุณหภูมิลดลงและอาการบวมเป็นน้ำเหลืองเมื่อทำงานกลางแจ้งในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำช่างติดตั้งรางจะต้องใช้ตัวแบ่งที่มีการควบคุมเพื่อให้ความร้อนซึ่งกำหนดระยะเวลาโดยตารางแรงงานภายในขององค์กร
เมื่อทำงานกลางแจ้งในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำ ควรมีการป้องกันใบหน้าและทางเดินหายใจส่วนบน

3.2. ข้อกำหนดสำหรับการคุ้มครองแรงงานในการผลิตงานราง

3.2.1 งานติดตาม (ต่อไปนี้จะเรียกว่างาน) บนโคก ทางแยก รางของสวนสาธารณะ subhill เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ของรางเหล่านี้ ควรทำเฉพาะในช่วงพักในงานแบ่งและการสลายตัวของเกวียน หรือเมื่อมีการปิดของ ติดตามข้อตกลงกับเจ้าหน้าที่คัดแยก (สถานี) และการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในวรรค 3.1.1 และ 3.1.4 ของคำแนะนำเหล่านี้
ในเวลาการสลายตัวของรถไฟหรือ แบ่งงานช่างติดตั้งรางต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในข้อ 3.1.7 ของคำแนะนำนี้ และถอยกลับไปยังตำแหน่งที่ผู้จัดการงานกำหนดไว้ล่วงหน้า
3.2.2. เมื่อทำงานในที่คับแคบซึ่งมีแท่นสูง อาคาร รั้ว ทางลาดชันทั้งสองข้างของราง เช่นเดียวกับบนสะพาน ในอุโมงค์ และร่องลึกหิมะ ช่างประกอบรางจะต้องใส่ใจกับสัญญาณที่ผู้ส่งสัญญาณให้และ รู้ว่าจะต้องออกไปไหนเมื่อรถไฟเข้าใกล้ หากแทร็กที่อยู่ติดกันในส่วนที่มีหลายแทร็ก, ชานชาลาสูง, อาคาร, รั้ว, ทางลาดชัน, ผนังของร่องหิมะที่มีความยาวมากกว่า 50 ม. ไม่อนุญาตให้คนใดคนหนึ่งนั่งบนรางด้านข้าง สามารถทำงานได้เท่านั้น ให้เริ่มหลังจากฟันดาบสถานที่ปฏิบัติงานด้วยสัญญาณหยุดตามลักษณะที่กำหนด
3.2.3. เมื่อปฏิบัติงานใน "หน้าต่าง" ทางเทคโนโลยีในตารางรถไฟหรือเมื่อฟันดาบสถานที่ทำงานด้วยสัญญาณหยุดบนรางหนึ่งของส่วนรางคู่ (หลายราง) ให้ทำงานระหว่างทางเดินของรถไฟที่อยู่ติดกัน ควรหยุดติดตาม ช่างติดตั้งรางต้องออกไปให้พ้นทาง ไม่จำเป็นต้องออกจากเส้นทางที่งานกำลังดำเนินการอยู่
3.2.4. เมื่อรถไฟเข้าใกล้ในส่วนที่อนุญาตให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 140 กม./ชม. ช่างติดตั้งรางจะต้องถอดเครื่องมือ วัสดุ และออกจากรางไปยังด้านที่ใกล้ที่สุดของชั้นย่อยที่ระยะห่างอย่างน้อย จากรางชั้นนอกสุด 2 ม. เมื่อรถไฟอยู่ในระยะไม่น้อยกว่า 400 ม.
ในส่วนความเร็วสูงของทางรถไฟ งานทั้งหมดบนราง โครงสร้างและอุปกรณ์ต้องหยุดอย่างน้อย 10 นาทีก่อนจะผ่านด้วยความเร็วสูง รถไฟโดยสาร. ราง โครงสร้าง และอุปกรณ์ต้องถูกทำให้อยู่ในสภาพที่แน่ใจได้ว่าทางผ่านที่ปลอดภัยของรถไฟ วัสดุและเครื่องมือต่างๆ ถูกย้ายออกไปข้างถนน และไม่เกิน 5 นาทีก่อนที่รถไฟความเร็วสูงจะผ่าน ช่างประกอบราง ต้องเคลื่อนตัวออกจากรางชั้นนอกสุดอย่างน้อย 4 เมตร เมื่อผ่านรถไฟด้วยความเร็ว 141 - 160 กม./ชม. และไม่น้อยกว่า 5 เมตร - ที่ความเร็ว 161 - 200 กม./ชม. ช่างประกอบรางซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้ากลุ่มจะต้องนำเอาข้อมูลตารางการเดินรถมาด้วย
ห้ามมิให้เริ่มปฏิบัติงานตามกำหนดเวลาซึ่งต้องมีการฟันดาบสถานที่ดำเนินการด้วยสัญญาณหยุดหากเหลือน้อยกว่า 1 ชั่วโมงก่อนรถไฟโดยสารความเร็วสูงจะผ่าน
เมื่อผ่านรถไฟโดยสารความเร็วสูงไปตามรางที่อยู่ติดกัน ช่างติดตั้งรางจะต้องลงจากรถล่วงหน้าไปยังด้านที่ใกล้ที่สุดของชั้นย่อยตามระยะทางที่ระบุไว้ในย่อหน้านี้
3.2.5. กรณีที่รถไฟโดยสารความเร็วสูงไม่เป็นไปตามกำหนดเวลาจำเป็นต้องระมัดระวังเป็นพิเศษและห้ามไม่ให้ทำงานต่อจนกว่ารถไฟจะผ่านหรือได้รับคำสั่งที่เหมาะสมจากผู้จัดการงานซึ่งระบุเวลาที่จะมาถึง ของรถไฟโดยสารความเร็วสูงผ่านเจ้าหน้าที่สถานีหรือเจ้าหน้าที่เดินรถ
3.2.6. หลังจากที่รถไฟผ่านไป ก่อนเข้าสู่ราง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรถไฟ หัวรถจักร หรือหน่วยเคลื่อนที่อื่นๆ มาจากด้านใดด้านหนึ่ง
3.2.7. หากงานเชื่อมต่อกับทางข้ามบนรางที่อยู่ติดกัน (การทำความสะอาดหรือขนวัสดุของโครงสร้างส่วนบนของรางรถไฟ) ก่อนที่รถไฟจะผ่านจะต้องหยุดล่วงหน้าเพื่อให้มีเวลาเพียงพอในการออกจากราง
ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดีและหากงานที่ดำเนินการไม่ต้องการรั้วของไซต์งานที่มีสัญญาณหยุด ผู้กำกับเส้นจะต้องตรวจสอบสัญญาณของการเตือนภัยอัตโนมัติและผู้ส่งสัญญาณ
3.2.8. เมื่อเครื่องจักรตีนตะขาบเข้าใกล้ จำเป็นต้องเคลื่อนตัวออกจากรางในระยะห่างต่อไปนี้จากรางนอกสุด:
เครื่องติดตาม (ยกเว้นกองพลที่ทำหน้าที่) บัลลาสต์ไฟฟ้า, เครื่องกวาดหิมะ, รถไฟบดรางและเครื่องจักรสำหรับงานหนักอื่น ๆ - โดย 5 เมตร;
ไถพรวน - 10 ม.
เครื่องจักรที่ติดตั้งอุปกรณ์ทำความสะอาดหินบด เครื่องกวาดหิมะแบบสองทางและแบบหมุน - 5 เมตรในทิศทางตรงข้ามกับการปล่อยหิมะ น้ำแข็ง หรือวัชพืช
เครื่องกวาดหิมะทางเดียว - 25 ม.
3.2.9. ระหว่างการปฏิบัติงาน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจอยู่เสมอว่าเครื่องมือจะไม่รบกวนการเคลื่อนไหวและไม่ได้อยู่ใต้เท้า และวัสดุทั้งเก่าและใหม่ (ราง หมอนรอง รัด) จะถูกพับเก็บไว้นอกเกจของม้วนอย่างเรียบร้อย ไม่รบกวนการลงจากรางเมื่อรถไฟเข้าใกล้
3.2.10. การดึงตัวเก่า การดึงหมอนใหม่ และคานเคลื่อนย้าย ควรใช้ที่คีบนอนเท่านั้น
จำเป็นต้องย้ายหมอนรองและแท่นเคลื่อนย้ายโดยใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับการพกพา
ตามกฎแล้วควรเปลี่ยนหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กเพียงครั้งเดียวโดยใช้เครื่องจักรกลไกหรืออุปกรณ์พิเศษ
การเปลี่ยนหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กด้วยมือเพียงครั้งเดียวจะต้องดำเนินการโดยกลุ่มอย่างน้อย 6 คนภายใต้การแนะนำของหัวหน้าคนงาน ต้องเคลื่อนย้ายหมอนไปยังสถานที่กะ จัดวาง และหลังจากกะแล้ว จะต้องเคลื่อนย้ายด้วยรางหรือ โดยรถยนต์ติดตั้งเครนหรืออุปกรณ์ยก การดึงที่นอนคอนกรีตเสริมเหล็กออก ควรทำโดยใช้สายเคเบิลหรือเชือกตามแผ่นโลหะที่นำมาไว้ใต้ที่นอนก่อนหน้านี้ ลากหมอนใหม่มาทำเป็นแผ่นเดียวกัน
3.2.11. เมื่อวางและถอดแผ่นชิม ควรใช้เฉพาะประแจกระบอกมาตรฐานเท่านั้นในการคลายเกลียวและขันขั้วต่อและสลักฝังตัว และควรใช้แม่แรงไฮดรอลิกที่ใช้งานได้เพื่อยกราง หลังจากคลายสลักเกลียวขั้วต่อและยกรางขึ้นโดยใช้แม่แรง ให้ถอดแผ่นยึดที่ยึดกับพื้นรางที่มีแผ่นโลหะปลายด้านหนึ่งแหลมยาว 40-50 ซม. ออก การวางปะเก็นสำหรับติดตั้งและปรับควรใช้อุปกรณ์พิเศษ เช่น คีม ไม่รวมมือระหว่างพื้นรางและซับใน ห้ามวางและปรับปะเก็นด้วยมือ
3.2.12. เมื่อเปลี่ยนรางของรางแบบไร้รอยต่อ จำเป็นต้องจัดให้มีช่องว่าง (หากไม่มีอยู่) ระหว่างรางปรับระดับและปลายรางของรางก่อน (หากไม่มีอยู่)
3.2.13. ต้องมีช่องว่างระหว่างรางปรับระดับและปลายของรางรางโดยเลื่อนรางปรับระดับที่อยู่ติดกับปลายราง หรือตัดรางปรับระดับด้วยการตัดด้วยน้ำมันออกซิเจนและถอดรางนี้ออก
3.2.14. ตามแนวทางทางเทคนิคสำหรับการติดตั้ง การวาง การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมรางที่ไร้รอยต่อ ซึ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2543 ควรปลดสายรางจากการยึดกับหมอนรองหลังจากเปลี่ยนการปรับระดับ รางหรือจัดให้มีช่องว่างระหว่างรางปรับระดับกับปลายราง จนกว่าจะมีการเปลี่ยนรางปรับระดับ ไม่อนุญาตให้กดขั้วต่อของตัวยึดกลางที่ฐานของแส้รางและรางปรับระดับจนกว่าจะมีการเปลี่ยนรางปรับระดับ
เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รางรางหลุดออกและได้รับบาดเจ็บที่ตัวติดตั้งราง ขั้วต่อต้องคลายจากปลายจรดตรงกลาง ในกรณีนี้ ทีมช่างติดตั้งรางควรอยู่ฝั่งตรงข้ามกับการดีดแส้รางที่เป็นไปได้
3.2.15. ควรวางแบริ่งลูกกลิ้งหรือแผ่นเลื่อนคู่ไว้ใต้ราวบันไดโดยใช้ที่ยึดพิเศษที่ป้องกันการบาดเจ็บที่มือ
3.2.16. ระหว่างช่วงพักงาน จำเป็นต้องออกจากรางไปข้างถนนให้ห่างจากรางสุดขั้วตามระยะทางที่ระบุไว้ในข้อ 3.2.4 ของคำแนะนำนี้
3.2.17. เมื่อพกพาประทัดควรใช้กล่องพิเศษ
เป็นสิ่งต้องห้าม:
เพื่อประสานกับประทัดของสปริงแยกและอุ้งเท้าของประทัด
ให้ประทัดสัมผัสกับแรงกระแทกและความร้อนโดยเปิด;
ยืนใกล้กว่า 20 เมตรจากประทัดที่วางอยู่บนรางในเวลาที่ชนกับสต็อกกลิ้ง
เก็บประทัดไว้ใกล้กองไฟหรือเครื่องทำความร้อน
ใช้ประทัดหากวันหมดอายุ (10 ปี) หมดอายุ

3.3. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานในการผลิตงาน
บนสะพาน ในอุโมงค์ และโครงสร้างเทียมอื่นๆ

3.3.1. ก่อนเริ่มงานบนสะพานหรือในอุโมงค์ ช่างประกอบรางต้องได้รับคำแนะนำจากผู้จัดการงานเกี่ยวกับสถานที่เก็บเครื่องมือ วัสดุ สถานที่สำหรับออกจากสะพานและตำแหน่งของที่พักพิงบนสะพาน โพรง หรือห้อง ในอุโมงค์ที่พวกเขาควรจะไปเมื่อรถไฟเข้าใกล้
3.3.2. หากไม่มีสัญญาณไฟและเสียงอัตโนมัติในอุโมงค์หรือทำงานผิดปกติ ก่อนเริ่มงาน ควรวางสัญญาณที่เชื่อมต่อกับผู้จัดการงานทางโทรศัพท์ไว้ทั้งสองด้านของไซต์งาน (ด้านหลังพอร์ทัลอุโมงค์ไม่เกิน 1 กม. จาก ไซต์งาน) การสื่อสารทางโทรศัพท์ด้วยหัวหน้างานสามารถเปลี่ยนได้โดยผู้ส่งสัญญาณระดับกลางจำนวนหนึ่งที่ติดตั้งแตรลมสัญญาณซึ่งต้องมีการเตือนคนงานเกี่ยวกับการเข้าใกล้รถไฟอย่างน่าเชื่อถือ
3.3.3. ในส่วนพรีพอร์ทัล ที่ทางลาดชันของการตัด กำแพงกันดิน และอุปกรณ์อื่นๆ ไม่อนุญาตให้ช่างติดตั้งรางรองรับที่ด้านข้างของ เกจรางรถไฟ, สถานที่ทำงานต้องล้อมรั้วด้วยสัญญาณหยุด
3.3.4. ระหว่างการปฏิบัติงานในอุโมงค์ วัสดุและเครื่องมือต้องวางตามขนาดของสต็อกกลิ้งและอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคง
ช่องที่มีไว้สำหรับที่พักพิงคนงานและทางเดินไปยังพวกเขาจะต้องเป็นอิสระ อนุญาตให้เก็บวัสดุและเครื่องมือในอุโมงค์ใกล้กับผนังได้ตลอดระยะเวลาการทำงานเท่านั้น
3.3.5. ก่อนที่รถไฟจะผ่านอุโมงค์ ช่างติดตั้งรางจะต้องถอดเครื่องมือออกนอกมาตรวัดของสต็อกกลิ้งและปิดบังในช่องที่ผู้จัดการงานระบุไว้ก่อนหน้านี้สำหรับแต่ละคน
หากรางรางหนึ่งของอุโมงค์รางคู่ปิดลง ช่างติดตั้งรางที่อยู่บนรางรถไฟ ก่อนที่รถไฟจะวิ่งผ่าน จะต้องยืนในแถวเดียวกับกำแพงจากด้านข้างของรางที่ไม่ได้ใช้งานหรือปิดบังในซอก
3.3.6. ในระหว่างการเดินเครื่องของรางรถไฟ รถไฟดีเซลและรถจักรไอน้ำดึงและการระบายอากาศของอุโมงค์หลังจากผ่านไปตลอดจนเมื่อควันไฟคงที่ถูกกำหนดโดยสายตาเนื่องจากความล้มเหลวของการติดตั้งระบบระบายอากาศ ช่างติดตั้งรางที่ทำงานในอุโมงค์ต้อง สวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ
งานเสริมและงานสุดท้ายทั้งหมดจะต้องดำเนินการไม่ช้ากว่า 30 นาทีหลังจากออกจากรถคันสุดท้ายด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในจากอุโมงค์
3.3.7. อนุญาตให้อยู่ในอุโมงค์ระหว่างทำงานเท่านั้น
ในช่วงพักกลางวันและหลังเลิกงาน ห้ามอยู่ในอุโมงค์
3.3.8. เมื่อทำงานบนสะพาน ดาดฟ้าและนั่งร้านจะต้องกำจัดเศษซากและในฤดูหนาว - จากหิมะและน้ำแข็งและโรยด้วยทราย
3.3.9. เมื่อทำงานบนสะพานที่มีความยาวสูงสุด 50 ม. ช่างติดตั้งรางควรออกจากสะพานล่วงหน้า ก่อนที่รถไฟจะเข้ามา และหากสะพานมีความยาว 50 ม. ขึ้นไป ให้คลุมที่กำบังพิเศษที่มีราวกันตก ห้ามยืนบนทางเท้าของสะพานนอกเขตลี้ภัยระหว่างทางเดินของรถไฟ
3.3.10. ในส่วนความเร็วสูงของทางรถไฟ งานทั้งหมดบนสะพานต้องหยุดอย่างน้อย 10 นาทีก่อนรถไฟโดยสารความเร็วสูงจะผ่าน และข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในวรรค 3.2.4 - 3.2.6 ของคำแนะนำนี้จะต้องเป็น พบกัน
3.3.11. เมื่อทำงานบนที่สูง ควรจัดวางเครื่องมือ วัสดุ และชิ้นส่วนเพื่อไม่ให้ตกหล่น
3.3.12. ห้ามทำงานบนสะพาน ในอุโมงค์ และในส่วนพรีพอร์ทัลของอุโมงค์ในตอนกลางคืนโดยไม่มีแสงสว่างเพียงพอ
3.3.13. ก่อนเริ่มทำงานในบ่อระบายน้ำซึ่งอาจมีก๊าซอันตรายปรากฏขึ้น จำเป็นต้องวิเคราะห์สภาพแวดล้อมของอากาศด้วยเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ
ในกรณีที่ตรวจพบว่ามีก๊าซอันตราย ควรทำการระบายอากาศตามธรรมชาติหรือแบบบังคับของบ่อน้ำ
การระบายอากาศตามธรรมชาติเกิดจากการเปิดช่องอย่างน้อยสองหลุมด้วยการติดตั้งกระบังหน้าแบบพิเศษใกล้ๆ กัน เพื่อกำหนดทิศทางการไหลของอากาศ ก่อนเริ่มงานระยะเวลาของการระบายอากาศตามธรรมชาติควรมีอย่างน้อย 20 นาที
พัดลมหรือคอมเพรสเซอร์ควรให้การระบายอากาศแบบบังคับเป็นเวลา 10-15 นาทีสำหรับการแลกเปลี่ยนอากาศในบ่อน้ำโดยสมบูรณ์โดยใช้ปลอกหุ้มที่ลงไปและไม่ถึงก้นบ่อ 0.25 ม.
ไม่อนุญาตให้ใช้กระบอกสูบที่มีก๊าซอัดเพื่อระบายอากาศ หากการระบายอากาศตามธรรมชาติหรือการบังคับไม่รับประกันการกำจัดก๊าซที่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ อนุญาตให้ลงไปในบ่อน้ำโดยใช้วิธีการแยกอวัยวะระบบทางเดินหายใจรวมถึงการใช้หน้ากากป้องกันแก๊สพิษด้วยสายยาง
3.3.14. การตรวจสอบ ทำความสะอาด และซ่อมแซมท่อระบายน้ำที่ปิดสนิทในบ่อน้ำต้องดำเนินการโดยคนอย่างน้อยสามคน โดยหนึ่งในนั้นทำงานในบ่อน้ำ และอีกสองคน รวมทั้งผู้จัดการงานซึ่งอยู่ที่ช่องฟักไข่ เป็นผู้ควบคุมการกระทำของตน
3.3.15. ก่อนลงสู่บ่อระบายน้ำ ช่างประกอบรางต้องสวมหมวกนิรภัย สายรัดนิรภัย และติดปลายเชือกนิรภัยเข้ากับเข็มขัด
ปลายเชือกนิรภัยอีกข้างหนึ่งต้องอยู่ในมือของผู้สังเกตการณ์คนใดคนหนึ่งหรือติดอยู่กับเข็มขัดนิรภัย
3.3.16. ตั้งแต่วินาทีที่ช่างติดตั้งรางลงไปในบ่อระบายน้ำและจนถึงทางออก ผู้สังเกตการณ์ที่อยู่ตรงช่องของบ่อน้ำจะต้องตรวจสอบสภาพของช่างประกอบรางที่ลงไปในบ่อน้ำ และตรวจดูให้แน่ใจว่าปลายเชือกนิรภัย ไม่ตกลงไปในบ่อ
3.3.17. สำหรับการให้แสงสว่างในบ่อระบายน้ำ ควรใช้หลอด 12 V หรือหลอดไฟแบบชาร์จใหม่ได้แบบป้องกันการระเบิด
3.3.18. หากมีกลิ่นก๊าซในบ่อระบายน้ำ ช่างติดตั้งรางจะต้องหยุดงานและไปที่พื้นผิวทันที และหากรู้สึกแย่ลง ให้ส่งสัญญาณล่วงหน้าแก่ผู้สังเกตการณ์ ซึ่งมีหน้าที่ต้องช่วยเขาปีนออกจากบ่อน้ำ หรือดึงเขาออกมาด้วยเชือกนิรภัย
สัญญาณที่ต้องการความช่วยเหลือในการยกอาจเป็นเสียงเรียกร้องหรือเชือกนิรภัยกระตุกบ่อยๆ หรือสัญญาณอื่นๆ ที่จัดเตรียมไว้ล่วงหน้า
3.3.19. เมื่อลงไปในบ่อน้ำเพื่อช่วยช่างติดตั้งรางที่อยู่ในบ่อน้ำ ผู้สังเกตการณ์ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของวรรค 3.3.15 ของคำแนะนำนี้

3.4. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานในที่ทำงาน
ด้วยเครื่องมือช่าง

3.4.1. คนติดตามต้องใช้เครื่องมือช่างที่ซ่อมบำรุงได้ และตรวจสอบความน่าเชื่อถือของดอกสว่านอย่างสม่ำเสมอ
3.4.2. เมื่อขันน็อต (คลายเกลียว) ด้วยมือ คุณต้องใช้ประแจมาตรฐาน ห้ามมิให้กดปุ่มบางอย่างเพิ่มความยาวโดยเพิ่มด้วยกุญแจหรือท่อที่สองรวมถึงใช้กุญแจที่ผิดพลาดใส่ปะเก็นระหว่างน็อตกับขากรรไกรของกุญแจ หากจำเป็น ควรใช้ประแจที่มีด้ามยาว
เมื่อตัดน็อตด้วยสิ่วต้องสวมแว่นตา
3.4.3. การตรวจสอบความบังเอิญของรูในเพลตและรางควรทำด้วยหนามหรือสลักเกลียวเท่านั้น
3.4.4. เมื่อเปลี่ยนราง ให้ถอดซับในออกหลังจากคลายออก และดันซับออกจากกันและจับปลายรางอีกอันไว้เมื่อตั้งซับในด้วยชะแลง ไม่อนุญาตให้ทำด้วยมือ พลิกรางยาว 12.5 ม. ด้วยชะแลงปลายแหลม สอดเข้าไปในรูสลักสุดขั้วแล้วหันเข้าหาปลายราง เมื่อเอียงรางห้ามมิให้ไปในทิศทางของเศษเหล็กที่เป็นไปได้
รางยกยาว 25 ม. ควรทำด้วยอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น (ชะแลงพร้อมขายึด)
3.4.5. เมื่อเปลี่ยนขนตารางแบบเปลี่ยนได้หรือซ้อนกัน คุณสามารถยืนได้เพียงด้านเดียวของราง ตรงข้ามกับทิศทางของการเปลี่ยนเกียร์
3.4.6. เมื่อกระจายช่องว่างราง ควรใช้อุปกรณ์กระจายไฮดรอลิก ห้ามกระจายช่องว่างโดยการกระแทกรางเข้าไปในซับใน
การถ่ายโอนอุปกรณ์กระจายไฮดรอลิกจากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่งจะต้องดำเนินการโดยช่างติดตั้งรางสองตัว และการเคลื่อนย้ายจากข้อต่อรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่ง - โดยใช้รถราง รางเดี่ยวสองล้อหรือโบกี้เพลาเดียวตามข้อกำหนด ข้อกำหนดของวรรค 3.9.16 ของคำแนะนำนี้
3.4.7. เมื่อยกรางด้วยแม่แรง ห้ามวางมือและเท้าของคุณไว้ใต้รางยกหรือรางและตะแกรงรองนอน
3.4.8. เมื่อทำความสะอาดเสี้ยนบนหมอนควรวางขาในลักษณะที่ไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะทำร้ายพวกเขาด้วยขวาน (dexel)
นำเศษไม้และเศษไม้ออกจากใต้รางควรเป็นไม้กวาดหรือไม้กวาดเท่านั้น ห้ามทำความสะอาดมือ
3.4.9. ก่อนดึงไม้ค้ำออก จำเป็นต้องตรวจสอบก่อน ในกรณีที่คอไม้ค้ำยันสึกมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บเมื่อหัวไม้ค้ำยันขาด ให้ถอดออก ควรใช้ที่รัดซึ่งติดตั้งแถบที่ยึดหัวไม้ค้ำยันที่แยกออกมา
3.4.10. การดึงไม้ค้ำยันด้วยชะแลง ควรทำโดยกดมือที่ปลายชะแลง
ห้ามพยายามเพิ่มความพยายามในการยืนด้วยเท้าหรือนอนราบกับร่างกายบนชะแลง ตลอดจนวางไม้ค้ำ สลักเกลียวหรือวัตถุอื่นๆ ไว้ใต้ศีรษะ
หากต้องการดึงไม้ค้ำยันในที่คับแคบบนทางวิ่ง ควรใช้ไม้ค้ำยันแบบพิเศษ
3.4.11. เมื่อเปลี่ยนรางรถไฟควรกด (เลื่อน) รางรถไฟด้วยก้านผูกหรือชะแลงแหลมที่สอดเข้าไปในปริซึมบัลลาสต์ของกล่องนอนใต้ราง แต่เพียงผู้เดียวในมุมอย่างน้อย 45 °และความลึกที่จำเป็นสำหรับความมั่นคง . ห้ามมิให้ใช้ไม้ค้ำยันที่ตอกเข้าไปในหมอนเพื่อเน้นย้ำ
3.4.12. เมื่อทำงานกับค้อนไม้ค้ำ จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในวรรค 3.1.6 ของคำแนะนำนี้ เมื่อทำการตอกไม้ค้ำ คุณต้องใช้เหยื่อ (แก้ไข) ก่อนด้วยการเป่าเบาๆ แล้วจึงดับ ในกรณีนี้ คุณควรยืนเหนือรางตามทางเดิน
ห้ามมิให้คนงานอยู่ในโซนการเคลื่อนไหวของค้อนไม้ค้ำ
3.4.13. การถอดและติดตั้งสปริงกันขโมยควรดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับงานเหล่านี้ ในกรณีที่ไม่มีการติดตั้ง (การกำจัด) โดยใช้ค้อนไม้ค้ำยันจะได้รับอนุญาต เมื่อติดตั้งและถอดระบบกันขโมย ควรวางขาในลักษณะที่จะไม่ป้องกันการโจรกรรมที่สะท้อนกลับเข้าไป

3.5. ข้อกำหนดด้านการคุ้มครองแรงงานเมื่อทำงานกับเครื่องติดตาม

3.5.1. ก่อนทำงานกับเครื่องตีนตะขาบ ช่างติดตั้งรางต้องได้รับคำสั่งเป้าหมายจากผู้จัดการงานเกี่ยวกับสถานที่ของตนเมื่อเตรียมเครื่องจักรสำหรับการทำงาน การนำเครื่องไปใช้งานและการทำงาน กฎการปฏิบัติงานที่ปลอดภัยและขั้นตอนการออกนอกเส้นทางไปยังตำแหน่งที่กำหนด สถานที่ต่างๆ ขณะผ่านรถไฟบนรางที่อยู่ติดกัน
เมื่อปฏิบัติงานกับเครื่องตีนตะขาบ ช่างติดตั้งรางต้องสวมหมวกนิรภัย
3.5.2. ขณะทำงานกับเครื่องติดตามเป็นสิ่งต้องห้าม:
อยู่ในพื้นที่ครอบคลุมของร่างกายการทำงานของเครื่องหลังจากที่คนขับให้สัญญาณเสียงเกี่ยวกับการเริ่มทำงาน
คลานใต้รถเพื่อข้ามไปอีกฝั่งของถนน
นั่งหรือยืนบนส่วนการทำงานของเครื่อง
อยู่บนรางระหว่างทางเมื่อผ่านรถไฟบนรางที่อยู่ติดกัน
การสูบบุหรี่และการใช้เปลวไฟในบริเวณใกล้เคียงกับโรงไฟฟ้าหรือถังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน
3.5.3. เมื่อถ่ายโอนชิ้นงานของเครื่องทำความสะอาดหินบดจากตำแหน่งการขนส่งไปยังตำแหน่งการทำงานและด้านหลัง คุณต้องไม่:
ที่โรเตอร์เมื่อยกขึ้นและลง
ที่สายพานลำเลียงในระยะน้อยกว่า 3 เมตร
3.5.4. เมื่อปฏิบัติงานโดยใช้เครื่องทำความสะอาดหินบด (ทำความสะอาดและตัดบัลลาสต์) ไม่อนุญาตให้ช่างประกอบรางและคนงานอื่น ๆ อยู่ในระยะห่างน้อยกว่า 5 เมตรข้างหน้าหรือข้างหลังอุปกรณ์ทำความสะอาดหินบดด้วยวิธีทำความสะอาดแบบแรงเหวี่ยงและน้อยกว่า 3 ม. - พร้อมส้วมซึม ในเวลาเดียวกัน ห้ามอยู่ด้านข้างของการกำจัดวัชพืชและใกล้กว่า 3 เมตรจากผู้วางแผนและสายพานลำเลียงดีดออก
3.5.5. เมื่อปฏิบัติงานโดยใช้การยืดผม-อัด-ยืดผม-การยืดผม-การทำให้เรียบ-จบ-จบ, เครื่องปิดผนึกบัลลาสต์, ไดนามิกสเตบิไลเซอร์และประแจมอเตอร์ราง คุณควรใช้หูฟังแบบป้องกันเสียงรบกวนและอยู่ห่างจากส่วนทำงานด้านล่างของตัวเครื่องมากกว่า 1 เมตร เครื่องจักร (แผ่นสั่น, เครื่องอัดทางลาด, ปีกวางแผน , บล็อก tamping, ซีลบัลลาสต์)
3.5.6. เมื่อทำงานโดยใช้เครื่องทำความสะอาดราง คุณควรอยู่ห่างจากรถเข็นพร้อมจอภาพไฮดรอลิกมากกว่า 3 เมตร
3.5.7. เมื่อทำงานกับเครนสำหรับวางรางและเครื่องวางสินค้า ห้าม:
ดำเนินการติดตามหน้ารถไฟสำหรับวางรางที่ระยะทางใกล้กว่า 25 เมตรจากหน่วยเคลื่อนที่ด้านหน้าและด้านหลังรถไฟสำหรับวางรางที่ระยะใกล้กว่า 25 เมตรจากหน่วยเคลื่อนที่สุดท้าย
อยู่บนรางรถไฟที่ยกระดับ เคลื่อนย้าย หรือลดลง หรือบล็อกผลิตภัณฑ์
ข้ามและอยู่ภายใต้การเชื่อมโยงทางรถไฟยกหรือบล็อกผลิตภัณฑ์;
อยู่บนชานชาลาที่บรรจุหีบห่อของรางรถไฟระหว่างการขนส่งและการเคลื่อนย้าย
อยู่ห่างจากเชือกดึงของกว้านน้อยกว่า 10 เมตรเมื่อเคลื่อนย้ายหีบห่อของรางรถไฟ
เพื่อควบคุมเชือกเหล็กของกว้านด้วยมือของการเคลื่อนไหวของแพ็คเกจของรางเชื่อมโยงเมื่อม้วนบนดรัม
เมื่อวางรางใหม่และการถอดตัวเชื่อมเก่า ตัวติดตั้งรางต้องอยู่ด้านหน้าหรือด้านหลังตัวยกที่ระยะอย่างน้อย 2 ม.
เมื่อเชื่อมกับรางรถไฟ จำเป็นต้องยึดด้วยแกนนำที่หัวรางที่ระยะห่างไม่เกิน 0.4 ม. จากข้อต่อ ในเวลาเดียวกัน ควรจัดตำแหน่งช่างติดตั้งรางเพื่อให้ขาอยู่นอกตำแหน่งที่วางลิงค์ไว้
3.5.8. เมื่อปฏิบัติงานโดยใช้ชั้นราง ต้องดำเนินการติดตามด้านหน้าและด้านหลังที่ระยะอย่างน้อย 25 ม. ช่างประกอบรางที่ทำงานกับชั้นรางจะต้องอยู่ห่างจากพวกเขาอย่างน้อย 2 ม. ยกย้ายและลดราง
3.5.9. เมื่อวางขนตารางยาวของรางไม่มีรอยต่อโดยใช้เครนและอุปกรณ์สำหรับขยับขนตา ห้ามมิให้ช่างติดตั้งรางอยู่ในโซนความตึงของสายเคเบิล การรักษาสายรางไม่ให้แกว่งและหมุนเองควรดำเนินการตามข้อกำหนด 3.9.10 ของคำแนะนำนี้

3.6. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเมื่อทำงานกับมือถือ
โรงไฟฟ้าและเครื่องมือไฟฟ้า

3.6.1. เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะถอดโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ไปด้านข้างของ subgrade ได้อย่างรวดเร็วและปล่อยให้คนงานอยู่นอกเส้นทางเมื่อรถไฟเข้าใกล้ ควรเคลื่อนย้ายไปตามด้านหน้าของงานบนส่วนรางคู่ตามแนวรางด้านนอก และบนรางเดี่ยว - ตามแนวรางที่สะดวกที่สุดพร้อมรั้วที่มีสัญญาณหยุด
ควรวางกล่องกระจายสายไฟหลักของโรงไฟฟ้าไว้บนเกวียนขนาดเล็กที่เคลื่อนไปตามราง
3.6.2. ควรติดตั้งโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ที่ด้านข้างของเกรดย่อยที่ระยะห่างอย่างน้อย 2 เมตรจากรางด้านนอกสุด
3.6.3. กรณีของโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ต้องต่อกราวด์ด้วยอิเล็กโทรดกราวด์แบบพิเศษที่ขับเคลื่อนลงดินจนถึงระดับความลึกอย่างน้อย 1 ม. ที่ระยะห่างอย่างน้อย 2 ม. จากรางนอกสุด อนุญาตให้ใช้ท่อโลหะที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 40 - 50 มม. หรือแท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 16 มม. และความยาวอย่างน้อย 1.5 ม. ในฐานะตัวนำสายดิน
ควรใช้ลวดทองแดงเปลือยแบบยืดหยุ่นที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 4 มม.2 เป็นตัวเชื่อมต่อระหว่างตัวเครื่องของสถานีไฟฟ้าแบบพกพากับตัวนำต่อสายดิน
3.6.4. ขณะย้ายโรงไฟฟ้า จะต้องขนสายไฟไปวางไว้ในที่แห้งโดยไม่บิดเบี้ยว
หากจำเป็นต้องข้ามรางรถไฟ ควรวางสายเคเบิลหลักในกล่องนอนของรางรถไฟใต้พื้นรางรถไฟ
3.6.5. ในระหว่างการดำเนินการของโรงไฟฟ้าห้ามมิให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงสัมผัสชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าทำให้เกิดไฟไหม้ใกล้ ๆ และควัน
3.6.6. ก่อนเริ่มทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบและจัดชุดโดยรวม ระหว่างการใช้งาน ชิ้นส่วนของชุดเอี๊ยมไม่ควรสัมผัสกับเครื่องมือ
3.6.7. ร่างกายของเครื่องมือไฟฟ้าระหว่างการทำงานต้องเชื่อมต่อกับเอาต์พุตศูนย์ของสถานีพลังงานเคลื่อนที่ผ่านแกนที่สี่ของแหล่งจ่ายและสายเคเบิลหลัก อนุญาตให้ใช้เครื่องมือไฟฟ้าโดยใช้สายเคเบิลสี่เส้นเท่านั้น
3.6.8. อนุญาตให้ทำการปรับเครื่องมือไฟฟ้าได้หลังจากหยุดและถอดเครื่องมือออกจากแหล่งจ่ายไฟหลักโดยสมบูรณ์
3.6.9. เมื่อเคลื่อนย้ายด้วยเครื่องมือไฟฟ้าจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งและในแต่ละครั้งแม้ช่วงพักงานสั้น ๆ จะต้องถอดแรงดันไฟฟ้าในสายเคเบิลหลักออกเครื่องมือไฟฟ้าจะถูกปิดและนอกจากนี้ในระหว่างการพักงาน จะถูกลบออกนอกมาตรวัดของสต็อกกลิ้ง
ก่อนที่จะผ่านรถไฟ หัวรถจักร รถเข็น และรถกลิ้งอื่น ๆ ตามรางที่มีงานทำอยู่ หรือตามรางที่อยู่ติดกัน แรงดันไฟในสายเคเบิลหลักจะต้องถูกถอดออกด้วย
3.6.10. ช่างติดตั้งรางต้องปิดเครื่องมือไฟฟ้าทันทีหากรู้สึกว่ามีกระแสกระทบเล็กน้อย และแจ้งให้ผู้จัดการงานทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้
3.6.11. เมื่อพกพาเครื่องมือไฟฟ้า ห้ามจับที่ส่วนที่ใช้งาน
3.6.12. เมื่อเลื่อยรางหรือรูเจาะ เครื่องตัดราง (ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน) และเครื่องเจาะรางไฟฟ้าจะต้องยึดเข้ากับรางอย่างแน่นหนาด้วยขายึด
ในระหว่างการทำงานของเครื่องเจาะไฟฟ้าและเครื่องตัดราง ห้ามทำความสะอาดสว่านและใบเลื่อยตัดเหล็กจนกว่าจะหยุดสนิท และให้เอาตะไบโลหะออกจากรางเลื่อยด้วยมือของคุณ
3.6.13. เมื่อทำงานกับเครื่องตัดรางที่มีแผ่นขัดและเครื่องบดรางไฟฟ้า ช่างประกอบรางต้องใช้แว่นตาป้องกันเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นที่กัดกร่อนและอนุภาคโลหะหลอมเหลวเข้าตา
3.6.14. ห้ามใช้เครื่องเจียรรางไฟฟ้าสำหรับการลับคมแกน ลูกเดกเซล และเครื่องมืออื่นๆ รวมทั้งใช้งานโดยไม่สวมชุดหลวม แว่นตา และล้อเจียรที่ชำรุด
3.6.15. เวลาทั้งหมดในการทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้าแบบกลไกซึ่งมีการสั่นสะเทือนตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานสุขอนามัย ไม่ควรเกิน 2/3 ของระยะเวลาของกะการทำงาน เวลาที่เหลือควรทำงานที่ไม่เกี่ยวกับการสั่นสะเทือน
เมื่อทำงานกับเครื่องแทมเปอร์ไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการสลับกันของช่างติดตั้งรางที่ทำงานร่วมกับพวกมัน
3.6.16. เมื่อทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้าที่มีไดรฟ์แต่ละตัวจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
ต้องปิดฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องมือให้แน่น
การเติมน้ำมันในถังน้ำมันต้องทำโดยใช้ช่องทาง
ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ จำเป็นต้องขจัดคราบน้ำมันบนถังแก๊สและตัวเครื่องมือด้วยเศษผ้า
ห้ามเคลื่อนย้ายเครื่องมือไปยังที่ทำงานอื่นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
3.6.17. ห้ามสูบบุหรี่เมื่อเติมถังน้ำมันของโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่และเครื่องมือยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในตลอดจนจุดไฟใกล้พวกเขาและถังเก็บน้ำมันเบนซิน
3.6.18. ต้องปิดฝาภาชนะสำหรับเก็บน้ำมันเบนซินอย่างแน่นหนาและต้องถอดภาชนะบรรจุออกจากแหล่งกำเนิดไฟอย่างน้อย 5 เมตรสถานที่ทำงานโดยใช้เครื่องมือยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในและการเจียรรางไฟฟ้า (เครื่องตัดราง) และอย่างน้อย 10 ม. - จากสถานที่ทำการดับเพลิง (ไฟฟ้า, การเชื่อมแก๊ส)

3.7. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานในที่ทำงาน
บนส่วนไฟฟ้าของทางรถไฟ

3.7.1. เมื่อทำงานกับส่วนที่ใช้ไฟฟ้าของทางรถไฟ ช่างติดตั้งรางจะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษไม่ให้เข้าใกล้สายดินหรือสายดิน แต่ไม่ต้องต่อสายดิน สายไฟและชิ้นส่วนของเครือข่ายสัมผัสและสายไฟเหนือศีรษะ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสายเหนือศีรษะ) ที่ระยะห่าง น้อยกว่า 2 เมตร
3.7.2. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เข้าไปในเขตอันตรายของส่วนที่มีกระแสไฟไหลผ่านของเครือข่ายการติดต่อและค่าโสหุ้ย กล่าวคือ ใกล้กว่า 2 ม. หากมีแรงดันไฟฟ้าห้ามปีนขึ้นไป:
บนหม้อไอน้ำของถัง แพลตฟอร์มด้านบนและหลังคาของหุ้นรีดอื่น ๆ
บนโครงถักและบูมของเครื่องจักรติดตาม รถเข็น หัวรถจักร รถราง บูมและหลังคาของห้องโดยสารรถเครน รถขุด และเครื่องจักรอื่นๆ
บนองค์ประกอบของสะพานและโครงสร้างอื่น ๆ ที่สามารถเข้าใกล้ส่วนที่มีชีวิตได้ใกล้กว่า 2 เมตร
เขตอันตรายบนสะพานของส่วนไฟฟ้าของทางรถไฟ (2 ม. จากส่วนที่มีกระแสไฟของเครือข่ายการติดต่อ) ถูกระบุด้วยแถบสีแดงบนองค์ประกอบของช่วงและโครงสร้างระงับของเส้นเหนือศีรษะ
3.7.3. งาน (การทาสี การซ่อมแซมโครงสร้างเทียม ฯลฯ) ที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการเข้าใกล้ส่วนที่ไม่มีชีวิตและไม่มีการป้องกันของเครือข่ายสัมผัส ท่อนำคลื่นและเส้นเหนือศีรษะที่ระยะห่างน้อยกว่า 2 เมตร จะต้องดำเนินการหลังจากยกเลิกการจ่ายไฟและต่อสายดิน ติดต่อเครือข่าย ค่าโสหุ้ย และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องตลอดระยะเวลาการทำงาน
3.7.4. ห้ามมิให้สัมผัสสายไฟที่ขาดของเครือข่ายหน้าสัมผัส ท่อนำคลื่น เส้นเหนือศีรษะ และวัตถุแปลกปลอมที่ติดอยู่ไม่ว่าจะสัมผัสหรือไม่สัมผัสพื้นหรือโครงสร้างที่ต่อลงดิน และเข้าใกล้พวกมันในระยะน้อยกว่า 8 เมตร . หากสายไฟขาดของโช้คหน้าสัมผัส ท่อนำคลื่น สายโอเวอร์เฮด ตลอดจนวัตถุแปลกปลอมที่ห้อยลงมา จำเป็นต้องใช้มาตรการป้องกันสถานที่อันตรายนี้และแจ้งผู้จัดการงาน เจ้าหน้าที่ประจำสถานี หรือสถานีปฏิบัติหน้าที่ที่ใกล้ที่สุด ของพื้นที่เครือข่ายสัมผัสหรือพื้นที่จ่ายไฟ
ครั้งหนึ่งที่ระยะห่างน้อยกว่า 8 เมตรจากลวดขาดที่วางอยู่บนพื้น เพื่อป้องกันการตกอยู่ภายใต้แรงดันขั้นบันได คุณควรออกจากเขตอันตราย ขยับเท้าของคุณไปตามพื้นและไม่ฉีกทั้งสองออกจากกัน
3.7.5. เมื่อทำการปรับเปลี่ยน การยืดราง และงานอื่น ๆ ในส่วนและส่วนที่ใช้ไฟฟ้าพร้อมกับการบล็อกอัตโนมัติ จำเป็นต้องใช้เทมเพลตที่แยกออกมา
3.7.6. ก่อนที่จะกระจายช่องว่างรางและงานอื่น ๆ ที่มีการทำลายรางรถไฟในสถานที่ที่มีการหยุดพักที่จะเกิดขึ้นจำเป็นต้องวางและยึดอย่างแน่นหนาด้วยที่หนีบหรือสลักเกลียวสองอันกับพื้นรางจัมเปอร์ชั่วคราวที่ทำจากลวดทองแดงที่มีส่วนตัดขวางอย่างน้อย 50 mm2 ที่กระแสสลับและอย่างน้อย 120 mm2 ที่กระแสตรง ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายรางที่ข้อต่อได้สูงถึง 200 mm.
3.7.7. การเปลี่ยนรางที่เชื่อมต่ออุปกรณ์ส่งสัญญาณ (หม้อแปลงโช้ค, กล่องเวย์, สายเคเบิล, คันเหยียบ) จะต้องดำเนินการต่อหน้าตัวแทน (ระบบเครื่องกลไฟฟ้า) ของสถานีส่งสัญญาณรถไฟ, อินเตอร์ล็อคและปิดกั้น
ก่อนที่จะเปลี่ยนรางในข้อต่อฉนวนต้องวางจัมเปอร์ตามขวางชั่วคราวและยึดบนรางที่เหลืออยู่ในทางที่ด้านข้างของข้อต่อฉนวนซึ่งรางที่จะเปลี่ยนตั้งอยู่และอยู่ตรงกลางด้านเดียวกัน ขั้วต่อของโช้คเดินทางจะต้องต่อด้วยจัมเปอร์ชั่วคราวกับรางซึ่งไม่ต้องเปลี่ยน
3.7.8. ในกรณีที่มีการเปลี่ยนรางบนส่วนที่ใช้ไฟฟ้าเพียงครั้งเดียว ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนรางบนรางทั้งสองของข้อต่อรางพร้อมกัน
ก่อนเปลี่ยนรางบนตัวเชื่อมรางที่อยู่ติดกับรางที่จะเปลี่ยน ต้องวางจัมเปอร์ขวางชั่วคราวสองตัวที่ทำด้วยลวดทองแดงที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 50 มม.2 สำหรับกระแสสลับและอย่างน้อย 120 มม.2 สำหรับกระแสตรงต้องวางและยึดให้แน่น ไปที่รางโดยใช้ที่หนีบหรือสลักเกลียวสองตัว
3.7.9. ห้ามมิให้สัมผัสสายเคเบิลที่พบในระหว่างการทำงานภายใต้ชั้นบัลลาสต์หรือบนพื้น ในกรณีนี้ต้องหยุดงาน และช่างติดตั้งรางต้องแจ้งให้ผู้จัดการงานทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้

3.8. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการทำความสะอาด
รางรถไฟและผลผลิตจากหิมะ

3.8.1. การทำความสะอาดพื้นที่ส่วนกลางจากหิมะควรดำเนินการเฉพาะในช่วงพักระหว่างขบวนรถไฟและขบวนแยก การทำงานบนรางรถไฟที่ตั้งอยู่บนโคกและรางคัดแยกควรดำเนินการเฉพาะในช่วงพักในงานแยกและการยุบตัวของรถไฟหรือเมื่อรางถูกปิดและด้วยการปฏิบัติตามข้อกำหนดของวรรค 3.1.1 ของคำแนะนำเหล่านี้
การทำความสะอาดและทำความสะอาดทางขึ้นเขาและเชิงเขาจากหิมะควรดำเนินการในช่วงเวลาที่เส้นทางเหล่านี้ถูกปิด
3.8.2. งานทำความสะอาดรางรถไฟจะต้องดำเนินการโดยกลุ่มที่ประกอบด้วยช่างติดตั้งรางอย่างน้อยสองคนและไม่เกินหกคน โดยหนึ่งในนั้นต้องดูแลการเคลื่อนตัวของรถไฟและไม่เข้าร่วมในการทำงาน
ในจุดที่แยกจากกันซึ่งไม่มีการแบ่งงานอย่างต่อเนื่อง จะได้รับอนุญาตให้ทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากหิมะด้วยตนเองโดยช่างติดตั้งรางหนึ่งคนที่มีคุณสมบัติอย่างน้อย 3 หมวดหมู่ รายชื่อจุดแยกดังกล่าว ขั้นตอนในการแจ้งคนติดตามเกี่ยวกับแนวทางของรถไฟและมาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมนั้นกำหนดโดยหัวหน้าแผนกรถไฟ (หัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ) หรือหัวหน้าสถานีที่ได้รับมอบหมายจุดแยกเหล่านี้ โดยตกลงกับพนักงานตรวจแรงงานด้านเทคนิคของสหภาพแรงงาน
3.8.3. ช่างติดตั้งรางที่ทำงานในช่วงฤดูหนาวแรกไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานโดยอิสระในการทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากส่วนกลาง พวกเขาจะต้องได้รับการฝึกอบรมในลักษณะเฉพาะของการทำงานในสภาพฤดูหนาวทำงานเป็นส่วนหนึ่งของกองพลน้อยเท่านั้นและได้รับมอบหมายตามคำสั่งขององค์กรให้กับคนงานที่มีประสบการณ์ของกองพลน้อย ช่างประกอบรางและพนักงานของกองพลน้อยที่เขาได้รับมอบหมายต้องทำความคุ้นเคยกับคำสั่งข้างต้นกับลายเซ็น
3.8.4. ก่อนที่จะเริ่มกำจัดหิมะที่ทางแยกจากส่วนกลาง ช่างประกอบรางซึ่งเป็นหัวหน้ากลุ่มหรือช่างติดตั้งรางที่ทำงานคนเดียวต้องปกป้องสถานที่ทำงาน:
ในตอนบ่าย - สัญญาณสีแดง
ในเวลากลางคืนและในเวลากลางวันในกรณีที่มีหมอก พายุหิมะ และสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอื่น ๆ ที่ทำให้ทัศนวิสัยลดลง - ด้วยโคมไฟมือถือที่มีไฟสีแดง
3.8.5. ก่อนที่จะเริ่มงานในการกวาดหิมะบนสวิตช์ส่วนกลางกับแท่งของไดรฟ์ไฟฟ้าต้องวางแผ่นไม้ระหว่างปัญญาที่ได้รับและรางเฟรมและบนไม้กางเขนที่มีแกนเคลื่อนย้ายได้ - ระหว่างแกนและราวกันตก .
3.8.6. เมื่อทำงานในคนเดียว ช่างประกอบรางต้อง:
ตรวจสอบการแจ้งเตือนของแผนกต้อนรับ, ออกเดินทาง, ทางเดินของรถไฟและการเคลื่อนไหวที่จะเกิดขึ้น;
ตั้งหันหน้าไปทางรถไฟที่คาดว่าจะวิ่งหรือรถไฟไปในทิศทางที่ถูกต้องของการเคลื่อนไหวโดยไม่ลดความสนใจต่อการเคลื่อนที่ของรถไฟในทิศทางตรงกันข้าม
3.8.7. การกำจัดหิมะของผลิตภัณฑ์ด้วยอากาศอัดควรดำเนินการโดยช่างติดตั้งรางสองคนอย่างน้อยประเภทที่ 3 คนหนึ่งในนั้นทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากหิมะโดยตรงและอีกคนหนึ่ง (ผู้สังเกตการณ์เขาเป็นคนส่งสัญญาณด้วย) อยู่ที่จุดที่ ท่ออากาศเชื่อมต่อกับวาล์วปิดของเครือข่ายการจ่ายอากาศ, ดูการประกาศของลำโพงหรือสัญญาณเสียงพิเศษเกี่ยวกับทางเดินที่จะเกิดขึ้นของรถไฟ, การละลายของเกวียน, ทางผ่านของหัวรถจักรหรือรถไฟวิ่งผ่านที่ทำงาน และเตรียมพร้อมทุกเมื่อเพื่อหยุดการจ่ายอากาศอัด และสั่งงานช่างติดตั้งรางที่ทำงานกับท่อเพื่อหยุดการทำงานและออกจากผลิตภัณฑ์
เมื่อเป่าผลิตภัณฑ์ ช่างติดตั้งรางต้องใช้แว่นตาและถุงมือเพื่อปกป้องดวงตาและผิวหนังของมือ
3.8.8. ควรย้ายท่ออากาศไปยังสถานที่ทำงานและสถานที่จัดเก็บเป็นวงแหวน
3.8.9. เมื่อทำความสะอาด (เป่า) ผลิตภัณฑ์ด้วยอากาศอัด ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
หากจำเป็นต้องข้ามทางรถไฟควรวางท่อจากเครือข่ายการจ่ายอากาศใต้รางในกล่องนอนล้างหิมะและบัลลาสต์
ห้ามใช้สายยางที่ไม่มีหัวต่อแบบทั่วไปหรือวาล์วปิดบนปลายโลหะ รวมทั้งท่อที่ผ่านอากาศหรือมีการยึดหัวต่อที่ไม่น่าเชื่อถือ
เมื่อเชื่อมต่อท่อกับวาล์วปิดของเครือข่ายการจ่ายอากาศจะต้องปิดวาล์วปิดที่ปลายท่อ
หลังจากเชื่อมต่อสายยางกับเครือข่ายการจ่ายอากาศแล้ว ให้ตรวจสอบความเชื่อถือได้ของการเชื่อมต่อของหัวต่อสายยางและวาล์วปิดเครือข่ายการจ่ายอากาศ จากนั้นเปิดก๊อกน้ำที่ปลายสายยาง จากนั้นค่อยๆ เปิดปิดเครือข่ายการจ่ายอากาศ ปิดวาล์ว;
กำหนดทิศทางลมไปยังผลิตภัณฑ์ในมุมที่ไม่รวมความเป็นไปได้ที่หิมะจะตกลงสู่ใบหน้า
เมื่อย้ายจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งให้ปิดวาล์วปิดของเครือข่ายอากาศแล้วปล่อยอากาศอัดออกจากท่อ
หลังจากทำความสะอาดผลิตภัณฑ์แล้ว ต้องปิดวาล์วปิดของเครือข่ายการจ่ายอากาศ อากาศอัดจะต้องถูกปล่อยออกจากท่ออย่างสมบูรณ์ จากนั้นถอดหัวต่อของท่อและวาล์วปิดของเครือข่ายการจ่ายอากาศและ ปิดก๊อกน้ำที่ปลายท่อโลหะ
ห้ามเปิดวาล์วปิดลมเว้นแต่ท่อจะต่อจนสุดและด้ามจับไม่อยู่ในมือของผู้ปฏิบัติงาน
3.8.10. ห้ามมิให้ทำงานใดๆ กับผลิตภัณฑ์โดยเปิดเครื่องทำความร้อนด้วยไฟฟ้า ยกเว้นการทำความสะอาดด้วยมือโดยใช้เครื่องมือที่ไม่ใช่โลหะและการทำความสะอาดท่อ
3.8.11. การล้างแทร็กจากหิมะและการทำความสะอาดด้วยตนเองเมื่อลากและสถานีต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้
เมื่อล้างแทร็กด้วยร่องลึกหรือตัดทางลาดหิมะหลังจากล้างด้วยคันไถหิมะ ควรทำซอกบนทางลาดในรูปแบบกระดานหมากรุกที่ระยะห่าง 20-25 เมตรจากที่อื่นเพื่อให้คนงานพักพิงเมื่อผ่านรถไฟ
ควรพิจารณาขนาดของช่องในแต่ละกรณีโดยคำนึงถึงจำนวนคนงานที่ซ่อนตัวอยู่ในนั้นและที่ตั้งของพวกเขาไม่เกิน 2 ม. จากรางด้านนอกสุด แต่ในขณะเดียวกันความลึกควรมีอย่างน้อย 0.75 ม. และความกว้างควรมีอย่างน้อย 2 เมตร
เมื่อล้างเส้นทางของหิมะในช่องควรดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันหิมะตก
เมื่อทำความสะอาดรางและสวิตช์ของสถานี จำเป็นต้องกองหิมะลงในเพลาซึ่งควรทำช่องว่าง (กว้าง 1 ม. อย่างน้อยทุก 9 ม.) หรือกองที่มีช่องว่างเดียวกันเพื่อความสะดวกในการทำงานและทางเดินของ คนงาน
3.8.12. การโหลดหิมะบนชานชาลาของรถไฟหิมะและการขนถ่ายจะต้องดำเนินการหลังจากที่รถไฟหยุดลงโดยสมบูรณ์ ห้ามโหลดและขนหิมะขณะรถไฟวิ่ง
เมื่อรถไฟวิ่งบนหิมะเคลื่อนตัวไปในบริเวณขนถ่ายหิมะ ผู้ติดตามที่อยู่บนชานชาลาจะต้องนั่งลงและจับที่ด้านข้างของแท่น
3.8.13. ในการขนย้ายหิมะโดยรถไฟ ต้องวางช่างติดตั้งรางในผู้โดยสารหรือเกวียนที่บรรทุกสินค้าซึ่งติดตั้งไว้สำหรับการขนส่งคนงาน

3.9. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานในการผลิต
การขนถ่ายและการขนส่งวัสดุ
รางเหนือศีรษะ

3.9.1. เมื่อดำเนินการขนถ่าย ช่างติดตั้งรางต้องสวมหมวกนิรภัยสีเหลืองหรือสีส้ม และหัวหน้างานต้องสวมหมวกนิรภัยสีแดง
3.9.2. การดำเนินการทั้งหมดสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าจะต้องดำเนินการตามคำสั่งของผู้จัดการงานหรือช่างติดตั้งรางเท่านั้นซึ่งทำหน้าที่ของนักสลิงเกอร์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสลิงเกอร์) และเมื่อสลิงเกอร์สองคนขึ้นไปทำงานอย่างใดอย่างหนึ่ง พวกเขาได้รับการแต่งตั้งเป็นอาวุโส
3.9.3. การขนถ่ายราง รางสินค้า ไม้กางเขน หมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก และของหนักอื่นๆ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสินค้า) จะต้องดำเนินการด้วยเครื่องจักร
ห้ามขนถ่ายรางด้วยมือ
ในกรณีพิเศษ (ฉุกเฉิน) อนุญาตให้ขนถ่ายรางเดี่ยวจากชานชาลาไปด้านข้างด้วยตนเองโดยใช้รางอย่างน้อยสองรางจากหมอนไม้ (ไม่มีการสึกหรอ) หรือห้องโดยสารรางในอัตราอย่างน้อยสองต่อแท่นสี่เพลา
3.9.4. การสลิงของสินค้าควรใช้สลิงสลิงสินค้าคงคลังหรืออุปกรณ์จับน้ำหนักพิเศษ วิธีการสลิงควรแยกความเป็นไปได้ที่จะตกหรือเลื่อนของบรรทุกสลิง
3.9.5. เมื่อทำการขนถ่าย ควรทำการเลือกชนิดของสลิง (วงแหวน กิ่งเดี่ยวที่มีสองห่วง สองตะขอ หรือแบบมีตะขอและห่วงที่ปลาย สี่ขาพร้อมตะขอหรือห่วงที่ปลาย) ขึ้นอยู่กับมวล การกำหนดค่า และสถานที่ของการรับน้ำหนักบรรทุก
ต้องเลือกสลิงให้นานจนเมื่อทำการสลิงแล้วมุมระหว่างกิ่งของสลิงกับแนวตั้งไม่เกิน 45 °
สลิงและทางขวางแต่ละอันต้องมีป้ายโลหะระบุหมายเลข ความจุโหลด และวันที่ทดสอบ
3.9.6. การสลิงของรางในระหว่างการขนถ่ายและการขนถ่ายควรทำโดยใช้การเคลื่อนที่ด้วยรางหนีบที่ติดตั้งตัวล็อค (ตัวล็อค) เพื่อป้องกันการคลายตัว การจับรางจะต้องดำเนินการอย่างน้อยสองแห่ง
3.9.7. ก่อนดำเนินการยก เคลื่อนย้าย และลดราง (โหลดอื่น ๆ ) แต่ละครั้ง สลิงเกอร์จะต้องให้สัญญาณที่เหมาะสมแก่ผู้ควบคุมเครน (รถราง) และเมื่อให้บริการเครนหนึ่งตัวโดยใช้สลิงหลายตัว ตัวเก่าที่สุดต้องให้สัญญาณ ของพวกเขา.
3.9.8. ไม่อนุญาตให้บรรทุกสัมภาระลงบนชานชาลารถราง แท่นพ่วง หรือยานพาหนะอื่นๆ รวมทั้งยกขึ้นขณะที่พนักงานอยู่บนชานชาลา (ยานพาหนะ)
การขนถ่ายและการบรรจุชิ้นส่วนโลหะของรัดที่จัดมาให้โดยไม่มีภาชนะควรใช้แผ่นแม่เหล็ก ห้ามมิให้เจ้าหน้าที่บริการอยู่ใกล้กว่า 2 เมตรจากแนวดิ่งของการตกของบรรทุกที่อาจเกิดขึ้น
3.9.9. ก่อนให้สัญญาณแก่คนขับเครน (คนขับรถ) ให้ยกราง สวิตช์ไฟ หรือโหลดอื่น ๆ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าโหลด) นักสลิงเกอร์ต้องแน่ใจว่า:
ในความน่าเชื่อถือของการสลิงของโหลดและไม่มีสิ่งกีดขวางที่สามารถจับได้เมื่อเคลื่อนที่
ในกรณีที่ไม่มีวัตถุแปลกปลอม (เครื่องมือ) บนสินค้า
ในการถอดสินค้าออกจากรถโดยสมบูรณ์ (ราวบันไดเลื่อน)
ในกรณีที่ไม่มีคนงานในเขตการผลิตการขนถ่าย
3.9.10. เมื่อขนขึ้น ขนถ่าย และเคลื่อนย้ายราง ผลิตภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์ ครอสพีซ ชุดนอน และสินค้าที่ยาวหรือเทอะทะอื่นๆ ด้วยปั้นจั่นหรือปั้นจั่น เพื่อป้องกันการพลิกกลับและการแกว่งที่เกิดขึ้นเอง จำเป็นต้องใช้เหล็กค้ำยันที่ทำด้วยไนลอน ปอ หรือเชือกฝ้าย ความยาวของเชือกควรอนุญาตให้คนงานอยู่ห่างจากระนาบแนวตั้งที่เกิดขึ้นจากการฉายจุดที่ใกล้ที่สุดของโหลดอย่างน้อย 2 เมตร
3.9.11. ในการยกและเคลื่อนย้ายราง รางสินค้า ครอสพีซ หรือสินค้าอื่นๆ ด้วยเครน สลิงเกอร์ต้อง:
ให้สัญญาณกับคนขับเครน (คนขับรถยนต์) ล่วงหน้าเพื่อยกของที่มีน้ำหนักใกล้เคียงกับความสามารถในการบรรทุกที่อนุญาตสำหรับระยะบูมที่กำหนด ให้สูง 0.2 - 0.3 ม. เพื่อให้แน่ใจว่าสลิงถูกต้อง , สลิงมีความตึงเท่ากันรวมถึงการตรวจสอบ (โดยเครนคนขับ, คนขับรถเข็น) ความน่าเชื่อถือของกลไกเบรกสำหรับการยกของบรรทุก
เมื่อตรวจพบความตึงที่ไม่สม่ำเสมอของสลิงหรือความไม่น่าเชื่อถือของการสลิงของสินค้า ให้สั่งคนขับรถเครน (คนขับรถเข็น) ให้ลดโหลดสำหรับการสลิงอีกครั้ง
หลังจากตรวจสอบความถูกต้องและเชื่อถือได้ของการสลิงของน้ำหนักบรรทุกและยกขึ้นจากระดับพื้น (แพลตฟอร์ม) ไม่เกิน 1 เมตร ให้ย้ายไปยังที่ปลอดภัยซึ่งกำหนดโดยเทคโนโลยี (แผนงานหรือ แผนที่เทคโนโลยี) หรือในระยะไม่เกิน 2 เมตรจากแนวดิ่งของการตกของโหลดที่เป็นไปได้
เมื่อเคลื่อนย้ายของบรรทุกในแนวนอน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีคนงานอยู่บนเส้นทางการเคลื่อนที่ และโหลดไม่ได้เข้าใกล้องค์ประกอบโครงสร้างของเครนที่ใกล้กว่า 1 ม. อุปกรณ์จับน้ำหนักบรรทุกหรือโหลดเมื่อเครนเคลื่อนที่ในแนวนอน ต้องยกขึ้น 0.5 ม. เหนือวัตถุที่พบระหว่างทาง
ให้สัญญาณแก่คนขับเครน (คนขับรถยนต์) ทันทีเพื่อหยุดยก (เคลื่อนย้าย) โหลดในกรณีที่มีคนงานที่ไม่ได้รับอนุญาตในพื้นที่ใช้งานเครนหรือตรวจพบความผิดปกติของเครน
ห้ามเคลื่อนย้ายสินค้าเหนือผู้คน
3.9.12. ควรวางรางบนรถเข็นระหว่างห้องโดยสารและกระดานในแต่ละแถวในแถวเดียว รางที่มีความยาว 25 ม. ควรโหลดโดยใช้ทางขวาง วางไว้บนรางและแท่นที่ติดอยู่กับราง ต้องยึดรางอย่างแน่นหนา ปิดด้านข้างของรางและแท่นพ่วง
3.9.13. ควรวางชุดเครื่องนอนไว้บนแท่นรถเข็นในลักษณะที่เมื่อรถเข็นเคลื่อนที่ ผู้ขับขี่จะได้รับทัศนวิสัยที่จำเป็นของราง ถุงนอนต้องผูกไว้กับรางอย่างแน่นหนา
3.9.14. การขนถ่ายไม้นอน การขนย้ายและคานสะพานที่ชุบด้วยน้ำมันน้ำยาฆ่าเชื้อจากรถกอนโดลา เช่นเดียวกับการนอนคอนกรีตเสริมเหล็กควรทำโดยปั้นจั่น
เพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นป้องกันที่ซ้อนกันหล่นลงมาเมื่อถอดหมอนรองนอนออกจากรถกอนโดลา ควรถอดเกราะป้องกันออกด้วยอุปกรณ์จับสายไฟ เมื่อปลายด้านล่างยังคงยึดอยู่กับแนวหมอนนอนที่ความสูงอย่างน้อย 1 ม. โล่ควรถอดออกด้วยเครนโดยใช้ที่หนีบสายไฟ
หากมีการบรรจุหีบห่อที่ไม่ถูกต้องในรถ (ในปริมาณมาก) หรือหากหีบห่อบรรจุหีบห่อชำรุด ควรขนถ่ายโดยใช้เครนทีละตัวโดยใช้สายจับ-รัดคอ
ห้ามขนหมอนและคานออกจากรถกอนโดลาด้วยตนเอง
3.9.15. ในการขนถ่ายเตียงนอนและคานที่ชุบด้วยน้ำมันฆ่าเชื้อ ช่างติดตั้งรางต้องใช้ชุดเอี๊ยมและรองเท้านิรภัยที่ระบุไว้สำหรับงานประเภทนี้ในวรรค 1.15 ของคำแนะนำนี้ ก่อนเริ่มงาน เพื่อปกป้องผิว ช่างฟิตติดตามต้องหล่อลื่นใบหน้า มือ คอ และส่วนอื่น ๆ ของร่างกายที่สัมผัสด้วยครีมป้องกันที่ออกให้เพื่อการนี้
ในกระบวนการขนถ่าย ขนที่นอนและคานที่ชุบน้ำยาฆ่าเชื้อด้วยน้ำมัน คุณไม่ควรสัมผัสใบหน้าด้วยถุงมือหรือแขนเสื้อ ก่อนรับประทานอาหาร ให้ล้างมือ ใบหน้า ส่วนที่สัมผัสร่างกายด้วยน้ำอุ่นและสบู่ให้สะอาด แล้วบ้วนปาก
3.9.16. การขนส่งเครื่องมือและวัสดุบนรางด้วยเกวียน รางเดี่ยวสองล้อหรือเพลาเดียวต้องดำเนินการโดยช่างติดตั้งรางที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นพิเศษในจำนวนที่เพียงพอ (แต่ไม่น้อยกว่าสองคน) เพื่อขนถ่ายสินค้าและขนถ่ายขนย้าย ( เกวียน) จากรางก่อนเข้าใกล้รถไฟ ระหว่างทางต้องมีคนคอยส่งสัญญาณ
3.9.17. เวลาขนย้ายวัสดุบนรถเทรลเลอร์ จะต้องไม่อยู่หน้ารถเทรลเลอร์ ถอยหลัง ให้รถเทรลเลอร์ลงเขา นั่งทับรถ ม้วนตัวรถด้วยความเร็วที่สูงกว่าความเร็วของคนเดินปกติ แก้ไขการบรรทุก ในระหว่างการเดินทาง ควรวางที่นอนบนรถพ่วงไว้ตามราง
3.9.18. การขนส่งรางเดี่ยวต้องดำเนินการโดยปั้นจั่นพอร์ทัลแบบถอดได้สองตัว ในขณะที่รางจะต้องตั้งอยู่ตามแกนของปั้นจั่นพอร์ทัล
ควรขนย้ายรางด้วยความเร็ว 3 - 5 กม./ชม. ที่ความสูง 20 ซม. จากปลายเตียง
เมื่อเคลื่อนย้ายเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของไปตามราง ช่างติดตั้งต้องอยู่ด้านนอกของราง
การติดตั้งและการถอดพอร์ทัลเครนต้องดำเนินการโดยช่างติดตั้งรางสองคน
3.9.19. เพื่อให้รถไฟผ่านได้ ช่างติดตั้งรางจะต้องถอดเกวียนรางเดี่ยว รถราง วัสดุ เครื่องมือออกจากราง และเคลื่อนไปด้านข้างของรางตามระยะทางที่ระบุในวรรค 3.2.4 ของคำแนะนำนี้ และ 5 เมตรจาก รถเข็น, รถพ่วง, วัสดุ, เครื่องมือในทิศทางของรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามา
3.9.20. บัลลาสต์สามารถขนถ่ายจากถังพัก-เครื่องจ่ายได้ในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม./ชม. และควรขนบัลลาสต์และดินจากรถกอนโดลาหลังจากที่รถไฟหยุดลงโดยสมบูรณ์แล้วเท่านั้น
เมื่อทำการขนถ่ายบัลลาสต์ ห้ามมิให้ช่างติดตั้งรางอยู่ภายในตัวถังของถังพัก (รถกอนโดลา)
3.9.21. เมื่อขนบัลลาสต์ออกจากรถกอนโดลา ควรเปิดช่องด้วยชะแลงหรือค้อนขนาดใหญ่ ในกรณีนี้ ผู้สร้างเส้นทางจะต้อง:
ก่อนเปิดประตู ให้ตรวจสอบข้อต่อหมุน อุปกรณ์ล็อค และตรวจดูให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพดี
ถอดสายบิด (ถ้ามี) และทิ้งส่วนความปลอดภัยของตัวล็อคฟักออก
เมื่อเปิดอุปกรณ์ล็อคของฟักให้อยู่ด้านข้างห่างจากฟักอย่างน้อย 1 เมตร
เมื่อเปิดอุปกรณ์ล็อกที่ด้านหนึ่งของประตู แล้วอีกด้านหนึ่งของประตู ให้ถอยออกจากสินค้าที่หกออกจากประตูไปยังช่องถัดไป (ปิด)
3.9.22. ประตูรถกอนโดลาต้องปิดโดยทีมงานสามคน ในกรณีนี้ คนงานสองคนที่ใช้ชะแลงต้องยกฝาช่องขึ้น และคนที่สามโดยใช้ชะแลงผ่านตาตรงกลางจะต้องบีบช่องให้สุด จากนั้นคนงานคนหนึ่งที่ยกฝาปิดท่อระบายได้เคาะอุปกรณ์ล็อคเข้าที่ด้วยค้อนขนาดใหญ่ และแก้ไขด้วยส่วนที่เปิดขึ้นเองตามธรรมชาติ

3.10. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานในการผลิต
ทำงานกับยาฆ่าแมลงเพื่อทำลายพืชผัก
บนรางรถไฟ

3.10.1. ช่างติดตั้งรางที่เกี่ยวข้องกับการทำลายพืชพรรณบนรางรถไฟโดยใช้สารกำจัดศัตรูพืชควรทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติหลักของยาฆ่าแมลง ลักษณะของผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์ ผ่านการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการทำงานที่ปลอดภัย กฎอนามัยอุตสาหกรรมและส่วนบุคคล และการปฐมพยาบาลในกรณีของ พิษ
ไม่อนุญาตให้ช่างติดตั้งอุปกรณ์ติดตามที่มีข้อห้ามทางการแพทย์ทำงานกับยาฆ่าแมลง
3.10.2. ระยะเวลาของการขนถ่าย ขนถ่าย การขนส่งยาฆ่าแมลง รวมถึงงานที่เกี่ยวข้องกับการทำลายสารเคมีของพืชพันธุ์ ไม่ควรเกินหกชั่วโมงต่อวัน
3.10.3. หากมีกลิ่นของยาฆ่าแมลงปรากฏขึ้นใต้หน้ากากช่วยหายใจหรือหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ ช่างติดตั้งรางจะต้องหยุดทำงาน ย้ายไปด้านลมของสถานที่ทำงาน และเปลี่ยนอุปกรณ์กรองอากาศที่ชำรุดหรือเครื่องช่วยหายใจ (หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ) เป็น ทั้งหมด.
อุปกรณ์กรองที่ใช้แล้ว (ตัวกรอง กล่อง ตลับ) ต้องส่งมอบโดยช่างติดตั้งรางเพื่อนำไปกำจัด
3.10.4. ชุดป้องกันและรองเท้านิรภัยที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานกับสารกำจัดศัตรูพืชควรสวมใส่เมื่อใช้งานเท่านั้น
ช่างติดตั้งรางที่ไม่มีชุดเอี๊ยมหรือไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้ครบถ้วนจะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานกับยาฆ่าแมลง
3.10.5. ชุดเอี๊ยมที่ทำงานกับยาฆ่าแมลงควรมีการระบายอากาศทุกวันและกำจัดแก๊สอย่างน้อยเดือนละสองครั้ง
ห้ามล้างชุดเอี๊ยม ล้างรองเท้ายาง ถุงมือที่ระยะห่างน้อยกว่า 300 เมตรจากบ่อน้ำ แม่น้ำ ทะเลสาบ ลำธาร และน้ำพุ
3.10.6. ติดตามช่างติดตั้งที่เกี่ยวข้องในการทำงานกับสารกำจัดศัตรูพืชต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
เมื่อทำการขนถ่ายการเปิดภาชนะเตรียมสารละลายและฉีดพ่นพืชเพื่อป้องกันพื้นที่เปิดของร่างกายอวัยวะระบบทางเดินหายใจและดวงตาใช้ชุดหลวม, ถุงมือ, แว่นตาและหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ;
ในระหว่างการฉีดพ่น การเตรียมสารละลาย หรืองานบรรจุ ไม่อนุญาตให้สูบบุหรี่ รับประทานอาหารและดื่มเครื่องดื่ม ตลอดจนเก็บอาหารไว้ในกระเป๋า
ก่อนรับประทานอาหาร ให้ล้างมือและหน้าด้วยสบู่ให้สะอาด บ้วนปากด้วยน้ำดื่ม และหลังเลิกงาน อาบน้ำและหล่อลื่นมือด้วยครีมฟื้นฟู

3.11. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานในการผลิตงาน
ที่ฐานการผลิต

3.11.1. ในการทำงานกับสายการประกอบและการแยกตัวเชื่อมโยง ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการควบคุมกลไกของสายงาน อนุญาตให้ช่างติดตั้งรางซึ่งผ่านการฝึกอบรมแบบมุ่งเป้าหมายในการทำงานอย่างปลอดภัยในสายการผลิตเหล่านี้
3.11.2. การจัดหาราง ตัวยึด หมอนรอง (ไม้และคอนกรีตเสริมเหล็ก) และของหนักอื่นๆ ที่ยาวและหนักไปยังรางม้านั่งประกอบ ควรดำเนินการด้วยวิธียานยนต์เท่านั้น
3.11.3. เมื่อมีการจัดหาราง ตัวยึด ชุดเครื่องนอน หรือโครงยึดรางสำหรับถอดประกอบ ผู้ปฏิบัติงานต้องออกจากบริเวณที่เคลื่อนไหว
ห้ามมิให้อยู่ใกล้แนวตั้งมากกว่า 2 เมตรจากแนวตั้งของแผ่นแม่เหล็ก (แนวตั้งของการตกของโหลดที่เป็นไปได้) เมื่อป้อนชิ้นส่วนโลหะของตัวยึดรางด้วยรอกแม่เหล็ก
เมื่อลากหีบห่อรางบนแท่นที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่ถอดออกได้ เช่น SO หรือ USO ผู้ปฏิบัติงานต้องอยู่ห่างจากสายเคเบิลอย่างน้อย 10 เมตร
3.11.4. เลย์เอาต์ของหมอนรองนอนและรางบนรางม้านั่งประกอบ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารางแบบตั้งโต๊ะ) สำหรับการประกอบรางและตัวเชื่อมกริดแบบนอนควรดำเนินการโดยใช้เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ
3.11.5. เลย์เอาต์ของชุดเครื่องนอนบนรางม้านั่งควรดำเนินการตามลำดับทีละแถวโดยเริ่มจากด้านล่าง ในเวลาเดียวกัน หลังจากติดตั้งชุดเครื่องนอนบนรางม้านั่งแล้ว ช่างติดตั้งราง - สลิงเกอร์จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าบรรจุภัณฑ์มีความเสถียร ปล่อยแถวล่างจากการสลิง สลิงส่วนที่เหลือของแพ็คเกจเพื่อจัดวางเพิ่มเติมและสั่งการ พนักงานเครนยกและเคลื่อนย้ายหีบห่อ เลย์เอาต์ของแถวที่เหลือของชุดเครื่องนอนควรดำเนินการในลำดับเดียวกัน
3.11.6. เลย์เอาต์ของหมอนอิงตามเครื่องหมาย (บริสุทธิ์) และการตัดแต่งควรใช้ชะแลง
เมื่อเจาะรูน้ำยาฆ่าเชื้อในหมอนไม้ คุณควรสวมแว่นครอบตา
3.11.7. รายละเอียดของตัวยึดรางสำหรับประกอบตัวเชื่อมของโครงยึดรางแบบรางนอนต้องอยู่ในคอนเทนเนอร์ (คอนเทนเนอร์) ที่วางไว้ในช่องว่างในรางแบบตั้งโต๊ะ
3.11.8. ก่อนประกอบราวกันตก ควรวางแผ่นรองรางและชิ้นส่วนยึดอื่นๆ ไว้บนหมอนในลักษณะที่ไม่ตกหล่นและบาดเจ็บที่เท้าของผู้ปฏิบัติงาน
3.11.9. เมื่อวางรางบนหมอนรองนอนพร้อมรางยึดที่ประกอบเข้าด้วยกัน อนุญาตให้นำทางและป้องกันไม่ให้แกว่งด้วยแท่งนำทางซึ่งอยู่ที่ปลายรางเท่านั้น การเลื่อน (การกด) ของรางเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่ต้องการสัมพันธ์กับแผ่นรองรางจะต้องทำด้วยชะแลง
3.11.10. การขันน็อตของสลักฝังและขั้วต่อของรางยึดต้องใช้ประแจไฟฟ้า ในกรณีนี้ การติดตั้งประแจบนรางของรางประกอบและโครงแบบนอนจะต้องดำเนินการโดยคนงานอย่างน้อยสองคน
3.11.11. อนุญาตให้ประกอบตัวเชื่อมโยงของโครงตาข่ายรางและรางนอน ทั้งแบบไม้และหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก ไม่เกินสองชั้น การยกและติดตั้งประแจไฟฟ้าบนรางของรางและรางนอนของชั้นสองควรดำเนินการโดยปั้นจั่นหรือทีมงานที่ประกอบด้วยคนอย่างน้อยสามคน
3.11.12. เมื่อประกอบตัวเชื่อมของโครงรางรางแบบนอนกับรางไม้ ช่างติดตั้งรางควรขับไม้ค้ำยันด้วยค้อนไม้ค้ำยันในแว่นครอบตา
3.11.13. ห้ามอยู่และติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรมบนลิงค์ของรางและรางนอนที่เคลื่อนย้ายบนรถเข็น
3.11.14. เลย์เอาต์ของลิงค์ของตะแกรงรางรถไฟแบบเก่าสำหรับการเย็บด้วยมือควรดำเนินการไม่เกินสองชั้น
3.11.15. การดึงไม้ค้ำยันและถอดสปริงกันขโมยเมื่อทำการรื้อตารางรางนอนเก่าควรดำเนินการตามข้อกำหนดของวรรค 3.4.9, 3.4.10 และ 3.4.13 ของคำแนะนำนี้
3.11.16. การจัดเก็บราง หมอนรอง รางรถไฟควรดำเนินการในไซต์ที่วางแผนไว้อย่างรอบคอบ
3.11.17. กองราง รางนอน และวัสดุอื่นๆ จะต้องอยู่ในตำแหน่งที่อยู่ภายในระยะของเครนขาสูง (เครน) เพื่อให้แน่ใจว่าจะลดระดับลง (ยกขึ้น) ในแนวตั้งโดยไม่ต้องดึงขึ้น และระยะห่างจากส่วนที่ยื่นออกมาของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ เครนถึงกองอย่างน้อย 0.7 ม.
3.11.18. รางจะต้องวางซ้อนกันเป็นชั้นเสี้ยมที่มีความสูงไม่เกิน 2 ม. แถวบนแต่ละแถวของปึกต้องน้อยกว่ารางล่างหนึ่งถึงสองราง (หนึ่งอันจากขอบแต่ละด้าน) ในแง่ของจำนวนราง ต้องวางรางบน แต่เพียงผู้เดียวส่วนปลายอยู่ในแนวเดียวกัน ใต้รางแถวล่างควรวางตัวเว้นวรรคไม้ตามขวาง (คาน) ที่มีหน้าตัด 250 x 150 มม. และระหว่างแถวของราง - ตัวเว้นวรรคไม้ตามขวางที่มีความหนาอย่างน้อย 100 มม. (อย่างน้อย 6 ชิ้นสำหรับ ความยาวราง 25 ม. และ 3 ชิ้นสำหรับรางยาว 12.5 ม.)
3.11.19. ความสูงของกองหมอนไม้ทั้งเก่าและใหม่ไม่ควรเกิน 16 แถวคอนกรีตเสริมเหล็ก - 8 แถว ควรวางหมอนนอนในกองตั้งฉากกับรางของรันเวย์ปั้นจั่น ควรมีจุดพักไฟระหว่างกองไม้หมอน

4. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน

4.1. ในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรางรถไฟและโครงสร้างเทียม อาจเกิดเหตุฉุกเฉินหลักดังต่อไปนี้:
ไฟไหม้กองกลิ้งหรืออื่น ๆ ซึ่งอาจนำไปสู่ไฟไหม้หรือการระเบิด
การแตกของสายสัมผัสหรือสายไฟเหนือศีรษะ
สต็อกกลิ้งตกราง;
การรั่วไหลหรือการรั่วไหลของสารอันตรายและเป็นอันตราย
การละเมิดความสมบูรณ์ของโครงสร้างส่วนบนของแทร็กซึ่งอาจนำไปสู่การตกรางของสต็อกกลิ้ง
4.2. เมื่อไร ภาวะฉุกเฉินช่างติดตั้งรางต้องหยุดงาน รายงานเหตุการณ์ทันทีต่อผู้จัดการงาน จากนั้นทำตามคำแนะนำหรือปฏิบัติตามแผนรับมือเหตุฉุกเฉินที่ได้รับอนุมัติใน HR (PMS)
4.3. ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ ช่างประกอบรางต้อง:
รายงานไฟไหม้ทันทีต่อผู้จัดการงาน (หัวหน้าคนงานหัวหน้าคนงาน) และแผนกดับเพลิงโดยระบุสถานที่ที่แน่นอนของการเกิดเพลิงไหม้
หากจำเป็นให้นำผู้คนออกจากเขตอันตราย
ใช้มาตรการในการดับไฟด้วยวิธีการดับเพลิงหลักที่มีอยู่
4.4. หากอุปกรณ์ไฟฟ้าเกิดไฟไหม้ ควรใช้เฉพาะคาร์บอนไดออกไซด์หรือเครื่องดับเพลิงชนิดผงเท่านั้นในการดับไฟ ในเวลาเดียวกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะส่งก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และผงพุ่งเข้าหาผู้คน เมื่อใช้เครื่องดับเพลิงแบบคาร์บอนไดออกไซด์ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ความเย็นกัด อย่าจับที่ช่องเสียบเครื่องดับเพลิงด้วยมือของคุณ
หากโฟมไปโดนบริเวณที่ไม่มีการป้องกันของร่างกาย ให้เช็ดออกด้วยผ้าเช็ดหน้าหรือวัสดุอื่นๆ แล้วล้างออกด้วยสารละลายเบกกิ้งโซดา
4.5. การดับไฟด้วยท่อดับเพลิงภายในควรทำโดยลูกเรือสองคน: คนหนึ่งม้วนท่อจากปั้นจั่นไปยังสถานที่ที่เกิดไฟไหม้ครั้งที่สอง - ตามคำสั่งของท่อที่คลี่ออกเปิดเครน
4.6. เมื่อดับไฟด้วยแผ่นสักหลาดควรปิดเปลวไฟเพื่อไม่ให้ไฟจากข้างใต้ตกใส่บุคคล
4.7. เมื่อดับไฟด้วยทราย ไม่ควรยกตักหรือพลั่วขึ้นระดับสายตาเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ทรายเข้าไป
4.8. อนุญาตให้ดับวัตถุที่ลุกไหม้ซึ่งอยู่ห่างจากส่วนที่มีพลังงานของเครือข่ายสัมผัสน้อยกว่า 2 เมตรโดยใช้คาร์บอนไดออกไซด์และเครื่องดับเพลิงชนิดผงเท่านั้น
เป็นไปได้ที่จะดับแหล่งกำเนิดไฟด้วยน้ำ โฟม และถังดับเพลิงแบบฟองอากาศหลังจากที่ผู้ควบคุมงานหรือผู้รับผิดชอบอื่นแจ้งว่าแรงดันไฟฟ้าถูกลบออกจากเครือข่ายสัมผัสและต่อสายดินแล้ว
4.9. การดับไฟที่อยู่ห่างจากสายสัมผัสที่มีไฟฟ้าเกิน 7 เมตรสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดแรงดันไฟฟ้าออก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำฉีดหรือสารละลายโฟมไม่เข้าใกล้เครือข่ายสัมผัสและส่วนที่มีไฟฟ้าอื่น ๆ ที่ระยะน้อยกว่า 2 เมตร
4.10. หากตรวจพบสายไฟขาดของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส ท่อนำคลื่น หรือเส้นเหนือศีรษะ จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อ 3.7.4 ของคำแนะนำนี้
ในกรณีที่สายไฟขาดหรือส่วนอื่น ๆ ของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส (เส้นเหนือศีรษะ) ละเมิดการกวาดล้างของทางเข้าอาคารและสามารถสัมผัสได้เมื่อรถไฟวิ่งผ่าน จำเป็นต้องปกป้องสถานที่นี้ด้วยสัญญาณหยุด
4.11. หากลวดหน้าสัมผัสหัก (สายไฟเหนือศีรษะ) ภายใต้แรงดันไฟฟ้าตกบนหัวรถจักรมอเตอร์หรือเครื่องติดตามอื่น ๆ หรือหากตัวเครื่องทำงานหรือตัวเครื่องสัมผัสกับสายไฟโดยไม่ได้ตั้งใจ ห้ามมิให้สัมผัสเครื่องขณะยืนอยู่บน ลงจากพื้นจนกว่าแรงดันไฟจะถูกลบออกจากเส้นเหนือศีรษะไปที่พื้นหรือปีนขึ้นไป
4.12. เมื่อสต็อคกลิ้งตกราง ช่างติดตั้งรางต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้จัดการงาน
4.13. ในกรณีที่มีการรั่วไหลหรือหกของสารอันตรายและเป็นอันตรายอันเป็นผลมาจากความเสียหายต่อสต็อกกลิ้ง เป็นไปได้ที่จะเริ่มทำงานเพื่อขจัดอุบัติเหตุหลังจากได้รับอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่จำเป็นเท่านั้นโดยสรุปเป้าหมายเกี่ยวกับมาตรการความปลอดภัยระหว่างการแสดง ของงานและได้รับอนุญาตจากผู้จัดการงาน
4.14. ในกรณีที่มีการละเมิดความสมบูรณ์ของโครงสร้างส่วนบนของรางรถไฟ ซึ่งอาจนำไปสู่การตกรางของสต็อคกลิ้ง ช่างติดตั้งรางจะต้องให้สัญญาณหยุดรถที่เคลื่อนตัวเข้าใกล้ และรายงานเหตุการณ์ต่อผู้จัดการงานหรือเจ้าหน้าที่ประจำสถานี .
ในส่วนของรางที่ใช้ไฟฟ้าของราง ในกรณีที่มีการทะลุแนวขวางในราง ห้ามมิให้สัมผัสรางด้วยมือหรือเครื่องมือใด ๆ พร้อมกันที่ตัวแบ่งทั้งสองด้านจนกว่าจะมีการติดตั้งจัมเปอร์ตามยาวหรือตามขวาง

การดำเนินการของช่างติดตั้งรางเพื่อให้
การปฐมพยาบาลผู้บาดเจ็บ

4.15. การบาดเจ็บทางกล
เมื่อเหยื่อได้รับบาดเจ็บทางกลพร้อมกับเลือดออก จำเป็นต้องหยุดเลือดชั่วคราว
สัญญาณของการมีเลือดออก:
ด้วยเลือดออกทางหลอดเลือดแดงเลือดแดงไหลจากบาดแผลในกระแสที่เต้นเป็นจังหวะ
ด้วยเลือดออกทางหลอดเลือดดำเลือดจะมืดไม่เต้นเป็นจังหวะ
วิธีหยุดเลือดชั่วคราว ขึ้นอยู่กับประเภทของเลือดออก:
1) ใช้ผ้าพันแผลกด;
2) การใช้สายรัดห้ามเลือด;
3) การงอแขนขาสูงสุด
4) กดหลอดเลือดแดงด้วยนิ้วหรือกำปั้น
1) กรณีเลือดออกทางหลอดเลือด ให้ใช้สายรัดห้ามเลือด หรือบิดเหนือแผล เช็ดผิวหนังรอบ ๆ แผลด้วยแอลกอฮอล์ (โคโลญจ์) โดยเคลื่อนออกจากแผล หล่อลื่นขอบแผลด้วยไอโอดีน แล้วพันผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อ . ใช้สายรัดบนแขนขาที่อยู่เหนือบริเวณที่เกิดการบาดเจ็บ พันรอบๆ แขนขาที่ยกขึ้น ก่อนหน้านี้ห่อด้วยเนื้อเยื่ออ่อนบางชนิด แล้วติดไว้ที่ด้านนอกของแขนขา หลังจากใช้สายรัดครั้งแรกคุณต้องแน่ใจว่าไม่มีชีพจร ใช้สายรัดถัดไปโดยใช้ความพยายามน้อยลง ใต้สายรัด (บิด) อย่าลืมจดบันทึกเวลาที่ใช้ สามารถใช้สายรัด (บิด) ได้ไม่เกินหนึ่งชั่วโมง
2) ในกรณีเลือดออกทางหลอดเลือดดำ ให้ใช้ผ้าเช็ดปากปลอดเชื้อและผ้าปิดแผลที่แผล
ให้ยาชาแก่ผู้ป่วย.
สำหรับบาดแผลและรอยถลอกเล็กๆ ให้รักษาผิวหนังรอบๆ ด้วยสารละลายไอโอดีนแอลกอฮอล์ 2% หรือ 5% ใช้พลาสเตอร์ปิดแผลฆ่าเชื้อแบคทีเรียหรือผ้าพันแผลด้วยผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อ
ในกรณีที่กระดูกสันหลังหัก ให้ผู้ป่วยพักในท่าหงายบนเกราะแข็ง
ในกรณีที่แขนขาหัก ให้ตรึง (ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้) แขนขาที่หัก (ด้วยเฝือกหรือวิธีการใดๆ ที่มีอยู่ - แผ่นไม้ แผ่นไม้ระแนง) ด้วยการตรึงข้อต่อสองข้อที่อยู่ติดกันหรือการตรึงแขนเข้ากับร่างกาย ขาต่อขา
สำหรับกระดูกหักแบบเปิด จำเป็นต้องหล่อลื่นพื้นผิวของผิวหนังรอบ ๆ บาดแผลด้วยสารละลายไอโอดีนแอลกอฮอล์ 2% หรือ 5% และใช้น้ำสลัดปลอดเชื้อก่อนเข้าเฝือก
ยางควรอยู่ในตำแหน่งที่ไม่วางทับบนแผลและไม่กดทับกระดูกที่ยื่นออกมา
ในกรณีที่มีความคลาดเคลื่อนจำเป็นต้องแก้ไขแขนขา (ด้วยเฝือก, ราง) ในสถานะนิ่งและหากเอ็นแพลงให้ใช้ผ้าพันแผลแน่นกับแพลงและประคบเย็น
4.16. แผลไหม้จากความร้อน
สัญญาณของการเผาไหม้และขั้นตอนการปฐมพยาบาล:
ในกรณีที่เกิดแผลไหม้ระดับแรก (สังเกตได้ว่าผิวหนังมีรอยแดง) ทำให้ส่วนที่ไหม้ของร่างกายเย็นลงด้วยน้ำเย็น (ประมาณ 10-15 นาที) หรือทาเย็น 20-30 นาที (ก้อนน้ำแข็ง, หิมะ ) หล่อลื่นด้วยครีม ปิโตรเลียมเจลลี่ ฯลฯ ;
ในกรณีที่เกิดแผลไหม้ระดับที่สอง (แผลพุพองที่เต็มไปด้วยของเหลว) จำเป็นต้องใช้ผ้าพันแผลที่ปราศจากเชื้อกับบริเวณที่ถูกไฟไหม้
ในกรณีที่เกิดแผลไหม้รุนแรง (เนื้อร้ายของเนื้อเยื่อ) ควรใช้น้ำสลัดปลอดเชื้อในบริเวณที่ไหม้ ผู้ป่วยต้องได้รับชาร้อนจำนวนมากและให้ยาชาแก่เขา
สำหรับแผลไหม้ในระดับที่สองและสาม ห้ามหล่อลื่นบริเวณที่ไหม้ด้วยไขมันหรือขี้ผึ้ง แผลเปิดหรือเจาะทะลุ ฉีกส่วนเสื้อผ้าที่ไหม้ไปที่ผิวหนัง
4.17. กรดและด่างไหม้
ในกรณีที่กรดไหม้ ควรล้างบริเวณที่ไหม้ของร่างกายด้วยสารละลายเบกกิ้งโซดา 2% ในกรณีที่ไม่มีโซดาดื่มบริเวณที่ถูกไฟไหม้ควรรดน้ำด้วยน้ำสะอาดอย่างล้นเหลือ
ในกรณีที่เกิดแผลไหม้จากด่าง ควรล้างบริเวณที่ไหม้ของร่างกายด้วยน้ำที่ทำให้เป็นกรดด้วยกรดอะซิติกหรือกรดซิตริก หรือเทน้ำสะอาดในปริมาณมาก
ใช้ผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อกับบริเวณที่ถูกไฟไหม้ของร่างกายและให้ยาชาแก่ผู้ป่วย
4.18. การบาดเจ็บทางไฟฟ้า
ในกรณีไฟฟ้าช็อต จำเป็นต้องปล่อยเหยื่อจากกระแสไฟโดยเร็วที่สุด: ปิดการติดตั้งระบบไฟฟ้าโดยใช้สวิตช์ สวิตช์มีด โดยการถอดฟิวส์หรือขั้วต่อปลั๊ก ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V เพื่อปลดปล่อยเหยื่อจากการกระทำของกระแสคุณสามารถตัดลวด (ตัดลวดของแต่ละเฟสแยกกัน) ด้วยขวานที่มีด้ามไม้แห้งหรือโยนทิ้งจากเหยื่อด้วยการแห้ง ไม้ กระดาน หรือวัตถุแห้งอื่น ๆ ที่ไม่นำกระแสไฟฟ้า หากต้องการแยกเหยื่อออกจากส่วนที่มีไฟฟ้าหรือสายไฟ คุณสามารถลากเหยื่อออกจากส่วนที่มีชีวิตด้วยเสื้อผ้าหากแห้งและล้าหลังร่างกาย ในกรณีนี้ควรดำเนินการด้วยมือเดียวโดยปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยเพื่อไม่ให้สัมผัสกับส่วนที่มีกระแสไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้าและภายใต้แรงดันสเต็ปซึ่งอยู่ในโซนการแพร่กระจายของกระแสไฟลัดที่พื้น ในเวลาเดียวกันอย่าสัมผัสเหยื่อด้วยมือเปล่าในขณะที่เขาอยู่ภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำ ในการทำเช่นนี้ ผู้ช่วยเหลือต้องสวมถุงมือไดอิเล็กทริกหรือพันผ้าพันคอ ดึงแขนเสื้อหรือเสื้อคลุม โยนผ้ายาง (เสื้อคลุม) หรือผ้าแห้งคลุมผู้ประสบภัย
ที่แรงดันไฟฟ้าเกิน 1,000 V ในการแยกเหยื่อออกจากชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟ ผู้ช่วยต้องสวมถุงมือและรองเท้าบู๊ตไดอิเล็กทริกและแทนที่จะใช้วิธีชั่วคราว (แท่งแห้ง กระดาน วัตถุที่ไม่นำไฟฟ้าอื่นๆ) ให้ใช้แท่งฉนวนหรือ แหนบฉนวน (ถ้ามี) ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสม
หากผู้ประสบภัยอยู่ในที่สูง ก่อนที่กระแสไฟจะหยุดนิ่ง ควรมีมาตรการป้องกันผู้ประสบภัยจากการล้มและทำให้ได้รับบาดเจ็บเพิ่มเติม
ขั้นตอนการปฐมพยาบาล:
ปลดเสื้อผ้าบนตัวเหยื่อ, ให้อากาศบริสุทธิ์, ฟื้นฟูการหายใจและการไหลเวียนของเลือดโดยการทำเครื่องช่วยหายใจและการนวดหัวใจทางอ้อม (จนกว่าการเต้นของชีพจรและการหายใจตามธรรมชาติจะกลับคืนมา), ใช้ผ้าพันแผลด้วยผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อในบริเวณที่เกิดแผลไหม้ด้วยไฟฟ้าและทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ( ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้) กระดูกหัก, ความคลาดเคลื่อน, ที่เกิดจากการล้มของเหยื่อ (ยาง, วิธีชั่วคราว - กระดาน, แผ่น)
4.19. พิษ
กรณีเป็นพิษที่มีคุณภาพต่ำ ผลิตภัณฑ์อาหารจำเป็นต้องทำให้ผู้ป่วยอาเจียนเทียมและล้างท้อง ให้เขาดื่มน้ำอุ่นปริมาณมาก (มากถึง 6 - 10 แก้ว) แต่งแต้มด้วยโพแทสเซียมเปอร์แมงกาเนตหรือสารละลายเบกกิ้งโซดาอ่อน ๆ แล้วดื่มนมและ ให้เขาดื่มถ่านกัมมันต์ 1 - 2 เม็ด
ในกรณีที่เป็นพิษจากกรด ควรล้างกระเพาะด้วยน้ำสะอาด โดยให้ผู้ป่วยดื่มน้ำอุ่น 7-8 แก้ว และกระตุ้นให้อาเจียน ทำซ้ำขั้นตอนนี้ 4-5 ครั้ง ปริมาณการใช้น้ำในระหว่างการล้างกระเพาะอาหารมากถึง 10 ลิตรหรือจนกว่าน้ำล้างสะอาดจะถูกปล่อยออกในระหว่างการอาเจียน จากนั้นให้เหยื่อดื่มถ่านกัมมันต์
กรณีเกิดแก๊สพิษ ให้นำผู้ป่วยออกจากห้องไปที่ อากาศบริสุทธิ์หรือจัดเรียงร่างในห้องโดยการเปิดหน้าต่างและประตู
เมื่อการหายใจและการเต้นของหัวใจหยุดลง ให้ทำการช่วยหายใจและการกดหน้าอกแบบปากต่อปาก
ในกรณีที่เป็นพิษด้วยกรดและก๊าซ ไม่อนุญาตให้ใช้นม คีเฟอร์ ไขมันพืชและสัตว์ เนื่องจากจะเพิ่มการดูดซึมพิษ
4.20. อาการบาดเจ็บที่ตา
ในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บและมีรอยฟกช้ำรุนแรงที่ตา (ตา) ควรใช้ผ้าพันแผลที่ปราศจากเชื้อที่ตาทั้งสองข้าง ไม่ควรนำวัตถุที่ตกลงไปออกจากดวงตาของเหยื่อเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติม
หากฝุ่น สารเคมี หรือของเหลวทางเทคนิคที่เป็นพิษเข้าตา ควรล้างตาด้วยน้ำไหลอ่อนๆ เป็นเวลา 3-5 นาที และควรใช้ผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อ
ในกรณีที่ตาไหม้ด้วยน้ำร้อน ไอน้ำ ไม่แนะนำให้ล้างตา ควรใช้ผ้าพันแผลที่ปราศจากเชื้อที่ดวงตา
4.21. อุณหภูมิต่ำกว่าปกติ
สัญญาณ: หนาวสั่น, กล้ามเนื้อสั่น, ง่วงและไม่แยแส, พฤติกรรมที่ไม่เหมาะสม ("เหมือนเมา"), ริมฝีปากสีฟ้าหรือลวก, อุณหภูมิร่างกายลดลง
ขั้นตอนการปฐมพยาบาล:
ให้น้ำหวานอุ่นๆ หรืออาหารที่มีน้ำตาลสูงปกคลุมเหยื่อ
ขนส่งเหยื่อไปที่ .อย่างรวดเร็ว ห้องอุ่น. ในห้อง ถอดเสื้อผ้า ถูร่างกาย วางเหยื่อในอ่างที่มีอุณหภูมิของน้ำ 35 - 40 ° C (ทนข้อศอก) หรือคลุมเขาด้วยแผ่นความร้อนอุ่นจำนวนมาก ( ขวดพลาสติกด้วยน้ำอุ่น) ในกรณีที่ไม่มีแผ่นประคบร้อน (ขวดพลาสติก) ให้คลุมเหยื่อด้วยผ้าห่มอุ่นๆ หรือใส่เสื้อผ้าแห้งๆ อุ่นๆ ให้เขาแล้วให้เครื่องดื่มหวานอุ่นๆ แก่เขาต่อไป
4.22. อาการบวมเป็นน้ำเหลือง
สัญญาณของอาการบวมเป็นน้ำเหลืองของแขนขา:
ผิวซีดและเย็นไม่มีชีพจรที่ข้อมือและข้อเท้าสูญเสียความรู้สึกเมื่อแตะด้วยนิ้ว - เคาะ "ไม้"
ขั้นตอนการปฐมพยาบาล:
พาเหยื่อไปที่ห้องอุ่นที่มีอุณหภูมิต่ำ
อย่าถอดเสื้อผ้าออกจากแขนขาที่หนาวจัด
คลุมแขนขาที่บาดเจ็บจากความร้อนภายนอกทันทีด้วยผ้าพันแผลที่ระบายความร้อนด้วยความเย็นด้วยสำลีหรือผ้าห่มเสื้อผ้าจำนวนมาก
ความร้อนจากภายนอกของชิ้นส่วนที่ถูกความเย็นจัดต้องไม่เร่งขึ้น ความอบอุ่นควรเกิดขึ้นภายในด้วยการฟื้นฟูการไหลเวียนโลหิต
ให้เครื่องดื่มอุ่น ๆ แก่เหยื่อทำให้เขาเคลื่อนไหว ให้อาหารเหยื่อ
ให้ analgin 1 - 2 เม็ด
อย่าถูหรือหล่อลื่นผิวที่หนาวจัดด้วยสิ่งใดๆ ให้นำแขนขาที่หนาวจัดในน้ำอุ่นหรือปิดด้วยแผ่นให้ความร้อน
4.23. แมลงและงูกัด
ขั้นตอนการปฐมพยาบาล:
ลบเหล็กไนของผึ้งล้างกัด
หากถูกงูกัด ให้วางเหยื่อลงและทำให้เขาสงบ ใช้ผ้าพันแผล (ไม่แน่นเกินไป) กับบริเวณที่ถูกกัด เมื่อกัดแขนขา ต้องแน่ใจว่าใส่เฝือก ยกแขนขาให้อยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้น ให้ของเหลวแก่เหยื่อมาก (น้ำหวานหรือน้ำเค็ม) ในกรณีที่หมดสติให้วางเหยื่อไว้บนท้องของเขาโดยหันศีรษะไปด้านข้าง ในกรณีที่ไม่มีการหายใจและการเต้นของหัวใจ ให้เริ่มการช่วยชีวิต (ทำการนวดหัวใจจากภายนอกและการช่วยหายใจ)
หากต้องการกำจัดเห็บให้ใช้ไม้กวาดชุบน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดเป็นเวลา 3 นาทีหรือหยดน้ำมัน น้ำมันพืช. ถ้ามันไม่หลุดออกมาเอง ให้เอาด้ายเส้นบางๆ ที่แข็งแรงมาพันที่ตัวเห็บให้ชิดกับผิวหนังมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ แล้วหมุน ดึงออกอย่างแรงจากผิวหนังหรือเอาเห็บออกด้วย นิ้วให้ชิดกับศีรษะมากที่สุดแล้วหมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ทิ้งไว้ในส่วนหัวหรือส่วนของแมลงให้ถอดออก
4.24. แดดร้อนหรือลมแดด
อาการ: อ่อนแรง, ง่วงนอน, ปวดหัว, กระหายน้ำ, คลื่นไส้, หายใจเร็วและมีไข้, หมดสติได้.
ขั้นตอนการปฐมพยาบาล:
โอน (โอน) เหยื่อไปยังที่เย็นทาเย็นที่ศีรษะ, คอ, หน้าอก (คุณสามารถเทถังน้ำเย็นบนหน้าอก)
ในกรณีที่มีอาการชัก ให้พลิกตัวผู้ป่วยที่ท้อง กดผ้าคาดไหล่และศีรษะลงกับพื้น
ในกรณีที่หมดสตินานกว่า 3-4 นาที ให้พลิกตัวเหยื่อไปที่ท้องของเขา
4.25. ในทุกกรณีของไฟฟ้าช็อต การบาดเจ็บทางกล ความร้อนและสารเคมีไหม้อย่างรุนแรง อาหารเป็นพิษหรือของเหลวที่เป็นพิษ (ก๊าซ) จะต้องนำผู้ป่วยส่งโรงพยาบาลที่ใกล้ที่สุดโดยด่วน

5. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเมื่อสิ้นสุดการทำงาน

5.1. เมื่อทำงานเสร็จแล้ว ช่างประกอบรางจะต้อง:
เช็ดเครื่องมือ สินค้าคงคลัง อุปกรณ์ติดตั้ง และวางไว้ในสถานที่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษหรือเก็บไว้ในห้องเก็บของ
ถอดชุดหลวมและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ และใส่ในตู้เสื้อผ้าในห้องแต่งตัว
5.2. หลังจากทำงานกับยาฆ่าแมลงแล้ว ช่างประกอบรางจะต้องล้างถุงมือยางในสารละลายที่ทำให้เป็นกลาง (สารละลายโซดาแอช น้ำนมมะนาว) โดยไม่ต้องถอดมือออก (สารละลายโซดาแอช 3-5% นมมะนาว) ล้างในน้ำ ถอดรองเท้าบู๊ต ชุดเอี๊ยม แว่นตา และ เครื่องช่วยหายใจ ล้างถุงมืออีกครั้งในสารละลายฆ่าเชื้อและน้ำ แล้วถอดออก
ล้างพื้นผิวด้านนอกของกล่องหน้ากากป้องกันแก๊สพิษและตลับทางเดินหายใจด้วยสารละลายสบู่โซดา (สบู่ 25 กรัม + เถ้าโซดา 5 กรัมต่อน้ำ 1 ลิตร) ล้างออกด้วยน้ำสะอาดและเช็ดให้แห้ง เช็ดส่วนหน้าของหน้ากากป้องกันแก๊สพิษและเครื่องช่วยหายใจด้วยสำลีชุบสารละลายโพแทสเซียมเปอร์แมงกาเนต 0.5% หรือแอลกอฮอล์
5.3. หากจำเป็น จะต้องส่งมอบชุดกันเปื้อนที่เปื้อนและชำรุดเพื่อนำไปซัก ซักแห้ง หรือซ่อมแซมโดยช่างติดตั้งราง
5.4. ทำความสะอาดโดยรวมที่ใช้เมื่อทำงานกับสารกำจัดศัตรูพืชด้วยเครื่องดูดฝุ่นจากฝุ่นละอองและแขวนเพื่อระบายอากาศใต้หลังคาหรือในที่โล่งเป็นเวลา 8-12 ชั่วโมง
5.5. หลังเลิกงาน ช่างตีเหล็กควรล้างบริเวณที่ปนเปื้อนของร่างกายด้วยน้ำอุ่นและสบู่ หรืออาบน้ำถ้าเป็นไปได้
5.6. เมื่อใช้ครีมป้องกัน, ครีม, ขี้ผึ้งเพื่อปกป้องผิวของมือ, จาระบีล้างมือด้วยสบู่โบรอนวาสลีนหรือครีมลาโนลิน, ถูเบา ๆ เข้าสู่ผิวหนัง
ห้ามใช้น้ำมันก๊าดหรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เป็นพิษอื่น ๆ ในการทำความสะอาดผิวหนังและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล
5.7. ความผิดปกติและข้อบกพร่องทั้งหมดที่สังเกตเห็นระหว่างการทำงาน และมาตรการที่ใช้เพื่อกำจัดต้องรายงานต่อหัวหน้าคนงาน (หัวหน้า)

รายละเอียดงานนี้ได้รับการแปลโดยอัตโนมัติ โปรดทราบว่าการแปลอัตโนมัติไม่ได้ให้ความแม่นยำ 100% ดังนั้นอาจมีข้อผิดพลาดในการแปลเล็กน้อยในข้อความ

คำแนะนำสำหรับตำแหน่ง " ติดตามช่างฟิต ประเภทที่ 3นำเสนอบนเว็บไซต์สอดคล้องกับข้อกำหนดของเอกสาร - "ไดเรกทอรีคุณสมบัติคุณสมบัติของวิชาชีพคนงาน ปัญหา 64. งานก่อสร้าง ติดตั้ง และซ่อมแซม และงานก่อสร้าง (รวมถึงเพิ่มเติมที่ได้รับอนุมัติโดย: คำสั่งของคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อการก่อสร้างและสถาปัตยกรรม N 25 ของ 08.08.2002, N 218 ของ 12.22.2003, N 149 ของ 08.29.2003 จดหมายของคณะกรรมการการก่อสร้างและสถาปัตยกรรมแห่งรัฐ N 8 / 7- 1216 วันที่ 15 ธันวาคม 2547 ตามคำสั่งของกระทรวงการก่อสร้าง สถาปัตยกรรมและการเคหะและบริการชุมชน N 9 วันที่ 2 ธันวาคม 2548 N 163 วันที่ 10 พฤษภาคม 2549 N 399 วันที่ 5 ธันวาคม 2549 ตามคำสั่งของกระทรวง การพัฒนาระดับภูมิภาค การก่อสร้างและที่อยู่อาศัย และบริการชุมชนของประเทศยูเครน N 558, 12/28/2010) ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อการก่อสร้าง สถาปัตยกรรม และการเคหะของประเทศยูเครนเมื่อวันที่ 10/13/1999 N 249 ตกลงโดย กระทรวงแรงงานและ นโยบายทางสังคมยูเครน. มีผลบังคับใช้เมื่อ 1 มกราคม 2000 สถานะของเอกสารคือ "ถูกต้อง"

คำนำหน้ารายละเอียดงาน

0.1. เอกสารมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ได้รับอนุมัติ

0.2. ผู้พัฒนาเอกสาร: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

0.3. อนุมัติเอกสาร: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

0.4. การตรวจสอบเอกสารนี้เป็นระยะ ๆ จะดำเนินการเป็นระยะเวลาไม่เกิน 3 ปี

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ตำแหน่ง "ช่างซ่อมถนนประเภทที่ 3" อยู่ในหมวด "คนงาน"

1.2. คุณสมบัติ- การศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลายทั่วไปที่สมบูรณ์หรือขั้นพื้นฐาน อาชีวศึกษาที่ไม่มีข้อกำหนดสำหรับประสบการณ์การทำงานหรือได้รับวิชาชีพโดยตรงในสถานที่ทำงาน การฝึกอบรมขั้นสูงและประสบการณ์การทำงานในฐานะช่างฟิตประเภทที่ 2 เป็นเวลาอย่างน้อย 1 ปี

1.3. รู้และนำไปใช้:
- วัสดุทุกประเภทสำหรับอุปกรณ์ของโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก
- บรรทัดฐานสำหรับการบำรุงรักษารางด้วยไม้หมอน
- กฎสำหรับการควบคุมโครงสร้างของส่วนเสริมของแทร็ก (ยกเว้นส่วนความเร็วสูงและส่วนบนฐานคอนกรีตเสริมเหล็ก)
- วิธีการและเทคนิคในการทำงานโดยใช้เครื่องมือไฟฟ้าและนิวเมติก วัตถุประสงค์ทั่วไปและอุปกรณ์ไฮดรอลิก
- กฎสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฮดรอลิก
- วิธีการและเทคนิคในการปฏิบัติงานระหว่างการสร้าง subgrade โดยใช้เครื่องมือและอุปกรณ์มือ

1.4. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งและถูกไล่ออกจากตำแหน่งตามคำสั่งขององค์กร (องค์กร / สถาบัน)

1.5. ช่างประกอบแทร็กของหมวดหมู่ที่ 3 รายงานโดยตรงต่อ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

1.6. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 กำกับการทำงานของ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

1.7. ช่างติดตั้งแทร็กของประเภทที่ 3 ในระหว่างที่เขาไม่อยู่จะถูกแทนที่โดยบุคคลที่ได้รับการแต่งตั้งในลักษณะที่กำหนดซึ่งได้รับสิทธิที่เหมาะสมและมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติหน้าที่ตามที่ได้รับมอบหมายอย่างเหมาะสม

2. คำอธิบายงาน หน้าที่ความรับผิดชอบ

2.1. ดำเนินการติดตั้ง รื้อถอน และซ่อมแซมโครงสร้างส่วนบนของรางและสายใต้ดินอย่างง่าย

2.2. รู้ เข้าใจ และประยุกต์ใช้เอกสารกำกับดูแลปัจจุบันที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรม

2.3. รู้และปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองแรงงานและสิ่งแวดล้อม สอดคล้องกับบรรทัดฐาน วิธีการ และเทคนิคเพื่อการปฏิบัติงานที่ปลอดภัย

3. สิทธิ

3.1. ช่างตีเหล็กระดับ 3 มีสิทธิ์ดำเนินการเพื่อป้องกันและขจัดการละเมิดหรือการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด

3.2. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 มีสิทธิ์ได้รับการประกันสังคมทั้งหมดตามที่กฎหมายกำหนด

3.3. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 มีสิทธิขอความช่วยเหลือในการปฏิบัติหน้าที่และการใช้สิทธิ

3.4. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 มีสิทธิ์เรียกร้องให้มีการสร้างเงื่อนไขขององค์กรและทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการและการจัดหาอุปกรณ์และสินค้าคงคลังที่จำเป็น

3.5. ช่างฟิตของประเภทที่ 3 มีสิทธิ์ทำความคุ้นเคยกับร่างเอกสารที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของเขา

3.6. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 มีสิทธิขอและรับเอกสาร เอกสาร และข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่และคำสั่งของฝ่ายบริหาร

3.7. ช่างฟิตของประเภทที่ 3 มีสิทธิ์ปรับปรุงคุณสมบัติทางวิชาชีพของเขา

3.8. ผู้ดูแลแทร็กของประเภทที่ 3 มีสิทธิ์รายงานการละเมิดและความไม่สอดคล้องทั้งหมดที่ระบุในกิจกรรมของเขาและเสนอให้กำจัด

3.9. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 มีสิทธิ์ทำความคุ้นเคยกับเอกสารที่กำหนดสิทธิและหน้าที่สำหรับตำแหน่งที่ดำรงตำแหน่งหลักเกณฑ์การประเมินคุณภาพการปฏิบัติหน้าที่ราชการ

4. ความรับผิดชอบ

4.1. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 มีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามหน้าที่ที่กำหนดโดยรายละเอียดงานนี้และ (หรือ) การไม่ใช้สิทธิ์ที่ได้รับโดยไม่เหมาะสม

4.2. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 มีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามกฎข้อบังคับด้านแรงงานภายใน การคุ้มครองแรงงาน ความปลอดภัย สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และการป้องกันอัคคีภัย

4.3. ช่างประกอบรถประเภทที่ 3 มีหน้าที่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับองค์กร (องค์กร/สถาบัน) ที่เป็นความลับทางการค้า

4.4. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 มีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลภายในขององค์กร (องค์กร / สถาบัน) และคำสั่งทางกฎหมายของฝ่ายบริหารที่ไม่เหมาะสม

4.5. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 มีหน้าที่รับผิดชอบต่อความผิดที่เกิดขึ้นระหว่างกิจกรรมของเขา ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายทางปกครอง ทางอาญาและทางแพ่งในปัจจุบัน

4.6. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 มีหน้าที่สร้างความเสียหายทางวัตถุแก่องค์กร (องค์กร / สถาบัน) ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายด้านการบริหาร ทางอาญาและทางแพ่งในปัจจุบัน

4.7. ช่างประกอบรางประเภทที่ 3 มีหน้าที่รับผิดชอบต่อการใช้อำนาจอย่างเป็นทางการที่ได้รับในทางที่ผิดตลอดจนการใช้งานเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว

5. ตัวอย่างงาน

5.1. การรื้ออุปกรณ์กันขโมยและท่อของรางสัมผัสรถไฟใต้ดิน

5.2. การยึดบั้นท้าย ขั้วต่อ และสลักเกลียวแบบฝัง

5.3. การหล่อลื่นขั้วต่อและสลักฝังตัวแบบแมนนวล

5.4. การโหลด การขนถ่าย และการสลายตัวของหมอนรองนอน คาน ราง ข้อต่อ โครงระแนงรางนอน และผลิตภัณฑ์ต่างๆ โดยใช้ปั้นจั่น

5.5. นอนหนุนหลัง.

5.6. เจาะรูในหมอนหนุนด้วยเครื่องมือไฟฟ้า

5.7. การเปลี่ยนองค์ประกอบแต่ละส่วนของโครงระแนงรางนอน

5.8. ขนถ่ายบัลลาสต์จากรถกอนโดลา

5.9. การควบคุมช่องว่างรางโดยอุปกรณ์เร่งความเร็วไฮดรอลิก

5.10. ระเบียบของตะแกรงรางนอนในแง่ของอุปกรณ์ยืดไฮดรอลิก

5.11. การวัดและการแก้ไขเกลียวของรางด้วยเกจและระดับ

5.12. การปรับตำแหน่งของเกลียวของรางแบบแมนนวลทั้งในด้านความสูงและระดับ

5.13. การติดตั้งเตียงคู่ ข้อต่อราง และคาน

5.14. การสั่งงานปริซึมบัลลาสต์

5.15. สลักเกลียว

5.16. ปิดไม้ค้ำบนลาก

5.17. ระหว่างทางซ่อมที่นอน

5.18. อุปกรณ์ของรูรับแสงและหมอนตะกรัน

5.19. เปลี่ยนบัลลาสต์ใต้พื้นรองเท้า

5.20. บทสรุปของลิงก์ใน subgrade ด้วยความช่วยเหลือของ ruts

5.21. การให้บริการสลีปของสายการประกอบลิงค์

ผู้บริหารสูงสุด

OJSC "______________"

__________________ ________

ลงวันที่ ___ _______________ 20__

รายละเอียดงานของช่างตีเหล็ก

บทบัญญัติทั่วไป:

1. ข้อกำหนดสำหรับช่างฟิตแทร็ก:

• ต้องมีการฝึกอบรมพิเศษ, หนังสือรับรองการมอบหมายคุณสมบัติการทำงานของช่างฟิตที่เหมาะสม,
• ซึ่งมีอายุครบ 18 ปีบริบูรณ์ในขณะทำงาน
• รับรองโดยคณะกรรมการการแพทย์ว่าเหมาะสมที่จะปฏิบัติงานในตำแหน่งนี้

ในกิจกรรมของเขา ช่างฟิตติดตามได้รับคำแนะนำจาก:

• เอกสารเชิงบรรทัดฐานเกี่ยวกับงานที่ทำ
• วัสดุระเบียบวิธีที่เกี่ยวข้องกับประเด็นที่เกี่ยวข้อง
• ข้อบังคับด้านแรงงาน
• คำสั่งและคำสั่งของหัวหน้าองค์กร (หัวหน้างานโดยตรง);
• รายละเอียดงานนี้

1. ช่างประกอบรางได้รับการว่าจ้างและไล่ออกโดยคำสั่งของผู้อำนวยการทั่วไปตามกฎหมายปัจจุบันของประเทศยูเครนเกี่ยวกับข้อกำหนดของหัวหน้าวิศวกร
2. ช่างติดตั้งรางจะรายงานตรงต่อหัวหน้าแผนกบริการซ่อมตามหน้าที่ - ถึงหัวหน้าวิศวกร

1. ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำประจำวันของผู้บังคับบัญชาทันที
2. ปฏิบัติตามคำแนะนำ กฎความปลอดภัย ปฏิบัติตามหน้าที่ของคุณ
3. ช่างฟิตหน้าที่ดูแลความปลอดภัยและสุขภาพส่วนบุคคล ตลอดจนความปลอดภัยและสุขภาพของคนรอบข้างในกระบวนการปฏิบัติงานใดๆ
4. ต้องมีความคุ้นเคยกับข้อกำหนดทางกฎหมายการคุ้มครองแรงงาน ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย ข้อกำหนดของกฎสำหรับการจัดการเครื่องใช้ในครัวเรือน อุปกรณ์ และกลไกอื่นๆ อย่างปลอดภัย
5. ต้องใช้วิธีการของส่วนรวม (ชุดหลวมและรองเท้านิรภัย) และการป้องกันส่วนบุคคล tk การละเลยอุปกรณ์ป้องกันนำไปสู่การบาดเจ็บและความเสียหายจำเป็นต้องสวมชุดหลวม ๆ ,
6. เข้ารับการตรวจสุขภาพเบื้องต้นและเป็นระยะตามขั้นตอนที่กฎหมายกำหนด

10. ต้องรู้:

ป้ายบอกทางและสัญญาณ วัสดุพื้นฐานทุกชนิดสำหรับอุปกรณ์ของโครงสร้างเสริมของแทร็กและข้อกำหนดการวาง บรรทัดฐานสำหรับการบำรุงรักษารางด้วยไม้หมอน

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการจัดโครงสร้างเสริมของแทร็กและ subgrade และข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการดำเนินงาน กฎการปรับโครงสร้างเสริมราง

วิธีการและเทคนิคในการทำงานง่าย ๆ ระหว่างการติดตั้งและรื้อโครงสร้างของโครงสร้างส่วนบน

ชื่อขององค์ประกอบหลักของโครงสร้างส่วนบนของแทร็กย่อย

วิธีการและเทคนิคในการผลิตงานโดยใช้เครื่องมืออเนกประสงค์ที่ใช้ไฟฟ้าแบบมือถือและอุปกรณ์ไฮดรอลิก กฎสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฮดรอลิก

วิธีการทำรางสลิง ชุดเครื่องนอนและคาน เนื้อหาของวงจรติดตามการปิดกั้นอัตโนมัติและกฎสำหรับการผลิตงาน

กฎสำหรับการฟันดาบไซต์งานด้วยสัญญาณที่กำหนดไว้

วิธีการและเทคนิคในการปฏิบัติงานระหว่างการสร้างระดับย่อยโดยใช้เครื่องมือช่างและอุปกรณ์

การจัดสร้าง มาตรฐานการบำรุงรักษาสำหรับการติดตามและผลัดเปลี่ยนเส้นทางที่ราบรื่น กฎสำหรับการผลิตการติดตั้งรางและรางที่ไร้รอยต่อ

กฎสำหรับการผลิตงานเกี่ยวกับการปรับแทร็กที่ราบรื่นและผลการปฏิบัติงานและวิธีการสำหรับการพังทลาย

วิธีการเลือกรางที่สั้นลงสำหรับส่วนรางโค้ง วิธีการวัดส่วนโค้งด้วยลูกศรโก่งตัว

ภาระผูกพันอย่างเป็นทางการ ซาน กิจกรรม (ทำงานเป็นทีม):

1. ประสิทธิภาพการทำงานระหว่างการติดตั้ง การรื้อ และการซ่อมแซมโครงสร้างเสริมราง

1. การพันและคลายเกลียวสกรูในหมอนหนุนด้วยประแจกระบอก วางหมอนและรัดด้วยตนเอง บัลลาสต์ปริซึมแมนเดร
2. ทำความสะอาดคูน้ำ คูระบายน้ำ และบนบก การดูแลตามปกติและการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ การทำความสะอาดและการหล่อลื่นรางและรางรถไฟ การติดตั้งผลิตภัณฑ์และยึดติดกับหมอนและคานด้วยเครื่องตัดกระดูก
3. การปรับหมอนอิงตามโครงเรื่อง การติดตั้งข้อต่อราง การถอดกล่องรางสัมผัส การรื้ออุปกรณ์กันขโมย การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบเดียวของโครงระแนงรางนอน
4. การรื้อดาดฟ้าไม้ด้วยการถอดรางเคาน์เตอร์ การปรับช่องว่างราง รางและตะแกรงนอน
5. การวัดและการปรับความกว้างของรางรถไฟตามแม่แบบด้วยแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กและบล็อก การปรับตำแหน่งของเกลียวรางในความสูงและระดับด้วยตนเอง การปรับตำแหน่งของเกลียวของรางในความสูงและระดับในตำแหน่งที่ลาดเอียง
6. รั้วไซต์งานพร้อมป้ายสัญญาณ การติดตั้งเตียงและคานคู่ ซ่อมสลักเกลียว ไม้ค้ำยัน ซ่อมหมอนรองระหว่างทาง ทำช่องและเบาะรองตะกรัน
7. บัลลาสต์ตัดใต้พื้นรองเท้า วางลิงก์บน subgrade ด้วยความช่วยเหลือของเลเยอร์แทร็ก
8. การติดรางเข้ากับไม้ค้ำยันและคานด้วยมือและไม้ค้ำ การติดรางเข้ากับวัสดุบุผิวด้วยสลักเกลียวขั้วต่อในกรณีที่มีการยึดแยก การติดตั้งและรื้อข้อต่อฉนวน
9. เสริมความแข็งแรงของหมอนหนุนด้วยสลักเกลียวเข้ากับโครงสลิป การเตรียมและติดตั้งโครงสำหรับทางแยกทางเลื่อน การถอดประกอบรางรางออกเป็นองค์ประกอบแยกจากกันด้วยเครื่องมือไฟฟ้า
10. การติดตั้งดาดฟ้าข้ามถาวรพร้อมรางเคาน์เตอร์ การรื้อพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กของทางข้ามและในพื้นที่ที่มีหมอนไม้
11. การเลือกรางตามความยาวและตรวจสอบการวางบนสี่เหลี่ยมและช่องว่าง การควบคุมตำแหน่งของปลายขนตารางเชื่อมของรางที่ไร้รอยต่อด้วยสกรู การติดตั้งและรื้ออุปกรณ์ปรับระดับ
12. เปลี่ยนส่วนที่ชำรุดของรางรางของรางไร้รอยต่อ การวัดและการปรับตามแบบแปลน ระดับและทิศทางของสวิตช์ jib ทางแยก ทางข้ามแนวนอนและทางลาด ตลอดจนทางข้ามของโครงสร้างการยกของเรือ
13. การคำนวณและการเลือกรางสั้นสำหรับส่วนโค้ง การวัดความโค้งโดยลูกศรโก่งตัว การเล็งและการแยกส่วนโค้งวงกลมและการเปลี่ยนผ่านของรางรถไฟเมื่อวางในตำแหน่งการออกแบบตามกะที่คำนวณไว้
14. รายละเอียดของสวิตช์และการจัดตำแหน่งด้วยการปรับกลไกสวิตช์ การติดตั้งและการปรับโบกี้เพื่อแทนที่รางสินค้าคงคลังด้วยขนตาแบบเชื่อม

ช่างประกอบรางมีสิทธิ์ที่จะ:

1. รับข้อมูลที่จำเป็นในการปฏิบัติหน้าที่

2. ส่งข้อเสนอไปยังหน่วยงานที่สูงขึ้นเพื่อปรับปรุงการจัดระเบียบงานของพวกเขา

3. ปรับปรุงคุณสมบัติตามลักษณะที่กำหนด ผ่านการรับรอง (re-certification) เพื่อกำหนดประเภทคุณสมบัติ

ความรับผิดชอบ

1. ช่างติดตั้งรางเป็นผู้รับผิดชอบส่วนตัวสำหรับการละเมิดข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในคำแนะนำนี้ตามกฎหมายปัจจุบัน

2. เพื่อความปลอดภัยของวัสดุเต็มรูปแบบของค่านิยมที่มอบให้เขา

3. สำหรับการไม่ปฏิบัติตาม (การปฏิบัติตามที่ไม่เหมาะสม) ของหน้าที่ราชการที่กำหนดไว้โดยรายละเอียดงานนี้ ในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงานปัจจุบัน

4. สำหรับความผิดที่กระทำในระหว่างการดำเนินกิจกรรม - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายการบริหารงานทางอาญาและทางแพ่งในปัจจุบัน

5. สำหรับการก่อให้เกิดความเสียหายทางวัตถุ - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยแรงงานปัจจุบัน กฎหมายอาญาและกฎหมายแพ่ง

ตกลง:

(โมดูล 43)

สวัสดีผู้อ่านที่รัก ฉันอิจฉาคนที่ตั้งใจเลือกงานในอนาคตตั้งแต่โรงเรียน แต่มันไม่เกี่ยวกับฉัน! ในช่วงชีวิตที่ค่อนข้างสั้นของฉัน ฉันเชี่ยวชาญเกี่ยวกับอาชีพต่างๆ มากมาย และสิ่งที่น่าสนใจเฉพาะเจาะจง สิ่งเหล่านี้แตกต่างกันมาก แม้ว่าฉันจะเป็นครูสอนภูมิศาสตร์ที่ผ่านการรับรองก็ตาม

วันนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับอาชีพที่ฉันเชี่ยวชาญ กล่าวคือ "มอนเตอร์ของรางรถไฟ"

มันเริ่มต้นอย่างไร หลังจากเลิกกับภรรยาฉันก็มาที่เมืองของฉัน โรงเรียนของเราไม่ต้องการครูที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ หรือมากกว่านั้น ฉันได้รับการเสนอให้เข้าเรียนในต้นปีการศึกษาหน้าในอีกเจ็ดเดือน และฉันคิดเสมอว่าอยากกิน และเมื่อพับ "แขนเสื้อ" แล้วเขาก็หยิบโทรศัพท์และเริ่มเรียกตำแหน่งงานว่างทั้งหมดในโฆษณาทางหนังสือพิมพ์

คุณเป็นผู้ใหญ่และทุกคนต้องเผชิญหรือต้องเผชิญกับการค้นหาที่คล้ายกันอีกครั้ง หนึ่งวัน สองสัปดาห์ ผ่านไป และทั้งหมดก็ไร้ประโยชน์ ไม่ว่าการศึกษาหรือไม่มีประสบการณ์ คุณก็ดีเกินไปสำหรับเรา อย่างน้อยก็หางานทำที่การแลกเปลี่ยนแรงงาน

ด้วยเหตุนี้ ตามคำแนะนำของเพื่อน ฉันจึงไปที่สถานีรถไฟในท้องที่ พวกเขากล่าวว่าสิ่งสำคัญคือ "คุณมีมือ", "คุณมีหัว" คุณจะคิดออก นี่คือวิธีที่อุปกรณ์ของฉันส่งผ่านไปยังตำแหน่งช่างประกอบรถไฟ งานไม่มีฝุ่นแต่สกปรกมาก เนื่องจากเป็นคนมีการศึกษาและพยายามเข้าใจทุกอย่างอยู่เสมอ ฉันจึงพบวรรณกรรมเกี่ยวกับอาชีพนี้ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้และเชี่ยวชาญด้านนี้อย่างอิสระ สาระสำคัญของงานคือการตรวจสอบสภาพรางรถไฟในพื้นที่ที่ได้รับมอบหมาย

ฉันได้รับมอบหมายให้เป็นหนึ่งในหลายทีมที่มีสมาชิกทั้งหมดหกคน โดยได้รับชุดเอี๊ยม ค้อนขนาดใหญ่ และเครื่องมือจำนวนหนึ่งที่ต้องเซ็นชื่อ และมีการบรรยายสรุปเบื้องต้น (จากนั้น ทุกวันก่อนไปทำงาน เราก็มีการสรุปเป้าหมายด้วย)

วันทำงาน. ผู้กำกับเส้นที่มีไม้บรรทัดนำหน้าทุกคนที่ไหนสักแห่งใน 1 ชั่วโมงเขาต้องวัดระยะห่างระหว่างราง เมื่อรถไฟเคลื่อนตัว รางสามารถแยกหรือบรรจบกันได้ ต้องมีระยะห่างระหว่างรางเสมอ มิฉะนั้น เกวียนอาจตกราง นี่คืองานประจำวันของเรา

หนึ่งชั่วโมงต่อมาหลังจากวัดเราก็จากไป เราไปดูเครื่องหมายที่ตัววัดทิ้งถ้ามี ดังนั้นเราจึงพบเครื่องหมายของเขา ผู้วัดทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายบริเวณที่ระยะทางไม่ถูกต้อง มากหรือน้อยกว่าปกติ ในส่วนนี้ของราง เราดึงไม้ค้ำยันเพื่อปลดราง พวกเราคนหนึ่งใช้ไม้บรรทัดพิเศษวัด ส่วนที่เหลือทั้งหมดใช้ชะแลงดึงรางไปยังระยะที่ต้องการ

ในเวลาเดียวกัน อีกคนหนึ่งขับรถโดยใช้ไม้ค้ำยันเพื่อไม่ให้ราง "ออก" อีก จากนั้นเราก็ "เย็บ" บริเวณนี้และเดินหน้าต่อไปเพื่อค้นหาเครื่องหมายใหม่

นี่เป็นหนึ่งในผลงานที่เราทำ มีงานประเภทอื่น ๆ ที่ไม่ยุ่งยากในธรรมชาติ โดยทั่วไปงานจะหนักมากและคุณต้องทำงานในทุกสภาพอากาศ แต่งานประเภทนี้นำพาผู้คนมารวมกันเป็นอย่างดี เมื่อฉันลาออกและหางานใหม่ ฉันถูกขอให้อยู่ไม่เพียงโดยเพื่อนร่วมทีมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้บริหารด้วย บางทีสักวันฉันจะกลับมา แค่นั้นแหละ).