EntradaVolumen de negocios anual. El volumen de negocios de carga es. Guía comercial rápida paso a paso
Tarea para un proyecto de curso
El proyecto del curso consta de secciones interrelacionadas que requieren:
- elaborar un plan de carga y descarga, recepción y entrega de vagones;
- construya un diagrama del tráfico de automóviles cargados, calcule la densidad del tráfico y el kilometraje de los automóviles cargados a lo largo de la carretera;
– determinar el saldo de vagones vacíos y elaborar un diagrama del tráfico de vagones vacíos;
Con base en los datos iniciales (ver Anexos 1-3) y los datos obtenidos por cálculo, es necesario determinar:
– volumen de trabajo de tonelada-kilómetro (neto), recorridos de locomotoras y trenes, tonelada-kilómetro bruta;
– parque requerido locomotoras e indicadores de calidad de su uso;
– flota de vagones en funcionamiento e indicadores de calidad de su uso.
Tome la tarea de acuerdo con las opciones de los apéndices 1, 2, por el número del estudiante en el diario del maestro y para los estudiantes formulario de ausencia entrenamiento - por el último dígito del cifrado; del Apéndice 3 - por la primera letra del apellido.
PLANIFICACIÓN DE CARGA
1.1 Metodología de planificación de fletes
Los principales indicadores del tráfico de mercancías son:
- el número de toneladas de carga transportadas (volumen de transporte);
- volumen de negocios de la carga;
- el número de envíos;
- densidad de tráfico;
– distancia media de transporte;
- Tráfico irregular.
En este proyecto de curso, se han introducido ciertas simplificaciones para reducir la cantidad de cálculos. Por lo tanto, los indicadores de desempeño operativo (número de envíos, transporte irregular, etc.) no se calculan; solo se incluyen dos secciones (A-B y B-C) en el ferrocarril condicional dado, y los parámetros individuales de la operación ferroviaria se dan como los valores iniciales del tráfico de mercancías (consulte el Apéndice 1-3). Pero estas simplificaciones no afectan la metodología para desarrollar un plan de carga.
La planificación del transporte de mercancías tiene una gran importancia práctica, ya que es el punto de partida para el desarrollo de otras secciones del plan de producción y actividad económica. vias ferreas(trabajo y salario; capital fijo y de trabajo; costos de operación y costos primarios, etc.). Cabe destacar que el tráfico de mercancías proporciona más de 2/3 de todos los ingresos de todo el transporte por ferrocarril.
Número de toneladas de carga transportadas (volumen de tráfico) se mide, por regla general, en el momento de la salida. En carretera, el volumen de tráfico se define como la suma de las salidas (cargas) de todas las estaciones de la carretera y la entrada de mercancías de las carreteras vecinas, es decir:
El volumen de transporte por carretera se distribuye en el arribo de la carga dentro de la división dada y entrega a otras divisiones, es decir:
A continuación, el volumen total de tráfico por carretera se distribuye por tipos de comunicación (Fig. 1.1).
EN comunicación local el transporte se realiza dentro de la misma vía, y en línea recta - transporte en tramos de dos o más vías.
EN mensaje directo asignar:
mensaje directo
Importación y exportación
Comunicación local
Arroz. 1.1 Distribución de los volúmenes de tráfico por tipos de tráfico
– en en o s, es decir llegada de mercancías desde estaciones de otros caminos en este camino;
– en s en o z, es decir despacho de mercancías desde las estaciones de esta vía a otras vías de la red;
– t r a n z i t, es decir transporte de mercancías procedentes de otros caminos y siguiendo por este camino a otros caminos de la red.
Por lo tanto, el volumen de tráfico en la carretera es igual a:
La aceptación de la carga se puede considerar como la suma de la importación y el tránsito:
y entrega de carga - como la suma de exportación y tránsito:
El despacho de carga, a su vez, es igual a la suma de la carga exportada y la carga transportada en tráfico local:
y llegada - la suma de las mercancías importadas y las mercancías transportadas en tráfico local:
rotación de carga es el trabajo realizado para mover la carga, definido como el producto de la masa de la carga y la distancia recorrida. El volumen de negocios de la carga se mide en toneladas-kilómetro. Distinguir facturación neta de carga es el trabajo de transporte, teniendo en cuenta únicamente el movimiento de mercancías, y facturación bruta de carga, que tiene en cuenta el movimiento de la carga junto con la tara del material rodante.
La rotación neta de carga puede ser tarifaria y operativa.
El volumen de negocios del flete tarifario se calcula de acuerdo con las llamadas distancias tarifarias en los documentos de transporte (carta de porte y carta de porte).
La rotación de carga operativa está determinada por el kilometraje real de la carga desde la ruta del conductor.
La relación entre el volumen de negocios neto de fletes y el volumen de negocios bruto de fletes se puede caracterizar por la eficiencia del transporte ferroviario:
Número de envíos - un indicador específico de transporte. Un envío es un envío emitido por una documento de envío(proyecto de ley de carretera). Un envío puede ser un tren completo, siguiendo de un remitente a un destinatario (ruta); puede haber uno o más vagones (vagón) o un contenedor (contenedor), o puede haber una caja en el vagón (pequeño). En un proyecto de curso, no se calcula el número de envíos.
En cuanto al transporte, se determina densidad de tráfico - el número de toneladas de carga transportadas a través de 1 km de la red de transporte por unidad de tiempo. La densidad de transporte se establece en general y en direcciones: carga (par) y vacío (impar).
La irregularidad del tráfico a lo largo del tiempo está determinada por el coeficiente, que se calcula como la relación entre el volumen de tráfico mensual máximo y el volumen mensual medio del año.
La irregularidad del transporte en la dirección se caracteriza por el coeficiente inverso, que se define como la relación entre el volumen de transporte de carga en la dirección vacía y el volumen de transporte de carga en la dirección de carga (cargada):
En este caso, la dirección de la carga (cargada) generalmente se denomina dirección con el flujo de carga predominante, mientras que la dirección opuesta se denomina vacía.
No se calculan los coeficientes de desnivel en el proyecto de curso.
1.2 Cálculo de indicadores del plan de transporte
Los datos iniciales para calcular los indicadores del plan de transporte para un camino condicional son los tamaños de los flujos de carga, que se dan en el Apéndice 1. El esquema de un ferrocarril condicional se muestra en la fig. 1.2.
Volumen de carga Q(t) es la cantidad de carga en toneladas que se planea transportar o ya se ha transportado.
Rotación de carga R(t-km) es el trabajo de transporte, en toneladas-kilómetros, que se planea o gasta para llevar a cabo el transporte.
Trafico de mercancias ( Ted. temperatura ) - este es el número de toneladas de carga transportadas en directo Q pr. y Q arr inverso. direcciones por unidad de tiempo (hora, turno de trabajo, día, mes, año, etc.).
La dirección directa se denomina convencionalmente la dirección de los flujos de carga que tienen un gran valor. La relación entre los indicadores P y Q se puede representar mediante las siguientes expresiones:
Q \u003d Q pr.+ Q arr. y P = Q× QQ, donde
QQ es la distancia media de transporte de mercancías, km.
El volumen de tráfico, la rotación de carga y los flujos de carga se caracterizan por tamaño, estructura, tiempo de su desarrollo y coeficientes de irregularidad .
1) Estructura determinada por el nombre y la clase de la carga. La estructura del flujo de carga es:
– sucursal(pertenecientes a cualquier industria: alimentación, petróleo y gas, Agricultura etc);
– grupo ( pertenecen a un determinado grupo de bienes: productos alimenticios, materiales de construcción, etc.);
– por tipo de carga(distribución de mercancías según sus propiedades únicamente: cultivos de cereales, productos lácteos, productos de hormigón armado).
2) Tiempo de masterización incluye la fecha de inicio, finalización del transporte y su ritmo. Los transportes son permanentes, temporales y estacionales.
3) El coeficiente de volumen de tráfico desigual
se define como sigue: = Qmax / Q cf.
4) Coeficiente de no uniformidad de la rotación de la carga se define como sigue: = Pmax / P cf.
El volumen desigual del tráfico, y especialmente la rotación de mercancías, dificulta el trabajo rítmico del material rodante. Las empresas de transporte motorizado deberían, si es posible, igualar esta desigualdad mediante la entrega temprana de mercancías, aumentando la productividad de las operaciones de carga y descarga, desarrollando horarios y rutas óptimos para el transporte, y otras empresas organizacionales. También es necesario adaptar el modo de operación del material rodante a las fluctuaciones en los valores de P y Q cambiando el tiempo de operación de los automóviles en la línea, Mantenimiento y reparaciones en periodos de descenso del tráfico, traslado de vacaciones, etc.
Los valores del volumen de transporte y el volumen de negocios de la carga dependen del tamaño de la producción y el consumo, las distancias de transporte y los esquemas de entrega de la carga. Muchos bienes no siempre van directamente del lugar de producción al lugar de consumo, lo que conduce a la repetición del transporte de los mismos bienes. La repetición del transporte está asociada al tipo de carga, su finalidad depende del sistema de abastecimiento, la ubicación de los almacenes y de los consumidores atendidos, y el sistema de planificación del transporte.
El retransporte más frecuente ocurre durante la entrega de productos industriales y alimenticios a red comercial cuando son pre-entregados a almacenes o bases para su clasificación, empaque y distribución a tiendas. La reducción de la repetición del transporte se puede lograr a través de esquemas racionales para la entrega de bienes. Durante el examen, diario, mensual y Volumen anual transporte y rotación de carga, direcciones y distancias de transporte, la estructura de flujos de carga y rotación de carga.
Tarea 4.1
El transporte interurbano centralizado de mercancías se realiza por la ruta BD con una longitud total de 295 km. Tramo BV con una longitud de 140 km; tramo VG con una longitud de 90 km; Tramo GD de 65 km de longitud. El volumen en toneladas, composición y dirección de los flujos de carga se presentan en la Tabla 4.1. Calcule la rotación de carga y los flujos de carga y cree diagramas de flujos de carga.
L b-c = 140 km, L c-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km
Facturación de mercancías Р = Q × lQ (t-km)
Dirección de avance Dirección de retroceso
Qb-c = 17600 t Qd-d = 8300 t
Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900t
Qg-d = 25000t Qv-b = 12400t
Qtotal = 35600t Qtot. = 25700t
Pb-v = 2464000t-km Pd-t = 539500t-km
Pv-g = 2403000 t-km P g-v = 1071000 t-km
Rg-d = 1625000 t-km Pv-b = 17360000 t-km
Tarea 4.2
Con base en los datos proporcionados en las tablas, calcule la rotación de carga, los flujos de carga, el coeficiente de rotación de carga desigual, el coeficiente de tráfico de carga desigual, construya diagramas de flujos de carga y estructura de carga.
Ejercicio 1
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 2
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 3
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 4
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 5
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 6
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 7
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 8
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 9
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 10
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 11
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 12
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 13
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Sección 1. La característica principal de la rotación de carga.
Sección 2. Métodos de cálculo rotación de carga.
rotación de carga - Este Indicador económico trabajo de transporte (un indicador del volumen de transporte de carga), igual al producto de la masa transportada por tiempo específico carga para la distancia de transporte.
El volumen de negocios de la carga es
Las principales características de la rotación de carga.
la rotación de la carga se mide en toneladas-kilómetro. Por ejemplo, si diferentes barcos transportaron 5 millones de toneladas de carga durante el año en una distancia promedio de 150 km, entonces la rotación anual de carga es 5 × 150 = 750 millones de toneladas-kilómetro.
Para determinar la rotación de carga, la masa de carga transportada en toneladas (por separado para cada envío político de carga) se multiplica por la distancia de transporte y se suman los productos resultantes.
El indicador de rotación de carga se utiliza en la planificación y las estadísticas para medir la eficiencia de la mano de obra en el transporte (la cantidad de toneladas-kilómetros por trabajador), el costo inicial del transporte también se determina por 1 km, ya que el transporte depende de su distancia y peso de carga.
Para evaluar las actividades de las empresas de transporte, no se utiliza el indicador de rotación de fletes, ya que a la sociedad le interesa la mejor satisfacción de las necesidades de transporte minimizando los costos de transporte; para estos efectos, se utiliza el indicador de transporte (envío) de mercancías en toneladas, desde se utiliza el transporte, etc.
La difusión de las mejores prácticas, incluso por parte de los trabajadores ferroviarios de Belarús, permite aumentar el volumen de útiles trabaja transporte sin aumentar el número de empleados.
Caracterizar el movimiento de carga de un estado, un territorio determinado, una dirección determinada, un río, etc. se utilizan ambas unidades de medida. Y para caracterizar el volumen de negocios de cualquier centro de transporte, estación u otra instalación de transporte, solo se utiliza el tonelaje como metro.
La rotación de mercancías determina el nivel de desarrollo de las relaciones, el desarrollo del comercio, el grado de actividad económica en un período determinado, etc.
La unidad de observación en Estadísticas el transporte de mercancías es el envío, es decir, Partido político carga, cuyo transporte se formaliza mediante el correspondiente documento (contrato de transporte). Documentos primarios para diferentes tipos transporte tienen diferentes nombres:
lista de carreteras - para el transporte ferroviario y fluvial;
Y manifiesto - sobre transporte marítimo;
carta de porte y mercancía-efectivo factura de bienes- en el transporte por carretera;
hoja adjunta - en el transporte aéreo.
Estadísticas transporte de mercancías ha desarrollado un sistema de indicadores que brindan la oportunidad de caracterizar trabaja todo el mundo empresas y una red de transporte unificada del país. Estos indicadores se dividen en dos grupos:
volumétrica (total);
calidad.
Los indicadores volumétricos de las estadísticas de tráfico de mercancías incluyen:
envío (salida) de mercancías;
llegada (llegada) de mercancías;
transportado (transporte) de mercancías;
transportado en tráfico mixto directo;
volumen de completado trabajo de transporte- Rotación de la carga.
La rotación de carga es el volumen de trabajo en el transporte de mercancías, calculado sumando los productos de la masa de mercancías transportadas por la distancia de transporte en kilómetros (millas). Es uno de los principales indicadores para evaluar la eficiencia del transporte. empresas.
Los indicadores cualitativos de las estadísticas de tráfico de mercancías incluyen:
distancia de transporte promedio por tonelada de carga;
densidad media de transporte de 1 tonelada de carga;
duración media del transporte de 1 tonelada de carga;
velocidad media de avance de 1 tonelada de carga.
La distribución del tráfico de mercancías entre modos de transporte individuales depende de sus características y ventajas económicas. Por ejemplo,
el transporte ferroviario se utiliza para transportar grandes volúmenes de mercancías a largas distancias;
transporte por carretera: en ciudades y regiones para distancias cortas y largas cuando se transportan mercancías valiosas y perecederas;
transporte marítimo: cuando se transporta carga a granel en áreas que gravitan hacia aguas interiores y cuencas marinas;
los oleoductos troncales se utilizan para bombear gas y oro negro crudo desde los campos hasta las refinerías y para transportar productos petrolíferos terminados desde las fábricas hasta las zonas de consumo y las terminales;
El transporte aéreo se utiliza para transportar mercancías a distancias muy largas.
Transporte ferroviario.
EN período la navegación se detiene en los ríos, el transporte ferroviario reemplaza con éxito al transporte acuático. Un gran volumen del comercio con otros países se realiza precisamente por ferrocarril. También ocupa el primer lugar entre otros modos principales de transporte.
Transporte de automóviles.
El transporte por carretera es el más móvil de todos los modos de transporte. Es capaz de transportar mercancías, tanto de larga distancia como de corta distancia. Contras - grande costo inicial e intensidad de trabajo nivel alto contaminación ambiental.
Transporte por oleoducto.
La variedad de transporte por tubería, dependiendo de los tipos de productos transportados, requiere el uso de agrupación (clasificación). Los oleoductos principales se dividen en oleoductos, oleoductos y gasoductos. Los primeros se utilizan para el bombeo de crudo. oro negro desde industrias hasta plantas de procesamiento. El segundo - para el transporte de productos petrolíferos terminados desde las fábricas hasta las zonas de consumo. Todavía otros - para el transporte de gas. Si la tubería del producto está estrictamente especializada para el transporte de cualquier tipo de producto petrolero, se denomina en consecuencia: tubería de queroseno, cable, oleoducto, cable. La ventaja del transporte por tubería La ventaja es que tiene transporte continuo y no depende de las condiciones naturales. El gran inconveniente es la contaminación ambiental.
Transporte marino.
El transporte marítimo es capaz de transportar cualquier carga, de cualquier tipo y tamaño. A diferencia de otros modos de transporte, el transporte marítimo principalmente exporta (46%) e importa (70%) carga. Desventajas: dependencia de las condiciones climáticas, necesidad de costosas instalaciones portuarias y una alta proporción costos para operaciones iniciales y finales.
Vías navegables interiores.
Estos incluyen: ríos, lagos, embalses, canales aptos para la navegación. En las vías navegables interiores, no se permite el movimiento de embarcaciones a lo largo de todo el ancho, sino solo en las vías que están preparadas para la navegación y que están marcadas con señales de navegación.
La contabilidad estadística del transporte de carga en el transporte por aguas interiores la llevan a cabo las empresas de transporte por aguas interiores: puertos, compañías navieras, compañías navieras, así como empresas de otros sectores de la economía que realizan trabajos de transporte sobre una base comercial.
Transporte aéreo.
Por vía aérea, las mercancías se transportan a distancias muy largas, pero este modo de transporte es mucho menos que otros utilizados para el transporte de carga. Llevan, por regla general, los bienes más caros: pieles preciosas, ropa cara, armas, medicinas, etc. La principal diferencia entre la aviación y otros modos de transporte es su alta velocidad respecto al suelo y su largo alcance de vuelo sin escalas.
Métodos para calcular la rotación de carga
Todos los cálculos se ingresan en una tabla estadística llamada agrupación estadística.
Agrupación estadística: le permite caracterizar el tamaño, la estructura y la relación de los fenómenos estudiados, para identificar sus patrones.
Métodos de cálculo:
Serie de dinámicas (absoluta y desempeño relativo, cadena y valores básicos y medios);
observación selectiva;
Indicadores de variación (dispersión);
Construcción gráfica (gráficos).
Los indicadores absolutos son números con nombre que tienen una determinada dimensión y unidades de medida. Caracterizan indicadores en un punto en el tiempo o para período. Dependiendo de las diversas razones y objetivos del análisis, se utilizan unidades de medida naturales, condicionalmente naturales, monetarias y laborales.
El crecimiento absoluto es la diferencia entre el nivel de investigación de la serie y el nivel incremental (o básico).
Indicadores relativos.
Caracterizan el cambio en el nivel de desarrollo de un fenómeno a lo largo del tiempo. De lo contrario valores relativos Altavoces llamado la tasa de crecimiento y crecimiento.
Fuentes
Wikipedia - La enciclopedia libre, WikiPedia
ekoslovar.ru - Diccionario económico
academic.ru - Diccionario académico
guskonstantin.narod.ru - Artículos
bank24.ru - Diccionario de términos económicos
kgau.ru - Complejo educativo y metódico
Enciclopedia del inversor. 2013 .
Sinónimos:Asesoramiento de un Experto - Consultor de Negocios
La rotación de carga es el trabajo de transporte para el transporte de mercancías para una empresa, industria, estado, calculado en toneladas-kilómetros, a veces se utiliza el indicador de tonelaje. Para caracterizar el movimiento de carga del estado, cualquier territorio, una dirección específica, río, etc. se utilizan ambas unidades de medida.
Solo sigue estos sencillos consejos paso a paso y estarás en el camino correcto en tu negocio.
Guía comercial rápida paso a paso
Entonces, pongámonos manos a la obra, sintonizándonos con un resultado positivo. Paso - 1
Recuerde que para caracterizar la rotación de carga de cualquier estación, medio de transporte, nudo de transporte, solo se utiliza como metro el tonelaje.
El volumen de negocios de carga muestra el volumen de comunicación económica entre estados, regiones, empresas, entidades económicas, también indica la capacidad de las instalaciones de transporte.
Cuando se hace referencia a las fuentes de información sobre los sistemas de transporte, a menudo se puede encontrar un término como "rotación de mercancías". Será útil averiguar qué es este concepto y cuál es su unidad de medida.
El volumen de negocios de carga significa la cantidad (volumen total) de mercancías transportadas según el objeto de que se trate: ya sea una empresa, tipo de transporte, industria o el estado en su conjunto.
El indicador de rotación de carga se mide por una unidad como una tonelada-kilómetro, sin embargo, el uso del indicador del tonelaje total de transporte realizado es más común.
Para medir el volumen de tráfico dentro de un estado o una región seleccionada, se utilizan dos unidades de medida a la vez. El proceso de evaluación del funcionamiento de un objeto de transporte o un nodo separado implica el uso de solo el peso total de la carga transportada en toneladas.
A gran escala, el indicador de volumen de negocios de carga evalúa la relación entre estados o regiones, y en el sector del transporte determina el rendimiento de ciertos objetos. El crecimiento de la rotación de carga interestatal indica el desarrollo del comercio y la economía. En el momento de la crisis, hay una caída en la facturación del transporte de mercancías. La inestabilidad del intercambio de carga entre regiones permite hablar de las dificultades en los principales sistema de transporte, en el funcionamiento de las empresas, así como débiles lazos económicos internos.
Tipos de transporte y rotación de carga
Por lo general, todo el volumen de negocios de fletes del transporte está correlacionado con un sector de transporte específico.
Por lo general, todo el volumen de negocios de transporte de carga se correlaciona con un área de transporte específica para evaluar un determinado tipo de bolsa de carga.
El transporte ferroviario es el más grande y el más presupuestario. En Rusia, la red ferroviaria sirve a 4/5 del tráfico total de mercancías del país. El tendido y desarrollo de líneas de comunicación aumenta constantemente el número de mercancías transportadas. Una valoración general de la facturación de mercancías del país permite afirmar que cuanto más desarrollada es la red ferroviaria, menor es el coste de transporte del tonelaje.
El transporte ferroviario es el transportista de mercancías más grande y rentable
El transporte acuático también es una de las opciones más rentables para el transporte de carga, pero no es posible en todas las regiones, sino solo entre territorios adyacentes al mar o un río ancho. Además, la navegación fluvial solo es posible en verano; cuando hace frío, los ríos se congelan. en la temporada de calor transporte fluvial asume el 10-15% de todo el tráfico de carga en Rusia. El envío por mar suele ser entregas interestatales. Representan el 4-7%.
El transporte acuático es una opción rentable, pero no al alcance de todos
El transporte por tubería se utiliza únicamente para el traslado de mezclas líquidas y volátiles. El gas, el amoníaco, el petróleo y otros aglutinantes químicos se transfieren a través de tuberías. En la Federación de Rusia, la mayoría de los envíos de exportación de "productos de petróleo y gas" se realizan a través de oleoductos. En esta industria, el aumento de la rotación de carga está determinado por el tendido de nuevas rutas de oleoductos.
El transporte por carretera depende completamente de la disponibilidad y calidad de las carreteras. La mayoría de las entregas automáticas son de importancia local, es decir, se realizan entre empresas, puerto y empresa, etc. Estas entregas son más rápidas. El transporte motorizado no requiere carga / descarga adicional, lo que resta beneficios económicos al transporte y, por lo tanto, es más rentable. Con él, puede entregar la carga encomendada a su destino sin gastos adicionales ni demoras.
La movilidad y variedad de vehículos garantiza su demanda para entregas de larga distancia de cualquier volumen de carga.
La mayoría de los autoabastecimientos son locales.
El transporte aéreo es un enfoque costoso para el transporte de mercancías. Su ventaja es la urgencia de entrega o la entrega de carga a lugares donde las rutas no están habilitadas. Por ejemplo, debe entregar productos rápidamente en un asentamiento de taiga. Hay muchos de esos lugares en Rusia. Por este motivo, la facturación del transporte aéreo es bastante alta.
Una evaluación resumida de las entregas de carga para cada sector de transporte le permite determinar el nivel de desarrollo del sector y su necesidad de modernización y equipos relacionados, además de la construcción de nuevas vías. Asimismo, una valoración general permite identificar la importancia de una determinada industria en la bolsa de cargas de toda la economía nacional.