เรือกวาดทุ่นระเบิดที่มีประสบการณ์ด้านวิศวกรรมทุ่นระเบิด (สหภาพโซเวียต) เรือต่อต้านทุ่นระเบิดลำสุดท้ายของเขตทะเลของฐานทัพโซเวียตกวาดทุ่นระเบิดของสหภาพโซเวียต

MIT วิศวกรรมทุ่นระเบิด MIT ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรองเท้าผ้าใบหนัก T-10 (T-10M) โดยสำนักออกแบบ SKB-200 ของโรงงานที่ได้รับการตั้งชื่อตาม S. Ordzhonikidze (โรงงานหมายเลข 78) ใน Chelyabinsk บนพื้นฐานของพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 4 ธันวาคม 2499 และ 30 พฤษภาคม 2503 มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ทางเดินต่อเนื่องในทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังในระหว่างการทหาร การดำเนินงาน ต้นแบบของเรือกวาดทุ่นระเบิด ("Object 211", "Object 213" และ "Object 220") ถูกผลิตขึ้นในปี 2501-2504 เรือกวาดทุ่นระเบิด "Object 211" ผ่านการทดสอบจากโรงงานและภาคพื้นดินในปี 2502-2503 และเรือกวาดทุ่นระเบิด "Object 213" และ "Object 220" - ในปี 1962 ในปีพ. ศ. 2506 ในการหยุดการผลิตรถถังหนัก T-10M ที่วางแผนไว้ การทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการผลิตต้นแบบ MIT สามตัวสำหรับการทดสอบภาคพื้นดิน ถูกหยุดและ เอกสารทางเทคนิคถูกวางไว้ในที่จัดเก็บ

เรือกวาดทุ่นระเบิดเป็นรถถัง T-10 (T-10M) ที่ไม่มีป้อมปืนและอาวุธ แทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ โครงร่างของเลย์เอาต์ทั่วไปของเครื่องจักรก็เปลี่ยนไปเช่นกันและขนาดลูกเรือก็ลดลงจากสี่เป็นสามคน ในส่วนตรงกลางของตัวถัง แทนที่จะเป็นห้องต่อสู้ มีช่องส่งกำลังเพิ่มเติมพร้อมหลังคาหุ้มเกราะที่ดัดแปลงอย่างสมบูรณ์ด้านบน ด้านหน้าหลังคาตัวถัง สมมาตรกับแกนตามยาวของเครื่องจักร โดมของผู้บังคับบัญชาที่หมุนอยู่ทางด้านซ้าย และโดมของผู้ควบคุมที่ไม่หมุนอยู่ทางด้านขวา ตำแหน่งของคนขับเหมือนกับในรถฐาน ที่กึ่งกลางของช่องส่งกำลังเพิ่มเติม มีการติดตั้งกว้านแบบพลิกกลับได้พร้อมแรงดึงบนสายเคเบิลขนาด 1640 กก. สายเคเบิลถูกนำไปที่หลังคารถ และจากนั้นไปที่บล็อกรอก ซึ่งทำให้การยึดเกาะเพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่า เครื่องกว้านพร้อมระบบไฮดรอลิกออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ลากอวนไปยังตำแหน่งการทำงานหรือการขนส่ง ทั้งสองด้านของกว้าน เช่นเดียวกับปั๊มไฮดรอลิก มีมอเตอร์ไฟฟ้า MPB-54 สองตัวที่มีกำลัง 2 กิโลวัตต์ต่อตัว กระบอกสูบไฮดรอลิกของระบบตั้งอยู่ในช่องด้านข้างของตัวถัง ต้นแบบของเครื่องกวาดทุ่นระเบิดแบบวิศวกรรมทุ่นระเบิดมีความแตกต่างกันในอุปกรณ์สำหรับกวาดสิ่งกีดขวางระเบิดจากทุ่นระเบิด

บนเรือกวาดทุ่นระเบิด "Object 211" อุปกรณ์สำหรับการลากอวนประกอบด้วยมีดสองส่วนของการลากอวนอย่างต่อเนื่อง อวนลากประเภทนี้เป็นของอวนลากของการขุดประเภทพาสซีฟ องค์ประกอบการทำงานของอวนลากคือมีดแข็งที่ตัดผ่านพื้น เมื่อลากอวน มีดถูกฝังไว้บนพื้น ทุ่นระเบิดถูกนำออกไปที่พื้นผิวและนำออกไปด้านข้างนอกแถบลากอวน ระยะห่างระหว่างมีด 230 มม. เรือลากอวนให้การลากอวนของทุ่นระเบิดเกือบทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงประเภทและไดรฟ์ที่ตอบสนอง น้ำหนักรวมของอุปกรณ์กวาดทุ่นระเบิดไม่เกิน 5400 กิโลกรัม ในระหว่างการทดสอบ ความต้านทานการระเบิดต่ำของส่วนมีดลากอวน ความต้องการแรงดึงสูงและต้องพึ่งพาพื้นและ สภาพภูมิอากาศ. ในตำแหน่งการทำงานของอวนลาก เป็นการยากที่จะเลี้ยวรถกวาดทุ่นระเบิดอย่างรวดเร็ว ซึ่งลดความคล่องแคล่วในสภาพการต่อสู้ อวนลากมีประสิทธิภาพต่ำเป็นพิเศษเมื่อลากอวนบนดินที่หลวม เปียก และแข็ง บนพื้นผิวคอนกรีตและหิน ในป่าขนาดเล็ก ในดินที่มีความหนาแน่นผันแปรได้ และมีดินปกคลุมที่ได้รับการพัฒนาอย่างสูง

บนเรือกวาดทุ่นระเบิด "Object 213" ตัวทำงานหลักตั้งอยู่ในสองแถว ลูกกลิ้งเหล็กหนักที่เคลื่อนไปข้างหน้าของเครื่องจักร เรือลากอวนที่ติดตั้งบนเรือกวาดทุ่นระเบิดตามหลักการของการกระแทกกับทุ่นระเบิดนั้นเป็นของประเภทแรงดัน การทำลายตัวของทุ่นระเบิดหรือการระเบิดของทุ่นระเบิดเกิดขึ้นจากการสร้างแรงดันในพื้นที่โดยลูกกลิ้งเหล็กหนักบนพื้นดินหรือพื้นผิวของเหมืองด้วยระบบขับเคลื่อนแรงดัน ลูกกลิ้งทำจากเหล็กหล่อธรรมดา (เหล็ก 25L) และมีช่วงล่างแต่ละเพลากับโครงฉุด ระบบกันสะเทือนแบบหมุนของลูกกลิ้งพร้อมโครงยึดช่วยให้สามารถลอกเลียนแบบภูมิประเทศที่ไม่เรียบโดยลูกกลิ้งทั้ง 14 ตัวได้ดี ในกรณีนี้ แรงกดบนเหมืองไม่เกินมวลของลูกกลิ้ง น้ำหนักรวมของอุปกรณ์กวาดทุ่นระเบิดถึง 11,000 กิโลกรัม ข้อได้เปรียบหลักของลากอวนลากคือความน่าเชื่อถือที่ค่อนข้างสูงของการลากอวนลากด้วยไดรฟ์แรงดัน ความเรียบง่ายของการออกแบบ ความเร็วสูงการกวาดทุ่นระเบิด (สูงสุด 15 กม. / ชม.) ความต้านทานการระเบิดที่สำคัญ (การระเบิดของทุ่นระเบิดสูงสุด 14 ครั้งซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 7 กก.)

อย่างไรก็ตาม การทดสอบที่ดำเนินการยังเผยให้เห็นข้อบกพร่องร้ายแรงหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับหลักการทำงานของอวนลาก นี่คือลานสเก็ตจำนวนมาก (มากถึง 500 กก.) ซึ่งได้รับการคัดเลือกจากสภาพของการให้แรงกดที่จำเป็นบนพื้นดินและความต้านทานการระเบิด ดังนั้นจึงมีความคล่องตัวและความคล่องแคล่วต่ำของเรือกวาดทุ่นระเบิดที่มีลานสเก็ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นหลวมและเปียก ดิน, การสึกหรอของเกียร์ที่เพิ่มขึ้น, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องจักรพื้นฐาน เพื่อเพิ่มข้อได้เปรียบที่มีอยู่ในวิธีการลากอวนที่ระบุในระหว่างการทดสอบต้นแบบของเรือกวาดทุ่นระเบิดทางวิศวกรรมของทุ่นระเบิด "Object 211" และ "Object 213" บนเรือกวาดทุ่นระเบิดรุ่นทดลอง "Object 220" อุปกรณ์สำหรับการลากอวนประกอบด้วยส่วนเกจมีดสองส่วนและ ส่วนลูกกลิ้งแถวเดียว มวลของรถกวาดทุ่นระเบิดต้นแบบขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ติดตั้งสำหรับการลากอวนลากอยู่ระหว่าง 43.6 ถึง 50.3 ตัน การถ่ายโอนมีดหรือลูกกลิ้งแถวเดียวจากการทำงานไปยังตำแหน่งการเดินทางได้ดำเนินการใน 3 วินาที

เวลาที่ใช้ในการเตรียมและติดตั้งลากอวนลากคือ 4.5 ชั่วโมง ลากอวนมีดวัด - 3 ชั่วโมง เวลาในการรื้ออุปกรณ์สำหรับการลากอวนตามลำดับคือ 1 ชั่วโมง 10 นาที และ 35 นาที ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ติดตั้ง ความกว้างของช่องลากอวนลาก 3840 มม. (ส่วนมีด) 3815 มม. (ส่วนลูกกลิ้ง) หรือรางกว้าง 1445 มม. สองราง มุมยกสูงสุดของเครื่องคือ 15° ความเร็วในการลากอวนลากด้วยลูกกลิ้งลากอวนสูงถึง 15 กม. / ชม. ด้วยอวนลากมีด - 10-12 กม. / ชม. ความเร็วของรถกวาดทุ่นระเบิดพร้อมอุปกรณ์ในตำแหน่งที่เก็บไว้นั้นสูงถึง 30 กม. / ชม. เรือกวาดทุ่นระเบิดได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการเอาชนะอุปสรรคน้ำที่อยู่ด้านล่าง มันถูกติดตั้งด้วยระบบ PAZ และ PPO รวมถึงสถานีวิทยุ R-113 ซึ่งใช้ในรถฐาน

โครงการ 254 เรือกวาดทุ่นระเบิด- เรือกวาดทุ่นระเบิดในทะเลซึ่งอยู่ในบริการของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและกองทัพเรือของประเทศต่างๆ มีการสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดประเภทนี้จำนวน 295 ลำ

โครงการอัพเกรดเรือกวาดทุ่นระเบิด

ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตมีเพียงเรือของโครงการ 3, 53, 53-U และ 58 เท่านั้นที่รอดชีวิตจากการกวาดทุ่นระเบิดซึ่งถือว่าล้าสมัยอย่างสิ้นหวังในเวลานั้น นอกจากนี้ใน Red Fleet ยังมีเรือกวาดทุ่นระเบิดจู่โจมของโครงการ 253-L และเรือกวาดทุ่นระเบิดแบบเรือด้วยอวนลากแบบไม่สัมผัส เนื่องจากประสิทธิภาพสูงไม่เพียงพอในปี 1946 งานจึงเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตในการสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดใหม่ในทุกคลาส และรุ่นกวาดทุ่นระเบิดซึ่งมีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับทุ่นระเบิดที่ไม่สัมผัสจึงถือเป็นตัวเลือกที่ต้องการ งานสำหรับผู้กวาดทุ่นระเบิดในทะเลรุ่นใหม่ถือเป็นการกำหนดขอบเขตของทุ่นระเบิดและการทำลายล้าง การลาดตระเวนและควบคุมการลากอวน การวางแฟร์เวย์ในทุ่นระเบิด การนำทางเรือและเรือที่อยู่เบื้องหลังอวนลาก รวมถึงการมีส่วนร่วมในการกำหนดทุ่นระเบิด

เรือกวาดทุ่นระเบิดในทะเลหลังสงครามครั้งแรกคือเรือ Project 254 ซึ่งเดิมได้รับการออกแบบให้เป็นเรือกวาดทุ่นระเบิดพื้นฐาน การพัฒนาเรือได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2486 ในสำนักงานออกแบบกลางสามแห่งภายใต้หมายเลข 51, 17 และ 50 เฉพาะในปี 2489 TTZ สำหรับการออกแบบได้รับ TsKB-363, G. M. Verakso ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ กัปตันอันดับ 1 V. กลายเป็นผู้สังเกตการณ์หลักจากกองทัพเรือ S. Avdeev ในปีเดียวกันนั้น โครงการก็แล้วเสร็จ ซึ่งจัดให้มีวิธีการกำหนดตำแหน่งการไหลสำหรับการประกอบตัวถังจากส่วนและบล็อกที่อิ่มตัวโดยใช้การเชื่อม เป็นเรือลำแรกของกองทัพเรือรัสเซียที่เชื่อมอย่างสมบูรณ์

รายละเอียดเรือ

มุมมองและโครงสร้างทั่วไป

วัสดุหลักของตัวเรือคือเหล็กเกรดต่อเรือ St.4s; EI-269 เกรดเหล็กแม่เหล็กต่ำยังใช้สำหรับแผ่นเหนือศีรษะสำหรับวงเวียน โรงล้อทำด้วยเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันหนา 8 มม. ทั่วร่างกายถูกคัดเลือกตามระบบการสรรหาตามยาว เรือยังมีก้นที่สอง ลำต้นที่มีการเสริมแรงด้วยน้ำแข็ง กระดูกงูด้านข้างเป็นตัวปรับความคงตัวแบบพาสซีฟ ตัวเรือถูกแบ่งออกเป็นช่องกันน้ำสิบช่อง การกำจัดมาตรฐานถึง 500 ตันและการกำจัดทั้งหมด - 569 ตัน

อุปกรณ์

เพื่อป้องกันทุ่นระเบิดที่ไม่สัมผัสได้มีการติดตั้งอุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็กของสามขดลวดบนเรือกวาดทุ่นระเบิด - หลัก, หลักสูตรแนวนอนและก้นหลักสูตร, ส่วนเพื่อให้การปรับที่จำเป็น มันป้องกันกับแม่เหล็กและทุ่นระเบิดเหนี่ยวนำ และยังให้การชดเชยสำหรับส่วนประกอบทั้งหมดของสนามแม่เหล็กของเรือภายใน ± 2000 nT (± 20 mOe) ที่ทุกจุดของระนาบแนวนอนที่ความลึกสูงสุด 6 เมตรจากตลิ่ง เพื่อตรวจจับทุ่นระเบิด เรือลำนี้มี Tamir-10 active GAS

อาวุธยุทโธปกรณ์

เรือลำนี้ติดตั้งปืนคู่ 37 มม. V-11 ขนาด 37 มม. สองลำ: หนึ่งอยู่บนเรือพยากรณ์ ลำที่สองอยู่บนโครงสร้างส่วนบนที่ท้ายเรือ นอกจากนี้ เขายังมีฐานติดตั้งปืนกลคู่ขนาด 12.7 มม. 2M-1 จำนวน 2 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด BMB-1 จำนวน 2 ลำ และเครื่องปล่อยระเบิดอีก 2 ลำ เพื่อป้องกันเรือรบและเรือดำน้ำของศัตรู เรือสามารถวางทุ่นระเบิด: 10 ทุ่นระเบิดประเภท KB-3 หรือ 16 ทุ่นระเบิดของรุ่น 1908/1939 โดยใช้เส้นทางและทางลาดของทุ่นระเบิด อาวุธต่อต้านทุ่นระเบิดรวมถึงอวนลากหลายแบบ: แบบสัมผัส MT-1, BAT-2 อะคูสติกแบบไม่สัมผัส (2 ชิ้น) และโซลินอยด์แม่เหล็กไฟฟ้า TEM-52 รวมถึงการ์ดโซ่ TsOK-1-40 เรือลำนี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุทั่วไปในเวลานั้น

ประสิทธิภาพการขับขี่

บ้าน โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลประเภท 9D จำนวน 2 เครื่องกำลัง 2,000 แรงม้า และทำความเร็วได้ถึง 14 นอต เมื่อลาก MT-1 ความเร็วลดลงเป็น 8.3 นอต เส้นทางเศรษฐกิจอยู่ที่ 10 นอตและให้ระยะการล่องเรือสูงสุด 3800 ไมล์

การดัดแปลง

มีการดัดแปลงสามแบบ: 254-K, 254-M และ 254-A เรือรบเหล่านี้ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยพาหนะปืนใหญ่ ZiF-17 (คลาส A), 2M-3 (คลาส M) เช่นเดียวกับอวนลาก M-2 (คลาส K), MT-1D และ TEM-52M (ทั้งคลาส M และ A) . เรือของคลาส 254-M และ 254-A มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย เรดาร์ Lin, Lin-M, Tamir-11 และ Rym-K ทำหน้าที่เป็นอาวุธวิทยุเทคนิคเพิ่มเติม

การก่อสร้าง

เรือถูกสร้างขึ้นที่โรงงานต่อเรือ Sredne-Nevsky ใน Leningrad (หมายเลข 363) และใน Kerch ที่โรงงานต่อเรือ Zaliv (หมายเลข 532) เรือนำ T-43 ถูกส่งมอบให้กับกองเรือในปี 1948 ในเลนินกราด มีการสร้างเรือทั้งหมด 295 ลำจนถึงต้นทศวรรษ 1960 มันเป็นเรือกวาดทุ่นระเบิดที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทางทิศตะวันตก เธอได้รับรหัสชื่อชั้น T-43 (หลังจากชื่อเรือนำ) ส่วนใหญ่ส่งออกไป แต่ส่วนใหญ่เป็นเรือประเภท 254-K: สองลำไปยังแอลจีเรีย แอลเบเนีย จีน อิรักและซีเรีย สามลำไปยังบัลแกเรีย หกลำไปยังอินโดนีเซีย และ 7 ลำไปยังอียิปต์ (ซึ่งมีห้าลำที่ให้บริการอยู่ และจนถึงทุกวันนี้: "Gharbeya", "Daqahleya", "Bahareya", "Sinai", "Assuit") มีการสร้างเรืออีก 12 ลำในโปแลนด์ และอีก 40 ลำถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตเดียวกันในจีน

วันของเรา

ในไม่ช้าเรือก็เริ่มทยอยถอนออกจากกองเรือ หลายลำถูกดัดแปลงเป็นเรือดำน้ำหรือกู้ภัย จากนั้นบางลำก็กลายเป็นค่ายทหารลอยน้ำหรือเรือฝึก (20 ยังกลายเป็นเรือตรวจการณ์ทางอากาศ) เรือกวาดทุ่นระเบิดลำสุดท้ายออกจากกองทัพเรือรัสเซียในช่วงปลายทศวรรษ

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เพื่อประโยชน์ของสถานการณ์ทางการเมือง หลายปีที่ผ่านมา (และยังคงมีอยู่บางส่วน) มีอคติบางอย่างในการประเมินความช่วยเหลือจากพันธมิตรในช่วงปีสงคราม บทความในนิตยสารและหนังสือพิมพ์สองสามฉบับซึ่งตามกฎแล้วไม่เป็นชิ้นเป็นอันให้การประเมินแบบเอนเอียงของ Lend-Lease ที่สหภาพโซเวียตได้รับ อุปกรณ์ทางทหารและวัสดุ ในเวลาเดียวกัน ไม่ได้กำหนดว่าอุปกรณ์และอาวุธที่จำเป็นบางประเภทที่ส่งมอบนั้นไม่มีในกองทัพและกองทัพเรือโซเวียตเลย (เรดาร์ โซนาร์ เรือลากอวนแบบไม่สัมผัส เครื่องบินทิ้งระเบิดหลายกระบอก ฯลฯ) ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ทางการทหารบางประเภทที่ได้มาภายใต้ที่ดินลิซานั้น มีปริมาณเกินปริมาณที่คล้ายคลึงกันซึ่งผลิตขึ้นโดยอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต หรือคิดเป็นสัดส่วนที่มาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับรถยนต์และรถแทรกเตอร์ (ดู IBO #31, 1999) เช่นเดียวกับหัวรถจักรไอน้ำและเกวียน กองทัพอากาศโซเวียตที่ปฏิบัติการในแนวรบ Great Patriotic War รวมเครื่องบินมากกว่า 15% ที่ได้รับจากพันธมิตรภายใต้ Lend-Lease

เติมเต็มด้วยเรือและเรือนำเข้าอาวุธและอุปกรณ์ต่าง ๆ ของกองทัพเรือโซเวียต ดังนั้น จากการส่งมอบแบบให้ยืม-เช่า จำนวนเรือตรวจการณ์ในกองเรือแปซิฟิกในปี 2488 เพิ่มขึ้น 4-5 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงเริ่มต้นของสงคราม จำนวนเรือกวาดทุ่นระเบิดในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า กองเรือทางเหนือ ซึ่งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 มีเรือตอร์ปิโดเพียงสองลำ ในปี พ.ศ. 2488 ได้เติมเต็มด้วยเรืออเมริกันประเภทโวสเปอร์ (A-1) ฮิกกินส์ (A-2) และ ELKO (A-3) จำนวน 47 ลำ จากสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2486-2488 ได้รับยานลงจอด 43 ลำของการก่อสร้างพิเศษซึ่งกองทัพเรือโซเวียตไม่มีจริง ๆ แม้ว่าความต้องการสำหรับพวกเขานั้นยอดเยี่ยม (มากกว่า 100 การดำเนินการลงจอดในขนาดต่าง ๆ ถูกดำเนินการโดยกองทัพเรือในช่วงปีสงคราม)

น่าเสียดายที่เรือ Lend-Lease จำนวนมากมาถึงสหภาพโซเวียตในปี 2487-2488 เท่านั้นในช่วงสุดท้ายของสงคราม

ปริมาณ

ข้อเสนอของฝ่ายสัมพันธมิตรฉบับแรกในการจัดหาเรือและเรือมีขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 เมื่อหัวหน้าภารกิจทางทหารของสหภาพโซเวียตในบริเตนใหญ่ พลเรือตรี Nikolai Kharlamov ในจดหมายถึงหัวหน้าแผนกต่อเรือของกองทัพเรือ พลเรือตรี Nikolai Isachenkov กล่าวว่า บริษัท Canadian Powers Boat Company "บริษัท" เสนอให้ผลิตเรือตอร์ปิโด 100 ลำสำหรับสหภาพโซเวียต 25 ลำต่อเดือน ข้อเสนอนี้กลายเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสั่งซื้อและจัดหาเรือตอร์ปิโด 202 ลำให้กับสหภาพโซเวียต

ภายใต้ใบอนุญาตภาษาอังกฤษ บริษัทอเมริกัน"Annapolis Yacht Yard" และ "Hershov" ใน Bristol และ Comden ได้สร้างเรือของนักออกแบบประเภท "Vosper" Scott-Paine พวกเขาถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตที่รวมตัวกัน บริษัทเรือไฟฟ้า (ELKO) ซึ่งไม่มีสิทธิ์ขายเรือสำเร็จรูปให้กับสหภาพโซเวียต ได้จัดหาชิ้นส่วนและกลไกของตัวเรือทั้งชุด วิธีการทางเทคนิคและเอกสารที่จำเป็น ในสหภาพโซเวียต เรือถูกประกอบขึ้นที่อู่ต่อเรือโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน เรือตอร์ปิโดชั้นฮิกกินส์ถูกสร้างขึ้นในนิวออร์ลีนส์ ในสหภาพโซเวียต ท่อตอร์ปิโดบนเรือเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยท่อในประเทศ

ข้อมูลประสิทธิภาพของเรือตอร์ปิโดอเมริกันทั้งสามประเภทนั้นใกล้เคียงกันมาก: การกระจัด - 45-50 ตัน, ความเร็ว ความเร็วเต็มที่- 36-39 นอต, ระยะการล่องเรือ - 420-450 ไมล์; อาวุธตอร์ปิโด - ยานเกราะลำกล้องขนาด 533 มม. สองคัน, ปืนใหญ่ - ปืนต่อต้านอากาศยานประเภท Oerlikon 20 มม. ลูกเรือของเรือคือ 11-14 คน (ตามเจ้าหน้าที่ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต)

เรือตอร์ปิโดถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตทางทะเลโดยเรือขนส่ง

เรือลาดตระเวนไม้ 60 ลำประเภท "RPC" และ "RTS" ที่มีการกำจัด 27 ตันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตบนเรือพาณิชย์ ชาวอเมริกันใช้พวกเขาเพื่อช่วยเหลือลูกเรือของเครื่องบินที่ถูกยิงตกในบริเวณชายฝั่งทะเล ในกองทัพเรือโซเวียต พวกเขาถูกจัดประเภทเป็นนักล่าขนาดเล็กประเภท MO-1 แม้ว่าพวกเขาจะไม่มีอุปกรณ์เกี่ยวกับพลังน้ำในการค้นหาเรือดำน้ำ

นักล่าขนาดใหญ่ประเภท "SC" (ตามการจำแนกประเภท BO-2 ของสหภาพโซเวียต) ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ 26 แห่งของสหรัฐ ร่างกายของนักล่าเป็นไม้ การกำจัด - 126 ตันความเร็วเต็มที่ - 17 นอต อาวุธปืนใหญ่ประกอบด้วยปืนใหญ่ประเภท Bofors 40 มม. และปืนกลมือประเภท Oerlikon 20 มม. สามกระบอก มีเรดาร์และอุปกรณ์โซนาร์

สำหรับเรือลำเล็ก ๆ เช่นนี้ การเดินผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือที่มีพายุเป็นเวลานานนั้นเป็นธุรกิจที่ยากและอันตรายมาก อย่างไรก็ตาม นักล่าตัวใหญ่ที่ลูกเรือโซเวียตยอมรับได้ข้ามมหาสมุทรด้วยอำนาจของตนเอง โดยแสดงตัวอย่างการฝึกเดินเรือและความแข็งแกร่ง โดยรวมแล้วกองทัพเรือสหภาพโซเวียตได้รับนักล่าขนาดใหญ่ 78 นาย (SF-36, Pacific Fleet-32, BF-4, Black Sea Fleet-6) เรือถูกส่งไปยังทะเลดำและทะเลบอลติกโดยทางน้ำภายในประเทศ

การจัดหาเรือกวาดทุ่นระเบิด ซึ่งกองทัพเรือต้องการเป็นพิเศษ เริ่มต้นด้วยเรือประเภท "AM" ("อามิกิ") ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของแทมปา วิลเลียมเอตตา เมดิสันวิลล์ และลอเรน เรือกวาดทุ่นระเบิดมีตัวถังเหล็ก การกำจัด - 914 ตัน, ความเร็วเต็มที่ - 13.5 นอต, ระยะการล่องเรือ - 7000 ไมล์ อาวุธหลักของเรือคือลากอวนไฟฟ้าประเภท "LL" (LL) ซึ่งแทบไม่มีอยู่ในกองทัพเรือโซเวียต เช่นเดียวกับอวนลากอคูสติกสองลำและกองหน้าติดต่อประเภท "โอโรเปซ" ศูนย์ต่อต้านเรือดำน้ำประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำ และสถานีโซนาร์ เรือกวาดทุ่นระเบิดติดตั้งอุปกรณ์เรดาร์

จาก 34 เรือกวาดทุ่นระเบิดประเภท AM ที่ได้รับภายใต้ Lend-Lease 10 ลำถูกรวมอยู่ใน Northern Fleet และ 24 ในมหาสมุทรแปซิฟิก

ภายใต้การให้ยืม-เช่า ได้รับเรือกวาดทุ่นระเบิดประเภท "YMS" (UMS) จำนวน 43 คัน พวกเขามีกล่องไม้ มีแม่เหล็กต่ำและมีเสียงรบกวนต่ำ พร้อมกับชุดอุปกรณ์ลากอวนลากแบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัส เรดาร์ และอุปกรณ์ที่ใช้พลังน้ำล่าสุดสำหรับช่วงเวลานั้น การกำจัดของพวกเขาคือ 345 ตันความเร็วเต็มที่ประมาณ 13 นอต ระยะการล่องเรือคือ 2030 ไมล์ อาวุธปืนใหญ่ประกอบด้วยปืนใหญ่ 76.2 มม. และปืนกล 20 มม. สองกระบอก

เรือจำนวนมากที่มีไว้สำหรับกองเรือแปซิฟิกถูกส่งมอบโดยชาวอเมริกันให้กับกะลาสีโซเวียตที่ฐานทัพเรือ Cold Bay (ปลายด้านตะวันตกเฉียงใต้ของคาบสมุทรอะแลสกา) การจัดการทั่วไปของการฝึกอบรมลูกเรือและการถ่ายโอนเรือนำโดยผู้บัญชาการกองเรือ "3294" (ส่วนย่อย "Hula-2") กัปตันวิลเลียมแม็กซ์เวลล์ ถัดจาก อุปกรณ์ทางเทคนิคประการแรกลูกเรือโซเวียตได้ทำความคุ้นเคยกับเรดาร์และโซนาร์รวมถึงระบบควบคุมอัตโนมัติของอวนลากแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นครั้งแรก การฝึกอบรมดำเนินการในห้องเรียนบนชายฝั่ง และจากนั้นโดยตรงบนเรือ โดยรวมแล้ว นายทหารและลูกเรือ 12,400 นายของกองเรือโซเวียตได้รับการฝึกในโคลด์เบย์

ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ซึ่งบังเอิญรับใช้บนเรือเป็นเวลาสี่ปี ครั้งแรกในฐานะผู้บัญชาการปืนใหญ่และหัวรบตอร์ปิโดทุ่นระเบิด (BCh-2 -3) และต่อมาในฐานะผู้เดินเรือ (BCH-1) ซึ่งเป็น ในเวลาเดียวกันผู้ช่วยผู้บังคับการเรือกวาดทุ่นระเบิดดังกล่าว

อังกฤษส่งมอบให้สหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2485-2487 รถกวาดทุ่นระเบิดประเภท "MMS" (MMS) จำนวน 10 ลำ ความจุ 260 ตัน พร้อมเครื่องลากแบบแม่เหล็กไฟฟ้าและอะคูสติก เรือได้รับการยอมรับใน Murmansk และ Arkhangelsk

กองเรือแปซิฟิกรวมเรือรบ "PF" หรือ "Tacoma" จำนวน 28 ลำที่โอนภายใต้สัญญาเช่ายืมจากสหรัฐอเมริกา (ตามการจำแนกประเภท "EK" ของสหภาพโซเวียต - คุ้มกันหรือ เรือลาดตระเวน). พวกเขาเป็นเรือที่ค่อนข้างใหญ่ การกำจัดของพวกเขาคือประมาณ 2300 ตันความเร็วเต็มที่มากกว่า 19 นอต เรือฟริเกตติดตั้งปืน 76.2 มม. สามกระบอก ปืนใหญ่โบฟอร์ 40 มม. สองกระบอก และปืนกล Oerlikon 20 มม. เก้ากระบอก บนดาดฟ้ามีเครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด 9 ลำ มีสถานีโซนาร์และติดตั้งเรดาร์หลายแห่ง ลูกเรือประกอบด้วย 195 คน

คุณภาพ

คุณภาพของเรือที่ได้รับภายใต้ Lend-Lease และบทบาทของพวกเขาในการปฏิบัติการรบของกองเรือโซเวียตสามารถตัดสินได้จากจดหมายจากพลเรือโท Eliseev ถึงผู้บัญชาการทหาร การค้าต่างประเทศสหภาพโซเวียตลงวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2488: "ควรสังเกตว่าเรือที่ได้รับจากพันธมิตรในระดับมากช่วยให้การทำงานของกองเรือเป็นไปอย่างราบรื่น เรือกวาดทุ่นระเบิด นักล่าใต้น้ำ และเรือตอร์ปิโดประสบความสำเร็จในการดำเนินการตามวัตถุประสงค์ของพวกเขา"

กองเรือแปซิฟิกได้รับการเติมเต็มเป็นพิเศษเนื่องจากเสบียงจากสหรัฐอเมริกา สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยความมุ่งมั่นของสหภาพโซเวียต ในการประชุมยัลตาแห่งสามมหาอำนาจ เพื่อเข้าสู่สงครามกับญี่ปุ่นภายในสามเดือนหลังจากชัยชนะเหนือเยอรมนี ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2487 ถึงกันยายน 2488 ทีมโซเวียตได้รับเรือ 215 ลำที่ฐานทัพเรือ Cold Bay โดยมีมูลค่ารวม 228 ล้านดอลลาร์ (ราคาในปี 2489)

เรือที่ได้รับจากหลายกลุ่มย้ายไปที่ Petropavlovsk-Kamchatsky และจากที่นั่นไปยังฐานถาวร หลายคนมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับญี่ปุ่น เรือนำเข้าหลายลำที่มีความโดดเด่นในการสู้รบกลายเป็นผู้พิทักษ์

การบินของกองทัพเรือในช่วงปีสงครามได้รับเครื่องบินรบประเภทต่าง ๆ จำนวน 2158 ลำภายใต้สัญญาเช่ายืมจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ ในช่วงเวลานี้ เครื่องบิน 6877 ลำถูกส่งไปยังการบินนาวีจากอุตสาหกรรมภายในประเทศ สัดส่วนการนำเข้าคิดเป็น 31.3%

นอกจากเรือรบและเครื่องบิน กองทัพเรือโซเวียตยังได้รับอุปกรณ์และชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ มากมายจากฝ่ายสัมพันธมิตร ดังนั้นสถานีเรดาร์ 555 แห่งจึงถูกส่งมาจากอังกฤษเพื่อกองเรือโซเวียตและ 641 แห่งจากสหรัฐอเมริกา การส่งมอบอุปกรณ์เรดาร์เป็นความช่วยเหลือที่จับต้องได้เป็นพิเศษ: ในช่วงเริ่มต้นของสงครามกองทัพเรือได้ติดตั้งสถานีเรดาร์เพียงแห่งเดียว บนเรือลาดตระเวนทะเลดำ "โมโลตอฟ"

อังกฤษส่งมอบโซนาร์ประเภท Asdik จำนวน 329 ลำให้กับสหภาพโซเวียต "อุปกรณ์ ultraacoustic (โซนาร์ - V.K. ) ที่เราได้รับแตกต่างกันอย่างมากสำหรับสิ่งที่ดีกว่าจากสถานีที่คล้ายกันของเรา" - นี่คือวิธีที่รองหัวหน้าคณะกรรมการการสื่อสารของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต วิศวกร - กัปตันอันดับ 1 Gusev ประเมินอุปกรณ์นี้

ฝ่ายพันธมิตรจัดหาเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเลจำนวนมากให้กับกองเรือโซเวียต พวกเขามีเรือรบมากกว่าหนึ่งในสามของกองเรือทั้งหมด

การพัฒนาโดยกองเรือโซเวียตและตัวอย่างยุทโธปกรณ์กองทัพเรือที่ได้รับจากพันธมิตรบางส่วน - และในบางกรณีที่สำคัญ - ขอบเขตช่วยให้นักออกแบบของเราทำการปรับเปลี่ยนที่สำคัญในการออกแบบเรือที่สร้างขึ้นแล้วและยังคงพัฒนาอยู่

การศึกษาเรืออเมริกันทำให้สามารถสร้างเรือในประเทศของโครงการ 201 ซึ่งมีความโดดเด่นในการเดินเรือสูง ระบบที่มีประสิทธิภาพการควบคุม ความเป็นอยู่ที่ดีและอาวุธที่ดีขึ้น

เรือกวาดทุ่นระเบิดโซเวียตรุ่นใหม่เริ่มติดตั้งเครื่องลากแบบแม่เหล็กไฟฟ้า ในแง่ของพารามิเตอร์ที่ใกล้เคียงกับเรือลากอวนแบบ "LL" ของอเมริกาและอังกฤษ เรือกวาดทุ่นระเบิดมีโซนาร์ ซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งเพื่อค้นหาเรือดำน้ำและเพื่อตรวจจับทุ่นระเบิด สำหรับการบริการ เรือต่อต้านเรือดำน้ำได้รับการติดตั้งระเบิดหลายลำกล้องของเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทเม่นแล้ว

จากประสบการณ์ของพันธมิตร สถานีวิทยุ VHF ที่เชื่อถือได้และสะดวกสบายประเภท "MN" ของอเมริกาถูกนำมาใช้สำหรับการสื่อสารภายในฝูงบินในกองทัพเรือสหภาพโซเวียต เธออนุญาตให้ผู้บังคับบัญชาและเฝ้าดูเจ้าหน้าที่ของเรือเดินสมุทรเพื่อเจรจาโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากผู้ดำเนินการวิทยุ

โดยคำนึงถึงประสบการณ์ของชาวอเมริกันในกองทัพเรือโซเวียตในครั้งแรก ปีหลังสงครามศูนย์ฝึกอบรมได้รับการพัฒนาสำหรับการฝึกทีมต่อต้านเรือดำน้ำ (เช่น Ataka complex) ผู้บัญชาการของเรือ เจ้าหน้าที่เฝ้าระวัง และนักบำบัดด้วยพลังน้ำได้พัฒนาทักษะในการค้นหาเรือดำน้ำ รักษาการสัมผัสกับมัน โจมตีและทำลายมัน ในเวลาเดียวกัน เงื่อนไขถูกสร้างขึ้นที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมาก

มีนวัตกรรมอื่น ๆ ปรากฏบนเรือโซเวียตอันเป็นผลมาจากการศึกษาและพัฒนาอาวุธและอุปกรณ์ที่ได้รับจากพันธมิตร Lend-Lease

ผลิตภัณฑ์ทางการทหารของอุตสาหกรรมภายในประเทศมีบทบาทสำคัญในชัยชนะเหนือเยอรมนีอย่างไม่ต้องสงสัย ในเวลาเดียวกัน เราไม่สามารถดูถูกความสำคัญของความช่วยเหลือพันธมิตรกับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease อย่างเป็นกลาง รวมถึงสำหรับกองเรือโซเวียตด้วย

การปรากฏตัวของสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นวิธีการสากลในการต่อสู้กับทุ่นระเบิดก่อนหน้าเส้นทางของเรือจำเป็นต้องมีการสร้างเรือต่อต้านทุ่นระเบิดที่มีราคาแพงมากในคลาสใหม่ - เรือกวาดทุ่นระเบิดและเรือกวาดทุ่นระเบิดและอาวุธต่อต้านทุ่นระเบิดล่าสุดซึ่งมีพื้นฐานมาจาก บนยานพาหนะใต้น้ำที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบใช้ซ้ำได้ (PA) นอกจากนี้ สิ่งนี้นำไปสู่การสร้างและแนะนำช่องทางพิเศษในเหมืองด้านล่าง ทำให้ทุ่นระเบิดระเบิดจากสนามทางกายภาพของยานใต้น้ำและทำลายมัน ซึ่งกลายเป็นว่าเป็นประโยชน์เชิงเศรษฐกิจ เมื่อพิจารณาจากต้นทุนของ UA ที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับ เหมืองด้านล่างและอัตราส่วนตัวเลขที่หาตัวจับยากของเหมืองด้านล่างและ UA

นอกจากนี้ ในตอนต้นของทศวรรษ 1980 ความสามารถในการต่อสู้ของทุ่นระเบิดได้เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว รวมถึงความลึกของการตั้งค่า ฟิวส์หลายช่องสัญญาณและการกระทำหลายอย่างของฟิวส์ ความยากในการตรวจจับ (วัสดุอิเล็กทริกของตัวถัง ตะกอน เป็นต้น) ความลับของการตั้งค่า ( เรือดำน้ำ, การบิน). อันตรายอย่างยิ่งในเรื่องนี้คือเหมืองสมอเรือที่สหรัฐอเมริกานำมาใช้ในปี 2519 โดยมีความลึก 500-1,000 เมตรซึ่งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อเรือดำน้ำ

แบบแผนของการวางทุ่นระเบิด (ภาชนะที่มีตอร์ปิโด) เครื่องหมาย 60 CAPTOR

ดังนั้นในช่วงปลายทศวรรษ 1970 - ต้นทศวรรษ 1980 มีความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดรุ่นใหม่ที่มีการใช้ระบบอัตโนมัติและ รีโมทด้วยสภาพความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นและความปลอดภัยในการนำทางที่เพิ่มขึ้น ได้รับความสนใจมากขึ้นในประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม

การศึกษาครั้งแรกเกี่ยวกับการสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดในทะเลใหม่ได้ดำเนินการในปี 1970 การออกแบบเรือเริ่มต้นด้วย Western Design Bureau (หัวหน้านักออกแบบ N.P. Pegov และ V.S. Sergeev) ในปี 1972 จากนั้นตามทางเลือกอื่น ๆ การติดตั้งเฮลิคอปเตอร์กวาดทุ่นระเบิดบนเรือก็สำเร็จ อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่มีสิ่งนี้ การกำจัดของเรือก็เพิ่มขึ้นเป็น 1150 ตัน และโรงไฟฟ้ายังคงเหมือนเดิมตามโครงการ 266M ในเวลาเดียวกัน โรงไฟฟ้าความเร็วต่ำและคันธนูก็ถูกติดตั้งเพิ่มเติม

โครงการ 12660 เรือกวาดทุ่นระเบิดทางทะเล

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือลำนี้ประกอบด้วยระบบต่อต้านทุ่นระเบิดแบบใหม่สำหรับค้นหาทุ่นระเบิดก้นลึก ด้านล่าง และสมอเรือตลอดเส้นทาง เช่นเดียวกับการลากอวนลากและลากอวน อาวุธกวาดทุ่นระเบิดที่ทันสมัยที่สุดได้รับการติดตั้งบนเรือกวาดทุ่นระเบิด: คอมเพล็กซ์ทำลายทุ่นระเบิดพร้อมตอร์ปิโดต่อต้านทุ่นระเบิด "งูเห่า" ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองกลับบ้านและกระสุนต่อต้านทุ่นระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง - ตอร์ปิโดสำหรับการตัด minreps "Gyurza" ตามการกำหนดเป้าหมายของเรือ (ขีปนาวุธทั้งสองถูกสร้างขึ้นที่สถาบันวิจัยกลาง "Gidropribor"), ผู้ค้นหาและทำลายล้าง "Ketmen" ที่ควบคุมจากระยะไกลที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง, ผู้ค้นหาและทำลาย "Halibut", แม่เหล็กไฟฟ้าและอวนลากอคูสติก โซนาร์ตรวจจับทุ่นระเบิด " Kabarga เป็นต้น อุปกรณ์ต่อสู้ของเรือรบประกอบด้วยปืน AK-176 76 มม., Vympel ควบคุมการยิง 30 มม. และ MANPADS "Strela-3"

โซนาร์ใต้ทะเลลึกลากตัวค้นหาและทำลายเหมืองก้นหอย "Halibut" เริ่มได้รับการพัฒนาที่สถาบันวิจัยกลาง "Gidropribor" ในปีพ. ศ. 2519 เมื่อเปรียบเทียบกับผู้ค้นหา Luch-1 ในผลิตภัณฑ์ใหม่ วัตถุที่ตรวจพบไม่ควรทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายเท่านั้น แต่หากจำเป็น ให้ทำลายโดยตรงในกระบวนการลากจูง GAS สำหรับผู้แสวงหาถูกสร้างขึ้นที่สถาบันวิจัยกลาง Morfizpribor ในไม่ช้า งานบนระบบ Halibut ทั้งหมดก็ถูกย้ายไปยังสาขา Ural ของ Central Research Institute Gidropribor (หัวหน้านักออกแบบ Kh.Kh. Davletgildeev และ V.I. เค.อี.โวโรชิโลวา เรือพิฆาตผู้ค้นหาได้รับการทดสอบและในปี 1985 กองทัพเรือรับเลี้ยง แต่เนื่องจากข้อบกพร่องในระบบโซนาร์ เครื่องนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

การพัฒนา GASM "Kakarga" ใหม่ซึ่งมีการดัดแปลงติดตั้งในการจู่โจมและเรือกวาดทุ่นระเบิดทางทะเลของกองทัพเรือเสร็จสมบูรณ์ในปี 1990 โดยสถาบันวิจัย "Breeze" อย่างไรก็ตาม ในแง่ของระดับของการประมวลผลข้อมูลทุติยภูมิและการโต้ตอบกับอาวุธต่อต้านทุ่นระเบิด แทบไม่แตกต่างจากสถานีรุ่นก่อนๆ

ในเวลาเดียวกันหลังจากการปรากฏตัวในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตของสถานีตรวจจับทุ่นระเบิดบนเรือที่มีประสิทธิภาพของประเภท "Kabarga" ในปี 1980 งานยังคงดำเนินต่อไปในการสร้างเรือพิฆาตทุ่นระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ในปี พ.ศ. 2532 กองทัพเรือใช้เครื่องบินค้นหาและยานพิฆาตค้นหาที่ควบคุมด้วยรีโมทขับเคลื่อนด้วยตัวเองรุ่นที่สองของ STIU-2 "Ketmen" รุ่นที่สอง โดยทำงานเกี่ยวกับการกำหนดเป้าหมายของสถานีตรวจจับทุ่นระเบิดโซนาร์ของเรือที่ระดับความลึกสูงสุด 100 เมตร . ได้รับการพัฒนาโดยสาขาอูราลของสถาบันวิจัยกลาง "Gidropribor" (หัวหน้านักออกแบบ A.A.Kazin)

STIU-2 ให้การค้นหาด้วยความเร็วสูงถึง 3 นอตและการทำลายทุ่นระเบิดด้านล่างและสมอเรือก่อนการกวาดทุ่นระเบิด มีการตั้งข้อหาบนทุ่นระเบิดที่ตรวจพบ (มีอุปกรณ์สองตัวบนอุปกรณ์ที่มีประจุระเบิดแต่ละอัน 130 กก.) และหลังจากที่ SIU ถอยกลับไปอยู่ในระยะที่ปลอดภัย เหมืองก็ถูกจุดชนวน

แบบจำลองของผู้ค้นหาและพิฆาต STIU-2 "Ketmen" ที่ควบคุมด้วยรีโมตขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

การก่อสร้างเรือโครงการ 12660 ได้ดำเนินการที่อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky ตั้งแต่ปี 1983 เรือเหล่านี้สร้างขึ้นจากเหล็กกล้าแม่เหล็กต่ำเพื่อต่อสู้กับทุ่นระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำประเภท Captor และเพื่อให้การสนับสนุนทุ่นระเบิดสำหรับเรือและการขนส่งในพื้นที่ทะเลห่างไกล เรือกวาดทุ่นระเบิดนำ Zheleznyakov ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky ในปี 1988 ขนาดของเรือที่ต้องการเมื่อนำออกจากทางลาดในโรงงานเพื่อเพิ่มการเปิดประตูโรงงานและอุปกรณ์ทริกเกอร์สามารถรับน้ำหนักสูงสุดในเวลาที่ลงมา การส่งมอบอุปกรณ์ใหม่ล่าช้า ซึ่งทำให้งานติดตั้งยุ่งยากและล่าช้า

เรือสองลำ "Zheleznyakov" และ "V. Gumanenko" ที่เข้าประจำการนั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่าการกระทำของทุ่นระเบิดหลายครั้ง การก่อสร้างตัวเรือของเรือลำที่สามถูกยกเลิกเนื่องจากขาดเงินทุน

การสร้างเรือ Project 12660 เป็นยุคทั้งหมดในการต่อเรือของสหภาพโซเวียต พวกเขากลายเป็นผู้กวาดทุ่นระเบิดในทะเลคนแรกของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ที่สามารถดำเนินการกับทุ่นระเบิดล่วงหน้าและต่อสู้กับทุ่นระเบิดใต้ทะเลสมัยใหม่ ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการสร้างและใช้งานนั้นมีค่ามากในการออกแบบเรือป้องกันทุ่นระเบิดเพิ่มเติม

ตามโครงการต่อเรือ MTSC ของโครงการ 12660 (รู้จักกันในชื่อ NATO as โกยา) มันควรจะสร้างมากกว่าที่จะเป็นไปได้ ในกระบวนการทดสอบแล้ว เห็นได้ชัดว่าโครงการนี้ซับซ้อนมากและกลายเป็นเรือขนาดใหญ่ นอกจากนี้ สหภาพโซเวียตล่มสลาย บางครั้งก็มา และเงินทุนสำหรับภาคการป้องกันลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างเครื่องกวาดทุ่นระเบิดในทะเลใหม่ในกองทหารของโครงการ MTShch 266M ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่ด้วยวิธีใหม่ในการค้นหาและทำลายทุ่นระเบิด ซึ่งไม่น่าจะแพงเท่ากับโครงการ 12660 Rubin

แนวทางสมัยใหม่ในการดำเนินการกับทุ่นระเบิด

ในช่วงไม่กี่สิบปีที่ผ่านมา ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญคือการสร้างผู้ค้นหาเรือกวาดทุ่นระเบิด เฉพาะมหาอำนาจทางทะเลชั้นนำและประเทศที่มีการพัฒนาอุตสาหกรรมในระดับสูงเท่านั้นที่สามารถดำเนินการได้ สาเหตุหลักมาจากการดำเนินการตามหลักการของความร่วมมือระหว่างรัฐ

แนวคิดสมัยใหม่ของการกระทำกับทุ่นระเบิด หรือที่รู้จักในชื่อ มีพื้นฐานมาจากการใช้อาวุธโซนาร์ของเรือกวาดทุ่นระเบิด เพื่อค้นหา ตรวจจับ และตรวจสอบวัตถุคล้ายทุ่นระเบิดใต้น้ำที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ทั้งหมดซึ่งพบภายในเขตแดนที่กำหนดของพื้นที่น้ำ

จากผลการสำรวจ วัตถุที่คล้ายกับทุ่นระเบิดที่ถูกจัดประเภทเป็นทุ่นระเบิดควรทำเครื่องหมายบนแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ (เข้าไปในคลังข้อมูล) และทำลายทิ้ง และข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุแปลกปลอม (ซากปรักหักพัง ขยะอุตสาหกรรม หินก้อนใหญ่ รอยพับด้านล่างที่เห็นได้ชัดเจน ฯลฯ) ควรป้อนลงในคลังข้อมูลเพื่อระบุการสัมผัสระหว่างการดำเนินการค้นหาในพื้นที่น้ำเหล่านี้ในภายหลัง

พื้นฐานของอาวุธต่อต้านทุ่นระเบิดของเรือสมัยใหม่ของทิศทางนี้คือสถานีตรวจจับทุ่นระเบิด ยานควบคุมระยะไกลต่อต้านทุ่นระเบิด และ ระบบอัตโนมัติการจัดการการกระทำทุ่นระเบิด

ดังที่คุณทราบ ตำแหน่งผู้นำในการสร้างเครื่องกวาดทุ่นระเบิดสมัยใหม่และการสร้างส่วนประกอบหลักของอาวุธต่อต้านทุ่นระเบิดถูกครอบครองโดยบริษัทจากบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส อิตาลี เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ และสหรัฐอเมริกา ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทจากญี่ปุ่น สวีเดน นอร์เวย์ เกาหลีใต้ได้เข้าร่วมกับพวกเขาด้วย โดยสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดด้วยอาวุธต่อต้านทุ่นระเบิดที่จัดหาทั้งหมดหรือบางส่วนโดยบริษัทของประเทศดังกล่าว รัฐส่วนใหญ่ไม่สามารถสร้างเรือดังกล่าวได้และถูกบังคับให้ซื้อจากประเทศผู้ส่งออก

ในความพยายามที่จะตามให้ทันอำนาจทางทะเลชั้นนำในทศวรรษ 1990 องค์กรต่างๆ คอมเพล็กซ์ป้องกันรัสเซียเตรียมข้อเสนอสำหรับการปรับปรุงเรือต่อต้านทุ่นระเบิดให้ทันสมัย ​​จากนั้นสำหรับการส่งออกไปยังเรือกวาดทุ่นระเบิดของรัสเซียประเภท 10750E และ 266ME ก็เสนอให้ติดตั้งสถานีตรวจจับทุ่นระเบิด MG-89M, MG-991, MG-992M และ MG-993M ยานพาหนะใต้น้ำที่ควบคุมด้วยรีโมทขับเคลื่อนด้วยตนเองสำหรับการค้นหาเพิ่มเติมและการทำลายทุ่นระเบิด ( ROV) "Ropan-PM", "เส้นทาง"

ในสื่อส่งเสริมการขายของ Western Design Bureau พบว่าความพึงพอใจ ความต้องการที่ทันสมัยมีส่วนช่วยในการติดตั้งบนเรือของโครงการ 266ME และการใช้การตรวจจับทุ่นระเบิด GAS (โซนาร์ความลึกแบบแปรผันที่ขับเคลื่อนด้วย - PVDS) พร้อมระบบรับและปล่อยที่อยู่บนยานพาหนะใต้น้ำที่ควบคุมด้วยรีโมทขับเคลื่อนด้วยตนเอง (ยานพาหนะที่ควบคุมจากระยะไกล - ROV) ซึ่งรับรองการตรวจจับ การระบุ และการจำแนกประเภทของทุ่นระเบิดที่อยู่ข้างหน้าเรือ ช่วงของ GASM ในกรณีนี้ไม่ได้ถูกจำกัดโดยการรบกวนที่เกิดจากเรือหรือโดยสภาพอุทกวิทยาของทะเล การทำลายทุ่นระเบิดหลังการตรวจจับสามารถทำได้โดยเครื่องมือในตระกูลเดียวกันซึ่งมีฟังก์ชั่นของเรือพิฆาตทุ่นระเบิด

ดังที่ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกลาง Gidropribor ได้กล่าวไว้ครั้งหนึ่ง การสร้างและพัฒนาวิธีการสำหรับการค้นหาและทำลายทุ่นระเบิดจะมีความสำคัญต่อการพัฒนาอาวุธต่อต้านทุ่นระเบิด แนวโน้มใหม่ในทิศทางนี้จะเห็นได้ในการสร้างสถานีตรวจจับทุ่นระเบิดโซนาร์แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งมีความลึกที่ผันแปรของเสาอากาศรับและปล่อยคลื่นวิทยุ ขีปนาวุธทิ้งระเบิด - เรือพิฆาต สถานีตรวจจับทุ่นระเบิดแบบลากจูง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเรือบรรทุกเครื่องบินไร้คนขับ

นอกจากนี้ การใช้วิธีการต่อต้านทุ่นระเบิดแบบดั้งเดิมที่ดูเหมือนมีประสิทธิภาพสูงสุดนั้นจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย หลังถูกมองเห็นได้ชัดเจนในระหว่างการเยือนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยการกวาดทุ่นระเบิดถาวรของกองบัญชาการระดับภูมิภาคของ NATO ของกองกำลังพันธมิตร NATO "ทางเหนือ" เมื่อปลายปี 2547 เรือเกือบทุกลำมีวิธีการสื่อสารและการนำทางในอวกาศที่สมบูรณ์แบบ

นอกจากนี้ เรือทุกลำในกลุ่มกวาดทุ่นระเบิดยังได้รับการติดตั้ง อุปกรณ์พิเศษสำหรับการค้นหาระยะไกลขั้นต่ำ ตัวอย่างเช่น เรือกวาดทุ่นระเบิดของเบลเยียม (ระวางขับน้ำ 595 ตัน ความยาว 51.5 ม. ลูกเรือ 46 คน) มียานพาหนะใต้น้ำที่ควบคุมด้วยรีโมทขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 2 ลำ เพื่อค้นหาทุ่นระเบิด PAP 104 (ความลึกขณะปฏิบัติการสูงสุด 200 ม.) โซนาร์ตรวจจับทุ่นระเบิด และ อุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็นอื่น ๆ เขาเช่นเดียวกับ Dutch M857 Makkum ถูกสร้างขึ้นโดยการพัฒนาร่วมกันระหว่างฝรั่งเศส-เบลเยียม-ดัตช์

M857 มักคำ

แม้แต่เรือที่เก่าแก่ที่สุดที่มาถึงเนวาก็คือเรือกวาดทุ่นระเบิดของโปแลนด์ Czajka (หมายเลขท้าย 624, การกำจัด 507 ตัน, ความยาว 58.2 ม., ลูกเรือ 49 คน) ของคลาส Krogulec (ประเภท 206FM) สร้างขึ้นในปี 1967 ใน Gdynia แม้จะมี อายุเยอะตามมาตรฐานของ NATO มีเรือดำน้ำขนาดเล็กสองแห่งเพื่อค้นหาทุ่นระเบิดแห่งการพัฒนาของโปแลนด์

เครื่องมือค้นหาทุ่นระเบิดของเยอรมัน Pinguin B3 ค่ารื้อถอนได้รับการแก้ไขภายใต้ตัวถัง