EntradaUnidades militares, cuyo personal. Batallas navales. Mares Negro y Azov Lista de la tripulación del crucero Red Crimea
"Red Crimea" - crucero ligero de la Armada Soviética. Al tender el crucero, se le dio el nombre de "Svetlana", en honor al crucero del mismo nombre, que murió heroicamente el 28 de mayo de 1905 en la Batalla de Tsushima. Fue el buque líder de una serie de cruceros ligeros.
flota imperial rusa.
Participó en batallas como parte de la Flota del Mar Negro durante la Gran Guerra Patria, recibió el título de Barco de la Guardia.
La decisión de construir una nueva serie de cruceros ligeros para flota rusa Fue adoptado sobre la base del programa mejorado de construcción naval para 1912-1916, adoptado en una reunión de la Comisión de Defensa Nacional en junio de 1912.
El Ministro de Marina I.K. Grigorovich y el destacado constructor naval ruso y soviético A.N. Krylov, quien entonces ocupaba el cargo de Inspector Jefe de Construcción Naval y Presidente del Comité Técnico Marino, participaron activamente en la promoción del programa y sus asignaciones.
Los pedidos para la construcción de una serie de cuatro cruceros ligeros para la Flota Báltica se realizaron en las instalaciones de producción de Russian-Baltic Shipbuilding and Mechanical Joint Stock Company (cruceros ligeros Svetlana y Admiral Greig) y el astillero Putilov (cruceros ligeros Admiral Spiridov y almirante Butakov).
Uno de los principales requisitos de la Dirección General de Construcción Naval fue la unificación completa de todos los barcos del proyecto destinado a la Flota del Báltico.
Como resultado de numerosos cambios y correcciones a los proyectos de los astilleros Putilov y Revel, finalmente fue posible lograr una identidad casi completa de estos proyectos.
El 25 de noviembre de 1912, la planta Revel de la Russian-Baltic Shipbuilding and Mechanical Joint-Stock Company presentó un crucero ligero de calado con un desplazamiento de 6650 toneladas y una velocidad de 29,5 nudos al Ministerio Naval. El proyecto fue considerado y aprobado el 18 de diciembre de 1912 por el Ministro de Marina.
Hasta finales de 1912, la planta presentó al Ministerio Naval esquemas de blindaje y ubicación de artillería, un diagrama de ángulos de disparo, dibujos de bodegas de artillería, estimaciones de costos y tiempos de entrega de armaduras por parte de la planta de Izhora, así como otros documentos necesarios. por celebrar un contrato.
El 14 de febrero de 1913 se firmó un contrato entre el Ministerio Naval y la Planta Revel. El contrato preveía la construcción de dos cruceros ligeros para las necesidades de la Flota Báltica.
En nombre del cliente, el jefe del departamento de asuntos generales, el general de división N. M. Sergeev, firmó el contrato, y en nombre del contratista, el ingeniero tecnólogo K. M. Sokolovsky, miembro de la junta de la Sociedad Rusa para la fabricación. de proyectiles y municiones, firmó el contrato.
Revel período de construcción de barcos
El 24 de noviembre de 1913, en presencia del Ministro de Marina, se llevó a cabo la colocación del crucero ligero Svetlana, sin embargo, debido a la falta de preparación del astillero y los retrasos en el suministro de materiales, el montaje real del barco en la grada comenzó solo el 1 de abril de 1914.
La construcción del crucero Svetlana se complicó aún más con la entrada de Rusia en la Primera Guerra Mundial. Un duro golpe en el momento de la construcción del barco fue el cese de suministros por parte de la empresa alemana Vulkan, en virtud de un contrato con el que el Svetlana iba a ser equipado con calderas acuotubulares y turbinas de vapor.
La gerencia del astillero se vio obligada a reordenar el equipo, parte de los pedidos de los mecanismos se realizaron en Inglaterra, parte, en las fábricas rusas ya sobrecargadas.
A pesar de las dificultades de la guerra, a principios de 1915 se intensificaron los trabajos de construcción del crucero Svetlana. En octubre de 1915, la preparación del crucero Svetlana era del 64% para el casco y del 73% para los mecanismos.
En noviembre de 1916, las calderas y turbinas se cargaron en el Svetlana y comenzó su instalación. También se completaron las pruebas de casi todos los compartimentos estancos al agua y al aceite.
La preparación general del crucero "Svetlana" para este momento fue: para el casco - 81%, para los mecanismos - 75%. Básicamente, no había oleoductos y parte de los mecanismos auxiliares, que con el estallido de la guerra fueron reordenados a otras plantas.
Para el otoño de 1917, la situación en el teatro de operaciones del Báltico era extremadamente infructuosa para el ejército ruso. La captura de Riga y las islas del archipiélago de Moonsund por parte de las tropas alemanas creó condiciones previas reales para la captura de Revel. En relación con la situación actual, el Ministerio Naval decidió evacuar los barcos sin terminar y el equipo de fábrica de Revel.
El 13 de noviembre de 1917, todos los productos y materiales terminados y semiacabados que estaban disponibles en la planta en ese momento y necesarios para completar el barco se cargaron en el crucero Svetlana.
Además, se decidió cargar los equipos de los talleres (construcción naval, fundición, turbina, maqueta y otros) en el crucero. En total, de acuerdo con la lista de carga, Svetlana subió a bordo alrededor de 640 toneladas de diversos equipos y materiales. En la segunda quincena de noviembre de 1917, el crucero Svetlana fue remolcado a Petrogrado para su finalización en el Astillero del Almirantazgo.
Finalización del crucero ligero "Svetlana" ("Profintern")
En el primer período posterior a la Revolución de Octubre, se trabajó en el crucero que se encontraba en el muro de equipamiento de la Planta del Almirantazgo. A través de los esfuerzos de la gerencia de Russian-Baltic Shipbuilding and Mechanical Joint Stock Company, se compró el equipo que faltaba y se llevó a cabo su instalación.
Pero a fines de marzo de 1918, de acuerdo con la decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR sobre la desmovilización de la industria militar, el Ministerio Naval decidió dejar de completar la construcción del crucero Svetlana. Durante siete años, el crucero estuvo en la pared de la Planta del Almirantazgo en un estado inactivo.
En 1924, el barco fue transferido al Baltic Shipyard para su finalización.
En noviembre de 1924, en el Baltic Shipyard, que en ese momento formaba parte de la estructura Lengossudotrest, se inició un conjunto de obras para completar la construcción del crucero ligero Svetlana.
Durante el almacenamiento forzoso a largo plazo, el casco, las superestructuras, el equipo y los mecanismos del crucero quedaron cubiertos de suciedad y óxido, algunos de los materiales, equipos y armas cargados a bordo antes de la evacuación de Reval se perdieron por varias razones.
Simultáneamente con la limpieza del crucero de la suciedad y el óxido, comenzó el desarrollo de los planos para la modernización parcial del barco de acuerdo con las instrucciones emitidas por la Dirección de la Armada del Ejército Rojo.
Ante la escasez de fondos asignados por el Consejo Económico Supremo para la finalización del crucero, la estación de servicio decidió completar la construcción del barco según el proyecto original con una pequeña modernización. La modernización consistió principalmente en la sustitución de cuatro cañones antiaéreos de 63 mm por nueve cañones de 75 mm del sistema Meller con un ángulo de elevación de 70 °, así como la instalación, además de dos tubos lanzatorpedos submarinos, de tres más Tubos de torpedos de superficie de tres tubos de calibre 450 mm.
Como resultado del hecho de que se instalaron armas adicionales en el proceso de modernización parcial, el tamaño de la tripulación del crucero aumentó ligeramente, así como la masa de algunas existencias (mina, artillería y patrón, agua potable y provisiones), el desplazamiento total del buque aumentó a 8170 toneladas.
Con el cambio en el desplazamiento, también cambiaron otras características principales del diseño de construcción naval del crucero (eslora a lo largo de la línea de flotación, calado y algunas otras).
El 5 de febrero de 1925, de acuerdo con la orden de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo, el crucero cambió su nombre a Profintern.
En octubre de 1926, el crucero Profintern ya terminado se trasladó a Kronstadt para atracar y completar el trabajo de equipamiento.
26 de abril de 1927 "Profintern" se presentó para la rendición. A pesar de una sobrecarga significativa, el barco alcanzó una velocidad de más de 29 nudos durante las pruebas de aceptación con una potencia de turbina de 59.200 caballos de fuerza.
Marco
El crucero tenía las siguientes dimensiones principales: longitud máxima de 158,4 metros (en la línea de flotación - 154,8 metros), ancho con armadura y revestimiento de 15,35 metros (sin revestimiento y armadura - 15,1 metros), calado en una quilla plana de 5,58 metros. la altura del francobordo del barco era: en la proa - 7,6 metros, en el medio del barco - 3,4 metros y en la popa - 3,7 metros.
El casco del crucero se dividió en compartimentos utilizando mamparos longitudinales y transversales herméticos al agua y al aceite. Asimismo, para asegurar la insumergibilidad del buque, se dispuso un segundo fondo en todo el casco y un tercer fondo en sus tramos individuales (principalmente en la zona de salas de calderas y salas de máquinas), así como la colocación de una central en siete salas de calderas y cuatro compartimientos estancos de turbinas.
Reserva
La protección de la armadura del crucero formó dos contornos, basados en el principio de invulnerabilidad de los factores dañinos (proyectiles y fragmentos) de la artillería de sus principales oponentes: destructores y cruceros ligeros. El primer circuito de protección de armadura limitó el espacio entre los costados del barco y sus cubiertas (superior e inferior), y el segundo, entre los costados y la cubierta inferior.
La plataforma que cerraba la última curva de nivel desde abajo no estaba blindada, ya que se encontraba por debajo de la línea de flotación. La armadura lateral del segundo contorno de mayor espesor protegió los centros vitales del barco: salas de calderas y salas de máquinas. El cinturón blindado de 25 mm del primer circuito, incluido en el cálculo de la resistencia longitudinal del casco del buque y fabricado con láminas de acero Krupp sin templar, tenía una altura de 2,25 metros y recorría todo el largo del buque, cubriendo el costado desde la cubierta superior hasta la inferior.
El cinturón de blindaje principal con un grosor de 75 mm estaba ubicado debajo y también se extendía casi por toda la longitud de la nave. Este cinturón estaba formado por losas de acero Krupp cementadas de 2,1 metros de altura.
En la región del marco 125, el cinturón terminó con un travesaño blindado de 50 mm de espesor. La parte inferior del cinturón de blindaje principal cayó por debajo de la línea de flotación en 1,2 metros y se apoyó en los bordes laterales de la plataforma, y la parte superior cerró el contorno del piso de la cubierta inferior. El solado de las cubiertas inferior y superior tenía un espesor de 20 mm. El espacio de popa, a partir de la travesía blindada, estaba protegido por una armadura de 25 mm.
Las carcasas (elementos protectores) de las chimeneas del crucero desde la cubierta superior hasta la inferior (el primer tubo, hasta la cubierta del tanque) estaban protegidas por una armadura de 20 mm.
Sobre la cubierta superior, todos los elevadores de suministro de municiones para armas tenían carcasas blindadas hechas de acero Krupp sin endurecer de 25 mm de espesor. La torre de mando constaba de dos niveles y tenía paredes verticales hechas de armadura Krupp no cementada de 75 mm, un techo blindado y un revestimiento de 50 mm de espesor.
Además, la base de la torre de mando desde la parte inferior hasta la cubierta superior se hizo con acero no endurecido de 20 mm. Como protección para numerosos alambres y cables provenientes de dispositivos de control de fuego de barcos y artillería, así como teléfonos instalados en la torre de mando, se proporcionó un tubo especial hecho de acero de cañón forjado con un espesor de pared de 75 mm.
Un inconveniente importante de la reserva, según el comité de construcción naval del ministerio naval, fue la falta de protección de armadura para chimeneas y carcasas de calderas.
De acuerdo con la orden del 1 de julio de 1928, el crucero ligero Profintern se inscribió en las Fuerzas Navales del Mar Báltico y levantó la bandera naval de la URSS.
Planta de energía
Como planta de energía en el crucero, de acuerdo con la especificación, turbinas de vapor sistema "Curtis - AEG - Volcán". Las turbinas en serie de este tipo, producidas por la planta de Vulkan, tenían una potencia directa de diseño de 10.700 caballos de fuerza y una potencia real de alrededor de 14.000 caballos de fuerza en un curso forzado.
La velocidad de diseño de las turbinas era de 650 rpm y la presión de vapor inicial frente a las boquillas era de 14 kg/cm² (CGS). La turbina inversa, ubicada en una carcasa separada de la turbina delantera, directamente adyacente a la carcasa de la turbina delantera y fijada a su parte inferior trasera, desarrolló una potencia de aproximadamente el 35% de la potencia de la turbina delantera.
Las cuatro turbinas instaladas en el crucero eran completamente autónomas y representaban unidades separadas que actuaban sobre sus ejes de hélice.
Dos turbinas de proa trabajaron en los ejes exteriores derecho e izquierdo, y dos turbinas de popa, en los ejes medios izquierdo y derecho.
Esta disposición de turbinas aseguró la alta capacidad de supervivencia del barco y la planta de energía, lo que le dio al barco una buena maniobrabilidad, así como aproximadamente la misma longitud de los ejes de la hélice.
Según el proyecto, la planta de turbinas del crucero, con una potencia delantera de 50.000 caballos, proporcionaba una velocidad de 29,5 nudos. A la inversa, la potencia de las turbinas era de unos 20.000 caballos de fuerza.
Como fuente de vapor para las turbinas, el crucero estaba equipado con cuatro calderas universales y nueve de aceite del tipo Yarrow-Vulcan con una presión de vapor operativa de 17,0 kg / cm².
Las calderas se instalaron en siete salas de calderas; en la primera sala de calderas había una caldera, y en el resto, dos. La masa total de la central eléctrica fue de 1950 toneladas.
Un suministro normal de combustible de alrededor de 370 a 500 toneladas de petróleo y 130 toneladas de carbón proporcionó al crucero un recorrido de dieciséis horas a una velocidad de 29,5 nudos (470 millas náuticas) y un recorrido de veinticuatro horas a una velocidad de 24,0 nudos (575 millas náuticas).
equipo eléctrico
El equipo eléctrico de potencia del crucero estuvo representado por una planta de energía de proa, que estaba ubicada en la plataforma en el área de los marcos 25 - 31 y estaba equipada con dos generadores diesel (dinamo diesel) de corriente continua con un de 75 kW cada uno y un cuadro de distribución que permitía conmutar con los consumidores de electricidad y controlar diferentes modos de operación de los generadores.
En la popa del barco había una planta de energía de popa, ubicada en la plataforma en el área del marco 103 - 108, pero no estaba equipada con generadores diesel, como la planta de energía de proa, sino con dos turbogeneradores ( turbo dinamos) de mayor potencia DC - 125 kW cada uno, Aquí al mismo tiempo, en la popa, también se ubicó el tablero de distribución principal de la planta de energía de popa, que realizaba las mismas funciones que el tablero de distribución de la planta de proa.
Las turbinas se alimentaban con vapor fresco de la línea de vapor de la maquinaria auxiliar y el vapor de escape también se descargaba al enfriador de la maquinaria auxiliar. El voltaje de la red de a bordo era de 225 voltios.
Armamento (datos de noviembre de 1943)
Artillería
El calibre principal constaba de quince cañones de 130 mm calibre 55 (B-7) del modelo 1913. El ángulo de la guía vertical de los cañones varió de -5° a +30°, horizontal - 360°. La munición total - 2625 disparos.
Artillería antiaérea incluida:
tres cañones gemelos de 100 mm calibre 47 del sistema Minizini, producción italiana. Se instaló un arma en el castillo de proa, dos, en la popa del costado. El ángulo de guía vertical de los cañones varió de -5° a +78°, horizontal - 360°. Municiones totales - 1621 disparos.
cuatro cañones antiaéreos semiautomáticos de 45 mm calibre 46 (21-K), montados dos a bordo en la parte trasera del castillo de proa entre la primera y la segunda chimenea. El ángulo de guía vertical de los cañones varió de −10° a +85°, horizontal - 360°. Munición total - 3050 disparos.
diez cañones antiaéreos automáticos de 37 mm calibre 62,5 (70-K). El ángulo de guía vertical de los cañones varió de −10° a +85°, horizontal - 360°. La munición total - 10440 disparos.
dos montajes cuádruples de ametralladoras antiaéreas Vickers de 12,7 mm montados uno al lado del otro en la superestructura de popa. La munición total - 24.000 rondas.
cuatro ametralladoras antiaéreas de 12,7 mm DShK modelo 1938. La munición total - 11930 rondas.
Mina-torpedo y antisubmarino
El armamento de torpedos del crucero consistía en dos tubos de torpedos de 533 mm de triple tubo 39-Yu de la primera serie. La munición consistía en seis torpedos del tipo 53-38, que se encontraban en los vehículos.
El armamento antisubmarino estuvo representado por seis palas de carga de profundidad M-1 y dos carros de carga de profundidad B-1. El stock de bombas era: diez bombas de profundidad B-1 y veinte - M-1.
Como armamento de minas, el barco podría llevar en la cubierta superior hasta 90 minas del tipo KB-3 o hasta 100 minas marinas del modelo 1926.
Químico y antiquímico
Para instalar cortinas de humo de camuflaje, el crucero fue equipado con equipo de humo DA-2B con un tiempo de acción continua de hasta 30 minutos y 30 bombas de humo marinas MDSH. El stock de sustancias fumígenas en barriles era de 860 kilogramos.
La protección química estuvo a cargo de tres filtros FPK-300, el suministro de agentes desgasificantes a bordo fue: 2,5 toneladas de químicos sólidos y 300 kilogramos de líquidos. Para la protección del personal se entregaron 582 juegos de ropa de protección especial.
Equipos de navegación y comunicaciones (datos de noviembre de 1943)
El conjunto de equipos de navegación de la nave incluía: cinco brújulas magnéticas de 127 mm, una brújula giroscópica Kurs-II de marca X, una ecosonda MS-2 y un lote mecánico Thomson, así como una bitácora del tipo GO M-3 .
Los medios de comunicación fueron: dos transceptores Raid y uno marca RB-38; Transmisores de radio "Shkval-M", "Breeze", "Hurricane" y dos transmisores "Bay"; Receptores de radio KUB-4 (1 juego), 45-PK-1 (3 juegos) y Dozor (3 juegos). Tripulación
En noviembre de 1943, la tripulación del crucero ligero Krasny Krym constaba de 48 oficiales, 148 capataces y 656 soldados rasos de la Armada Roja, un total de 852 personas.
Actualizaciones de crucero
En 1929, como resultado de una pequeña modernización, el crucero Profintern fue equipado para recibir y transportar un hidroavión.
El lanzamiento y levantamiento de la aeronave se llevó a cabo mediante una grúa de viga especialmente instalada, que se ubicó en la cintura entre la segunda y la tercera tubería sobre la plataforma de la aeronave. Además, en el buque se desmanteló el tubo lanzatorpedos de popa situado en la popa.
En 1930, poco después de llegar a Sebastopol, el crucero Profintern fue equipado con otro par de tubos de torpedos de 450 mm de tres tubos, montados en la cubierta superior uno al lado del otro en patrocinadores especiales.
1935 - 1938 - revisión y modernización. Como resultado del trabajo realizado, el armamento antiaéreo del crucero sufrió los mayores cambios. En particular, se instalaron cañones antiaéreos Minizini de 100 mm en el crucero, en lugar de cañones antiaéreos de 75 mm parcialmente desmantelados del modelo 1928, cañones antiaéreos semiautomáticos de 45 mm 21-K y antiaéreos DShK. -ametralladoras de aviones.
El armamento de torpedos del crucero también se modernizó por completo: en lugar de cuatro tubos de torpedos de triple tubo de 450 mm, se instalaron dos nuevos tubos de tres tubos de 533 mm y se desmantelaron los tubos de torpedos transversales submarinos. Las calderas principales de la central eléctrica también se modernizaron, todas se convirtieron a combustible líquido.
Durante la reparación, que tuvo lugar en el verano de 1941, el barco estaba equipado con devanados desmagnetizadores del sistema LFTI.
A fines de 1941, en lugar del par de cañones 21-K de popa, se instalaron ametralladoras antiaéreas Vickers de 12,7 mm.
Durante la reparación de 1943 - 1944, el armamento antiaéreo del crucero Krasny Krym se sometió a una modernización menor. Se retiraron los restantes cañones 21-K de 45 mm y se suministraron dos rifles de asalto 70-K de 37 mm.
Además de todos los hechos anteriores de modernización en el barco durante las reparaciones y la operación, cambió la ubicación y el número de puestos de artillería y minas de combate, telémetros, reflectores, así como la apariencia y altura de los mástiles.
Historial de servicio
Servicio de la nave en el período de 1928 a 1941
En agosto de 1929, los buques de guerra de la flota soviética del Báltico visitaron Alemania por primera vez. Dos cruceros, Profintern y Aurora, visitaron el puerto de Swinemünde.
Esta acción, que entonces era la primera para los buques de guerra de la URSS, que salía del callejón sin salida del aislamiento de la política exterior y, por tanto, le otorgaba trascendencia política, tuvo éxito.
A finales de 1929, con el fin de dotar a las tripulaciones de buenas prácticas marítimas y prolongar el período de formación, el mando de la Armada decidió enviar un destacamento de barcos en un largo viaje en medio de las tormentas invernales.
El Destacamento Práctico de las Fuerzas Navales del Mar Báltico, formado por el acorazado Paris Commune y el crucero Profintern, realizó un largo viaje.
Se suponía que el destacamento pasaría desde Kronstadt a través del Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo hasta Nápoles y de regreso. El comandante de la brigada de acorazados del Mar Báltico L. M. Galler fue nombrado comandante del destacamento.
Habiendo salido de la incursión de Great Kronstadt el 22 de noviembre de 1929, los barcos del destacamento atravesaron el Báltico de otoño y los estrechos daneses sin incidentes.
En el Mar del Norte, debido a un error en los cálculos de los mecánicos que no tuvieron en cuenta la diferencia de salinidad del agua en los Mares del Norte y Báltico, las calderas hirvieron en los barcos. Tras eliminar las averías y recibir combustible en la zona del cabo Barfleur, el destacamento se dirigió al golfo de Vizcaya.
Habiendo caído en una tormenta severa de 10 a 11 puntos en el Golfo de Vizcaya, el crucero Profintern recibió graves daños en el casco, como resultado, el comandante del destacamento decidió ir a reparar al puerto más cercano de Brest. Habiendo llevado a cabo trabajos de reparación en Profintern en Brest y reabastecido los suministros del 4 al 7 de diciembre de 1929, un destacamento de barcos se hizo a la mar, donde nuevamente cayó en una severa tormenta de 11 puntos.
Bajo el impacto de las olas en el acorazado "Paris Commune", el accesorio de proa se derrumbó y el comandante del destacamento decidió regresar a Brest. Del 10 al 26 de diciembre, los barcos estuvieron en Brest debido a la tormenta incesante.
Saliendo de Brest, bordeando el Cabo San Vicente y pasando Gibraltar, un destacamento de barcos se dirigió a Cerdeña. Del 6 al 8 de enero de 1930, el crucero Profintern y el acorazado Paris Commune estuvieron en visita de negocios en Cagliari, y del 9 al 14 de enero en Nápoles, donde A. M. Gorky visitó los barcos.
Después de que el destacamento partió de Nápoles, teniendo en cuenta los daños en los barcos, que no se repararon por completo, y el cansancio de las tripulaciones, el mando de la Armada decidió enviarlos a Sebastopol para una reparación a fondo.
El 18 de enero de 1930, habiendo recorrido 6269 millas náuticas en 57 días, el crucero Profintern y el acorazado Paris Commune echaron anclas en la rada de Sebastopol. Se decidió no devolver el crucero y el acorazado que habían completado el largo viaje al Báltico, sino incluirlos en las Fuerzas Navales del Mar Negro con el fin de fortalecerlos.
En octubre de 1933, el crucero Profintern visitó Turquía.
De 1935 a 1938, el crucero fue revisado y modernizado en la Planta Marina de Sebastopol que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze.
Camino de batalla durante la Gran Guerra Patria
En vísperas de la Gran Guerra Patriótica, se llevó a cabo una reorganización táctica de la Flota del Mar Negro de la URSS. Como resultado de la reorganización, los grandes barcos de superficie se unieron en un escuadrón con base en Sebastopol y que incluía el acorazado Paris Commune, un destacamento de fuerzas ligeras y una brigada de cruceros. El crucero "Red Crimea" se incluyó en la brigada de cruceros. Junto con Red Crimea, la brigada incluía los cruceros ligeros Krasny Kavkaz y Chervona Ucrania, así como la primera división de destructores de clase Novik y la segunda división de destructores del tipo Wrathful.
El 22 de junio de 1941, el crucero Krasny Krym se reunió en la Planta Marina de Sebastopol que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze, donde había estado en reparación desde mayo. En relación con el estallido de las hostilidades, se aceleraron los trabajos de reparación en el crucero, y en la segunda quincena de agosto el barco entró en servicio.
Después de dejar la reparación, "Red Crimea" comenzó casi de inmediato a llevar a cabo las misiones de combate que se le asignaron. El 22 de agosto de 1941, un destacamento de barcos compuesto por el crucero Krasny Krym, los destructores Frunze y Dzerzhinsky llegó en ayuda de la sitiada Odessa.
Los barcos entregaron reabastecimiento a Odessa, que consta del primer destacamento de marineros voluntarios en la cantidad de 600 personas y el segundo destacamento de marineros voluntarios en la cantidad de 700 personas. Después de descargar las tropas, un destacamento de barcos sometió a las unidades de avance de la 15.a División de Infantería Rumana a bombardeos en las áreas de los asentamientos, el pueblo de ellos. Sverdlov y Chabank.
A mediados de septiembre de 1941, el comando de la región defensiva de Odessa, con la participación de oficiales superiores de la Flota del Mar Negro, desarrolló un plan para lanzar un contraataque en la región de Odessa.
Como uno de los componentes de la operación, se suponía que debía aterrizar una fuerza de asalto táctico con hasta un regimiento en el área del pueblo de Grigorievka, ubicado a 16 kilómetros de la línea del frente. El transporte y el apoyo de fuego de la fuerza de desembarco, compuesta por el 3.er Regimiento de la Marina del Mar Negro, se llevó a cabo por un destacamento de barcos formado por los cruceros Krasny Krym, Krasny Kavkaz, los destructores Boikiy, Imperfect y Merciless.
El 21 de septiembre de 1941, a las 13:30, el crucero Krasny Krym, con más de mil paracaidistas a bordo, partió de Sebastopol en dirección a Odessa como parte de un destacamento de barcos de desembarco. En la noche del 23 de septiembre, al mismo tiempo que realizaban bombardeos de artillería sobre la cabeza de puente, los barcos realizaron un desembarco anfibio.
A las 4 de la mañana, habiendo terminado el aterrizaje, los cruceros partieron hacia Sebastopol. Las fuerzas de desembarco de las tropas que realizaban el contraataque completaron con éxito misión de combate.
El 23 de septiembre de 1941, el Consejo Militar de la Región Defensiva de Odessa agradeció a todo el personal que participó en la operación.
Incapaces de resistir los golpes del ejército alemán en el área de las posiciones de Perekop-Ishun, las tropas soviéticas a fines de octubre de 1941 se vieron obligadas a retirarse a Sebastopol y la península de Kerch. El 30 de octubre de 1941, las unidades avanzadas del 11º ejército alemán, el coronel general Manstein, llegaron a los accesos cercanos a Sebastopol. Teniendo en cuenta el peligro de hundir grandes barcos de la Flota del Mar Negro con base en Sebastopol, el comando de la flota decidió trasladar el escuadrón a Novorossiysk y Poti.
En la noche del 1 de noviembre de 1941, el destacamento principal de barcos partió de Sebastopol. para soluciones tareas operativas y el apoyo de artillería para las tropas del primer y segundo sector de defensa ubicados en el sur de la región defensiva de Sebastopol, los cruceros Krasny Krym, Chervona Ucrania y varios destructores quedaron y se dispersaron alrededor de las bahías de Sebastopol.
El 21 de diciembre de 1941, durante la segunda ofensiva de las tropas alemanas en Sebastopol, el crucero "Red Crimea", entre el destacamento de los barcos del escuadrón, entregó a la ciudad un importante reabastecimiento para las unidades militares soviéticas defensoras: combatientes de la 79 Brigada de Fusileros Marinos.
En noviembre - diciembre de 1941, en las batallas por Sebastopol, el crucero "Red Crimea" realizó 18 disparos de artillería.
Del 28 al 30 de diciembre, "Red Crimea" participó activamente en la operación de aterrizaje Kerch-Feodosiya. Habiendo aterrizado un destacamento de paracaidistas cargados en él con la ayuda de lanchas, el barco proporcionó apoyo de fuego para las tropas de desembarco. En total, durante la operación de aterrizaje, el crucero "Red Crimea" fue objeto de once ataques desde el aire, como resultado de los bombardeos de artillería, once proyectiles y minas impactaron contra el barco.
Del 15 al 25 de enero de 1942, como parte de un destacamento de barcos de desembarco, el crucero Krasny Krym transportó y desembarcó tropas que formaban parte del segundo y tercer desembarco en el área de Sudak.
De enero a junio de 1942, el crucero Krasny Krym entregó carga militar y refuerzos a Sebastopol, realizando un total de 98 vuelos junto con otros barcos de la Flota del Mar Negro.
Durante el mismo período de tiempo, el crucero, junto con otros barcos [aprox. 3] La Flota del Mar Negro proporcionó apoyo de fuego para la región defensiva de Sebastopol. En total, se llevaron a cabo ataques de artillería durante un total de 64 días, y algunos días se abrió fuego varias veces.
Por el coraje mostrado en las batallas por la Patria con los invasores alemanes, por la firmeza, el coraje, la disciplina y la organización, por el heroísmo del personal, la tripulación del crucero "Red Crimea" recibe el título de "Guardias".
Después de la captura de Sebastopol por la Wehrmacht y la derrota del grupo de tropas soviéticas en la península de Kerch, el foco principal de las hostilidades en el Mar Negro se trasladó a la región de la costa caucásica de la URSS. La confrontación militar que tuvo lugar en el verano de 1942 y en el invierno de 1942-1943 en la región de la costa del Mar Negro del Cáucaso y las cuencas de los ríos Don y Kuban se denominó Batalla por el Cáucaso.
A principios de agosto de 1942, hubo una amenaza de avance de las tropas alemanas en dirección a Novorossiysk. En este sentido, los barcos de la Flota del Mar Negro comenzaron la evacuación de Novorossiysk. En un mes, el crucero Krasny Krym y el destructor Nezamozhnik llevaron a Tuapse a más de 10.000 personas y más de 1.000 toneladas de carga.
En la segunda quincena de octubre de 1942, como parte de un destacamento de barcos de la flota, el crucero Krasny Krym participó en la transferencia de las Brigadas de Fusileros de la Guardia 8 y 9 de Poti a Tuapse. La transferencia de estas unidades permitió detener la ofensiva de las tropas de la Wehrmacht en la región de Tuapse y estabilizar la línea del frente.
Durante la defensa del Cáucaso de julio a diciembre de 1942, los barcos del escuadrón, que incluía a Red Crimea, transportaron a 47,848 soldados y comandantes del ejército soviético con armas y alrededor de 1 mil toneladas de carga militar. 5 de noviembre de 1944 "Red Crimea" disparó un saludo de artillería a la entrada de la rada de Sebastopol.
El 3 y 4 de febrero de 1943, el crucero "Red Crimea" estaba en el grupo de barcos que cubrían el asalto anfibio en el área operativa de Stanichka-South Ozereyka.
En octubre de 1943, el crucero fue reparado en Batumi, que duró hasta finales del verano de 1944.
El 5 de noviembre de 1944, el crucero "Red Crimea" recibió el alto honor de liderar el escuadrón de buques de guerra de la Flota del Mar Negro, regresando a Sebastopol. A la entrada de Northern Bay, la artillería del crucero disparó el primer tiro de saludo. En los mástiles de los barcos de la formación, se izó una señal de bandera: "Saludos de los ganadores al invicto Sebastopol".
En total, durante los años de guerra, el crucero "Red Crimea" completó 58 misiones de combate. La tripulación del crucero realizó 52 disparos de artillería contra las posiciones de las tropas alemanas, mientras que probablemente fueron destruidas 4 baterías, 3 depósitos de municiones y hasta un regimiento de infantería. El barco transportó a más de 20 mil personas, heridos y ciudadanos evacuados de Sebastopol.
Durante las operaciones de desembarco, unas 10 mil personas desembarcaron en tierra como parte de las fuerzas de desembarco. La artillería antiaérea del crucero rechazó más de doscientos ataques de aviones enemigos.
En los años de la posguerra
El 31 de mayo de 1949, el crucero "Red Crimea" se reorganizó en un crucero de entrenamiento, el 7 de mayo de 1957, en un barco experimental y rebautizado como "OS-20", el 18 de marzo de 1958 se convirtió en un cuartel flotante " PKZ-144".
En julio de 1959, el barco fue excluido de las listas de barcos de la Armada y entregado a la OFI para su desmontaje por metal. Según algunos informes, el barco se hundió a finales de los años 50 mientras probaba nuevos tipos de armas.
La memoria del crucero "Red Crimea".
El 30 de julio de 1983, el día de la celebración del bicentenario de la Flota del Mar Negro, se erigió un letrero conmemorativo en el centro de las aguas del Golfo de Feodosia, dedicado a los marineros de los cruceros Krasny Krym y Krasny Kavkaz, que murieron durante el desembarco en Feodosia y fueron enterrados en el mar. El cartel conmemorativo se realiza en forma de baliza con una tablilla que contiene información sobre este evento.
El nombre "Red Crimea" se asignó al proyecto 61 BOD, que formó parte de la Flota del Mar Negro desde 1970 hasta 1993.
Guardia Marina de la Patria Chernyshev Alexander Alekseevich
Crucero de guardias "Red Crimea"
Crucero de guardias "Red Crimea"
El 28 de septiembre de 1913, el crucero Svetlana se agregó a las listas de los barcos de la tripulación de la Guardia, y el 11 de noviembre se colocó en el Russian-Baltic Shipbuilding and Mechanical JSC en Revel. El 28 de noviembre de 1915 se bota el crucero. En octubre de 1917, el barco inacabado fue trasladado a Petrogrado a remolque. A partir de noviembre de 1924, el crucero se completó en Baltic Shipyard. 5 de febrero de 1925 "Svetlana" pasó a llamarse "Profintern".
El crucero tenía un desplazamiento total de 7999 toneladas, estándar - 6833 toneladas; eslora 158,4 m, manga 15,36 m, calado 9,65 m, potencia maquinaria (cuatro turbinas) 46.300 hp, velocidad máxima 22 nudos, económica -14 nudos, autonomía 1200 millas. Armamento (a partir de 1942): 15 - 130 mm, 6 - 100 mm (tres monturas Minisini gemelas), 4 cañones de 45 mm y 10 - 37 mm, 7 ametralladoras de 12,7 mm, 2 tubos de torpedos de tres tubos de 533 mm . El crucero podría llevar en cubierta hasta 90 minas de oficinas de diseño, 10 cargas de profundidad grandes y 20 pequeñas. Tripulación 852 personas.
Del 6 al 12 de agosto de 1928, el crucero participó en la campaña de los barcos MSBM bajo la bandera del Presidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS K.E. Voroshilov en la parte suroeste del Mar Báltico. En agosto de 1929, el Profintern, junto con el crucero Aurora y cuatro destructores, participó en una campaña exterior, visitando el puerto alemán de Swinemünde. En noviembre de 1929 - enero de 1930, el crucero Profintern (comandante A.A. Kuznetsov), junto con el acorazado de la Comuna de París, hicieron la transición por Europa desde el Báltico hasta el Mar Negro. Nadar era muy difícil. El 22 de noviembre de 1929, el destacamento partió de Kronstadt. El Atlántico invernal se encontró con los barcos con un clima tormentoso, y en el Golfo de Vizcaya se enfrentaron a una tormenta severa de 10 puntos. El balanceo del crucero alcanzó los 40 °. Por el impacto de las olas gigantes en los barcos recibieron graves daños. Tuvieron que hacer escala dos veces en el puerto francés de Brest para reparaciones.
El 18 de enero de 1930, el crucero y el acorazado llegaron a Sebastopol. Durante 57 días, los barcos viajaron 6269 millas.
"Profintern" se incluyó en el MSCM. Durante la próxima década, el crucero dominó el nuevo teatro, la tripulación participó en entrenamiento de combate y participó en las maniobras del MSCM.
En octubre-noviembre de 1933, Profintern con el crucero Chervona Ucrania fue a Estambul, escoltando al vapor turco Izmir, en el que la delegación del gobierno soviético encabezada por K.E. Voroshilov para celebrar el décimo aniversario de la República de Turquía. En 1935-1938 "Profintern" fue revisado y modernizado en el "Sevmorzavod". Allá por 1937, Profintern, como organización, cesó sus actividades. Pero solo dos años después, el crucero fue renombrado, habiendo recibido, por analogía con los otros dos cruceros de la brigada ("Cáucaso rojo" y "Chervona [ucraniano - rojo] Ucrania"), el nombre de "Crimea roja".
El crucero se encontró con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica bajo el mando del capitán del segundo rango (entonces el capitán del primer rango) A.I. Zubkov. El barco estaba en mantenimiento en la planta número 201 ("Sevmorzavod"), que se completó el 16 de agosto.
En la mañana del 21 de agosto, "Red Crimea" con los destructores "Frunze" y "Dzerzhinsky" partieron de la Base Principal y llegaron a Odessa exactamente un día después para brindar apoyo de artillería a los defensores de la ciudad. Entregaron más de 1.000 marineros voluntarios y 120 toneladas de carga. El crucero, sin la ayuda de remolcadores, amarró en Platonovsky Mole, y un puesto correctivo aterrizó en la orilla.
El 23 de agosto, a las 17:30, el crucero partió del puerto de Odessa y estableció contacto con el cuerpo. Habiendo recibido las coordenadas del objetivo en el área del pueblo de Sverdlovo (cuartel general del 35 ° regimiento rumano), y estando frente a Chebanka, a las 18.20 desde una distancia de 82 taxis. abrió fuego. Ya en el segundo minuto, los spotters pidieron: “Aceleren el tiroteo. Fracaso". Las baterías enemigas devolvieron el fuego, pero los proyectiles se quedaron cortos. A las 19.30 "Red Crimea" dejó de disparar, disparó 462 proyectiles de 130 mm y se retiró a la rada de Odessa. El crucero abrió fuego repetidamente contra aviones que bombardearon el puerto de Odessa.
A las 20.30, el destructor Frunze se acercó al tablero, los empleados del Banco de Odessa y 60 bolsas de dinero fueron llevadas a bordo del crucero. Habiendo terminado de cargar, el barco se hizo a la mar. 24 de agosto a las 7.30 "Red Crimea" llegó a Sebastopol.
El 26 y 27 de agosto, el crucero se trasladó de Sebastopol a Novorossiysk. 18 de septiembre "Red Crimea" salió de Novorossiysk, escoltando los transportes "Bialystok" y "Crimea", dirigiéndose con tropas a Odessa. El crucero llevó los transportes a la salida más allá del borde de los campos minados (Cabo Tarkhankut), luego el destructor Boyky entró en su guardia, y el crucero giró hacia la base principal y entró en la Bahía de Sebastopol en la mañana del 20 de septiembre.
"Red Crimea" participó en el aterrizaje en Grigorievka. El 21 de septiembre, se subieron a bordo los batallones 1 y 2 del 3.er Regimiento de la Infantería de Marina: 1109 personas. A las 13.38 el barco levó anclas y, habiendo entrado en la estela del "Cáucaso Rojo", como parte del destacamento se dirigió a la zona de desembarco. El 22 de septiembre, a la 1:14, el destacamento llegó a la zona de Grigorievka. El crucero tomó el punto de partida y, siendo retenido por automóviles, desde una distancia de 18 taxis. abrió fuego a lo largo de la costa, a lo largo del terraplén del estuario de Adzhalik. A la 1:27, el fuego se transfirió a Grigorievka y, después de siete minutos, se detuvo. A la 1.40 se inició el desembarco con la ayuda de lanchas. Apoyando el aterrizaje, "Krasny Krym" disparó con todo el tablero en Chebanka, la granja estatal que lleva el nombre de Kotovsky, Meshchanka. A las 03:00, las lanchas realizaron 10 viajes, desembarcando a 416 personas, luego la cañonera Red Georgia se acercó al crucero y se llevó a los paracaidistas restantes. A las 3.43, el crucero dejó de disparar a lo largo de la costa, lo que se llevó a cabo de forma intermitente durante tres horas, disparando 273 proyectiles de 130 mm y 250 de 45 mm. A las 04:05, los cruceros "Krasny Krym" y "Krasny Kavkaz" se dirigieron a Sebastopol, ya las 16:52 el barco se detuvo en un barril en Northern Bay. En la tarde del mismo día, Red Crimea partió hacia Novorossiysk, y el 26 de septiembre el crucero se trasladó de Novorossiysk a Tuapse.
El 1 y 2 de octubre, "Red Crimea" entregó un batallón de ametralladoras: 263 efectivos, 36 ametralladoras pesadas, 2 cañones de 45 mm con municiones de Batumi a Feodosia. Después de descargar el batallón, el crucero partió hacia Novorossiysk, donde llegó en la mañana de septiembre, y luego partió hacia Tuapse.
29 de octubre "Red Crimea" vino de Tuapse a Novorossiysk. Habiendo recibido un batallón de marines: 600 personas con armas y municiones, el barco lo entregó el 30 de octubre a Sebastopol. En la noche del 31 de octubre, aviones enemigos asaltaron la base principal, el comandante del crucero ordenó no abrir fuego antiaéreo para no desenmascarar el barco.
"Red Crimea" se incluyó en el destacamento de apoyo de artillería de las tropas de la guarnición de Sebastopol.
El 2 de noviembre, a las 9:30, comenzó un feroz ataque aéreo en Sebastopol, tres Yu-88 atacaron el crucero y arrojaron siete bombas. Todos cayeron desde 20 metros de lado, tres no explotaron y cinco hombres de la Armada Roja resultaron heridos por fragmentos de las explosiones de cuatro bombas. A las 18 horas, el crucero se acercó al muelle. El 3 de noviembre, a las 17.00 horas, el crucero terminó de cargar, habiendo recibido 350 heridos, 75 militares, 100 evacuados, documentos del cuartel general de la Flota del Mar Negro, 30 torpedos, repuestos de torpedos, un total de 100 cajas. A las 18.27 "Red Crimea" salió de Sebastopol, el 6 de noviembre a las 14.00 llegó a Batumi y, después de amarrar en el muelle, comenzó a descargar. El 7 de noviembre, a las 09:00, el crucero terminó de descargar, tomó fuel oil y a las 14:00 partió de Batumi hacia Sebastopol. Habiendo ingresado a Tuapse para reponer el suministro de combustible, en la mañana del 9 de noviembre, "Red Crimea" llegó a Sebastopol.
10 de noviembre "Red Crimea" recibió la tarea de destruir la batería de largo alcance del enemigo en el área de Kacha. A las 6.30 abrió fuego con su calibre principal. Los disparos fueron corregidos por el cuerpo. Después de cuatro disparos de avistamiento, el barco pasó a disparar ráfagas de tres cañones. A las 0800, el barco terminó de disparar, disparando 81 proyectiles. La batería enemiga fue destruida. Dos veces más ese día, el crucero abrió fuego contra la acumulación de mano de obra enemiga: a las 12:30 en el área de Inkerman (31 proyectiles) y a las 20:00 en el área del pueblo de Duvankoy (20 proyectiles). 11 de noviembre "Krasny Krym" continuó disparando contra las concentraciones de infantería enemiga, disparando proyectiles 105. En estos días, la aviación alemana realizó incursiones masivas en Sebastopol, el 10 de noviembre, un crucero derribó un avión enemigo con cañones de 45 mm.
12 de noviembre "Red Crimea" estaba en el refrigerador A las 10.00 comenzó una fuerte incursión en la ciudad y los barcos, el crucero abrió fuego con todas las armas antiaéreas y ametralladoras. Dos grupos de tres aviones Yu-88 entraron en el barco y lanzaron bombas desde un vuelo nivelado, 10 bombas cayeron a una distancia de 50 my más. El mismo avión ingresó al crucero dos veces más, pero debido al intenso fuego antiaéreo, las bombas se lanzaron de manera imprecisa y el barco no sufrió daños. A las 12:00, la segunda ola de 28 bombarderos atacó la ciudad y los barcos, el crucero Chervona Ucrania sufrió graves daños y se perdió, los destructores Merciless y Perfect sufrieron graves daños. Los aviones enemigos también llamaron a Krasny Krym varias veces, pero bombardearon incorrectamente, las bombas cayeron en la ciudad y en el terraplén, el barco no sufrió daños. El 12 de noviembre, se utilizaron 221 proyectiles de 100 mm y 497 de 45 mm para repeler ataques aéreos. El 13 y 14 de noviembre, los aviones alemanes bombardearon South Bay y los barcos, pero el fuerte fuego antiaéreo los obligó cada vez a lanzar bombas apresuradamente, el crucero no sufrió daños.
El 14 de noviembre, a las 23:15, el barco, que recibió 350 heridos, 217 militares, 103 civiles, 105 toneladas de carga, salió de Sebastopol. Al amanecer, ingresó a la protección del transporte "Tashkent". 17 de noviembre crucero a las 16.30 horas llegó a Tuapse.
El 26 de noviembre, el crucero se trasladó de Tuapse a Novorossiysk. El 2 de septiembre a las 3:15, con 1000 combatientes y comandantes de reabastecimiento del Ejército de Primorsky a bordo, partió, acompañado por el destructor Zheleznyakov, de Novorossiysk a Sebastopol, donde llegó en la mañana del 28 de noviembre. El 29 de noviembre, el crucero disparó contra la concentración enemiga en el área de Shuli, Cherkez-Kermen, altura 198,4. Se dispararon 179 proyectiles. En la noche del 1 de diciembre, "Red Crimea", acompañada por dos dragaminas, partió de Sebastopol hacia el área de Balaklava. Habiendo ocupado el punto de partida para disparar, detuvo los vehículos y abrió fuego con el lado izquierdo contra unidades motorizadas en el área de Varnutka, Kuchuk-Muskomya. Habiendo terminado de disparar, habiendo gastado 149 proyectiles, el barco regresó a la base.
El mismo día, de pie en el refrigerador en South Bay, el crucero abrió fuego dos veces contra las concentraciones de tropas enemigas cerca de la aldea de Shuli, a una distancia de 100 cab. Luego, sobre la mano de obra en el área de Mamashai, se corrigió el tiroteo. Dado que el tiro se realizó a la distancia máxima: 120 cab., Se creó un rollo artificial de 3 ° hacia babor. Como resultado, el fuego del crucero destruyó hasta un batallón de infantería.
El 2 de diciembre, "Red Crimea" realizó dos disparos contra la mano de obra cerca del pueblo de Cherkez-Kermen, el gasto de 60 proyectiles, el pueblo de Shuli - 39 proyectiles. El 3 de diciembre, el crucero disparó contra una batería enemiga ubicada cerca del pueblo de Kuchka, gastando 28 proyectiles.
El 5 de diciembre, habiendo recibido 296 heridos y 72 pasajeros evacuados, "Krasny Krym" salió de Sebastopol a las 16.20 horas. En la mañana del 6 de diciembre, ingresó a la protección de los transportes de Bialystok y Lviv. Al día siguiente, el barco llegó a Tuapse, donde descargó a algunos de los heridos y evacuados, y el 9 de diciembre se trasladó de Tuapse a Poti.
El 10 de diciembre, a las 7.30 horas, el crucero partió de Poti, escoltando a los transportes Kalinin y Dimitrov con tropas hacia Sebastopol. El 13 de diciembre a las 8:00, los barcos giraron hacia el objetivo Inkerman, en este momento el enemigo abrió fuego, varios proyectiles cayeron a 50–70 m del crucero, dos marineros resultaron heridos por metralla. En la noche del mismo día, el crucero partió de Sebastopol hacia Novorossiysk, donde llegó a las 6.00 horas del 14 de diciembre.
En diciembre de 1941, la flota se preparaba para una importante operación de desembarco, cuyo objetivo era liberar la península de Kerch y brindar asistencia a Sebastopol. Se suponía que Red Crimea, entre otros barcos, participaría en el desembarco en Feodosia, pero el 17 de diciembre el enemigo lanzó una segunda ofensiva en Sebastopol a lo largo de todo el frente. El Stavka ordenó entregar inmediatamente refuerzos a los defensores de la ciudad el 20 de diciembre, habiendo recibido a las 17.00 horas 1680 soldados y comandantes de la 79.ª Brigada Especial de Fusileros con el crucero Krasny Kavkaz (bandera de la flota de F.S. Oktyabrsky), el líder de la Kharkiv, los destructores Bodry y Nezamozhnik”, “Red Crimea” abandonaron Novorossiysk. Debido a la niebla, el destacamento no pudo cruzar los campos de minas por la noche y se vio obligado a abrirse paso hacia Sebastopol en la tarde del 21 de diciembre. En el área del faro de Chersonese, los barcos fueron atacados por aviones alemanes: seis Me-110, se lanzaron bombas 6 sobre el crucero, que cayó 100 metros a popa, mientras que los aviones dispararon contra los barcos con ametralladoras. "Red Crimea" no sufrió daños, su artillería antiaérea repelió activamente los ataques. A las 13:00, los barcos ingresaron a la base principal, el crucero amarró en el refrigerador y comenzó a desembarcar. A las 18.00 "Red Crimea" disparó contra una columna motorizada en el área cercana al pueblo de Alsu, después de haber gastado 30 proyectiles.
El 22 de diciembre, durante el día, el crucero realizó cuatro disparos, de los cuales uno fue de noche sobre columnas mecanizadas motorizadas y mano de obra enemiga, y gastó 141 proyectiles. A las 19.30, habiendo recibido 87 heridos, el crucero con el destructor Nezamozhnik partió de Sebastopol hacia el área de Balaklava con la tarea de destruir la mano de obra enemiga con cañones de 130 mm. Habiendo detenido el curso y guiado por los fuegos encendidos en la orilla, el crucero disparó contra las posiciones enemigas en el área de Verkhnyaya Chorgun, la dacha de Toropov, Kuchuk-Muskamya. Habiendo terminado de disparar (consumo de 77 proyectiles), los barcos se dirigieron a Tuapse, donde llegaron a las 10.50 horas del 23 de diciembre.
"Red Crimea" participó en la operación Kerch-Feodosiya. En la primera etapa de la operación, el crucero se incluyó en el destacamento de apoyo de barcos del destacamento de aterrizaje "B", que se suponía que aterrizaría cerca del Monte Opuk.
"Red Crimea" recibió la tarea: junto con el destructor "Shaumyan" en la noche del 25 al 26 de diciembre, para bombardear Feodosia, identificar baterías y puntos de tiro del enemigo, después de lo cual, en la tarde del 26 de diciembre, por sistemática bombardeo de la carretera Feodosia-Kerch, impedir que el enemigo traslade sus reservas a las zonas donde iban a desembarcar las fuerzas de desembarco (Kerch, Durande), y con el fuego de su artillería apoyar el desembarco de las fuerzas de desembarco en Durande.
25 de diciembre a las 20.20 "Red Crimea" con el destructor "Shaumyan" partió de Novorossiysk hacia el estrecho de Kerch, transmitiendo datos meteorológicos en el área de operación. El 26 de diciembre a las 5.32 el crucero abrió fuego con el calibre principal a estribor en el puerto de Feodosia. A las 5.40 terminó de disparar, disparando 70 proyectiles de alto explosivo. Luego, los barcos se dirigieron hacia el este y a las 7:50 se encontraron con el crucero Krasny Kavkaz y el destructor Nezamozhnik. Los cruceros maniobraron sin rumbo en la bahía de Feodosia, tratando de encontrar el grupo de desembarco. En el mar, niebla, lluvia, nieve, poca visibilidad. A las 23.00 h el crucero fondeó en la zona de Chauda. A las 06:00 horas del 27 de diciembre, el destacamento de apoyo al barco recibió un mensaje de que el destacamento de desembarco había regresado a Anapa. El crucero levó anclas y partió hacia Novorossiysk.
"Red Crimea" se incluyó en el destacamento de barcos de apoyo del destacamento de aterrizaje "A". El 28 de diciembre, a las 17.10, se aceptó una fuerza de asalto en el crucero: soldados 2000 y comandantes del 9. ° Cuerpo de Fusileros, morteros 2, toneladas 35 de municiones, toneladas 18 de alimentos. El comandante del 9º Cuerpo de Fusileros, Mayor General I.F. Dashichev con su personal.
A las 19.00 "Red Crimea" despegó de los amarres y, como parte de un destacamento con el crucero "Red Caucasus" y tres destructores, partió de Novorossiysk.
El 29 de diciembre, a las 3:05 a. m., un destacamento de apoyo al barco se reorganizó en una columna de estela, a las 3:45 a. m. se colocó en la bordada de combate y tres minutos después, Red Crimea abrió fuego con el babor de 130 mm. y cañones de 45 mm. A las 04:03 cesó el fuego y a las 04:35 el crucero ancló en la cabina 2. del Wide Mole y comenzó a aterrizar con la ayuda de cuatro lanchas, luego se acercaron seis lanchas patrulleras, que transportaban 1.100 paracaidistas. Luego, el BTShch "Shield" se acercó al tablero del crucero y recibió a 300 personas.
Cubriendo el desembarco, el barco disparó fuego directo a los puntos de tiro del puerto y de la ciudad, en la zona del cabo Ilya. El enemigo disparó contra el barco estacionado con cañones, morteros y ametralladoras, durante más de dos horas estuvo bajo fuego de artillería y morteros. A las 09:15, se completó el desembarco de los paracaidistas (el mayor general I.F. Dashichev y su personal permanecieron en el barco), y dos minutos después, el crucero comenzó a filmar desde el ancla.
Durante el aterrizaje, 8 proyectiles y 3 minas impactaron en el barco. El barco recibió dos agujeros en los costados y muchos pequeños agujeros en las cabinas, superestructuras y tuberías, se produjeron dos incendios. Los agujeros se sellaron, los incendios se extinguieron rápidamente. Tres cañones de 130 mm quedaron fuera de combate, 18 personas de la tripulación y de la tropa murieron y 46 personas resultaron heridas. Simultáneamente con el aterrizaje, el barco disparó tiros únicos a los puntos de tiro enemigos y concentraciones de tropas, rompiendo dos baterías y suprimiendo una, destruyendo varios emplazamientos de ametralladoras. El crucero usó 318 proyectiles de 130 mm y 680 de 45 mm.
A las 9.25 se eligió el ancla, en ese momento comenzaron los ataques aéreos alemanes. El barco partió al sur de Feodosia, maniobrando a toda velocidad y repeliendo los ataques aéreos. El crucero fue atacado 11 veces, pero solo en tres casos las bombas cayeron a 10-15 metros del barco. Fragmentos de bombas hicieron 50 pequeños agujeros. Por la noche, "Red Crimea" anclado. En la tarde del 30 de diciembre, el barco maniobró en el golfo de Feodosia, repeliendo los ataques aéreos. Durante el día se realizaron hasta 15 ataques contra el buque en grupos de dos o tres aeronaves, que fueron repelidos por potente fuego de todos los calibres, incluido el principal, que disparó metralla contra aeronaves en vuelo rasante, por lo que la el avión se alejó y arrojó bombas lejos del barco. Solo en dos casos las bombas cayeron de 20 metros de lado, no hubo víctimas. El barco se mantuvo en contacto con el cuerpo y estaba listo para abrir fuego contra el enemigo. 18 marineros muertos fueron enterrados en el mar. A las 16:00 en la bahía de Dvuyakornaya, el mayor general Dashichev y su personal fueron trasladados al dragaminas. Después de eso, el comandante de desembarco, el Capitán de 1.er rango N.E. Basisty ordenó al crucero con el destructor "Shaumyan" que siguiera a Novorossiysk. Al acercarse a Novorossiysk, se ordenó al crucero que siguiera hasta Tuapse, donde llegó la mañana del 31 de diciembre.
1 de enero de 1942 "Red Crimea", habiendo recibido 260 personas y 40 toneladas de carga, a las 17.00 horas partió de Tuapse hacia Feodosia. El 2 de enero a las 15.00 fondeó en cabina 3.5. del muelle de protección del puerto de Feodosia y comenzó a descargar personal y carga. Al mismo tiempo, el crucero apoyó el flanco izquierdo de las tropas en el sector de Feodosia del frente con disparos, la mala visibilidad, la niebla y la nieve impidieron disparar. Los días 2 y 3 de enero, el crucero maniobró en el golfo de Feodosia. La situación meteorológica siguió empeorando: fuerte oleaje, nieve, niebla. En la mañana del 4 de enero, la visibilidad mejoró un poco y el barco, todo cubierto de hielo, regresó a Novorossiysk.
4 de enero "Red Crimea" a las 17.00 horas, junto con un dragaminas y cuatro botes del Ministerio de Defensa, partieron de Novorossiysk para desembarcar tropas en la región de Alushta. En el crucero había 1200 soldados y comandantes del 226º Regimiento de Fusileros de Montaña y 35 toneladas de carga. Pero debido a la congelación de los barcos, el destacamento a las 4:00 del 5 de enero dio media vuelta y regresó a Novorossiysk. A las 16.00, los barcos volvieron a salir de Novorossiysk hacia Alushta, pero debido a la tormenta no pudieron aterrizar, y en la tarde del 6 de enero regresaron a Novorossiysk y desembarcaron tropas en el puerto.
"Red Crimea" el 8 de enero entregó 730 combatientes y comandantes, 45 toneladas de carga desde Novorossiysk a Feodosia.
En enero de 1942, la Flota del Mar Negro, para desviar a las fuerzas enemigas que avanzaban sobre Feodosia, realizó tres aterrizajes tácticos en la región de Sudak, Red Crimea también participó en dos de ellos.
El 15 de enero, después de haber aceptado el desembarco, 560 combatientes y comandantes del 226 ° regimiento de fusileros de montaña, "Red Crimea", bajo la bandera del comandante del destacamento del barco de desembarco, capitán de primer rango V.A. Andreev, a las 13.00 con los destructores "Savvy" y "Shaumyan" partió de Novorossiysk. A las 22.10 horas el destacamento se acercó a Sudak, los barcos ocuparon los puntos de partida de la disposición ya las 23.45 horas abrieron fuego sobre la línea de costa en la zona de desembarco entre el cabo Alchak y el muelle genovés de Sudak. "Red Crimea" disparó en la playa. Como resultado, se destruyeron obstáculos de alambre y puntos de tiro enemigos. A la 1 en punto del 16 de enero, el crucero soltó el ancla de estribor y comenzó a aterrizar y descargar municiones en botes y lanchas. Cubriendo el aterrizaje, el crucero abrió fuego periódicamente sobre Sudak. Desde la orilla, el crucero fue disparado con morteros, las minas cayeron a una distancia de 4 a 5 cabinas, pero no hubo impactos en el barco. Los heridos fueron llevados al crucero desde la orilla. A las 4.15 finalizó el desembarco, el crucero tomó el ancla y tomó rumbo de retirada. En 1625 llegó a Novorossiysk.
El 20 de enero, el crucero se trasladó de Novorossiysk a Tuapse. En la noche del 21 al 22 de enero, el noreste (boro) se derrumbó en Tuapse. En la mañana del 22 de enero, el crucero Molotov, que estaba parado en un muelle cercano, fue arrancado de las amarras por las olas. Su cadena de ancla estalló, el viento y las olas lo giraron 180 °. El Molotov dibujó un tallo a lo largo del costado de Red Crimea, pero el crucero evitó daños graves.
El 23 de enero, las unidades del 554 ° Regimiento de Fusileros de Montaña (1450 soldados y comandantes del Ejército Rojo, 70 toneladas de municiones, 10 toneladas de provisiones) fueron cargadas en la "Crimea Roja" y él, con los destructores "Imperfecto" y "Shaumyan". , a las 16.00 salió de Tuapse a Sudak. A las 23.03 el crucero fondeó en la sala 5. de la playa de Sudak y comenzó el desembarco. En primer lugar, las municiones y los alimentos fueron entregados a la costa por lanchas y paracaidistas, por barcos SKA. A las 06:00 del 25 de enero, el aterrizaje se completó básicamente: se descargaron 1300 personas, todas las municiones y alimentos, 250 personas permanecieron en el barco. Pero la creciente excitación y la proximidad del amanecer no permitieron que los barcos permanecieran cerca de la orilla. A las 0605 levaron anclas y se dirigieron a Novorossiysk. El 14 de febrero, el crucero entregó 1.075 compañías de marcha y 35 toneladas de carga a Sebastopol. El 22 de febrero, anclado en la bahía de Sebastopol, "Red Crimea" disparó contra las tropas enemigas en el área de Shuli. El 24 de febrero a las 11.40 horas sonó una alarma antiaérea en la ciudad. Desde Evpatoria, a una altitud de 3000 m, se encontraron siete Ju-88 que se dirigían al crucero. La artillería antiaérea del crucero abrió fuego en el momento oportuno. Los siete aviones se abalanzaron alternativamente sobre el barco y cada uno lanzó dos bombas de 500 kg. Tres cayeron en el lado de babor a una distancia de 20 m, 11 - en el lado de estribor a una distancia de 10 mo más. El barco estaba lleno de barro y envuelto en humo y polvo. Se hizo imposible disparar, porque no se veía nada, pero los ataques de los aviones cesaron. El barco no sufrió daños, un artillero antiaéreo resultó herido. En 1927, el crucero con el destructor "Shaumyan" salió de Sebastopol y el 25 de febrero a las 12:30 llegó a Tuapse. Se cargó una compañía de infantes de marina en el crucero: 250 personas y 25 toneladas de carga, y el mismo día lo entregó a Novorossiysk.
El 26 de febrero, el crucero recibió el 674º regimiento de artillería antitanque: 500 combatientes y comandantes, veinte cañones de 76 mm, 3 cocinas, 20 toneladas de municiones. A las 15.15 con el destructor "Shaumyan" partieron de Novorossiysk ya las 4.00 del 27 de febrero llegaron a Sebastopol. El 28 de febrero, mientras estaba anclado, "Krasny Krym" disparó 60 tiros para sofocar dos baterías 2 km al oeste de Yukhara - Karalez. Con el inicio de la oscuridad, el crucero con los destructores "Shaumyan" y "Zheleznyakov" partió de Sebastopol hacia la región de Alushta para brindar apoyo de fuego para el aterrizaje demostrativo. A las 22.50 se recibió un mensaje del comandante de la división de dragaminas: debido al oleaje y al viento es imposible aterrizar. Viento nórdico - 5 puntos, ola - 3 puntos. El 29 de febrero, a las 01:34, en el área de Kuchuk-Uzen, el crucero fue atacado a tiros desde la orilla desde una distancia de 10 taxis. cañones antiaéreos y fuego de ametralladoras. Los barcos suprimieron rápidamente los puntos de tiro enemigos. Luego maniobró cerca de la costa a baja velocidad o detuvo el rumbo. A las 2.47 abrió fuego sobre la costa y Alushta desde una distancia de 29 cabinas. El enemigo respondió, pero fue en vano. Los dragaminas y las lanchas patrulleras nunca pudieron aterrizar. A las 04.39 horas, el crucero y los destructores emprendieron un curso de retirada hacia el área de maniobras diurnas. En la tarde del 1 de marzo, los barcos maniobraron a un rumbo de 9 nudos, en medio de la niebla. A las 14.20 llegó un mensaje del comandante de la flota: "Estoy esperando instrucciones del frente para establecer un objetivo para bombardear el barco". El crucero maniobró en la zona desde donde podría llegar para bombardear Yalta, Alushta, Sudak, Feodosia y separarse de la costa con oscuridad. A las 18.00, se recibió una orden del comandante de la flota: ir a Poti. El 2 de marzo, a las 13.00 horas, los barcos se acercaron a Poti, pero para entonces el viento había aumentado a 9 puntos, la ola a 7, por lo que se dirigieron a Batumi. El barco ancló en la rada de Batumi y el 3 de marzo se trasladó a Poti.
La ofensiva de las tropas del Frente de Crimea terminó sin éxito, las tropas alemanas pasaron a la ofensiva. Durante este período, el comando de la flota aumentó el transporte militar a Sebastopol. "Red Crimea" caminó incesantemente en convoyes.
A la 01:30 del 11 de marzo, "Red Crimea", que protegía al destructor "Svobodny", entregó 180 toneladas de proyectiles y minas desde Poti a Sebastopol. Después de descargar municiones, el crucero, que protegía al destructor Shaumyan, salió de Sebastopol en 2000, con 246 heridos a bordo y cuatro cuerpos de cañones de 305 mm para el acorazado Paris Commune (peso total 208 toneladas). En la tarde del 12 de marzo, los barcos llegaron a Poti y los barriles se descargaron al día siguiente.
El 16 de marzo, se cargaron en el barco 165 toneladas de municiones, 20 toneladas de alimentos, 150 globos de barrera y 293 soldados y comandantes. A las 17.40, el crucero con el destructor Nezamozhnik partió de Poti hacia Sebastopol, escoltando a los petroleros Sergo y Peredovik. El 18 de marzo, el convoy fue atacado 11 veces por bombarderos y 1 vez por torpederos. Los barcos realizaron un intenso fuego antiaéreo. En total, se lanzaron 50 bombas sobre barcos y transportes, pero ninguna de ellas dio en el blanco. Cuatro bombas cayeron a 20 metros del lado de estribor del crucero, pero no causaron daños. El 19 de marzo a la 1:30, el barco llegó a Sebastopol, donde se cargaron cuatro cañones de 305 mm. A las 20.30 con el destructor Nezamozhnik, el crucero partió de Sebastopol hacia Poti. El 24 de marzo, el crucero, acompañado por el destructor Nezamozhnik, se trasladó de Poti a Batumi, donde el 25 se levantó para reparaciones.
24 de abril "Red Crimea" entregó 105 toneladas de municiones desde Poti a Novorossiysk. Durante la jornada se realizaron tres incursiones en la base en grupos de dos aviones Ju-88. Cada vez que se abrió fuego pesado, los aviones lanzaron bombas fuera de la ciudad y se fueron. El mismo día, habiendo recibido 1.750 compañías en marcha, Red Crimea, acompañado por los destructores Boyky y Vigilant, partió hacia Sebastopol a las 19.15. El 26 de abril, a la entrada de la bahía de Sebastopol, la artillería enemiga le disparó, los proyectiles cayeron de 40 a 60 m desde el costado. El barco amarró en Sukharnaya Balka y desembarcó a los combatientes. Habiendo cargado la unidad de caballería, 45 heridos, a las 20.42 el crucero con los destructores "Courageous", "Vigilant" y "Savvy" partió de Sebastopol. Al día siguiente, habiendo llegado a Novorossiysk, atracó en el muelle de Elevatornaya, descargó a los soldados de caballería y los heridos, y comenzó a aceptar carga y marchar refuerzos: 1200 personas. A las 23.20, con los destructores "Vigilant" y "Savvy" se dirigieron a Sebastopol. El 29 de abril a las 0340, los barcos llegaron a Sebastopol, entregando 1.780 reemplazos de marcha, 25 toneladas de municiones, 16 torpedos y 265 cargas de profundidad. El crucero amarró en Sukharnaya Balka, descargó carga y reabastecimiento, y recibió 44 heridos, 67 miembros del personal de mando y 35 familiares del personal de mando. A las 21.25 "Red Crimea" con el líder "Tashkent", los destructores "Vigilant" y "Savvy" abandonaron Sebastopol y llegaron a Batumi exactamente un día después.
En total, durante el período del 22 de junio de 1941 al 1 de mayo de 1942, "Red Crimea" usó 1336 proyectiles de 100 mm y 2288 de 45 mm al repeler ataques aéreos.
El 8 de mayo, el enemigo lanzó una ofensiva contra Sebastopol. El comandante en jefe de la dirección del Cáucaso Norte ordenó al comandante de la flota: "... El crucero" Red Crimea "después de cargar con dos destructores, a más tardar el 10 de mayo, salga de Novorossiysk hacia Sebastopol ..." En mayo El 11 de la tarde, el crucero con los destructores "Dzerzhinsky" y "Nezazozhnik" partió de Poti, y en la mañana del 12 de mayo, los barcos llegaron a Novorossiysk. Habiendo aceptado el reabastecimiento para el ejército de Primorsky, partieron hacia Sebastopol a las 20.00 horas. El 13 de mayo, en la niebla, los barcos siguieron a lo largo de la costa de Anatolia y luego giraron hacia el norte y se acercaron al punto de entrada de la calle. A las 24.00 detuvieron los coches hasta que mejoró la visibilidad. El 14 de mayo, a las 19.50, Krasny Krym y Nezamozhnik ingresaron a la Base Principal, entregando 2126 combatientes y comandantes y 80 toneladas de municiones (Dzerzhinsky fue enviado a las 11.32 a buscar un dragaminas que se encontró con el destacamento, pero debido a un error en el cómputo). , se metió en un campo minado defensivo, golpeó una mina y murió). Debido a la niebla, el crucero, al igual que otros barcos que llegaron a Sebastopol, no pudo salir de la bahía hasta el 19 de mayo. El 19 y 20 de mayo, el crucero, después de haber recibido 473 heridos con el destructor Nezamozhnik, se trasladó de Sebastopol a Tuapse y luego a Poti.
1 de junio "Red Crimea" con los destructores "Savvy" y "Svobodny" llegó a Novorossiysk. El 2 de junio, habiendo recibido compañías de marcha, armas, municiones y alimentos, los barcos partieron de Novorossiysk a las 19:18 y se abrieron paso hacia Sebastopol en la noche del 3 de junio. FS Oktyabrsky escribió en su diario: "Maravilloso: el crucero Krasny Krym llegó al GB aproximadamente a las 00 horas ..." El 4 de junio, habiendo tomado 275 heridos y 1998 evacuados, a las 2.00 los barcos partieron de Sebastopol y a las 625 llegaron el 5 de junio. en Tuapse, y luego se trasladó a Poti.
En 1942, Red Crimea, más a menudo que otros barcos del escuadrón, participó en el transporte de refuerzos militares y carga a Sebastopol bloqueado; de febrero a mayo, irrumpió siete veces en la Base Principal.
El 18 de junio de 1942, por orden del Comisario del Pueblo de la Marina No. 137, el crucero Krasny Krym recibió el rango de guardia.
El 22 de junio, "Red Crimea" se mudó de Poti a Tuapse, para el próximo viaje a Sebastopol. Sin embargo, el mando de la flota ya había dejado claro que los cruceros no podrían irrumpir en la ciudad sitiada.
26 de julio, día de la Armada, Contralmirante N.E. El bajista entregó la bandera de los guardias al barco. La bandera fue aceptada por el comandante del barco, capitán 1er rango A.I. Zubkov.
A fines de julio de 1942, las tropas alemanas se lanzaron a la ofensiva en el norte del Cáucaso. Hubo una amenaza de un avance del 17º ejército alemán hacia el Mar Negro en la región de Novorossiysk. Comenzó la evacuación de la ciudad. Del 5 al 7 de agosto, “Red Crimea” evacuó a 2.600 personas de las familias del personal de mando, trabajadores del partido y soviéticos y objetos de valor de Novorossiysk a Batumi. Del 8 al 17 de agosto, el crucero con el destructor Nezamozhnik realizó tres viajes, entregando evacuados y carga valiosa de Novorossiysk a Batumi, y unidades de la 32 División de Fusileros de la Guardia a Tuapse.
El 25 de agosto, "Krasny Krym", que protegía al destructor "Savvy", cruzó Batumi - Poti. En el período del 28 de agosto al 6 de octubre de 1942, el crucero pasó por las reparaciones actuales.
A mediados de octubre de 1942, las tropas enemigas pasaron a la ofensiva en la región de Tuapsé. El 21 de octubre, "Red Crimea" con los destructores "Merciless" y "Savvy" entregó 3350 cazas, 11 cañones y 47 morteros de Poti a Tuapse. El 2 de diciembre, "Red Crimea", escoltada por el destructor "Nezamozhnik", entregó unidades de la 9ª División de Fusileros de Montaña de Batumi a Tuapse.
"Red Crimea" participó en la operación de aterrizaje en el área de South Ozereyka como parte de un destacamento de cobertura (crucero "Red Caucasus" (bandera del comandante de escuadrón L.A. Vladimirsky), "Red Crimea", líder "Kharkov" , destructores "Merciless" y "Savvy"). El 3 de febrero de 1943, el destacamento partió de Batumi a las 6.10 y se desplazó hacia el oeste para desorientar al enemigo, ya las 18.05 entró en la zona de operaciones. Sin embargo, el tiroteo se pospuso durante 1,5 horas debido al retraso del grupo de aterrizaje. Los cruceros y destructores giraron hacia el sur y maniobraron. El 4 de febrero, a las 02:16 horas, el destacamento se acercó a la zona de aterrizaje. Los barcos se colocaron en un curso de combate y, a las 2.35, "Red Crimea" abrió fuego contra Ozereyka. Habiendo usado 598 proyectiles de 130 mm y 200 de 100 mm, a las 3:05 el barco cesó el fuego. Habiendo terminado de bombardear la costa, los cruceros y el líder se colocaron en el curso de retirada. 5 de febrero a las 10.50 "Red Crimea" llegó a Batumi y amarró al muelle.
En abril de 1944, A.I. Zubkov fue nombrado comandante del crucero Murmansk, transferido a Estados Unidos como parte de las reparaciones. El capitán de la Autoridad Palestina de primer rango se convierte en el comandante de la "Crimea roja". Melnikov, que anteriormente había comandado una división de destructores.
9 de mayo de 1944 "Red Crimea" se trasladó de Batumi a Poti, protegiendo a los destructores "Zheleznyakov", "Nezamozhnik", TFR "Storm", BTShch "Shield", 14 SKA, 4 aviones "MBR-2". Del 15 de mayo al 17 de agosto de 1944, el crucero se sometió a reparaciones programadas en Poti. Al mismo tiempo, se aplicó el método de atraque incompleto en un muelle de 5000 toneladas. La longitud de la consola de proa del barco era de 33,6 m, el ángulo de inclinación del dique flotante era de 3°. El crucero, que se encontraba en el muelle, fue visitado por el Comisario del Pueblo de la Armada, Almirante N.G. Kuznetsov.
En noviembre de 1944, el escuadrón de la Flota del Mar Negro se trasladó a Sebastopol. El 4 de noviembre, a las 0900, el crucero partió de Poti junto con el acorazado Sebastopol que protegía a los destructores Nezamozhnik, Zheleznyakov, Flying, Light, Lovkiy y 8 barcos de "grandes cazadores". El 5 de noviembre, a las 0800, los barcos se conectaron con el segundo destacamento: dos cruceros y tres destructores. A las 8.50 se levantó una señal en el buque insignia: ""Red Crimea" para ser el líder". El crucero rodeó el acorazado a toda velocidad y se convirtió en el jefe del escuadrón. A las 12.50, la instalación de proa del crucero de 100 mm realizó el primer disparo de saludo, fue el primero de los barcos del escuadrón en ingresar a la base y a las 13.07 se paró en el cañón.
Durante la Gran Guerra Patria, "Red Crimea" participó en casi todas las operaciones de la Flota del Mar Negro e hizo más campañas que otros cruceros. Sin embargo, durante todo el tiempo no recibió un solo daño grave comparable al daño a otros cruceros tanto del Mar Negro como de las flotas del Báltico. Quizás esto fue el resultado de la suerte militar, pero lo más probable es que la habilidad del comandante y el excelente entrenamiento de toda la tripulación del barco.
El barco completó 58 misiones de combate, realizó 52 disparos de artillería contra posiciones enemigas, suprimió 4 baterías de artillería y morteros y destruyó 3 depósitos de municiones y hasta 3 batallones de infantería, rechazó 205 ataques de aviones enemigos (un avión fue derribado), transportado sobre 20 mil militares, heridos y evacuados.
31 de mayo de 1949 "Red Crimea" fue transferida al destacamento de buques escuela de la Flota del Mar Negro. El 8 de abril de 1953, fue retirado del servicio y reclasificado como crucero de entrenamiento. Desde junio de 1956 hasta junio de 1957, el crucero albergó al personal de la Expedición de Propósito Especial (EON) para levantar el acorazado Novorossiysk. El crucero se encontraba en la Bahía de Sebastopol, cerca de la costa, contra la viga Ushakovskaya en el costado del Barco. Estaba conectado a la orilla por un embarcadero flotante.
El crucero Pobeda Nikolai IVANOV 1 En la cubierta superior del crucero Krym, que había amarrado al mundo nativo ruso en la noche del 16 de marzo, toda la tripulación se alineó en pleno desfile. En las filas, no solo el abrumador porcentaje del personal que votó por regresar con sus familias
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Crucero "Krasny Krym" TTD: Desplazamiento: 7999 toneladas Dimensiones: largo - 158,4 m, ancho - 15,4 m, calado - 5,7 m Velocidad máxima: 29 nudos. Rango de crucero: 1200 millas a 14 nudos. Planta de energía: 46,300 hp Reservas: tablero - 76 mm, timonera - 76/50 mm, cubierta 25 mm. Armamento: 15x1 130 mm (9 cubiertas, 6 casamatas), 3x2 cañones de 100 mm, 10x1 cañones antiaéreos de 37 mm, 7x12,7 ametralladoras; 2x3 tubos lanzatorpedos de 533 mm, 2 bombarderos, 30 cargas de profundidad, 100 minas ancla. Tripulación: 852 personas Historia del barco: El 11 de noviembre de 1913, se instaló en Revel un nuevo crucero "Svetlana". Botado el 8 de noviembre de 1915. Pero el primero que empezó Guerra Mundial interrumpió la construcción del barco, no fue posible completarlo antes del final de las hostilidades. Debido a la amenaza de la toma de Reval (Tallin) por parte del ejército alemán, el Svetlana tuvo que ser remolcado a Petrogrado a finales de 1917, donde estaba previsto ponerlo en funcionamiento en 1919. Sin embargo, la situación económica cada vez más deteriorada y el colapso de la industria hicieron que estos planes fueran poco realistas. Después del final de la guerra civil, cuando surgió la cuestión de la reactivación de la marina, también se determinó el destino del barco inacabado. De acuerdo con los esquemas del programa naval, se necesitaron varios meses para poner en funcionamiento este barco, pero esto es en el caso de condiciones favorables asociadas con el éxito en la restauración de la construcción naval y empresas relacionadas. En noviembre de 1924, Svetlana fue transferida a la pared del Baltic Shipyard. El 5 de febrero de 1925, por orden de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo, el crucero recibió el nuevo nombre de "Profintern". El barco se completó según el proyecto original con una modernización parcial. Los cañones obsoletos de 63 mm fueron reemplazados por nueve cañones antiaéreos de 75 mm con un gran ángulo de elevación y se aumentó la munición para ellos. En popa se instalaron tres tubos lanzatorpedos rotativos de 450 mm de 3 tubos. El crucero recibió un hidroavión de reconocimiento. Para acomodarlo, se equipó una plataforma especial entre las tuberías 2 y 3. Se instaló una grúa de viga para levantar la aeronave y bajarla al agua. Como resultado, el desplazamiento de la nave aumentó ligeramente. Pero, a pesar de ello, durante las pruebas, el crucero alcanzó una velocidad superior a los 29 nudos. 1 de julio de 1928 "Profintern" se alistó en las Fuerzas Navales del Mar Báltico y levantó la bandera naval. Ha comenzado un ajetreado día escolar. Por aquellos años, los barcos de la Flota del Báltico “abrían la temporada” de navegación en mayo. Solos y como parte de destacamentos, caminaron por el Golfo de Finlandia, realizando diversas evoluciones, disparos de artillería y torpedos, repeliendo "ataques" de submarinos, etc. El estudio finalizó con las maniobras generales de otoño de la flota. De diciembre a abril, el hielo encadenó el Marquis Puddle. Los barcos pasaban el invierno en los puertos de Kronstadt o en los atracaderos de las fábricas de Leningrado. En 1929, con el fin de ampliar el período de formación y dotar a las tripulaciones de buenas habilidades marineras, se decidió realizar un largo viaje en medio de las tormentas invernales. El Destacamento Práctico MSBM estaba en marcha, compuesto por el acorazado Paris Commune y el crucero Profmtern. Un marinero experimentado L. M. Galler fue nombrado comandante del destacamento. El crucero fue comandado por A. A. Kuznetsov. Se suponía que el destacamento pasaría desde Kronstadt a través del Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo hasta Nápoles y de regreso. La entrada se planeó solo en Nápoles, y los barcos tuvieron que repostar varias veces desde transportes en el mar. Teniendo en cuenta que el regreso al Báltico podría ser difícil debido a la situación del hielo, se consideró la posibilidad de devolver el destacamento a Murmansk. El 22 de noviembre, los barcos abandonaron la rada de Great Kronstadt. Habiendo pasado con seguridad el otoño Báltico, el destacamento ancló en la bahía del Nilo a última hora de la tarde del 24 de noviembre. Habiendo tomado combustible de los transportes, al día siguiente continuaron la campaña. La mayoría de los marineros vieron por primera vez las costas de Langeland, Belt, Kattegat. Pasamos el infame Skagen y entramos en el Mar del Norte. Aquí comenzaron los primeros problemas. La mecánica no tuvo en cuenta la diferencia en la salinidad de las aguas del Báltico y el océano, y las calderas hirvieron en los barcos. Tuve que anclar. Después de solucionar el problema, continuamos nuestro viaje. Habiendo pasado el Canal de la Mancha, el 30 de noviembre, en el faro de Barfleur, los barcos se encontraron con los transportes que habían ido por delante. La ola del mar sacudió los barcos y los transportes, lo que complicó mucho la recepción del combustible. Para no arrugar los costados y no romper las mangueras, los barcos se iluminaron todo el tiempo como máquinas. Varias veces, cuando aumentaba el viento, se detenía la carga. Esta operación duró dos días. Tripulaciones agotadas esperaban nuevas pruebas. El Golfo de Vizcaya recibió a los barcos con una feroz tormenta. Cuando el destacamento iba contra el viento, el Profintern, que tenía un alto castillo de proa, entraba fácilmente en la ola. Pero, desafortunadamente, el rumbo general obligó a los barcos a quedarse atrás de la ola. El balanceo del crucero alcanzó los 34 °. Reducir el golpe tampoco ayudó. Las costuras remachadas del casco se partieron por los golpes de las olas gigantes en el Profitern. El agua comenzó a fluir hacia las salas de calderas. El problema no viene solo: la bomba de sumidero está fuera de servicio. El comandante del destacamento se vio obligado a tomar la decisión de ingresar al puerto más cercano. El 4 de diciembre, después de saludar a las naciones, los barcos entraron en la rada exterior de Brest. La tripulación del crucero comenzó las reparaciones por su cuenta. Y la tormenta se hizo cada vez más fuerte. Incluso en las carreteras el viento llegó a los 10 puntos. De pie en dos anclas, "Profintern" trabajó continuamente con turbinas de "pequeño avance". La reparación se completó dos días después. Remolcadores franceses trajeron una barcaza de petróleo al costado. Pero no fue posible reponer completamente el suministro de combustible: las mangueras se rompieron por la emoción. Los barcos entraron de nuevo en el Golfo de Vizcaya. La tormenta alcanzó fuerza de huracán: viento de hasta 12 puntas, olas de 10 metros de altura y 100 metros de largo, el balanceo del crucero alcanzó los 40°. Todos los barcos fueron destruidos. Cuando el revestimiento de proa se derrumbó bajo el impacto de las olas en el acorazado, el comandante del destacamento decidió regresar a Brest. El 10 de diciembre, el destacamento volvió a la incursión de Brest. El acorazado se trasladó a la carretera interior para su reparación. El fondeo en la carretera abierta dio solo un breve descanso a los exhaustos marineros. El caso es que las autoridades locales no permitieron el despido de equipos en tierra. Los comandantes solo podían venir a la ciudad en visitas de negocios. Dos semanas después, se completó la reparación del acorazado y los barcos estaban listos para la campaña, pero debido a la tormenta incesante, la salida se pospuso. Solo el 26 de diciembre el destacamento abandonó Brest, ahora definitivamente. El Golfo de Vizcaya estaba por fin a popa; doblando el cabo de San Vicente, los barcos se dirigieron a Gibraltar. Habiendo cumplido el próximo año de 1930 en el mar, el 1 de enero, el destacamento llegó a la bahía de Callarn en Cerdeña. Los transportes con combustible y agua ya estaban esperando aquí. El 6 de enero se recibió el permiso para ingresar al puerto de la ciudad de Cagliari y dejar los equipos en tierra. Por primera vez en un mes y medio, los marineros podían sentir tierra firme bajo sus pies. Al día siguiente, se organizó un partido de fútbol entre el equipo de la ciudad y el equipo Profintern. El 8 de enero, los barcos partieron de la hospitalaria Cagliari y al día siguiente llegaron a Nápoles. meta final caminata. Una delegación de marineros viajó a Sorrento, donde vivía en ese momento M. Gorky, y el 13 de enero el escritor visitó los barcos y habló con la tripulación. El mando del destacamento entendió que no sería fácil para los barcos dañados con tripulaciones cansadas regresar a través del tormentoso Atlántico a la península de Kola. Haller envió un telegrama a Moscú solicitando que se le permitiera ir al Mar Negro, donde hacer una reparación completa y regresar a Kronstadt en la primavera. Pero no hubo respuesta. A las 10 horas del 14 de enero, los barcos abandonaron el puerto de Nápoles y se dirigieron a Gibraltar, y en ese momento se recibió la respuesta tan esperada de Moscú. Se recibió "Bueno" para ingresar a Sebastopol. Pasaron los mares Mediterráneo y Egeo, los barcos entraron en los Dardanelos. En la mañana del 17 de enero, los minaretes de Constantinopla aparecieron ante ellos. Las tripulaciones de los barcos se congelaron a los lados. Los residentes de la capital turca los saludan desde la orilla. Al mediodía, el destacamento se dirigió al Mar Negro. Reunidos por los destructores del Mar Negro, la Comuna de París y Profintern entraron en Sebastopol el 18 de enero de 1930. La campaña, que demostró las buenas habilidades marítimas de los marineros de la joven flota soviética, terminó. Durante 57 días, los barcos viajaron 6269 millas. Se decidió no devolver el crucero (como el acorazado) al Báltico, sino incluirlo en las Fuerzas Navales del Mar Negro. En los años 30, el Profintern se modernizó, durante el cual se fortaleció la artillería antiaérea. En lugar de cañones de 75 mm, se instalaron tres montajes gemelos de 100 mm y seis cañones de 45 mm. Ambos tubos de torpedos se movieron hasta la cintura. El 21 de agosto de 1941, después de haber recibido combustible y municiones, "Krasny Krym", que protegía a los destructores "Frunze" y "Dzerzhinsky", se dirigió al frente a Odessa. Se lanzaron proyectiles 462 del calibre principal sobre el enemigo. En el mismo lugar, cerca de Odessa, el barco participó en el desembarco del primer desembarco en el Mar Negro. En feroces batallas por Sebastopol, "Krasny Krym" en noviembre - diciembre 1941 realizó 18 disparos de artillería. El comando de la flota apreció mucho las acciones de los artilleros de "Red Crimea", muchos de ellos recibieron altos premios estatales. Durante los años de la guerra, el crucero "Red Crimea" bajo el mando del capitán de primer rango A. I. Zubkov completó 58 misiones de combate. El crucero realizó 52 disparos de artillería contra las posiciones de las tropas alemanas, destruyendo 4 baterías, 3 depósitos de municiones y hasta un regimiento de infantería, transportó a más de 20 mil personas, heridos y ciudadanos evacuados de Sebastopol, desembarcó a unas 10 mil personas como parte de las fuerzas de desembarco, repelió desde más de doscientos ataques aéreos. 18 de junio 1942 el crucero recibió el título de guardias. Cuando el escuadrón de la Flota del Mar Negro regresó a Sebastopol en noviembre de 1944, el Krasny Krym tuvo el honor de ser el primero en ingresar a la base principal de la flota. 20 ", el 18 de marzo de 1958, se convirtió en un cuartel flotante " PKZ-144". En julio de 1959, el crucero "Red Crimea" fue excluido de las listas de barcos de la Armada. Este barco fue comandado en diferentes momentos: - Capitán de segundo rango / Capitán de primer rango Zubkov A.I. (22/06/1941 - 16/04/1944) - Capitán 1er rango Melnikov P.A. (16/04/1944 - 09/05/1945).
Debería haberse convertido en los barcos más fuertes de su clase. Sin embargo, entraron en servicio con un retraso de quince años, ya en otro estado y con nuevos nombres. Acerca de uno de estos cruceros, que sirvió fielmente a su país natal durante casi tres décadas, pasó con honor la Gran Guerra Patria y obtuvo el título de guardias, y la historia irá en este artículo.
"Svetlana": la historia de la creación
Después de la derrota del Imperio Ruso en la Guerra Ruso-Japonesa, el estado de la flota rusa fue deplorable: perdió casi todos sus buques de guerra de las clases principales. De las numerosas fuerzas de crucero en el Báltico y el Océano Pacífico, solo quedaban nueve barcos listos para el combate (dos cruceros más estaban en el Mar Negro). Las nuevas fuerzas navales tuvieron que construirse prácticamente desde cero, pero faltaba el programa de construcción naval necesario para ello y un concepto claro para el uso de la flota. Fue solo en 1912 que el Ministro del Mar logró obtener una asignación de 500 millones de rublos, necesarios para la construcción de una flota de pleno derecho. Entre otros barcos, el programa preveía la construcción de cuatro cruceros ligeros para el Mar Báltico y dos para el Mar Negro (posteriormente, el número de cruceros ligeros para la Flota del Mar Negro también se incrementó a cuatro).
Las tareas principales del crucero ligero fueron el reconocimiento, el servicio de centinela, el apoyo a sus destructores y la destrucción de los enemigos, las minas que se encuentran en aguas enemigas. Se suponía que los cruceros ligeros llevarían protección y armas que les permitirían participar en la batalla con barcos enemigos de una clase similar. La tarea inicial para el proyecto del crucero ligero incluía armamento de un cañón de 203 mm y de cuatro a seis cañones de 120 mm montados en torretas, pero con el tiempo, esta composición de armas se abandonó y se prefirió cambiar a un solo calibre. También abandonaron la disposición de la torreta de la artillería debido a la menor cadencia de fuego de tales instalaciones en comparación con las de casamata y cubierta. Después de la aprobación final de las características técnicas del futuro crucero en abril de 1912, se realizó un concurso en el que el proyecto de la Planta Putilov fue reconocido como el mejor. En septiembre de 1912, en una reunión del Consejo Técnico de la Dirección General de Construcción Naval, se decidió instruir a las plantas Putilov y Revel para que desarrollaran el diseño final del crucero y lo presentaran para aprobación del Ministerio Naval. Las características de rendimiento del crucero se indican en la tabla al final del artículo.
Las principales características distintivas de los nuevos cruceros eran la protección del blindaje del casco, que consistía en dos cinturones (que cubrían la mayor parte del francobordo) con un espesor máximo de 75 mm, que protegían de los cañones de los destructores y cruceros alemanes antes de que fueran reequipado con artillería de 150 mm. Quince nuevos cañones de 130 mm de la planta de Obukhov se distinguieron por una alta cadencia de tiro (hasta 15 disparos por minuto) y un largo campo de tiro. Cada arma tenía su propio elevador de proyectiles blindados, por lo que la velocidad de disparo declarada bien podría lograrse no solo en papel. La disposición libre de los componentes y ensamblajes, así como el alto desplazamiento proporcionaron al barco una excelente capacidad de supervivencia bajo el fuego de artillería. La central eléctrica de turbina de vapor permitió desarrollar alta velocidad(hasta 30 nudos), la mayoría de las calderas de vapor tenían calefacción de aceite, el resto, mixta (carbón-petróleo). En general, el proyecto fue muy exitoso para su época, y si el crucero hubiera entrado en servicio según lo planeado (en 1915-1916), se habría convertido en uno de los más fuertes de su clase.
Dos cruceros, "Svetlana" (llamado así por el crucero blindado que murió heroicamente en la Batalla de Tsushima) y "Admiral Greig", se construyeron en el Astillero Russo-Baltic en Revel, dos más: "Admiral Spiridov" y "Admiral Butakov" - en la fábrica de Putilovsky en San Petersburgo. El costo de cada crucero sin armadura ni armas fue de 8,3 millones de rublos.
La aparición del crucero "Svetlana".
Fuente: marina.su
El crucero "Svetlana" (más tarde toda la serie recibió su nombre) se colocó en la planta de Revel en noviembre de 1913, y la fecha prevista de finalización se fijó para el otoño de 1915. Por desgracia, la construcción de la planta en sí aún no se completó, por lo que la construcción real comenzó solo en abril de 1914. La planta de turbinas de vapor del crucero se creó con la ayuda de la empresa alemana Vulkan. Con el estallido de la guerra, cesó la cooperación con los alemanes, lo que afectó el momento de la puesta en marcha del crucero. A fines de 1914, la preparación de "Svetlana" era del 31,9%, el resto de los barcos de la serie, en promedio, alrededor del 10%. El 28 de noviembre de 1915, se botó el crucero Svetlana y, un año después, se le instalaron calderas y turbinas. A finales de 1916, el grado de preparación de la Svetlana era del 81 % para el casco y del 75 % para los mecanismos.
"Svetlana" al finalizar en Revel, febrero de 1916. En primer plano está el casco del destructor "Gavriil"
A fines de 1916, el comandante y parte de la tripulación llegaron a Svetlana y comenzó el desarrollo del equipo. La puesta en servicio estaba prevista para el otoño de 1917, pero estas fechas se vieron alteradas. El avance alemán sobre Riga y las islas Moonsund amenazó con capturar Reval. Para evitar la captura de barcos sin terminar por parte de los alemanes, se decidió transferirlos a Petrogrado. El 13 de noviembre, las piezas fabricadas para ellos, así como el equipo más valioso de los talleres de la fábrica, se cargaron en Svetlana y Admiral Greig, después de lo cual los barcos fueron remolcados a la Planta del Almirantazgo de Petrogrado. En ese momento, la preparación de "Svetlana" en el casco era del 85%. Después de la Revolución de Octubre, el trabajo para completar la construcción del crucero continuó durante algún tiempo, pero se detuvo en marzo de 1918 (en ese momento, la preparación general del barco era del 80%).
Finalización del crucero.
Durante siete largos años, el crucero permaneció en la cuenca de la Planta del Almirantazgo. Finalmente, en 1924, se destinaron fondos para su finalización. Inicialmente, se planeó volver a equipar el barco con nuevos cañones de calibre 180-203 mm colocados en las torretas, pero completarlo de esta forma requeriría una intervención seria en el diseño de un casco completamente terminado. Por lo tanto, se decidió completar Svetlana de acuerdo con el proyecto original, pero reemplazar los cañones antiaéreos de 63 mm con cañones de 75 mm del sistema Meller, aumentando su número a nueve, e instalando tres 450- incorporados. Tubos de torpedos de mm en la cubierta superior. Además, el crucero fue adaptado para recibir dos hidroaviones que despegaran del agua. Para levantarlos a bordo entre la segunda y la tercera chimenea, se instalaron dos brazos de carga con una capacidad de carga de 1,5 toneladas.
5 de febrero de 1925 "Svetlana" cambió su nombre a "Profintern". En octubre de 1926, el crucero fue trasladado a Kronstadt para atracar e inspeccionar la parte submarina. El 26 de abril de 1927 comenzaron las pruebas de aceptación, durante las cuales el barco alcanzó una velocidad superior a los 29 nudos. El 1 de julio de 1928, el crucero Profintern se alistó en las Fuerzas Navales del Mar Báltico (MSBM) y levantó la bandera naval.
"Profintern" poco después de su entrada en servicio, 1929
Fuente: kreiser.unoforum.pro
Campañas, ejercicios, modernización.
Ya en agosto, Profintern, junto con otros barcos, participó en una campaña en la parte suroeste del Mar Báltico. Un año más tarde (en agosto de 1929), realizó su primer viaje al extranjero, llegando con el crucero Aurora y destructores al puerto alemán de Swinemünde.
"Profintern" durante una visita a Swinemünde
Fuente: tsushima.su
Para ampliar el período de navegación práctica (a finales de noviembre, el Golfo de Finlandia ya estaba cubierto de hielo), se decidió enviar parte de los barcos del Báltico en un viaje de larga distancia a Nápoles sin hacer escala en otros puertos extranjeros. Para ello, en noviembre de 1929, el Profintern, junto con el acorazado Paris Commune, pasó a formar parte del Destacamento Práctico del MSBM, cuyo comandante fue designado L. M. Galler. Se asignaron varios transportes para escoltar a los barcos y repostarlos.
Durante la campaña, que comenzó el 22 de noviembre, los marineros se encontraron con dificultades imprevistas. Después de que los barcos ingresaran al Mar del Norte, debido al error de los mecánicos, que no tuvieron en cuenta la diferencia en el nivel de salinidad del agua en el Báltico y el Mar del Norte, las calderas hirvieron en los barcos. También surgieron dificultades con el abastecimiento de combustible en alta mar: debido a los fuertes vientos y las olas, esta operación tomó dos días. En el Golfo de Vizcaya, los barcos se encontraron con una fuerte tormenta. Por el impacto de las olas en el Profintern, las costuras del casco se separaron y el agua comenzó a fluir hacia la sala de calderas. Al darse cuenta de que no sería posible hacer frente a tal daño por su cuenta, L. M. Galler decidió hacer escala en el puerto francés de Brest. El 4 de diciembre, los barcos soviéticos se pararon en la rada exterior de Brest, donde comenzaron las reparaciones por su cuenta. Habiendo completado la reparación, el 7 de diciembre, los barcos volvieron a hacerse a la mar. Sin embargo, incapaces de resistir la siguiente batalla con los elementos (el viento alcanzó los 12 puntos, la altura de las olas fue de 10 m), el 10 de diciembre regresaron a Brest. Esta vez, el acorazado "Paris Commune" necesitaba reparaciones: en él, incapaz de soportar el impacto de las olas, el revestimiento de la proa se derrumbó. La reparación tomó dos semanas, pero debido a la tormenta en curso, el destacamento no se hizo a la mar hasta el 26 de diciembre, rumbo a Gibraltar.
Ola favorable por popa del crucero "Profintern", Golfo de Vizcaya
Fuente: tsushima.su
Nuevo, 1930, marineros soviéticos se reunieron en la ciudad de Cagliari (isla de Cerdeña). El 6 de enero se recibió el permiso para bajar a tierra y, por primera vez en mes y medio, los marineros sintieron tierra firme bajo sus pies. El 8 de enero, los barcos llegaron a Nápoles, el objetivo final de la campaña. Sin embargo, el mando del destacamento temía que los barcos azotados por la tormenta no resistieran otra prueba de tormenta en el Atlántico, y solicitó permiso para trasladarse a Sebastopol para esperar a que pasara el invierno y reparar allí. Se obtuvo dicho permiso y el 18 de enero los barcos llegaron a Sebastopol, habiendo viajado 6269 millas en 57 días. Más tarde, se decidió no devolver el acorazado y el crucero al Báltico, sino incluirlos en las Fuerzas Navales del Mar Negro (MSCM). En marzo de 1930, Profintern, junto con los cruceros Chervona Ucrania y Krasny Kavkaz, se convirtió en parte de la división de cruceros (desde 1932 - brigada) del MSCM. La próxima década pasó para el crucero en viajes, ejercicios y desarrollo del teatro de operaciones del Mar Negro.
"Profintern" a principios de los años 30
Fuente: kreiser.unoforum.pro
En 1935-1938, Profintern se sometió a una importante revisión y modernización en Sevmorzavod, durante la cual sus calderas se transfirieron por completo a calefacción de petróleo y se eliminaron los pozos de carbón. Se desmantelaron los obsoletos cañones de 75 mm, en lugar de ellos, se instalaron en el crucero tres instalaciones gemelas de cañones antiaéreos Minisini de 100 mm fabricados por la compañía italiana OTO. Una instalación se encontraba en el castillo de proa (frente al cañón de proa de 130 mm), dos, en la popa, en lugar de los tubos de torpedos retirados. Además, se instalaron en el crucero seis cañones 21-K de 45 mm y siete ametralladoras DK-32 de 12,7 mm (más tarde reemplazadas por DShK). El armamento de torpedos se movió a la parte media de la nave, después de haber instalado dos tubos de torpedos de 533 mm de tres tubos a bordo (al mismo tiempo, se desmantelaron los tubos transversales submarinos). Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el crucero perdió la capacidad de transportar un hidroavión; se le quitaron las grúas de aviación. Cabe señalar que el armamento antiaéreo del crucero durante la guerra se mejoró constantemente: en 1944, además de los cañones antiaéreos de 100 mm y 45 mm, diez ametralladoras de 37 mm y dos Vickers de cuatro cañones. las ametralladoras pesadas estaban en él. Durante algún tiempo (desde el invierno de 1941 hasta 1942), el crucero llevó cuatro rifles de asalto Oerlikon de 20 mm.
En 1939, Profintern recibió un nuevo nombre, Red Crimea, y se convirtió en parte de la brigada de cruceros del Mar Negro junto con los cruceros Chervona Ucrania y Krasny Kavkaz.
"Crimea roja" en 1939
Fuente: forums.airbase.ru
"Expreso de Sebastopol"
El 22 de junio de 1941, el crucero se reunió en Sebastopol, estando en reparación actual, que terminó solo en agosto. El 21 de agosto, "Red Crimea", junto con los destructores "Frunze" y "Zheleznyakov", partieron de Sebastopol y llegaron a Odessa un día después; su tarea era bombardear las posiciones enemigas en la costa. El 23 de agosto, "Red Crimea" disparó 462 proyectiles contra los objetivos, después de lo cual, después de haber llevado a bordo a los empleados de la sucursal del Banco Estatal de Odessa y 60 bolsas de dinero, regresó a Sebastopol.
Los días 18 y 19 de septiembre, "Red Crimea" participó en la protección de los transportes con una fuerza de aterrizaje que aterrizó cerca de Grigorievka, cerca de Odessa. El 21 de septiembre, el crucero tomó a bordo a más de 1100 soldados de desembarco, que también fueron entregados a Grigorievka. El desembarco de Red Crimea tuvo lugar el 22 de septiembre, mientras los cañones del crucero disparaban a lo largo de la costa. Habiendo aterrizado, "Red Crimea" regresó a Novorossiysk, desde donde partió hacia Tuapse. El 2 de octubre, el crucero desembarcó tropas en Feodosia: cazas 263, ametralladoras 36 y dos cañones de 45 mm.
El 28 de octubre, la brigada de cruceros se disolvió y sus barcos quedaron bajo el control directo del comandante del escuadrón de la Flota del Mar Negro.
El 30 de octubre, el crucero aterrizó otro aterrizaje en Sebastopol: 600 personas con armas y municiones. Habiendo desembarcado personas en los remolcadores que se acercaban, "Red Crimea" permaneció en Sebastopol para el apoyo de artillería de su guarnición. El 2 de noviembre, el crucero fue atacado por un trío de bombarderos Ju-88: las bombas no alcanzaron el objetivo, pero cinco personas resultaron heridas por la metralla de las explosiones cercanas en el crucero. El 3 de noviembre, el crucero partió de la ciudad junto con otros barcos de la Flota del Mar Negro, evacuando a 350 heridos, 100 civiles, documentos del cuartel general de la Flota del Mar Negro, torpedos de repuesto, así como valiosos equipos y mecanismos.
9 de noviembre "Red Crimea" regresó a Sebastopol, habiendo recibido la tarea de destruir la batería de largo alcance del enemigo en el área de Kacha. El 10 de noviembre, se dispararon 81 proyectiles contra la batería. El 11 de noviembre, los cañones del crucero dispararon contra la concentración de infantería alemana. El 12 de noviembre, el barco sobrevivió a un fuerte ataque aéreo alemán, durante el cual se hundió el crucero Chervona Ucrania, los destructores Perfect y Merciless resultaron dañados (debido al intenso fuego antiaéreo, los aviones alemanes no pudieron lanzar bombas con precisión en Red Crimea) . El 13 y 14 de noviembre se repitieron los ataques, pero el crucero nuevamente no sufrió daños.
"Crimea roja" en Sebastopol. A la izquierda, se ve el humo de las bombas que explotan.
Fuente: tsushima.su
El 14 de noviembre, habiendo embarcado a los cadetes del destacamento de entrenamiento de la Flota del Mar Negro, el personal de la administración de la Armada de NK, la oficina del fiscal de la Flota del Mar Negro, las tropas fronterizas, el equipo de la NKVD con la oficina del fiscal y el El tribunal de Crimea, el departamento de inteligencia de la Flota del Mar Negro, así como las familias del personal militar, "Krasny Krym" abandonaron Sebastopol. El 17 de noviembre llegó a Tuapse.
El 28 de noviembre, el crucero desembarcó 1000 reemplazos para la guarnición de Sebastopol. Del 29 de noviembre al 3 de diciembre, participó en el bombardeo de las tropas enemigas, y el 5 de diciembre salió de Sebastopol con soldados del Ejército Rojo heridos y civiles evacuados a bordo.
Del 10 al 14 de diciembre, el barco participó en la escolta de transportes con tropas de Novorossiysk a Sebastopol. El 20 de diciembre, habiendo embarcado a 1680 soldados, junto con el crucero Krasny Kavkaz, el líder Kharkiv, los destructores Vigorous y Nezamozhnik, fue nuevamente a Sebastopol. Habiendo desembarcado las tropas, el crucero disparó contra las posiciones alemanas durante tres días y el 23 de diciembre llegó a Tuapse.
Participación en la operación Kerch-Feodosiya
A fines de 1941, el comando soviético decidió aterrizar grandes desembarcos en Kerch y Feodosia para capturar la península de Kerch, luego liberar a Sebastopol sitiada y limpiar completamente Crimea de los alemanes. Red Crimea también participó en el aterrizaje en Feodosia. Inicialmente, se le encargó bombardear la ciudad, detectar los puntos de tiro alemanes y luego mantener bajo fuego la carretera Kerch-Feodosia para evitar que los alemanes transfirieran refuerzos a Kerch.
26 de diciembre "Red Crimea" disparó contra Feodosia, pero no pudo identificar las baterías enemigas. El 27 de diciembre regresó a Novorossiysk. Al día siguiente, habiendo aceptado el desembarco (2000 soldados y oficiales del 9º Cuerpo de Fusileros), "Red Crimea" fue a Feodosia. Al llegar a su destino el 29 de diciembre, el crucero se detuvo cerca de la costa y abrió fuego contra las posiciones alemanas en el puerto, mientras los barcos y lanchas transportaban tropas. Los cañones y morteros alemanes respondieron al fuego y durante más de dos horas el crucero estuvo bajo fuego. Durante este tiempo, 8 proyectiles y 3 minas golpearon el barco: de la tripulación y la fuerza de aterrizaje, 18 personas murieron y 45 resultaron heridas, tres cañones de 130 mm y un cañón de 45 mm estaban fuera de servicio. Se produjo un incendio en el crucero varias veces, pero las acciones competentes de los grupos de emergencia no permitieron que la llama se extendiera. El fuego de respuesta del crucero rompió dos baterías y destruyó varios nidos de ametralladoras en la costa (los artilleros de "Red Crimea" usaron 318 proyectiles de 130 mm y 680 de 45 mm).
Después del desembarco, el crucero levó anclas y comenzó a moverse hacia el sur, adentrándose en el golfo de Feodosia. En ese momento, fue atacado por aviones alemanes. Debido a las maniobras hábiles y al fuego antiaéreo masivo, se evitaron los impactos directos de las bombas de aire, pero la hermeticidad del casco se vio interrumpida por brechas cercanas. El agua comenzó a fluir hacia los tanques de lastre de popa; sin embargo, el daño resultó ser inofensivo. 30 de diciembre "Red Crimea" maniobró en el Golfo de Feodosia, reflejando los ataques de aviones alemanes. En total, ese día se realizaron 15 ataques aéreos en el crucero en grupos de 2-3 aviones. Los ataques fueron rechazados utilizando todos los medios posibles, incluido el disparo de proyectiles de metralla desde los cañones de la batería principal. El intenso fuego antiaéreo y las maniobras activas permitieron evitar los impactos (solo unas pocas bombas cayeron cerca del crucero). 31 de diciembre "Red Crimea" regresó a Tuapse.
"Almirante Lazarev" (del 14/12/1926 - "Cáucaso rojo")
Establecido el 19 de octubre de 1913 en la planta de Russud. El 18 de marzo de 1914 fue incluido en las listas de barcos de la Flota del Mar Negro. Lanzado el 8 de junio de 1916, la construcción se detuvo en noviembre de 1917. La finalización del nuevo proyecto comenzó en septiembre de 1927.
El 9 de marzo de 1930, el Krasny Kavkaz, que se estaba completando por orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 014, se incluyó en la división (desde 1932, una brigada) de cruceros MSCM. Además de él, la brigada incluía los cruceros "Chervona Ucrania", "Profin-turn" y "Comintern". El 25 de enero de 1932, el crucero entró en servicio y pasó a formar parte del MSCM.
Con la llegada a Sebastopol en el "Cáucaso Rojo", el comandante de la brigada YuF Rall levantó su bandera, el cuartel general de la brigada se trasladó al barco.
En la noche del 10 de mayo de 1932, tras la incursión del Chaud, mientras maniobraba, colisionó con el crucero Profintern, golpeándolo en la casamata de estribor y dañando gravemente su proa. Para la reparación, fue a Nikolaev a la fábrica, la reparación tomó 30 días. El comandante del barco, K.G. Meyer, fue destituido de su cargo, en su lugar, se nombró a N.F. Zayats.
Del 26 de agosto al 6 de septiembre de 1932, el "Cáucaso Rojo" participó en la campaña de navegación de los barcos MSCM. Junto con el acorazado "Paris Commune" y el crucero "Comintern", realizó un viaje al estrecho de Kerch, Novorossiysk y Anapa.
El crucero "Red Caucasus" poco después de entrar en servicio. En las dos fotos de la derecha, daños en la proa del crucero tras colisión con el Profintern
En 1932-1934. N.G. Kuznetsov, quien en 1939 se convirtió en Comisario del Pueblo de la Marina, se desempeñó como asistente principal del comandante del Cáucaso Rojo. Debajo de él, se desarrollaron métodos de entrenamiento de combate de la tripulación. Como resultado del estudio diario persistente, al resumir los resultados del entrenamiento de combate en el otoño de 1933, el crucero "Red Caucasus" se destacó entre los barcos de la Flota del Mar Negro.
El 23 de junio de 1933, el crucero bajo la bandera del comandante de la brigada de submarinos G.V. Vasiliev llegó a Batum, donde llegaron de visita 2 submarinos italianos. Del 17 de octubre al 7 de noviembre de 1933, el "Cáucaso Rojo" (comandante N.F. Zayats) bajo la bandera del comandante de la brigada de cruceros Yu.F. Rall con los destructores "Petrovsky" y "Shaumyan" participó en una campaña extranjera. Los escritores I. Ilf y E. Petrov participaron en este viaje en el crucero. El 17 de octubre, los barcos partieron de Sebastopol y al día siguiente llegaron a Estambul. El 21 de octubre, el destacamento partió de la capital de Turquía y, tras pasar el mar de Mármara y los Dardanelos, entró en el archipiélago. En la mañana del 23 de octubre, los barcos se encontraban en la rada de Falle-ro, no lejos del puerto griego de El Pireo. Los marineros soviéticos recorrieron El Pireo y Atenas. Del 30 de octubre al 2 de noviembre, el destacamento estuvo en visita oficial a Nápoles. Un grupo de marineros del destructor italiano "Saetta" fue entregado a la isla de Capri, donde se reunieron con A.M. Gorky. En la noche del 7 de noviembre, el destacamento regresó a Sebastopol después de haber viajado 2.600 millas.
El 12 de noviembre de 1933, el "Cáucaso rojo" con los destructores "Petrovsky", "Shaumyan" y "Frunze" llegó a Odessa, donde llegó la delegación del gobierno soviético en el vapor "Izmir", acompañada por los cruceros "Profintern" y "Chervona Ucrania". ". El crucero fue inspeccionado por el Comisariado Popular de Defensa K.E. Voroshilov y apreció mucho las habilidades de combate de la tripulación.
El crucero "Red Caucasus" poco después de la puesta en marcha
"Cáucaso rojo" durante una visita a Estambul, 1933
En 1934, el "Cáucaso Rojo" ganó el campeonato de las Fuerzas Navales de la URSS en todo tipo de entrenamiento de combate.
Desde enero de 1935, el "Red Caucasus" ha sido el buque insignia de la brigada de cruceros y el único de la brigada que lleva un banderín, el resto está en reparación.
En otoño de 1936, en el marco de la Guerra Civil Española, se planeó enviar al Golfo de Vizcaya el crucero Krasny Kavkaz, varios destructores y submarinos para realizar servicio de patrulla. Los barcos estaban listos, pero la campaña fue cancelada. En los primeros días de marzo de 1937, el "Cáucaso Rojo" y "Chervona Ucrania", bajo el mando del comandante de brigada I.S. Yumashev, realizaron una marcha circular a lo largo de la costa del Mar Negro. Los barcos quedaron atrapados en una fuerte tormenta. El 4 de marzo, a las 4.30 horas, los señaleros del crucero descubrieron las luces de las bengalas. El barco, cambiando de rumbo, se dirigió hacia los barcos en peligro. Eran goletas de pesca "Petrovsky" y "Komsomolets". El crucero logró sacar a los pescadores de ellos, después de lo cual las goletas se hundieron. Por la noche, en el faro Vorontsovsky, los pescadores fueron trasladados a un remolcador llamado desde Odessa. El 5 de marzo, a las 17.20 horas, los barcos soviéticos partieron en contramarcha con los turcos. crucero de batalla"Yavuz Sultan Selim" (antiguo "Goeben"), que estuvo acompañado por tres destructores.
En 1937-1939. El crucero fue revisado en Sevmorzavod.
Crucero "Red Caucasus", mediados de la década de 1930. El acorazado Comuna de París se ve al fondo en la imagen superior.
"Red Caucasus" y el destructor "Frunze", 1938
"Red Caucasus" en la campaña de entrenamiento, 1940
El 22 de junio de 1939, pasó a formar parte del escuadrón de la Flota del Mar Negro que se estaba formando. En julio de 1939, el "Cáucaso Rojo" salió a disparar torpedos bajo la bandera del Comisario del Pueblo de la Armada, el buque insignia del segundo rango N.G. Kuznetsov.
Del 14 al 18 de junio de 1941, el crucero participó en grandes ejercicios navales en la región noroeste del Mar Negro, realizados conjuntamente con las tropas del Distrito Militar de Odessa. El "Cáucaso Rojo" cubrió el aterrizaje cerca de Evpatoria con fuego.
El Cáucaso Rojo se enfrentó a la Gran Guerra Patria bajo el mando del Capitán 2do Rango A.M. Gushchin, estando en el núcleo de combate de la flota. A las 16.00 horas del 22 de junio de 1941, se recibió una orden en el barco: para prepararse para la instalación de campos minados, el equipo de encendido del crucero se dirigió al depósito de la mina. El 23 de junio, a las 11:20, una barcaza con 110 minas de la oficina de diseño se acercó al crucero y comenzó a cargarlas con flechas de barco. A las 13.25, se completó la carga de minas, dos minutos después, el barco despegó del barril y con el crucero "Chervona Ucrania", en el que el comandante de la brigada de cruceros, el Capitán 1st Rank S.G. Gorshkov, sostenía la bandera, abandonó el Base principal. A las 16.20 horas los barcos se acercaron a la zona de calado. A las 17.06, a una velocidad de 12 nudos, el Krasny Kavkaz comenzó a calar, la primera mina descendió por la ladera izquierda. Intervalo de ajuste - 6 seg. A las 17.17, el Krasny Kavkaz completó la colocación de 109 minas (una mina descarriló y, al regresar a la base, fue entregada al almacén) ya las 19.15 los cruceros regresaron a la base.
Comisario del Pueblo de la Armada N.G. Kuznetsov a bordo del crucero "Red Caucasus", julio de 1939
"Cáucaso rojo" en vísperas de la guerra
24 de junio "Red Caucasus" tomó 90 min arr. 1926 ya las 8.40, junto con el crucero "Chervona Ucrania", se dirigieron al área de montaje. Desde las 11.08 hasta las 11.18 puso todas las minas (velocidad 12 nudos, intervalo 6 s), a las 11.38 entró en la estela del "Chervona Ucrania" y los cruceros se dirigieron a la base con un rumbo de 18 nudos. A las 12.52, estando sobre el blanco Inkerman, vimos una fuerte explosión a la derecha de la proa en la zona de botavaras a una distancia de 15-20 kbt. La grúa flotante explotó y se hundió, el remolcador SP-2 resultó dañado. Dos minutos más tarde, el crucero se detuvo y luego dio una marcha atrás completa y comenzó a girar a la izquierda entre los automóviles para no chocar con el Chervona Ukraina, que se había detenido. A las 13.06, se recibió un semáforo del comandante de la OVR: "Siga la base, manteniéndose en el borde norte de la alineación de Inkerman". A las 13.37 el crucero empezó a rodar.
"Cáucaso rojo", 1940
El consejo militar de la flota decidió trasladar la brigada de cruceros a Novorossiysk. El 4 de julio el buque embarcó equipo, armamento y 1200 efectivos de la escuela de torpedos ya las 19.30 levó anclas. A las 20.11 pasó las botavaras y se llevó dos TKA a remolque. Junto con el "Cáucaso Rojo" estaban el crucero "Chervona Ucrania", los destructores "Savvy", "Able" y "Smart". El 5 de julio, al acercarse a Novorossiysk, la TKA abandonó los remolcadores y entró en la base por sus propios medios. El barco pasó por la calle en los campos de minas con paravanes establecidos. A las 9.20, el crucero ancló en Novorossiysk, el personal y la propiedad de la escuela fueron descargados en barcazas.
El 10 de septiembre, a las 14:00, el comandante del "Cáucaso Rojo" recibió una orden del jefe de personal de la Flota del Mar Negro para ir a Odessa a disposición del comandante de la OOP, el Contralmirante G.V. Zhukov, para ayudar a los defensores de la ciudad. La orden decía: “El consumo total de municiones para disparar a lo largo de la costa se establece en 80 proyectiles. No ingrese al puerto de Odessa, esté en el área: Fuente Grande - Arcadia a baja velocidad. A las 18.50 el crucero abandonó los barriles, la salida estuvo a cargo de dos barcos SKA, aviones I-153 y GTS, la velocidad en la transición fue de 18 nudos. El 11 de septiembre, a las 7.30, el crucero llegó a la Fuente Bolshoi - zona de Arcadia, desde el aire el barco estaba cubierto por combatientes. A las 10.00 un barco se acercó al crucero, en el que desembarcó el cuerpo del barco.
El crucero de maniobras fue atacado por aviones enemigos, cuatro bombas cayeron a 100 metros del costado. A las 17.10 horas, a petición de la costa, el crucero disparó contra el pueblo. Ilyinka, disparando ocho proyectiles. En respuesta, la batería enemiga abrió fuego contra el barco, sus proyectiles explotaron a 20 metros del costado, aumentando la velocidad, el crucero abandonó el área afectada. A las 18.50, habiendo recibido datos del cuerpo, se movió al punto calculado y disparó contra la mano de obra y la batería del enemigo. Habiendo terminado de disparar, a las 20.00 horas fondeó. La noche del 12 de septiembre, de las 00.26 a las 03.40 horas, estando fondeado a una distancia de 145 kbt, disparó acosando a vill. Colono rojo disparando 1 proyectil cada 20 minutos (10 proyectiles usados en total). A las 4.34 el crucero levó anclas y maniobró en la zona de la Fuente Bolshoi - Arcadia. Desde las 7.45 hasta las 13.59, abrió fuego tres veces contra las designaciones de objetivos del cuerpo. Dos veces aviones enemigos atacaron el barco, pero su artillería antiaérea abrió fuego intenso y los aviones se alejaron. A las 17.32 se recibió RDO: “Trabajamos con éxito, gracias por la ayuda. Comandante 42 (42º batallón de artillería separado de la Flota del Mar Negro). Después de 10 minutos, el barco entregó un cuerpo desde la orilla y el crucero se dirigió a Sebastopol. Ya en el mar, los aviones enemigos lo atacaron, pero el fuego antiaéreo no les permitió lanzar sus bombas con precisión. Durante la operación, el crucero utilizó 85 proyectiles de 180 mm, 159 de 100 mm y 189 de 45 mm y 1350 proyectiles de 12,7 mm y 7,62 mm. A las 11:30 del 13 de septiembre, el crucero entró en la bahía de Sebastopol y se paró sobre los barriles.
El 25 de agosto, el frente se acercó tanto a Odessa que el enemigo comenzó a bombardear la ciudad y el puerto con cañones de largo alcance. Ya el 9 de septiembre, el comandante de la flota ordenó preparar una fuerza de desembarco para Odessa, con la que capturar las baterías enemigas. En Sebastopol, se formó el 3er Regimiento Naval para esto. Sin embargo, sus combatientes y comandantes no tenían experiencia en operaciones de combate en tierra y desembarco de barcos en tierra. Por la directiva de las Fuerzas Armadas de la Flota del Mar Negro del 14 de septiembre, el "Cáucaso Rojo" se incluyó en el destacamento destinado al desembarco en Grigorievka.
El 14 de septiembre, el crucero se paró en el Muro del Carbón para recibir unidades del 3.er Regimiento Naval y su posterior desembarco de entrenamiento. El 15 de septiembre, el barco subió 10 barcazas a bordo, a las 22.40 se cargaron 1000 soldados. El retraso se debió a que una de las unidades, en lugar de Carbón, llegó al muelle comercial. 16 de septiembre a las 00.49 "Red Caucasus" bajo la bandera del comandante de escuadrón, el contraalmirante L.A. Vladimirsky con los destructores "Boyky", "Imperfect", "Frunze" y "Dzerzhinsky" se hicieron a la mar. A las 02.10, a 8 kbt del faro de Chersonese, fondeé, descargué ambas escalas y, bajando las barcazas, comencé el desembarco, que duró hasta las 03.20. Se complicó con fuerte costa, la pasarela derecha se arrancó por el impacto de la lancha, dos personas cayeron al agua, pero se salvaron. A las 4.10 se inició la carga de las tropas desembarcadas anteriormente, que finalizó a las 5.55. Habiendo subido las barcazas a bordo, el crucero se trasladó a Cossack Bay, donde, anclando, desembarcó a las tropas en tierra con la ayuda de embarcaciones. A las 19.48, el crucero regresó a la bahía de Sebastopol y se paró en el cañón.
El 21 de septiembre, a las 2:00, se recibió una orden: levar anclas, desembarcar en la bahía cosaca, trasladarse al área de Grigoryevka y, después de la preparación de la artillería, aterrizar. A las 6.13, el barco despegó del barril y se trasladó a Cossack Bay. A las 9.05, comenzó el desembarco, y media hora después, el crucero terminó de recibir un batallón de infantería de marina: 696 soldados y comandantes, 8 morteros, municiones y alimentos. A las 13.28, el barco bajo la bandera del comandante de desembarco S.G. Gorshkov abandonó la bahía cosaca y con el crucero "Red Crimea" los destructores "Imperfect" y "Boykiy" se dirigieron a Odessa. Desde las 18.57 hasta las 19.30, dos Non-111 realizaron cuatro ataques a barcos, fueron repelidos por fuego antiaéreo, el consumo de municiones fue: 56 proyectiles de 100 mm y 40 de 45 mm. El 22 de septiembre, a la 1:14 am, los barcos llegaron al punto de encuentro con un destacamento de lanchas de desembarco, pero no llegó desde Odessa.
El crucero ancló y comenzó a bajar las barcazas, ya la 1.20 comenzó el desembarco de paracaidistas a lo largo de cuatro escaleras en siete barcazas. "Krasny Krym" y los destructores abrieron fuego en la costa, se produjo un incendio en el área de Grigorievka. Durante el aterrizaje, por culpa de las tropas de aterrizaje, una granada explotó en la cabina de popa, 16 personas resultaron heridas. A las 2.37 "Red Caucasus" abrió fuego con el calibre principal sobre las aldeas. Sverdlovo. A las 3:20, el contralmirante L.A. Vladimirsky llegó a bordo. A las 3.40 terminó de desembarcar, las barcazas fueron enviadas a la cañonera "Red Georgia" en ellas iban 27 personas del personal del crucero. Apoyando el aterrizaje, el crucero utilizó: 8 proyectiles de 180 mm, 42 de 100 mm, 10 de 45 mm. A las 4.05 los cruceros se dirigieron a Sebastopol, alcanzando una velocidad de 24 nudos. Desde el aire, los barcos estaban cubiertos por cazas. A las 16:33 del 22 de septiembre, el Krasny Kavkaz se paró sobre barriles en North Bay.
El 29 de septiembre, el Cuartel General del Alto Mando Supremo decidió evacuar el OOP y, a expensas de sus tropas, reforzar la defensa de Crimea.
3 de octubre a las 17.38 "Red Caucasus" despegó del cañón, se hizo a la mar y se dirigió a Odessa. Desde el aire, el barco estaba cubierto por cazas I-153 y Yak-1. A las 5:55 del 4 de octubre, el crucero ancló en la rada exterior de Odessa. Habiendo aceptado al práctico, levó anclas y se dirigió al Puerto Nuevo. El crucero ingresó al puerto de Odessa por primera vez, especialmente sin remolcadores. A las 9.27 amarró en el New Mole ya las 15.55 comenzó la carga de la tropa y equipo evacuados (se cargó con flechas de barco). Habiendo recibido a 1750 personas, 14 vehículos, 4 cocinas, el crucero se alejó del muro a las 19:04, se hizo a la mar y se dirigió a Sebastopol, donde llegó al día siguiente a las 10:30.
"Cáucaso rojo", 1941
13 de octubre a las 16.00 "Red Caucasus" partió de la Base Principal con el crucero "Chervona Ucrania" (bandera de L.A. Vladimirsky) y tres destructores. El 14 de octubre llegó a la región de Odessa y maniobró 30 kbt desde el faro Vorontsovsky. El comandante de escuadrón prohibió a los cruceros entrar en el puerto, ya que perdieron maniobra al ser atacados por aviones enemigos. Un cuerpo fue desembarcado del barco en tierra. Durante toda la estadía en Odessa, el crucero fue atacado repetidamente por bombarderos enemigos y aviones que transportaban torpedos durante el día, pero cada vez, con fuego y maniobras de artillería antiaérea, obligó al avión a rechazar los ataques o lanzar bombas al mar. . Por la noche, el barco ancló en la rada exterior. El 14 de octubre, habiendo recibido la designación de objetivo del cuerpo, a las 21.30 horas desde una distancia de 178 kbt abrió fuego contra vil. Shlyakovo. Tras el primer disparo en la tercera torre, el sistema de soplado falló, por lo que no disparó hasta el final de la operación. Además, el esquema de disparo del calibre principal no coincidía repetidamente. A las 22.25, terminó el tiroteo, se dispararon 25 proyectiles. El tiempo y los gastos muestran la naturaleza inusual de los disparos: tener un impacto en la moral del enemigo, pero no en la derrota de objetivos específicos, que fue una especie de truco militar durante la retirada de las tropas. El 15 de octubre, el crucero zarpó a las 06:10 y maniobró hasta las 20:00, repeliendo varios ataques de torpederos y bombarderos. A las 20.06 recibió la designación de objetivo del cuerpo y a las 20.30 abrió fuego a lo largo de la costa contra la mano de obra enemiga. Habiendo disparado proyectiles 27 del calibre principal, a las 21.20 cesó el fuego. A las 23.10, el crucero ancló a 10 kbt del faro Vorontsovsky y bajó tres barcazas. El 16 de octubre, a las 2.20 horas, se inició el desembarco de tropas, que fueron entregadas desde la costa por barcazas y remolcadores. A las 5.35 se recibió una orden del comandante de escuadrón de "levar anclas inmediatamente". Habiendo recibido en este momento a 1880 personas en lugar del estimado 2000 "Red Caucasus" a las 6.00 con el crucero "Chervona Ucrania", los destructores "Chervona", "Smyshlenny", "Shaumyan" se dirigieron a Sebastopol. A las 11:00, habiendo recibido la orden del comandante de escuadrón, el crucero dio media vuelta y entró en la protección de los transportes "Ucrania" y "Georgia", "Chervona Ucrania" bajo la bandera del comandante de escuadrón, aumentando la velocidad hacia Sebastopol. En el cruce se encontró cinco veces un avión de reconocimiento Do-24, manteniendo una distancia de 125 kbt. A partir de las 11.30 horas el destacamento estuvo cubierto por cazas I-153 y LaGG-3. A las 23.19, el crucero entró en la bahía de Sebastopol y en la noche del 17 de octubre, se descargaron las tropas entregadas desde Odessa.
El 20 de octubre, las tropas fascistas alemanas irrumpieron en Crimea, surgió una amenaza para la base principal de la flota. Continuando con el aumento del número de tropas en el área de Sebastopol, el Consejo Militar de la Flota decidió fortalecer rápidamente la defensa aérea de una serie de puertos en la costa del Cáucaso adecuados para la base de los barcos.
El 23 de octubre, el 73. ° regimiento antiaéreo se cargó en el "Cáucaso rojo": cañones antiaéreos 12, vehículos 5, vehículos especiales 3, ametralladoras cuádruples 5, proyectiles 2000, personas 2000. A las 21.45, el crucero abandonó el cañón y abandonó la bahía de Sebastopol, el siguiente al mediodía llegó a Tuapse y ancló. A las 16.15 amarramos a la pared y comenzamos a descargar.
En la mañana del 25 de octubre, el crucero llegó a Novorossiysk y ancló. A las 13.40, barcazas con municiones se acercaron al tablero, que fue cargado por las fuerzas del personal del barco. A las 17.50 el buque recibió 15 vagones de municiones, ya las 19.56 levó anclas y se hizo a la mar con rumbo a la Base Principal. El 26 de octubre, al acercarse a Sebastopol, dos torpederos entraron en la guardia del crucero. A las 11.17 ingresó a la bahía de Sebastopol, se paró en el barril, le dio un semáforo al jefe del departamento de artillería de la flota: "envíe una barcaza". Recién a las 13.27 h una gabarra se acercó por estribor y la tripulación empezó a descargar, que finalizó a las 16.24 h. Durante más de dos horas, el buque con carga explosiva permaneció en la rada, a riesgo de ser atacado por aviones enemigos y volado por el más mínimo fragmento de bomba.
El 27 de octubre, a las 12.00 horas, se recibió una orden: "Ir a Tendrovskaya Spit, recibir tropas y bienes, salir a las 15.00 horas".
El crucero despegó de los barriles y, acompañado por un bote del Ministerio de Defensa y Aviación, partió de la Base Principal a las 15.08. A las 23:25 fondea en la zona de Tendra entrando en el interior de la bahía. Bajó dos barcazas, que fueron a la orilla. El 28 de octubre, a la 1.30, comenzaron a recibir tropas de gabarras, más tarde se acercó una goleta con cazas. En total, se aceptaron 141 personas, en lugar de las 1000 esperadas. No se llevó a cabo la preparación de las tropas para la evacuación, no era aconsejable involucrar a los cruceros en tales operaciones. A las 3:17, el Cáucaso Rojo levó anclas y se dirigió a Sebastopol con un rumbo de 24 nudos. A las 10:55, dos I-153 aparecieron sobre el barco y, al acercarse a la base, TKA entró en la guardia.
El 28 de octubre, la brigada de cruceros se disolvió, los cruceros estaban directamente subordinados al comandante de escuadrón.
El 29 de octubre, se cargó un batallón antiaéreo en el "Cáucaso Rojo": 12 cañones, 12 vehículos, 7 ametralladoras cuádruples, 1600 proyectiles, 1800 efectivos. A las 18.30 salió de Sebastopol, acompañado de tres MO. El 30 de octubre a las 09:20 el crucero ingresó a Tuapse Bay, al mismo tiempo abrió fuego contra dos aviones no identificados. El barco amarró al muro y comenzó la descarga, que finalizó a las 11.30 horas. Luego se mudó a Novorossiysk.
El 2 de noviembre, aviones enemigos realizaron incursiones masivas en la ciudad, el puerto y los barcos. Mientras estaba anclado, el "Red Caucasus" abrió fuego más de 10 veces durante el día contra aviones enemigos, que se desviaron y no pudieron bombardear el barco con precisión. En este día, el crucero Voroshilov sufrió graves daños, que fue alcanzado por dos bombas. A las 17.00 horas, el Krasny Kavkaz recibió la orden de remolcar el Voroshilov averiado, que fue llevado por dos remolcadores desde la bahía hasta la zona del faro de Doob, donde se suponía que el Krasny Kavkaz lo llevaría a remolque. A las 19.34, el barco comenzó a fondear, pero en ese momento comenzó una incursión, aviones no 111 lanzaron minas en paracaídas en la calle. A las 21.15 el crucero entró en el ataque y se acercó al barco dañado. Desde Krasny Kavkaz, se grabaron 200 m de un cable de remolque de seis pulgadas, que estaba conectado a la cadena de anclaje izquierda del Voroshilov. A las 00.20 horas del 3 de noviembre, los barcos comenzaron a moverse a una velocidad de 3-4 nudos. El timón del crucero dañado estaba atascado en la posición 8° a babor. Al remolcar rodó a la izquierda ya las 1,42 el remolcador estalló. A las 02.56, un remolcador recibió una segunda vez, "Voroshilov" mientras conducía trabajaba a tiempo parcial con automóviles, tratando de mantenerse en la estela del "Cáucaso rojo". A las 6.00 pasamos los campos de minas y nos tumbamos en el rumbo general. A las 6.37, el comandante de la OLS, el contraalmirante T.A. Novikov, que estaba en el barco dañado, ordenó aumentar la velocidad a 12 nudos y, 10 minutos después, el destructor "Smyshlyy" entró en la protección de los cruceros. A las 7.38 el remolcador volvió a reventar, se tardó más de una hora en dar el tercer tirón y los barcos iban a una velocidad de 6,2 nudos. A las 8.51 comenzó una incursión de bombarderos enemigos, el crucero lo repelió con fuego antiaéreo. En la mañana del 4 de noviembre, en el Voroshilov lograron poner el timón en el DP, se regaló el remolcador y el crucero dañado se fue solo, alcanzando una velocidad de hasta 18 nudos. A las 13.03 "Red Caucasus" anclado en la rada de Poti. Como reflejo de los ataques aéreos del 2 al 4 de noviembre, los artilleros antiaéreos del crucero dispararon 229 proyectiles de 100 mm y 385 de 45 mm y alrededor de 5,5 mil rondas.
El mismo día, el crucero se trasladó a Tuapse. Habiendo repostado, el barco partió hacia Sebastopol a las 15.00 horas del 5 de noviembre, donde llegó al día siguiente a las 10.15 horas.
El 7 de noviembre, el crucero amarró en el Muro del Carbón y procedió a cargar el regimiento antiaéreo. El 8 de noviembre, a las 13.25, se alejó del muro, fondeó y siguió recibiendo militares y evacuados desde embarcaciones. En total, el barco recibió: 23 cañones antiaéreos, 5 vehículos, 4 ametralladoras cuádruples, 1550 efectivos militares, así como 550 evacuados. A las 17.53 el barco levó anclas y se dirigió a Novorossiysk a 20 nudos, donde llegó a las 8.00 horas del 9 de noviembre. A las 8.20 horas el crucero amarró al muro y se inició la descarga con la ayuda de dos grúas pórtico. A las 10.25 se completó la descarga, y entre las 10.36 y las 17.00 horas el crucero fue atacado cinco veces por aviones. A las 17.39 se alejó del muro a la rada, 500 personas de instituciones centrales y empleados de la sede de la flota permanecieron en el barco. A las 18.04 "Red Caucasus" levó anclas para salir en Tuapse. En este momento, comenzó una redada en la base, un transporte explotó en una mina magnética en la calle. El Novorossiysk OVR prohibió que el crucero se hiciera a la mar. A las 20.06, habiendo recibido el “adelante” para la salida, el Krasny Kavkaz zarpó y el 10 de noviembre a las 3.36 fondeó en Tuapse, ya las 8.00 amarró al muro. Habiendo terminado de descargar, se alejó del muro, a las 17.20 salió de Tuapse y se dirigió a Sebastopol.
El 11 de noviembre a las 03:00, el comandante recibió un radiograma del jefe de personal de la Flota del Mar Negro: “Ingrese a la base principal solo de noche, porque. el enemigo está en el cabo Sarych. Durante todo el día, el crucero maniobró en el mar hasta que oscureció, y solo a las 3:18 del 12 de noviembre entró en Sebastopol, ancló y luego amarró al muelle Coal. En este día, los barcos y la ciudad fueron atacados por aviones enemigos con grandes fuerzas (el crucero Chervona Ucrania fue hundido ese día). En este día, el "Cáucaso Rojo" atacó 12 veces a los bombarderos en grupos de 2-3 aviones, a las 11.46 el crucero fue atacado por 13 Yu-88. Solo el intenso y certero fuego antiaéreo del crucero obligó a los aviones a girar o lanzar bombas al azar. A las 12.26 el barco comenzó a cargar las tropas del 51 Ejército. A las 16.21, durante el siguiente ataque de aviones enemigos, las bombas cayeron a 30-70 metros del barco. Al repeler los ataques, se utilizaron 258 proyectiles de 100 mm, 684 de 45 mm y más de 7,5 mil rondas de cartuchos de 12,7 y 7,62 mm. A las 17.52, el barco terminó de cargar, habiendo recibido 1629 soldados y comandantes, 7 cañones, 17 vehículos, 5 ametralladoras cuádruples, 400 proyectiles, se alejó del muro y ancló. El Contralmirante I.D., Jefe de Estado Mayor de la Flota del Mar Negro, llegó en el crucero. Eliseev y el representante inglés Sr. Stades. A las 20.49 el barco levó anclas y abandonó la base principal. El cuartel general del 51. ° Ejército, que estaba a bordo del crucero, asignó una bonificación: 10 reloj de pulsera por premiar al personal de la división antiaérea del "Cáucaso Rojo".
El remolcador ayuda al "Cáucaso Rojo" a salir del puerto, invierno 1941/42
El 13 de noviembre a las 5:00 se recibió una radio de un dragaminas en peligro cerca de Yalta. Por orden de la NSh, el crucero realizó una búsqueda, pero como el TSC no reportó sus coordenadas, no fue localizado y se dirigió al rumbo general. A las 17.40 horas se recibió una señal de socorro del camión cisterna, pero no respondió a las llamadas ya las 19.22 horas se detuvo la búsqueda. 14 de noviembre a las 5.19 "Red Caucasus" anclado en los caminos exteriores de Tuapse, fue imposible ingresar al puerto debido a la marejada (viento 9 puntos, olas - 8 puntos). Solo en la mañana del 15 de noviembre, el crucero entró en el camino interior de Tuapse y ancló. Habiendo permanecido anclado durante más de un día, solo a las 8.45 del 16 de noviembre, el barco finalmente pudo amarrar al muelle y comenzar a descargar las tropas entregadas desde Sebastopol, y dos horas después del final de la descarga, la carga de las tropas para Novorossiysk comenzó. Habiendo recibido a 900 personas, a las 19.50 partió de Tuapse. El 17 de noviembre a las 02.06 amarró en Novorossiysk al Import Quay y descargó las tropas entregadas.
En la tarde del 1 de diciembre de 1941, se recibió una orden del cuartel general de la flota: recibir tropas y dirigirse a Sebastopol. Habiendo recibido 1000 personas, 15 vagones de municiones y 10 vagones de comida enlatada. El 2 de diciembre a las 3.25 el crucero se hizo a la mar, alcanzando una velocidad de 20 nudos. A las 18:53 se encontró con el dragaminas TShch-16, que lo guió por la calle. A las 20.20, el barco amarró en el muelle comercial de Sebastopol y completó la descarga una hora después. Habiendo recibido la tarea de disparar a las posiciones enemigas a las 1:20 del 3 de diciembre, sin apartarse del muro, abrió fuego con el calibre principal en el art. Syuren, luego en la intersección de caminos al norte de st. Suren y S. Tiberti. A las 2.20 terminó de disparar. A las 14.00 horas se inició la carga de equipos y efectivos. Al mismo tiempo, el barco disparó contra el pueblo. Tiberti y Bakhchisaray. A las 18.30 horas terminó la carga, llevándose 17 cañones, 14 vehículos especiales, 6 coches, 4 cocinas, 750 soldados del Ejército Rojo y 350 evacuados. A las 19.30 horas el crucero se alejó del muro. Siguiendo a lo largo de la costa, el crucero a las 21.30-21.35 disparó contra la acumulación de tropas enemigas en el área de Cherkes-Kermen, usted
Soldados de refuerzos de marcha para Sebastopol se levantan a bordo del "Cáucaso Rojo", diciembre de 1941
disparando 20 rondas. En total, el 3 de diciembre, el "Cáucaso Rojo" disparó proyectiles 135 180-mm contra posiciones enemigas. 4 de diciembre amarró en el muro de Novorossiysk. El 5 y 6 de diciembre, el crucero se trasladó de Novorossiysk a Poti.
El 7 de diciembre, habiendo recibido 750 personas y 12 cañones, a las 16:55 el Krasny Kavkaz se alejó del muro y salió al mar protegiendo al destructor Soobrazitelny. El 8 de diciembre a las 23.50 ingresó a Sebastopol y ancló. A las 2:15 del 9 de diciembre, amarró en el Trade Pier y terminó de descargar antes de las 4:00. Habiendo recibido la orden de enviar tropas a Novorossiysk, el crucero recibió 1200 personas, 11 cañones, 4 vehículos. A las 15.45, el comandante de la flota, el vicealmirante F. S. Oktyabrsky, llegó al barco (por orden de Moscú, se dirigía a Novorossiysk para desarrollar un plan para la operación de aterrizaje). "Red Caucasus" se alejó de la pared, a las 16.11 pasó los auges, y el destructor "Savvy" entró en la guardia. El clima era desfavorable: niebla, visibilidad 2-3 kbt, a lo largo de la calle No. 2 en campos minados pasados por estima. A las 10:00 del 10 de diciembre, llegó a Novorossiysk y ancló, y a las 13:20 se acercó al muelle, F.S. Oktyabrsky desembarcó. Antes de las 15.30 el barco terminó de descargar.
Se suponía que el crucero, entre otros barcos, participaría en la operación de desembarco en la península de Kerch, pero el 17 de diciembre, el enemigo lanzó una segunda ofensiva contra Sebastopol a lo largo de todo el frente. El cuartel ordenó la entrega inmediata de refuerzos a los defensores de la ciudad.
El 20 de diciembre, a las 16:00, 1.500 combatientes y comandantes de la 79.a Brigada Especial de Fusileros, 8 morteros, 15 vehículos fueron llevados a bordo del barco, F.S. Oktyabrsky levantó la bandera de la flota de comunicaciones en el barco. El Krasny Kavkaz se alejó del muro y a las 16.52 se hizo a la mar al frente del destacamento: el crucero Krasny Krym, el líder Kharkiv, los destructores Bodry y Nezamozhnik. En los acercamientos a Sebastopol, el clima empeoró, los barcos entraron en la zona de niebla. Por este motivo, y también por la falta de radioenlaces, el destacamento no podía entrar en la base por la noche. Después de haber maniobrado durante tres horas detrás del borde exterior del campo minado, el destacamento se vio obligado a abrirse paso durante el día. A las 9.12 del 21 de diciembre, Kharkiv entró en la cabeza de la columna, ya las 10.45 el destacamento entró en la calle No. 2, 4 combatientes patrullaron los barcos. A las 12.17, el destacamento fue atacado por bombarderos alemanes, los barcos abrieron fuego antiaéreo. A las 13:05, el Krasny Kavkaz atracó en el muelle de almacenamiento de Sukharnaya Balka. El comandante de la flota desembarcó. En una hora, el barco fue atacado por aviones enemigos, las bombas cayeron alrededor del crucero y en la montaña de Sukharnaya Balka. Habiendo desembarcado las tropas, el crucero recibió 500 heridos, a las 22.40 partió del muelle ya las 00.05 del 22 de diciembre abandonó la base, esta vez el barco se fue sin guardias. Desde el área de Balaklava, el "Cáucaso Rojo" disparó contra la casa de campo de Belov y con. Chermez Karmen. Luego, a lo largo de la calle No. 3, pasó campos de minas y se acostó en un curso de 100 °. El 23 de diciembre, a las 20.46, llegó a Tuapse y se paró en el muelle, donde los heridos fueron descargados en un tren ambulancia. Durante la operación, utilizó 39 proyectiles de 180 mm, 45 de 100 mm, 78 de 45 mm y 2,5 mil proyectiles.
Participó en la operación Kerch-Feodosiya. En la primera etapa de la operación, fue incluido en el destacamento de apoyo de barcos del destacamento de desembarco "B" del contralmirante N. O. Abramov, que se suponía que aterrizaría cerca de la ciudad de Opuk.
El "Cáucaso Rojo" con el destructor "Nezamozhnik" tenía como tarea desde las 5:00 del 26 de diciembre suprimir las baterías, los puntos de tiro enemigos y apoyar a la fuerza de desembarco que desembarca desde cañoneras y lanchas patrulleras cerca del muelle de Durande cerca de la ciudad de Opuk con el fuego. de su artillería.
El 25 de diciembre a las 20.35 el crucero levó anclas y se hizo a la mar. Viento 7 puntos, emoción - 5 puntos. El destructor Nezamozhnik entró en la estela del crucero. El 26 de diciembre a las 4:30, al acercarse al lugar de aterrizaje, el crucero fue determinado por el fuego del submarino Shch-201. El tiempo en la zona de aterrizaje había mejorado y la operación bien podría haberse llevado a cabo. El crucero caminaba a baja velocidad por la zona, esperando la aproximación de cañoneras y transportes con tropas. Pero ni a la hora señalada, ni después del amanecer, no llegó ni un solo barco o lancha al área de la operación. El comandante trató de comunicarse por radio con el contralmirante N. O. Abramov o el jefe de personal de la Flota del Mar Negro sobre otras acciones, pero no se estableció la conexión. A las 7.50, el crucero Krasny Krym y dos destructores regresaron después de que el bombardeo de Feodosia entrara en la estela del Cáucaso Rojo. A las 9.00 el barco se hizo a la mar. El comandante decidió ir a Anapa con la expectativa de encontrarse con las cañoneras o contactar por radio con el destacamento de desembarco. A las 11.45, a 20-25 millas de Anapa, se encontró el transporte Kuban, que se movía sin guardias. Suponiendo que toda la fuerza de aterrizaje está en el lugar de aterrizaje, el crucero, antes de llegar a Anapa, tomó un rumbo de 315 °. A las 14.05 descubrieron las siluetas de los barcos, resultaron ser dragaminas adscritos al destacamento del contraalmirante A.S. Frolov, que operaba cerca de Kerch y regresó a Anapa. A las 14.31 atacado por torpederos, el barco abrió fuego, los torpedos se lanzaron desde una gran altura y pasaron a gran distancia. Las incursiones de un solo avión continuaron durante una hora.
A las 17.30, "Red Caucasus" se acercó al área de aterrizaje, no encontró a nadie y maniobró en el área antes del anochecer para evitar la colisión con otros barcos, encendió el fuego de estela y, al girar, fue distintivo. A las 19.10 recibí por radio la orden del jefe de Estado Mayor de disparar sobre la costa enemiga en la zona de la ciudad de Opuk. Desde una distancia de 64 kbt dispararon proyectiles 16 del calibre principal. A las 22.58, a 1,5 millas de la costa, fondeó y permaneció en pie hasta el amanecer. El clima era excepcionalmente favorable para el desembarco, pero la lancha de desembarco no apareció. A las 6:00 del 27 de diciembre, se supo que la fuerza de desembarco no abandonó Anapa, a las 7:02 el crucero levó anclas y a las 13:43 ingresó a la bahía de Novorossiysk.
En la segunda etapa de la operación, "Red Caucasus" se incluyó en el destacamento de apoyo de barcos del destacamento de aterrizaje "A". El 28 de diciembre, en Novorossiysk, recibió 1586 combatientes y comandantes del destacamento avanzado del desembarco, seis cañones de 76 mm, dos morteros, 16 vehículos. Los paracaidistas se colocaron en las cabinas y en la cubierta superior. A las 18.32, el crucero abandonó las amarras y, al frente del destacamento de apoyo al barco y el destacamento de desembarco (2 cruceros, 3 destructores, 2 acorazados, 1 transporte y 12 barcos MO) se hizo a la mar. El comandante del desembarco, capitán de primer rango N.E. Basisty y el comandante del destacamento de apoyo del barco, capitán de primer rango V.A. Andreev, oficiales del cuartel general de desembarco estaban en el barco. En el mar, el clima comenzó a empeorar, los barcos se inundaron y el destacamento se vio obligado a reducir la velocidad de 18 a 14 nudos.
El 29 de diciembre a las 2:30 los barcos llegaron al área de Feodosia. A las 03:05, el destacamento de apoyo al barco se reorganizó en una columna de estela y, determinado por los disparos de los submarinos Shch-201 y M-51 previamente desplegados, a las 03:45 se colocó en la tachuela. A las 3.48 los barcos abrieron fuego sobre la ciudad y el puerto. A las 4.03 cesó el fuego y los barcos con el primer ataque de desembarco comenzaron a abrirse paso hacia el puerto.
De acuerdo con la disposición, se suponía que el "Cáucaso rojo" estaba amarrado a la pared exterior del Wide Mole en el lado izquierdo, desde el movimiento. Bajo ciertas condiciones, esta era una opción ganadora: se reducía el tiempo de amarre y, en consecuencia, el tiempo de permanencia bajo fuego, y se reducían las pérdidas. De la embarcación SKA-013 se desembarcaron en el muelle tres marineros para recibir amarras. Pero el viento empezó a cambiar, soplaba desde la costa. A las 05.02 horas se acercó al muro exterior del Gran Mole, pero el primer intento de llevar el crucero a babor del atraque fracasó por la excesiva cautela del comandante. El amarre se vio obstaculizado por un fuerte viento aplastante de fuerza seis, el crucero, que tiene un gran viento, se volcó hacia la derecha y resultó imposible poner las amarras en el muelle. El remolcador "Kabardinets" se incluyó en el destacamento de lanchas de desembarco, que se suponía que debía asegurar el amarre del crucero. Siguiendo independientemente de Anapa, el "Kabardian" llegó al punto de aproximación en el tiempo, pero, habiendo visto los disparos de los barcos a lo largo de la costa y el fuego de respuesta del enemigo, regresó a Anapa.
Al regresar del muelle, el capitán de segundo rango A.M. Gushchin volvió a enviar el barco al mismo lugar, pero a mayor velocidad. Se envió una barcaza de barco al muelle con un cable de amarre grabado en el semi-racimo. Sin embargo, este intento tampoco tuvo éxito, el viento empujó el barco lejos del muelle, nuevamente no fue posible colocar las amarras en el muelle contra el viento. Influyó la falta de experiencia del comandante en el amarre al muelle de noche en condiciones difíciles. El crucero en las bases se subió a un barril o ancla, y amarró al muelle con la ayuda de remolcadores. Los transportes que llegaron con el segundo escalón amarraron sin problemas en la Gran Mola.
El enemigo abrió fuego de artillería y morteros contra el crucero. A las 5:08 am, las dos primeras minas explotaron en la cabina de la película y la carcasa del turboventilador. Se inició un incendio, se quemó la pintura, el equipamiento de la cabina de filmación y los mosquiteros. La primera chimenea estaba acribillada de metralla. El fuego en la zona del tubo de proa fue sofocado en siete minutos por dos equipos de emergencia y personal del BS-2.
A las 5:17 un proyectil impactó en la pata derecha del trinquete. A partir de su ruptura en la zona de la sala de cartas, se incendiaron la pintura, los kits de carrocería y las literas, con las que se revistió el puente para protegerlo de balas y metralla. Los señaleros comenzaron a extinguir el fuego y luego llegó el primer grupo de emergencia. El fuego se apagó en cinco minutos.
El comandante del "Cáucaso Rojo" capitán de segundo rango A.M. Gushchin
A las 5:21, un proyectil de seis pulgadas perforó el blindaje lateral de la segunda torreta de la batería principal y explotó en el compartimiento de combate. La mayor parte de la tripulación del puesto de combate murió o resultó herida. Se produjo un incendio en la torre: el cableado eléctrico y la pintura se incendiaron. Botes con cargas encendidas en la bandeja del elevador. Existía una amenaza de propagación del fuego a la bodega de artillería a través del ascensor cargado de municiones. El 1er puesto de combate de emergencia fue enviado para ayudar a los artilleros. Se ordenó al comandante de la división de supervivencia que inspeccionara el sótano n.° 2 y que estuviera listo para iniciar el riego y la inundación. Salía humo de la torreta, pero la temperatura en el sótano de la artillería se mantuvo normal. Era necesario decidir si inundar el sótano o no. Era necesario a toda costa mantener la efectividad de combate de la torre y excluir la posibilidad de una explosión en el sótano. A pesar de estar herido, el artillero de la torre, V.M. El electricista de artillería P.I.Pilipko y el perforador P.G.Pushkarev, que estaban amarrando en el castillo de proa, vieron que de la torre salían llamas y humo. P.I.Pilipko ingresó a la torre a través de la boca de acceso de la torreta, luego P.G.Pushkarev, abrió la puerta de la torre, junto con P.I.Pilipko arrojó una carga ardiente sobre la cubierta y sacó a los heridos V.M.Pokut-ny, y aquellos en la cubierta arrojaron a los marineros. la carga por la borda. El comandante de la torre, el teniente I.M. Goylov, dirigió la lucha contra el fuego. Después de 9 minutos, el fuego fue eliminado sin recurrir a inundar el sótano, y una hora más tarde se puso en funcionamiento la torre, los soldados heridos fueron reemplazados.
A las 5.35 horas, dos minas y un proyectil impactaron en el puente de señales. El proyectil perforó el telémetro derecho y explotó por la borda, se produjo un incendio en el puente, la pintura, los kits de carrocería y las bengalas de señales de repuesto se quemaron. El fuego desenmascaró el barco, pero no hubo quien lo apagara, ya que casi todo el personal del puente de señales estaba fuera de servicio. En el puente, murieron el señalero insignia del cuartel general de aterrizaje, el capitán-teniente E.I. Vasyukov, y el comandante de la ojiva-4, el teniente N.I. Denisov. El comisario militar del crucero G. I. Shcherbak y el jefe del departamento médico y sanitario de la Marina, el médico de brigada F. F. Andreev, resultaron heridos. El primer y segundo puesto de emergencia fueron enviados para eliminar el fuego. Vertiendo agua de dos mangueras y usando chaquetas y colchones, los marineros apagaron el fuego en 2-3 minutos. A las 5.45 el proyectil explotó en el taller del buque, haciendo un agujero en el costado de 350x300 mm a 1 m de la línea de flotación. El proyectil rompió una pieza de placa de blindaje de 25 mm, los fragmentos dañaron el mamparo de 81 sp., tuberías y cables. El hueco fue taponado con materiales improvisados (tablas, colchones, frazadas) y el fuego resultante fue rápidamente extinguido.
Después del segundo intento fallido de amarrar el barco en el lado de babor, el capitán de primer rango V.A. Andreev, en respuesta al informe del comandante sobre la imposibilidad de amarrar en el lado de babor, ordenó acelerar la aproximación a la pared del muelle en cualquier camino. Pasadas las 6, el comandante inició una nueva maniobra de amarre, esta vez a estribor. El crucero dio el ancla izquierda al viento desde la proa del Wide Mole y, habiendo botado la barcaza, comenzó a enrollar el cable de amarre desde la popa hasta el muelle. El equipo de la barcaza lo llevó a la parte norte de Wide Mole y lo aseguró en el muelle. Luego comenzaron a elegir un cable con un cabrestante de popa, tirando de la popa hacia el muelle. Era necesario elegir unos 200 m de cable. Mientras tanto, la escalera izquierda fue arrojada y el desembarco de paracaidistas comenzó con barcazas, y luego con pequeños cazadores, que transportaron a 323 personas. Simultáneamente con el aterrizaje, el barco disparó a los puntos de tiro enemigos. Con el fuego de cañones de 100 mm, los artilleros silenciaron la batería en las alturas de la ciudad.
A las 7.07, un proyectil golpeó el costado de babor en el área de la sala de calderas por 50 sp. y formó un hueco de 1x0,5 m sobre el piso inferior. Luego siguió otro golpe, pero el proyectil no penetró la armadura de 50 mm, pero hizo una abolladura. A los 10 minutos se taponó el hueco con un escudo prefabricado, colchones de corcho, literas y se reforzó con topes. Para que los paracaidistas que estaban en la cabina no interfirieran en el trabajo, el comandante del departamento de emergencias les ordenó "recostarse". El sellado de los agujeros fue impedido por las ondas de aire de los gases en polvo de los cañones del barco que disparaba. Los colchones y las camas salieron volando de los agujeros y tuvieron que volver a instalarse varias veces.
A las 7.15 se completó el amarre, se archivó la pasarela y los paracaidistas se apresuraron a desembarcar. Pero era imposible descargar la artillería y los vehículos debido al atasco del muelle. El enemigo continuó disparando contra el crucero. A las 7.17 entre las cubiertas superior e inferior para 50 sp. un impacto de proyectil desde el lado de babor. El golpe dio en la unión de las placas del blindaje y le hizo una abolladura. En la sala de calderas nº 1, el panel de control fue arrancado por un golpe. A las 7.30 hubo un impacto en el área de 66 sp. entre la cubierta del castillo de proa y la cubierta superior. Se formaron dos agujeros con un área de 0,8x1,0 m y 1,0x1,5 m, además, una gran cantidad de agujeros de fragmentación. Las tuberías y líneas de tránsito resultaron dañadas. Los agujeros fueron tapados con materiales improvisados. 7.31 - golpe en la torre de mando. El proyectil no atravesó la armadura de 125 mm, pero los fragmentos acribillaron el puente de navegación, la timonera, los instrumentos se rompieron, el segundo puente fue destruido, las cabinas en los puentes. Interrumpió el cableado eléctrico a los instrumentos de control del barco, dañó los instrumentos y el gabinete de control del timón. A las 7.35 golpe a bordo en el área de la cabina Lenin (42 sp.), 0,5 m por encima de la línea de flotación, el agua comenzó a inundar la cabina, el agujero se selló con chaquetones, abrigos, colchones, accesorios.
A las 7.39, tres proyectiles impactaron casi simultáneamente en el costado entre las cubiertas inferior y superior en el área de 44-54 sp. A partir de las explosiones de dos proyectiles, se formaron agujeros de 1x1,5 m y 0,5x0,5 m. El tercer proyectil perforó el costado sin explotar, voló sobre la cubierta de servicios públicos, golpeó la cabina de comunicaciones blindada de 25 mm, hizo una abolladura y explotó. en la cubierta de utilidad. La explosión destruyó dos ventiladores, dañó el cableado eléctrico, el lado opuesto fue perforado por fragmentos, el devanado antiminas se rompió en una longitud de 2,0 m, se produjo un incendio que se eliminó rápidamente. Además de los daños anteriores, los fragmentos perforaron en muchos lugares las planchas laterales, los cables eléctricos, incluido el cable de control del timón de la timonera, las líneas de tránsito, los pescantes, las barreras, el aparejo, etc. resultaron dañados.
A las 8.08 el último paracaidista abandonó el crucero. Para alejarse del muelle lo antes posible, remacharon la cadena del ancla, cortaron las amarras y a las 8.15 "Red Caucasus" abandonó la zona de tiro hacia la rada.
Los 16 vehículos que quedaban a bordo, tres cañones de 76 mm y municiones fueron cargados en el transporte Azov entre las 14.15 y las 16.10 horas.
Desde la incursión de Feodosia, el barco continuó apoyando las operaciones de desembarco con fuego de artillería. Desde las 9.25 hasta las 18.00 horas del 29 de diciembre, los barcos fueron atacados por aviones enemigos. El crucero Krasny Kavkaz fue atacado 14 veces, pero los ataques no tuvieron éxito, ya que el barco interfirió con el bombardeo dirigido con fuego y maniobra de artillería antiaérea. Como resultado de las conmociones cerebrales, una tubería reventó en las calderas No. 1, 2 y 7. Las tuberías estaban amortiguadas, la extracción de las calderas y la amortiguación tomó 2,5 horas. A las 23.05 el crucero fondeó.
30 de diciembre a las 7.15 "Red Caucasus" levó anclas y maniobró en preparación para abrir fuego. Desde las 11.51 hasta las 12.30 horas, según el cuerpo, el buque disparó contra el vil. Cerca de Baibugs. A las 14:15, el transporte Azov, que llegó como parte del primer destacamento de transportes, se acercó al crucero. En él se cargaron los 16 vehículos que quedaban en el crucero, tres armas y municiones. Al mismo tiempo, el “Cáucaso rojo” se movía al ritmo más lento. Durante los ataques aéreos, la sobrecarga se detuvo cuando el crucero aumentó la velocidad para evadir las bombas. A las 16.10 horas finalizó la recarga de equipos para el transporte. A las 17.10 horas el buque volvió a abrir fuego sobre la acumulación de tropas enemigas. A las 20.00 horas, dos torpederos He-111 atacaron al crucero, pero en vano, los torpedos pasaron por la popa.
A la 1:30, el comandante de aterrizaje N.E. Basisty con su cuartel general se trasladó al destructor Soobrazitelny, y el crucero se dirigió a Tuapse.
En total, se utilizaron durante la operación 70 proyectiles de 180 mm, 429 de 100 mm y 475 de 45 mm. Las pérdidas ascendieron a 27 muertos y 66 heridos. El barco fue alcanzado por 12 proyectiles, 5 minutos, se produjeron 8 incendios.
Al llegar a Tuapse, el crucero recibió instrucciones de "seguir hasta Novorossiysk". 2 de enero de 1942 a las 0.47 "Red Caucasus" anclado en la rada de Novorossiysk, debido a la tormenta que había comenzado, no pudo ingresar al puerto. Recién en la mañana del 3 de enero, el crucero se acercó al muelle e inmediatamente recibió una orden del jefe de Estado Mayor de la flota, Contraalmirante I.D. Eliseev - para aceptar la 224 división antiaérea separada para su entrega a Feodosia. A las 19.00, se cargaron en el barco 12 cañones, 3 ametralladoras M-4, 2 cocinas, 10 camiones y un automóvil de pasajeros, 2 tractores, 1700 cajas de proyectiles y 1200 combatientes y comandantes. Después de cargar el barco, llegó el jefe de Estado Mayor del Ejército 44 con el cuartel general, que retrasó la salida durante 40 minutos. A las 20.25 el crucero se alejó del muro, a las 23.44 superó los campos de minas de la Base Naval de Novorossiysk y alcanzó una velocidad de 24 nudos.
La peculiaridad del operativo del 3-4 de enero de 1942 fue que el crucero ya presentaba daños del anterior, del 29-31 de diciembre de 1941: 8 agujeros en el costado, que fueron reparados con medios improvisados. En la torre de mando, fallaron los tacómetros, y en la timonera, los controles del timón.
El barco tenía solo un ancla, la segunda se dejó en el suelo durante una inspección de emergencia el 29 de diciembre.
El cuartel general de la flota asumió que el crucero tendría tiempo de ingresar al puerto de Feodosia, descargar y trasladarse a una distancia segura durante la noche. Pero el comando de la base naval de Novorossiysk no aseguró la salida oportuna del barco, y se retrasó durante 4 horas. También era inaceptable que el crucero fuera a la operación sin vigilancia.
En el mar, el barco encontró un viento de 8 puntos, una ola - 5 puntos, temperatura del aire - 17 ° C, temperatura del agua + 1 ° C, visibilidad - una milla. 4 de enero a las 6.15 "Red Caucasus" se acercó a la bahía de Feodosia. En este momento, debido a la baja temperatura del aire, todas las cargas se congelaron en la cubierta, los automóviles y los tractores se congelaron. El espesor del hielo alcanzaba los 13 cm El personal del BCh-5 comenzó a calentar los motores de los carros con sopletes, agua hirviendo y vapor. A las 6.39 el crucero soltó el ancla de estribor y media hora más tarde amarró en el lado de estribor del Shirokoy Mole. La descarga se inició por tres pasarelas: del tanque, cintura y popa, se descargó el equipo con la botavara derecha. 80 marineros trabajaron en la orilla. Se utilizaron grúas para mover los tractores congelados, pero incluso después de descargarlos en tierra, no arrancaban. A partir de las 8.30 horas el puerto quedó cubierto por el enlace I-153. La descarga estaba llegando a su fin, había dos armas y varias cajas de municiones, pero a las 9:23 comenzaron los ataques aéreos enemigos, seis Ju-87 atacaron el crucero desde la costa desde el lado de estribor. Los cañones antiaéreos abrieron fuego contra ellos. Las aeronaves, en picado desde tres direcciones, arrojaron hasta 50 bombas. Las bombas explotaron a una distancia de 20-30 m del costado.
A las 9.28 una bomba se deslizó a lo largo del tablero por 120 sp. y, habiendo hecho una abolladura, estalló en el suelo (profundidad 6,5 m). La explosión arrojó el barco (popa) hacia arriba y se balanceó hacia el lado de babor. La onda expansiva causó una gran destrucción: se formaron agujeros en la piel debajo del cinturón de armadura, se rompió el equipo de humo No. 2, sus gases inhabilitaron el lote de emergencia de popa y se arrancaron dos instalaciones de 100 mm de los cimientos (debido a la inclinación de cubierta en el momento de la explosión). Al mismo tiempo, una bomba que cayó a una distancia de dos metros desde el costado de babor destruyó la piel en dos lugares. Como resultado, se inundaron las instalaciones del timón grande y pequeño, el compartimiento del timón, el sótano de la artillería pequeña, las instalaciones de la aguja de popa y los almacenes. El agua comenzó a fluir hacia la sala de dínamo diesel (la planta de energía estaba desenergizada), los sótanos No. 2, 3 y 4. Apareció un recorte en la popa. Un minuto después, siguió una explosión en el área de 34 sp. Como resultado, el tintineo del eje de retardo se rompió, la brújula giroscópica y la ecosonda se desactivaron, el agua comenzó a fluir hacia el puesto de navegación central. Explosión de bomba en el área de 69-75 sp. dañó la cubierta del segundo fondo y los mamparos internos, rompió los cimientos de la bomba de Worthington. El fuel oil mezclado con agua comenzó a fluir a través de las costuras abiertas hacia la 4ª sala de calderas, por temor a un incendio, las calderas se apagaron y se puso en marcha la bomba de drenaje. Las uniones de las costuras de la piel en el marco del medio del barco se separaron. La sacudida apagó todos los autómatas de los turbogeneradores, las luces se apagaron. Fallaron los ascensores de las bodegas No. 1, 5, 7, los telémetros de proa y del puente de proa, se cortaron las antenas del transmisor Hurricane, se dañó la sala de radio central.
En ese momento, quedaban a bordo dos cañones antiaéreos, un automóvil de pasajeros, una cocina y una pequeña cantidad de municiones. Sin embargo, era imposible permanecer más tiempo en el muelle, a las 9.32 comenzaron a elegir el ancla. Temiendo que el barco aterrizara en el suelo con su popa y hélices (profundidad del lugar 7 m), el comandante ordenó cortar las amarras, dio la orden al automóvil "a toda velocidad", y a las 9.35 el barco se alejó. de la pared, el ancla ya estaba seleccionada sobre la marcha. Cuando se suministró vapor, la turbina de popa derecha "sufrió", lo que indicaba daño en el eje de la hélice o pérdida de la hélice, se detuvo de urgencia. La turbina de popa izquierda vibró fuertemente. El arco derecho no se movió cuando se suministró vapor, y después de que se movió, no pudo desarrollar su velocidad máxima (como resultó más tarde, se enrolló un cable alrededor de su tornillo). Las turbinas de popa estaban fuera de servicio, el crucero estaba bajo dos turbinas, controladas por máquinas, ya que el mecanismo de dirección falló. Afortunadamente, los timones estaban en el plano diametral.
Un examen de las instalaciones del barco, incluidos los buzos ligeros, mostró que el daño principal en el casco del barco se debió a la explosión de una bomba de aire en el área de 124 sp. en el lado de estribor por debajo de la línea de flotación. Los buzos encontraron daños importantes en el revestimiento del casco cerca de las hélices. Todas las habitaciones en el compartimento de popa debajo de la cubierta inferior se inundaron hasta el 104 sp. (despensas, centrales eléctricas N° 13 y N° 14, cuartos para timones grandes y pequeños, motores ejecutivos, timón, diesel, cabrestante, corredores de ejes de hélice, bodega de artillería N° 4 y una tercera - bodega N° 3). En la cubierta inferior, a lo largo de la línea de flotación actual (a 1 m de la cubierta), el camarote del comandante, los camarotes de los oficiales y la sala de oficiales están inundados. En el movimiento del barco, la cubierta superior tiene hasta 125 sp. se sumerge en el agua. Mamparos 119 y 125 sp. deforme y deje pasar el agua.
El barco recibió alrededor de 1700 toneladas de agua en las cámaras de popa, perdiendo hasta el 30% de su flotabilidad. Desplazamiento aumentado a 10.600 toneladas, calado de proa 4,29 m, popa -9,68 m Trimado popa 5,39 m, escora a estribor 2,3°, altura metacéntrica 0,8 m a norma de 1,1 m.
Hay 8 calderas, dos máquinas principales de proa en buen estado. Los timones grande y pequeño no funcionan, la conexión telefónica no funciona. Había 2 heridos en el barco, 6 personas estaban magulladas, 7 estaban levemente envenenadas.
Dejando el puerto, el "Cáucaso Rojo" se dirigió a Novorossiysk. El barco vibró fuertemente y hubo que reducir las turbinas a 210 rpm. El crucero estaba bajo dos turbinas, sin dirección de brújula magnética. Después de 1,5 horas, se puso en funcionamiento el girocompás. Al partir de Feodosia, el crucero fue atacado por aviones, pero debido a la maniobra y al fuego antiaéreo, no hubo impactos. Al repeler los ataques de la aviación, se utilizaron proyectiles 94 100-mm y 177 45-mm. A las 10.20 en el cabo Ivan-Baba, el destructor Sposobny ingresó a la guardia del crucero, a través del cual se realizó la comunicación con el comando. Los dos cañones antiaéreos del ejército que quedaban en cubierta fueron arrojados por la borda.
En el barco hubo una lucha por su supervivencia, que duró todo el día y la noche. El objetivo principal era prevenir
penetración de agua a través del mamparo estanco a 104 sp, detrás del cual se encontraban las salas de máquinas de popa. Para enderezar el barco, se bombearon 120 toneladas de fuel oil y 80 toneladas de agua costera desde los tanques de fondo de popa a los de proa libre. Para igualar el balance, bombearon fuel oil y sacaron parte de la carga por la cintura derecha. Con estas medidas, fue posible reducir el recorte en 1,7 my igualar el balanceo a 2 °. Se instalaron hasta 20 soportes de madera para reforzar cubiertas, mamparos, escotillas y cuellos. Se logró drenar la cuarta y parcialmente la tercera bodega, reparar grietas y remachar juntas en la 4ta sala de calderas y otras salas. Los buzos lograron sellar muchas grietas en las salas del timón y del generador diesel con cemento.
Al acercarse a Novorossiysk, el comandante del crucero le pidió a la base que enviara remolcadores, porque. el crucero no podía pasar de forma independiente a lo largo de la difícil calle. En lugar de remolcadores, a las 14.05 se recibió una orden del jefe de personal: ir a Tuapse. El tiempo volvió a empeorar, la ola subió hasta 4 puntos. Velocidad del barco 6-7 nudos. 5 de enero a las 5.50 "Red Caucasus" anclado en la rada de Tuapse. Después de 10 minutos, dos remolcadores se acercaron y llevaron el barco a puerto, mientras la popa tocaba el suelo. El crucero atracó en el Import Wharf. Unas 1400 toneladas de agua permanecieron en los compartimentos del buque, el desplazamiento fue de unas 10.100 toneladas, la altura metacéntrica de 0,76 m, el asiento a popa de 4,29 m (el calado de proa de 4,35 m, el de popa de 8,64 m) y el rollo era de 3°.
Al llegar a Tuapse, los buzos de ASO examinaron el crucero y encontraron: entre 114-133 shp en el lado de estribor debajo del cinturón de armadura hay tres agujeros grandes, en el lado izquierdo entre los mismos marcos: dos. Estaban cubiertos con un yeso blando. Para un mejor ajuste, la planta No. 201 hizo 2 marcos de madera, que presionaron firmemente los parches.
En la cubierta del buque se colocaron dos motobombas con una capacidad de 400 t/h cada una, además, se paró el remolcador SP-16 y el buque de rescate Shakhtar, que disponía de bombas con una capacidad total de unas 2000 t/h. en el lado. Fue posible drenar las habitaciones en la cubierta inferior y el generador diesel. Comenzamos a drenar la pequeña sala del timón. Al mismo tiempo, los agujeros se cerraron y los lugares individuales de entrada de agua se llenaron con cemento. Al tercer día, se vació esta habitación. Reforzado con soportes mamparos estancos de 114 y 119 sp. Después de todas las medidas tomadas para sellar los agujeros y drenar los compartimientos, 600 toneladas de agua quedaron sin bombear. Para el 20 de enero, se completó el trabajo de rescate.
Simultáneamente con la lucha por la insumergibilidad mientras estaba amarrado en Tuapse, se estaba resolviendo la segunda tarea: encontrar una oportunidad para restaurar completamente la capacidad de combate del barco. Fue necesario, como mostró la inspección de buceo, realizar una reparación compleja del casco en la parte submarina, en la región de 114-136 sp., Debajo del cinturón de blindaje en ambos lados, y esto requiere atraque. Los diques secos, en los que generalmente se reparaban los cruceros, permanecieron en Sebastopol. Había cuatro diques flotantes, de los cuales dos en Novorossiysk estaban fuera de servicio, y dos en Poti tenían una capacidad de carga de toneladas 5000. La forma más fácil de atracar un crucero con un desplazamiento de toneladas 8000 era emparejar dos muelles, que durante la construcción fueron diseñados para levantar el crucero, etc. 26. Pero para emparejar los muelles fue necesario fabricar y colocar 4000 pernos y tuercas, lo que llevó al menos tres meses. Al mismo tiempo, no había certeza de que los extremos de las torres de los muelles fueran a coincidir, ya que los muelles eran de diferentes pares. Además, para la instalación de muelles gemelos, fue necesario duplicar la excavación. Un obstáculo más serio para el uso de ambos diques flotantes en la reparación del crucero era que la flota se quedaría sin muelles para otros barcos durante mucho tiempo. Además, ante posibles ataques aéreos enemigos, no era seguro concentrar dos muelles y un crucero en un mismo lugar.
El ingeniero mecánico insignia de la flota, B. Ya. Krasikov, propuso una opción: utilizar un dique flotante con una capacidad de carga de 5000 toneladas como cajón final, lo que permitiría reparar la popa dañada del crucero. Para ello, en el corte del muelle, en su extremo opuesto, sobre la cubierta de gradas entre las torres del muelle y los costados de la nave, se colocó un mamparo de esclusa transversal.Los cálculos realizados por la Oficina de Diseño de la Planta N° 201 confirmaron la realidad de la propuesta realizada.
El barco se preparaba para trasladarse a Poti. Se cargaron en el castillo de proa las 17 máquinas herramienta necesarias para reparar el barco y un carrete de cable de plomo, unas 200 toneladas en total, y se contrataron unos 200 trabajadores de la planta. Los buzos examinaron una vez más la parte submarina del barco.
El 28 de enero, el crucero por sus propios medios pasó más allá de las barreras, donde fue remolcado por el petrolero Moskva. El mar estaba tormentoso, la lista llegó a 20-22 °. La estabilidad del buque se vio mermada por la presencia de carga en el castillo de proa, mientras que solo había 383 toneladas de fuel oil, los compartimentos inferiores estaban casi vacíos. La presencia de 600 toneladas de agua en cuartos semiinundados aumentó el cabeceo. Las instalaciones de drenaje del barco, así como cuatro turbinas hidráulicas portátiles y dos eyectores, funcionaron de manera continua. En el cruce, se rompieron las cuerdas de remolque, se vomitó el bolardo. Luego, el cable estaba detrás de las vigas de la torre del calibre principal. El 30 de enero, a las 19.30, el crucero fue llevado a Poti, dos remolcadores lo llevaron al puerto.
Se inició la preparación del buque para el atraque con una capacidad de carga de 5000 Tn. Fue necesario descargarlo, reduciendo el desplazamiento de 8300 a 7320 Tn con un calado de 6,1 m. Para ello: en la zona de 95 -117 sp. se instalaron cuatro pontones con una fuerza de elevación total de 300 toneladas, finalmente se drenó el compartimiento del timón, se bombearon 150 toneladas de agua de filtración de las bodegas de alimentación, se retiraron todas las cargas líquidas: solarium 30 toneladas, aceite de turbina 10 toneladas, agua de caldera - 50 Tn, fueloil inundado - Se bombearon 150 Tn, se desmontó el baúl de la 4ª torre -30 Tn, se descargaron los almacenes de repuestos y accesorios, etc. Para reducir la compensación, el compartimiento de la moldura de proa se inundó con 0-8 sp.
Al mismo tiempo, también se preparó el muelle para recibir el crucero siniestrado. La pista de la quilla, para reducir la presión específica en la popa y la proa, se hizo maciza. Los bloques de quilla del muelle también se reforzaron. Colocamos seis pares de jaulas inferiores estampadas y preparamos 18 pares de topes laterales para instalar en dos filas en el área de los mamparos transversales principales del crucero. Todo esto se hizo con el fin de garantizar una posición estable para el barco con un posible balanceo, asiento y cabeceo del sistema "muelle-barco".
"Red Caucasus" en un dique flotante durante las reparaciones en Poti, 1942
Todos los preparativos se completaron el 24 de marzo. El pantalán fue hundido y el 26 de marzo a las 7.00 horas el remolcador “Partizan” comenzó a poner en marcha el crucero hacia el pantalán por popa. La proa del buque estaba sostenida por el remolcador SP-10. A las 10:00, terminamos de centrar el barco en la balanza, comenzamos a bombear agua de los pontones del muelle y levantamos el muelle en una quilla nivelada. Después de aterrizar el crucero en jaulas y bloques de quilla, el muelle de repente comenzó a inclinarse a estribor. La inspección mostró que el barco, por culpa del marinero del muelle, que tiró incorrectamente del vidrio, se desplazó 80 cm hacia la izquierda, el muelle volvió a hundirse, el barco quedó centrado. Después del levantamiento secundario del muelle, se instalaron topes debajo de la cenefa de popa y 13 pares de topes laterales, se colocaron dos pontones de 80 toneladas debajo de la proa del barco en el área de 15-25 sp. A las 18.40, se completó el recorte del sistema "muelle-barco", luego los buzos, utilizando una grúa flotante y polipastos, comenzaron a instalar el mamparo de la esclusa en la sección de popa del muelle (por 48 sh del casco del barco). El 1 de abril se completó todo el trabajo y el 4 de abril se aisló la parte dañada del casco de la parte no dañada a lo largo de la cubierta inferior. La nariz del crucero colgaba a 55 m del muelle: la longitud del crucero era de 169,5 my la longitud del muelle era de 113 m.
Después de atracar el barco, fue posible averiguar la cantidad total de daños. El barco recibió 1695 toneladas a través de agujeros - 20,4% de desplazamiento con pérdida de reserva de flotabilidad - 31%. En el área de 119125 sp. la caja de la quilla y el conjunto son cóncavos hacia el interior del barco. Las láminas de piel exterior en esta área están marcadas con una flecha que perece hasta 600 mm y se rasgan en dos lugares. El codaste, el pequeño puerto del timón del timón y la caja de la quilla de la cenefa de popa, junto con el talón, se rompieron en pedazos y se presionaron en el barco por 50 mm. La parte en forma de caja de fundición de la popa se rompió en la zona del gran timón a una distancia de 0,8 m del talón. La conexión de la pieza fundida con la caja remachada se rompió y la pieza fundida se combó. La quilla se dañó en 114 sp. El revestimiento hasta el sexto cinturón estaba corrugado en ambos lados. Mamparas estancas 114, 119, 125, 127 y 131 sp.
Se arrancaron cuatro placas del cinturón de blindaje del lado de estribor y el borde inferior, junto con la piel del casco, se presionó hacia adentro. Dos placas del cinturón de armadura del lado izquierdo se arrancan de la piel entre 15 y 20 mm. Hojas de revestimiento exterior y un conjunto en la región de 119130 sp. en el lado izquierdo desde la caja de la quilla hasta el borde inferior de las placas de blindaje están deformadas. En la cubierta superior en 109 y 118 sp. Se formaron protuberancias con una desviación de hasta 150 mm, las costuras remachadas se debilitaron. En la cintura del lado izquierdo en la región de 63-75 sp., hubo un desgarro, en la región de 46, 50 y 75 sp. aparecieron grietas, y en la región de 49-50 sp. una grieta en el revestimiento exterior del costado de estribor desde la cubierta del castillo de proa hasta la cubierta superior. Muchos tanques de aceite de doble fondo y laterales hacían pasar agua a través de las costuras de la piel exterior. Las costuras a tope del cinturón blindado de 25 mm en los marcos 55, 62, 93, 104 y 122 de ambos lados se separaron.
La pata inferior del soporte del eje de la hélice de la máquina de proa derecha tenía una grieta. Soporte, árbol de transmisión y el tornillo de la máquina de popa derecha se repelieron por completo a lo largo de la brida en la madera muerta y se perdieron en el estacionamiento de Feodosia. El soporte del eje de la hélice de la máquina de popa izquierda tiene grietas.
De los mecanismos auxiliares, el mecanismo de dirección recibió el mayor daño. Fue arrancado de los soportes de hierro fundido y el accionamiento manual del pequeño timón estaba torcido. El engranaje impulsor se arranca junto con toda la caja, el eje y el tornillo sin fin están doblados. La culata de la aguja de popa se levantó por una explosión de 200 mm, la base se rompió.
En la parte eléctrica, el principal daño estuvo asociado a la inundación de los compartimientos. Fuera de servicio: dos motores eléctricos ejecutivos y convertidores del timón grande con estaciones, motores ejecutivos del timón pequeño y cabrestante, planta principal de popa, generadores diesel N° 5 y N° 6 y otros mecanismos.
"Red Caucasus" en Poti, 1942. En primer plano, el submarino L-5
Se llevó a cabo un trabajo complejo para restaurar la capacidad de combate de la nave. Los bujes del soporte del eje de la hélice y del cofre se fabricaron en la planta de Krasny Oktyabr en Stalingrado. Caja de quilla fundida dañada para 119-130 sp. fue reemplazada por una nueva estructura soldada. Hicimos un nuevo talón remachado y soldado del hueco de popa. En las ondulaciones de la piel exterior y la grieta de la caja de la quilla en el área de 114-115 sp. desde la quilla hasta el 3er cinturón, se instalaron láminas superiores de 10 mm de espesor en ambos lados. Se reforzaron con rigidizadores el revestimiento del casco deformado, el conjunto del doble fondo y el segundo piso del fondo en la zona de la 4ª sala de calderas.
Se cambiaron las láminas del revestimiento exterior de costado, entarimado y andenes con una superficie de hasta 600 m2. Para ello se taladraron y reemplazaron 4800 remaches, se soldaron 7200 m soldaduras. Enderezado 1200 m de marcos y armazones. Se instalaron mamparas estancas nuevas y parcialmente reparadas. La cubierta inferior se reparó en 119-124 sp. en el lado de estribor y mamparos longitudinales en 119132 sp. Quitaron, enderezaron e instalaron cuatro placas de blindaje en el lado de estribor y dos en el lado de babor.
"Red Caucasus" después de la finalización de la reparación. Detrás de la popa está el barco nodriza "Neva"
Del stock de la flota, se utilizaron un eje de transmisión, soportes de eje de transmisión para máquinas de alimentación. Una grieta en la pata del soporte del eje de la hélice No. 1 fue soldada por soldadura eléctrica. Los tubos de popa estaban remachados y centrados. Se reemplazaron dos hélices dañadas, la hélice de la turbina de proa derecha se reemplazó por una que se retiró del crucero Chervona Ucrania. Se realizó una auditoría y reparación de los mecanismos principales y auxiliares.
Para acelerar la salida del barco del muelle, decidieron abandonar la restauración del pequeño timón. Un estudio detallado mostró que los elementos de maniobra del barco en presencia de dos o un timón no cambian significativamente, y en caso de explosión, ambos timones ubicados uno al lado del otro aún fallan. El pequeño timón fue retirado del barco.
216 trabajadores participaron en la reparación, alrededor de 250 especialistas fueron capacitados por la tripulación del barco y asignados a los equipos de producción.
Durante 118 días, el intenso trabajo las 24 horas continuó en condiciones inusuales cuando el crucero estaba atracado. El 22 de julio finalizaron las obras del muelle y dos remolcadores sacaron el buque del muelle. El resto del trabajo se completó a flote. Durante la reparación, el armamento antiaéreo del barco se reforzó significativamente: se instalaron adicionalmente dos montajes del sistema Minisini de 100 mm, tomados del crucero Chervona Ucrania hundido en Sebastopol, se instalaron dos cañones antiaéreos 76.2-mm 34-K en el popa, y dos cañones y ametralladoras M-4 de 45 mm, y montó 8 rifles de asalto 70-K de 37 mm, 2 DShK y 2 ametralladoras cuádruples Vickers.
Por lo tanto, la restauración de la capacidad de combate del crucero en condiciones difíciles se completó en 7,5 meses, de los cuales aproximadamente 2,5 meses se dedicaron a trabajos preparatorios y reparaciones: 4 meses en el muelle y un mes después del muelle.
Por orden del Comisario del Pueblo de la Armada del 3 de abril de 1942 No. 72, el crucero Krasny Kavkaz se transformó en un crucero de guardia. El 26 de julio, el comandante del escuadrón, el contraalmirante L.A. Vladimirsky, entregó solemnemente la bandera de la guardia a la tripulación, que fue recibida por el comandante del barco A.M. Gushchin.
El 15 de julio de 1942 hubo una reorganización del escuadrón de la Flota del Mar Negro, el "Cáucaso Rojo" se convirtió en parte de la brigada de cruceros recién formada del escuadrón de la Flota del Mar Negro.
El 17 y 18 de agosto, el crucero, acompañado por el destructor Nezamozhnik y el Storm TFR, partió de Poti para realizar pruebas en el mar, que arrojaron buenos resultados.
"Cáucaso rojo" en Poti, 1942
En agosto de 1942, las tropas nazis comenzaron a concentrarse en la dirección de Tuapse. Tuapse fue una de las tres bases restantes de la Flota del Mar Negro. Para la defensa de la ciudad se creó la región defensiva de Tuapse. Los barcos de la flota proporcionaron la entrega de tropas a Tuapse desde Poti y Batumi.
El 11 de septiembre, "Red Caucasus", acompañado por el líder "Kharkov" y el destructor "Savvy" se trasladó de Batumi a Poti, donde llegó a las 8.45. Los barcos recibieron el 145º Regimiento de Infantería de Marina y lo entregaron a Tuapse a las 23.47. El 12 de septiembre, con el destructor Soobrazitelny, regresaron de Tuapse a Poti y luego partieron hacia Batumi. El 14 de septiembre, a las 7.35, llegó de Batumi a Poti con el "Smart" y a las 15.40, embarcando con armas al 668º Regimiento de Infantería de la 408.ª División de Infantería, salió de Poti y llegó a Tuapse a las 22.45. El 15 de septiembre volvió a Poti. El 16 de septiembre, las unidades de la 408 SD fueron transportadas desde Poti a Tuapse con "Savvy", y el 17 de septiembre regresaron a Poti. El 28 de septiembre, custodiando tres SKA, el crucero se trasladó de Poti a Batumi.
El 19 y 20 de octubre, el Krasny Kavkaz, junto con el líder Kharkiv y el destructor Soobrazitelny, entregaron 3500 soldados y comandantes, 24 armas y 40 toneladas de municiones de la 10ª Brigada de Infantería de Poti a Tuapse. Habiendo descargado, los barcos partieron hacia Batumi.
El 22 de octubre a las 15.40 con el líder "Kharkov" y el destructor "Merciless" partieron de Poti, con 3180 personas a bordo, 11 cañones, 18 morteros, 40 toneladas de municiones y 20 toneladas de alimentos de la 9.a Brigada de Fusileros de la Guardia y 80 personas y 5 cañones 8ª Brigada de Guardias. A las 23.30 horas llegó el destacamento a Tuapsé. A las 23.33 h, mientras amarraban, los barcos fueron atacados por cuatro TKA, que dispararon ocho torpedos, que estallaron en la orilla. Los barcos no sufrieron daños. El 23 de octubre, los barcos se trasladaron de Tuapse a Batumi.
El 6 de noviembre de 1942, AM Gushchin fue designado para el Cuartel General Naval Principal, el Capitán de segundo rango VN Eroshenko, el ex comandante del legendario líder Tashkent, tomó el mando del crucero.
Cargando tropas a bordo del "Red Caucasus"
En preparación para el desembarco en el sur de Ozereyka, el cuartel general de la flota planeó utilizar el acorazado "Paris Commune", pero la directiva del comandante de la Flota del Mar Negro del 31 de diciembre de 1942 ordenó el uso del "Red Caucasus" en su lugar. El 31 de diciembre, el crucero con el líder "Kharkov" se trasladó de Batumi a Poti, y el 8 de enero de 1943, con el líder "Kharkov" y el destructor "Savvy" regresaron a Batumi. En febrero de 1943, el barco se incluyó en el destacamento de barcos de cobertura: el Krasny Kavkaz, el crucero Krasny Krym, el líder Kharkiv, los destructores Merciless y Smart.
El crucero "Red Caucasus", en el que el comandante del destacamento de cobertura, comandante del escuadrón L.A. Vladimirsky, sostenía la bandera, a las 4:00 del 3 de febrero abandonó las amarras y comenzó a retirarse de la base bajo los remolcadores. Habiendo dejado los botalones a las 5:21, el crucero encontró inmediatamente un transporte parado en la calle, que cerró la salida. Tuve que girar a la izquierda hacia la orilla y pasar por la estrechez. Al acercarse al borde del campo minado, el "Cáucaso rojo" detuvo los autos, esperando al "Crimea rojo", que se retrasó mucho con la salida. Durante 55 minutos permaneció en la rada exterior protegiendo al líder y a los destructores. "Red Crimea" a las 6.10 pasó los booms de la base de Batumi y 20 minutos después entró en la estela del "Red Caucasus".
A las 6.30, todos los barcos comenzaron a acostarse en la calle de navegación No. 2 (FVK 2), el Kharkiv entró en la cabeza de la columna. En ese mismo momento, la luz de enfilación superior se apagó. Era necesario ingresar a los campos de minas a lo largo del rumbo solo hasta el fuego principal inferior, y solo con la salida del destacamento más allá del campo de minas, se encendió el fuego superior. A las 6.47, el destacamento se formó en orden de marcha y después de 10 minutos se acostó en un rumbo de 295 °, con la expectativa de moverse hacia el oeste, para desorientar al enemigo, y después del anochecer seguir hasta el lugar de aterrizaje.
Desde las 8.40 hasta las 17.00 horas, el destacamento fue cubierto desde el aire, primero por cazas LaGG-3, luego por bombarderos en picado Pe-2. A las 12.30, se descubrió un avión (barco volador) "Hamburg-140" a la izquierda en el curso de 140 °, que se escondió en 5 minutos.
Xia, en el futuro, no se detectó ningún avión enemigo, la navegación del 3 de febrero se realizó en un ambiente tranquilo. A las 14 horas, los barcos redujeron su velocidad a una pequeña para acercarse al puesto de tiro a la hora establecida. A las 18.05, el destacamento giró en un curso de 24 ° - al área de operación. Antes del anochecer a las 18.16, el destacamento se reconstruyó, el líder se paró detrás de los cruceros y los destructores, a la cabeza de la columna.
A las 22.55, el destacamento de cobertura se acostó en un rumbo de 325°, conduciendo a la amurada de combate. A las 00.12 es decir 48 minutos antes de la apertura del fuego, se recibió un telegrama cifrado del comandante del desembarco, el contralmirante N.E. Basisty, del destructor Nezamozhnik con la solicitud de posponer el disparo de los cruceros durante 1,5 horas debido al retraso de los remolcadores con bolinders. Habiendo recibido este cifrado, L.A. Vladimirsky, sin esperar la decisión del comandante de la flota, decidió posponer el inicio de la preparación de artillería a las 2:30, lo que informó al comandante de la flota.
Sin embargo, el comandante de la operación, el vicealmirante F.S. Oktyabrsky, habiendo recibido informes de los comandantes de los destacamentos, ordenó actuar de acuerdo con el plan aprobado y a las 0.30 firmó un radiograma dirigido a N.E. Basisty y L.A. todo está en marcha”, y luego por otro telegrama, también enviado al comandante de la aviación de la flota y al comandante de la base naval de Novorossiysk, confirmó el inicio de la operación a la 1:00 del 4 de febrero.
"Cáucaso rojo" en alta mar, 1943
Por lo tanto, al comienzo de la operación, surgió una situación que provocó inconsistencia en las acciones de las fuerzas que participaron en ella. El efecto de sorpresa se ha perdido. Después del ataque aéreo y el bombardeo de la artillería costera, el enemigo no solo podía esperar el desembarco, sino también determinar los posibles lugares para su desembarco. Se suponía que el destacamento de cobertura comenzaría a procesar el lugar de aterrizaje 15 minutos después del ataque aéreo, pero de hecho esto sucedió después de 1 hora y 45 minutos.
El destacamento de cobertura maniobró a media y máxima velocidad, sobre la base de abrir fuego a las 2:30. El cambio forzado de rumbos y movimientos inmediatamente antes del disparo tuvo un impacto negativo en la confiabilidad de las brújulas giroscópicas, por lo que, al volver a acercarse, los barcos tenían un lugar menos preciso.
El retraso en abrir fuego provocó que ambos cruceros se vieran obligados a disparar sin ajustar su fuego. De acuerdo con el plan de operación, a cada crucero se le asignó un MBR-2 y un DB-Zf duplicado.
Sin embargo, ambos DB-Zf no volaron al área, el MBR-2 del Capitán Boychenko, adjunto al "Red Caucasus", tampoco voló. "Krasny Krym" estableció una conexión estable con su avión a las 23.40, pero incluso antes del inicio de los disparos, a las 02.09 partió hacia la base, habiendo agotado el combustible.
A las 02.10 horas, el destacamento de cobertura se acercó por segunda vez a la zona de aterrizaje, en la misma formación, y después de 15 minutos se posó en un rumbo de combate de 290°, con un rumbo de 9 nudos. A las 2:31, a una señal del buque insignia, el destructor Merciless comenzó a disparar proyectiles luminosos desde una distancia de 50 kbt. Desde las primeras voleas, iluminó con éxito la costa en el área de aterrizaje. La iluminación de la costa continuó hasta el final del disparo de los cruceros.
A las 2.32, "Red Caucasus" abrió fuego con el calibre principal, y después de 2 minutos, con artillería de 100 mm. Luego comenzó el procesamiento de la costa "Red Crimea" y "Jarkov".
En Krasny Kavkaz, se emitió monóxido de carbono (CO) desde el primer parallamas utilizado en los compartimentos de combate de las torres de calibre principal durante el disparo, a pesar de que los sistemas de ventilación funcionaron bien. El monóxido de carbono con cartuchos gastados se eliminó del orificio y permaneció en la torreta. Se abrieron las puertas y escotillas de las torres, pero tras la andanada 18-19, el personal empezó a desmayarse. A pesar del envenenamiento, el personal trabajó hasta sus últimas fuerzas en los mecanismos, tratando de liberar la mayor cantidad de proyectiles posible. Inicialmente, los artilleros retirados fueron reemplazados por marineros del departamento de suministros, pero también se desmayaron. La intensidad del fuego del calibre principal comenzó a caer, mientras que el 100-mm
"Cáucaso rojo" al final de la guerra
Vista del castillo de proa desde el trinquete, la artillería continuaba disparando ininterrumpidamente.
A las 2.50 horas, los puestos médicos recibieron informes de envenenamiento de las torres. Enfermeros y porteadores fueron enviados a las torres, 34 personas contagiadas fueron entregadas a las enfermerías de los departamentos. Después de 5-6 horas, todos los envenenados volvieron al trabajo.
Las instalaciones de 100 mm al disparar solo tuvieron 3 fallas. Las municiones de las pistolas de 100 mm recibidas como sin llama, de hecho, todas resultaron ser ordinarias: ardientes y desenmascararon en gran medida la nave. En general, el equipo de los cañones del barco funcionó sin averías ni fallas graves.
La situación durante los disparos se complicó por el hecho de que los barcos con tropas de desembarco se movían para cruzar el curso de los barcos que disparaban, y una de las cañoneras se separó de los cruceros a una distancia de varios cientos de metros. El acercamiento de las lanchas de desembarco a los barcos durante el bombardeo de la costa podía tener consecuencias impredecibles: por un lado, se simplificaba la posibilidad de atacar torpedos.
"Cáucaso rojo", 1945
"Cáucaso rojo" en el desfile, 1947
los botes de pedales del enemigo, que podrían confundirse con sus propias lanchas de desembarco, por otro lado, existía la posibilidad de destruir por fuego barcos de sus propias lanchas de desembarco, que podrían confundirse con botes enemigos.
A las 0300, Krasny Kavkaz terminó de disparar, disparando 75 (en lugar de 200) proyectiles de 180 mm y 299 de 100 mm. Habiendo completado el disparo, los cruceros y el líder tomaron el rumbo de retirada, alejándose de la costa hacia el punto de encuentro con los destructores. A las 07.30 horas, Merciless y Quick-witted se unieron y protegieron a los cruceros. El 5 de febrero a las 10.50, el destacamento regresó a Batumi, luego el crucero se trasladó a Poti. El 12 de marzo, protegiendo a los destructores Boikiy y Merciless, se trasladó de Poti a Batumi.
"Cáucaso rojo", foto de posguerra
En una directiva operativa fechada el 28 de mayo, el comandante del Frente del Cáucaso del Norte, el teniente general I.E. Petrov, ordenó operaciones de incursión en las regiones de Anapa y Blagoveshchenskoye para dar al enemigo la impresión de que la flota se estaba preparando activamente para un desembarco en el retaguardia de su grupo Taman y desviar parte de sus fuerzas de la dirección de Novorossiysk. En cumplimiento de la directiva, el comandante de la flota ordenó al comandante del escuadrón que hiciera una transición demostrativa durante el día a Pitsunda y viceversa. El 4 de junio a las 12.04, "Red Caucasus" bajo la bandera del comandante del escuadrón, el vicealmirante N.E. Basisty con el líder "Kharkov", los destructores "Able", "Smart", "Boyky" partieron de Batumi hacia Pitsunda - Región de Sochi para aterrizajes de demostración. A las 16.30 y 17.58 los barcos fueron descubiertos por reconocimiento aéreo, después de lo cual giraron bruscamente hacia el suroeste, demostrando su deseo de ocultar la verdadera dirección del movimiento del reconocimiento, y luego giraron hacia el noreste. A las 20:05, los barcos enviaron un radiograma para convencer al enemigo de que el destacamento se dirigía hacia el norte, y al anochecer comenzaron a retirarse a Batumi, donde llegaron a las 6:40 del 5 de junio. La campaña no alcanzó la meta, el enemigo no le dio mucha importancia.
El 23 de junio de 1943, con los destructores "Merciless", "Savvy", "Able" se trasladaron a Batumi - Poti, y el 31 de julio regresaron a Batumi.
El 15 de julio de 1944, protegiendo a los destructores Soobrazitelny, Vigorous, Nezamozhnik, Zheleznyakov, se trasladaron de Batumi a Poti. Fui a reparar en el otoño. 23 de mayo 1945 llegó a Sebastopol. En el Desfile de la Victoria el 24 de junio de 1945, la bandera de los guardias del crucero Krasny Kavkaz se llevó frente al batallón consolidado de marineros del Mar Negro.
En 1946, se sometió a trabajos de atraque y urgencia. El barco fue reconocido como inferior, se creía que aún podría estar en servicio durante algún tiempo sin una revisión importante, lo que se consideró inapropiado.
El 12 de mayo de 1947, el crucero fue retirado del servicio y reclasificado a entrenamiento. En el otoño de 1952, fue desarmado, convertido en objetivo, el 21 de noviembre de 1952, fue hundido en el área de Feodosia por un avión Tu-4 durante la prueba de un antibuque. misil de crucero KF y 3 de enero de 1953 excluidos de las listas de la Armada.
El 22 de octubre de 1967 se izó la bandera de guardia del crucero en un gran barco antisubmarino Pr. 61 "Cáucaso rojo".
Comandantes: KG Meyer (hasta 6.1932) k1 p de 1935 N.F. Zayats (6.1932 - 8.1937), k 2 p F.I. Kravchenko (9.1937 -1939), k 2 p, k 1 p A.M. Gushchin (1939 - 6/11/1942), hasta 2 p, a 1 p VN Eroshenko (6/11/1942 - 09/05/1945).
"Red Caucasus" y el petrolero "Fiolent", 1950
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