Значение транспорта в цепи поставок. Транспорт в логистической цепи поставок товаров Организация транспортировки в глобальных цепях поставок

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (УрГУПС)

АКАДЕМИЯ КОРПОРАТИВНОГО ОБРАЗОВАНИЯ (АКО)

ИНСТИТУТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ (ИДПО)

Д.И. Кочнева

«Транспортировка в цепях поставок»

Учебно-методическое пособие для слушателей ИДПО

Согласовано

____________________

(должность)

____________ __________

(подпись) (ФИО)

«___» ____________ 2014 г.

Екатеринбург

1 Основы функционирования транспорта в логистических системах и цепях поставок 4

1.1 Место транспорта в структуре общественного производства 4

1.2 Особенности функционирования различных видов транспорта 6

2 Основные положения транспортной логистики 10

2.2 Сущность логистического подхода к организации транспортировки 12

2.3 Концепция общих затрат в транспортной логистике 14

3 Транспортная характеристика и классификация грузов 16

3.1 Свойства и транспортные характеристики грузов 16

3.2 Классификация грузов на различных видах транспорта 17

3.3 Маркировка грузов 21

4 Классификация и характеристика грузовых перевозок 23

4.1 Виды грузовых перевозок на железнодорожном транспорте 23

4.2 Виды грузовых перевозок на автомобильном транспорте 23

4.3 Виды грузовых перевозок морского транспорта 24

4.4 Виды грузовых авиаперевозок 25

4.5 Контейнерные и контрейлерные перевозки 25

5 Транспортные тарифы 28

5.1 Особенности формирования транспортных тарифов 28

5.2 Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки 28

5.3 Тарифы на грузовые автомобильные перевозки 31

6 Транспортная документация 34

6.1 Виды транспортных документов и их функции 34

6.2 Условия поставки Инкотермс 37

7 Логистические технологии смешанных перевозок 40

7.1 Формы организации смешанных перевозок 40

7.2 Терминальные перевозки 41

7.3 Формирование логистической цепи при организации смешанных перевозок 42

8 Показатели функционирования транспорта 47

8.1 Общие показатели работы транспорта 47

8.2 Показатели работы транспортных средств 48

9 Методы анализа и рационализации потоков в транспортных системах 54

9.1 Методы анализа густоты грузопотока 54

9.2 Методы маршрутизации и распределения грузопотоков 55

9.3 Имитационные модели потоковых процессов 58

Список литературы 60

Транспортировка является ключевой логистической функцией, связанной с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в транспортных средствах по определенной технологии. Транспортировка, помимо перемещения грузов, включает такие логистические операции, как экспедирование, грузопереработка, упаковка, таможенные процедуры, страхование рисков.

Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый вид транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники логистики должны иметь представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических задач.

Целью изучения дисциплины является формирование у студентов теоретической базы в сфере транспортной логистики, овладение понятийным аппаратом, изучением прикладных методов и инструментов организации транспортировки в цепях поставок и получения представления о профессиональной деятельности в данной области.

В результате освоения дисциплины студенты должны:

Знать: современное состояние транспортной системы России и перспективы её развития;технические, технологические и экономические характеристики транспорта и способы доставки грузов в системе транспортировки;принципы и методы выбора транспорта при внутренних и внешних перевозках;условия применения и использования базисных условий поставки;таможенное регулирование и тарифы международных перевозок в транспортной системе;основные нормативные документы, регламентирующие внутренние и международные перевозки;основные технологии перевозок грузов в транспортной системе.

Уметь: выбрать экономически обоснованный оптимальный вариант перевозки грузов, с учётом их особенностей;использовать свои знания для правильного составления договоров перевозки с использованием Инкотермс;рассчитывать провозные платы за перевозку грузов;использовать имеющуюся нормативную базу, регламентирующую внутренние и внешние перевозки грузов различными видами транспорта;рассчитывать основные экономические показатели оценки работы транспортных организаций.

Владеть: основными терминами, категориями, определениями;нормативной и законодательной базой в управлении транспортными системами;методами организации перевозки транзитных грузов по международным транспортным коридорам;принципами и методикой формирования транспортных тарифов.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

HTML-версии работы пока нет.
Cкачать архив работы можно перейдя по ссылке, которая находятся ниже.

Подобные документы

Значение институциональных участников цепей поставок и оказываемых ими услуг. Практика оказания услуг таможенными органами Уральского таможенного управления как институциональными участниками цепей поставок. Возможные пути повышения качества услуг.

дипломная работа , добавлен 10.05.2015


Понятие и основные черты глобальных проблем, причины их возникновения. Классификация глобальных проблем мировой экономики. Особенности проблем преодоления бедности и отсталости, международных долгов. Взаимозависимый характер и пути решения этих проблем.

курсовая работа , добавлен 09.12.2010


Исследование современных тенденций самоорганизации мировой экономической системы. Отличительные черты глобальных цивилизационных трансформаций. Особенности бифуркационного этапа глобализации. Последствия олигархического капитализма для мировой экономики.

контрольная работа , добавлен 20.02.2013


Черты и причины возникновения глобальных проблем. Классификация глобальных проблем мировой экономики. Пути решения проблемы международных долгов, бедности и отсталости, продовольственной проблемы. Типы стран по уровню обеспеченности продовольствием.

курсовая работа , добавлен 13.11.2014


Сущность логистики и состояние сектора транспортно-логистических услуг мирового рынка на современном этапе. Дополнительные перспективы развития Таможенного союза. Первые логистические структуры, соответствующие требованиям международных стандартов.

курсовая работа , добавлен 04.05.2014


Исследование глобальных стоимостных цепочек в мировой экономике. Структура глобальной цепочки добавленной стоимости. Вклад международного производства в развитие национальной экономики Китая. Участие страны в глобальных цепочках добавленной стоимости.

курсовая работа , добавлен 21.03.2016


Понятие и основные черты глобальных проблем, их классификация и причины возникновения. Анализ проблем нищеты и занятости населения в мировой экономике. Демографическая и продовольственная проблемы. Сложности и тенденции развития экономики России.

курсовая работа , добавлен 09.12.2014

Рассмотрены стратегические, тактические и оперативные проблемы и задачи, связанные с управлением логистическими операциями в цепях поставок: формирование грузовых единиц, перевозка грузов, погрузка-разгрузка транспортных средств, складское хранение и грузопереработка, комплектация заказов клиентам, отгрузка, консолидация и разукрупнение грузовых партий, маркировка, сортировка, управление операциями заказа, оформление товарно-транспортной документации, таможенное оформление импорта-экспорта грузов, страхование грузов и ответственности перевозчиков (экспедиторов), информационная поддержка логистических операций. Акцент сделан на оптимизации логистических решений в транспортировке, складировании и грузопереработке, управлении информационными потоками, сопровождающими логистическую операционную деятельность.

ТРАНСПОРТИРОВКА В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК

КАКОВА РОЛЬ ТРАНСПОРТИРОВКИ В ЛОГИСТИКЕ?

Характерными чертами функционирования предприятий транспорта в условиях рыночной экономики являются такие объективные обстоятельства, как формирование рынка транспортных услуг, усиление конкуренции между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей. При этом современную практику транспортировки с точки зрения логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с оптимальными затратами». Практически во всех странах значительная доля логистических затрат приходится на транспортную составляющую, поэтому логистический менеджмент должен уделять повышенное внимание оптимизации решений в транспортировке. По разным оценкам, затраты на транспортировку составляют от 20 до 70% от общих затрат на логистику, при этом в цене товаров транспортная составляющая разная, в зависимости от вида продукции: 2-3% для электроники, 5-6% для продуктов питания, 7-12% для машин и оборудования, 40-60% для сырьевой продукции, 80-85% для минерально-строительных материалов и может доходить до 300% от себестоимости производства продукции по различным отраслям и компаниям.

Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в нашей стране. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми ощутили необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки: интер-, мультимодальных и терминальных систем перевозки грузов, технологии перевозки ЛТ и «от двери до двери», современных телекоммуникационных систем сопровождения грузоперевозок и т.д. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса. Тем не менее потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно.

Анализ состояния транспортного и терминально-складского комплекса большинства российских регионов позволил выявить следующие недостатки транспортно-логистического сервиса:

• недостаточная проработка маркетинговых стратегий функционирования транспортного комплекса;
• низкое качество логистического сервиса, не соответствующего мировым стандартам;
• низкий уровень развития производственно-технической базы, инфраструктуры транспортного сервиса, информационных систем поддержки логистического процесса при осуществлении транспортировки;
• отсутствие единой инновационной и инвестиционной политики;
• сложность и несовершенство действующих систем документооборота и таможенных процедур оформления грузов;
• низкий уровень взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями и потребителями их услуг;
• значительная разобщенность интересов партнеров по транспортно-логистическому сервису;
• отсутствие единой нормативно-правовой базы, современных законов в области транспортной логистики;
• недостаток современных логистических технологий транспортно-экспедиционной деятельности.

Современное понятие транспортировки грузов в нашей стране существенно изменилось с развитием рыночных отношений от отрасли, приравненной к промышленным отраслям экономики, до сферы услуг - транспортного сервиса. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса.

Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только перевозку грузов от поставщика к потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому можно сказать, что транспортировка - это логистическая функция, связанная с перемещением продукции определенным транспортным средством или средствами, по определенной технологии в цепи поставок и состоящая, в свою очередь, из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п.

Транспортировка для большинства предприятий промышленности и торговли не является ключевой компетенцией, поэтому часто передается в аутсорсинг специализированным компаниям - логистическим посредникам, основными из которых в транспортировке являются перевозчики и экспедиторы.

Образовательные установки:

знать

системную организацию доставки грузов в соответствии с принципами и правилами логистики;

уметь

Выполнять маршрутизацию транспортных потоков;

владеть

Методами транспортно-складского обслуживания в цепях поставок.

Ключевые термины

Транспортный поток. Доставка грузов. Транспортировка в цепях поставок. Грузовой поток. Транспортная логистическая система доставки грузов. Транспортно-распределительная система. Транспортно-логистический менеджмент. Маршрутизация транспортных потоков. Терминал. Транспортный коридор. Терминальный транспортно -распределительный центр. Единый технологический процесс транспортировки.

Транспортное обслуживание цепей поставок

В современном понимании транспорт (от лат. trans – через и porto – нести, переносить, перевозить) – это совокупность средств, предназначенных для перемещения грузов и пассажиров в пространстве.

С логистической точки зрения транспорт является технической основой, которая обеспечивает движение материальных и (или) товарно-материальных потоков, сосуществует с ними как транспортный поток , выполняя по отношению к ним обслуживающую функцию (см. параграф 2.1). При этом транспортный поток формируется совокупностью транспортных средств, обеспечивающих перемещение грузов и движущихся по транспортным путям сообщения.

Цель транспортного обслуживания заключается в том, чтобы выполнить доставку грузов, т.е. обеспечить наличие грузов в месте назначения. Согласно классификации процессов в логистике (см. параграф 2.2) доставка грузов рассматривается как комплексный технологический процесс, включающий в себя: подготовку и подачу грузов и транспортных средств к месту отправления, транспортировку – транспортный процесс и сопровождающие его грузообрабатывающие операции (погрузка, разгрузка, перевалка, хранение), сдачу груза грузополучателю.

Транспортное обслуживание цепей поставок должно осуществляться на принципах логистики, заимствованных из общего их состава, развитых и дополненных в соответствии со спецификой сервиса, а именно на принципах:

• оптимальности – транспортные процессы должны совершаться при всех возможных вариантах только по наиболее рациональному сценарию, исходя из выбранных критериев: наличия или отсутствия подъездных путей и транспортной инфраструктуры, дальности перевозок, сложности маршрутов и т.д.;
• надежности – транспортные процессы должны обеспечивать соблюдение графика отправления, движения, перевалки, прибытия. Взаимодействие транспортных средств должно осуществляться таким образом, чтобы избегать опозданий одних и простоев других видов транспорта. Вероятность срыва движения материального потока по вине транспорта должна быть минимальной;
• эффективности – работа транспорта должна осуществляться так, чтобы полностью удовлетворять потребности в перевозке, т.е. перемещении груза в пространстве, при соблюдении следующих условий: максимально полная загрузка транспортных средств по грузоподъемности и грузовместимости; повышение коэффициента использования пробега, обеспечение загрузки на обратный или следующий рейс; снижение общих затрат на транспортировку.

При реализации принципов логистики транспортное обслуживание должно воплощать правила логистики – доставка нужного груза в нужное место и время, в нужном количестве и соответствующего качества, нужному грузополучателю с оптимальными транспортными издержками. Данное требование предъявляется ко всему процессу доставки грузов и, в первую очередь, – к транспортировке.

Транспортировка как основная составляющая комплексного технологического процесса доставки позволяет преодолеть пространственно-временной разрыв между процессами генерации и потребления товарно-материальных ценностей в логистических цепях, обеспечивая интеграцию логистических процессов. Экономическое значение этой сервисной функции доказывается тем, что в настоящее время от 20 до 80% логистических издержек составляют затраты на транспортировку . Их формирование обусловливается степенью участия транспортировки в создании добавленной стоимости: "добыча ресурсов – внутрипроизводственный транспорт – магистральный транспорт – склад снабжения – внутрипроизводственный транспорт – производство – внутрипроизводственный транспорт – склад готовой продукции – внутрипроизводственный транспорт – магистральный транспорт – склад потребителя – транспорт – конечное потребление".

Транспортировка, осуществляемая в соответствии с принципами и правилами логистики, обретает признаки транспортной логистики и требует организации управления транспортировкой. Транспортная логистика и транспортно-логистический менеджмент решают задачи сервисного обеспечения цепей поставок и управления сервисом в следующем наиболее общем их составе:

• разработка оптимальных маршрутов движения транспорта;
• подбор необходимых транспортных средств, исходя из технико-экономических особенностей их применения;
• определение способа доставки;
• выбор типа грузовых единиц;
• правильное и четкое оформление транспортной документации в соответствии с требованиями международных и национальных стандартов;
• управление транспортным риском;
• обеспечение взаимодействия всех субъектов перевозочного процесса для планомерного и бесперебойного продвижения транспортных потоков в цепях поставок;
• диспетчеризация перевозок;
• организация экспедирования;
• выполнение контроля за движением транспортных средств;
• координация применяемых при транспортировке видов транспорта и транспортных средств;
• эффективное использование последних достижений в области информационных технологий, средств связи и обмена данными при управлении доставкой грузов.

По общим правилам системная организация транспортной логистики и управление транспортировкой в цепях поставок должны обеспечиваться созданием транспортной логистической системы доставки грузов, действующей на основе:

• использования различных видов транспорта;
• единства и непрерывности технологического процесса транспортировки;
• ускорения доставки грузов, а также повышения их сохранности;
• использования логистических технологий "точно в срок" (доставка по потребности) и "от двери до двери" (управление доставкой груза по всей цепи поставок от грузоотправителя до грузополучателя);
• применения терминальных технологий организации доставки грузов потребителю через сеть грузовых терминалов, на которых происходит накопление и переработка грузов, сервисное обслуживание товарных потоков и доставка товара конечному потребителю.

Элементы состава транспортных логистических систем в обобщенном виде представлены на рис. 9.1.

Транспортные логистические системы доставки грузов обладают следующими особенностями:

• наличие материальной основы – подвижного состава различных видов транспорта, погрузоразгрузочных и складских машин, механизмов и оборудования, транспортной сети путей сообщения, зданий и сооружений транспортной инфраструктуры, терминального хозяйства и т.п.;
• применение единой согласованной между участниками цепи поставки технологии доставки грузов от грузоотправителя грузополучателю;
• подчиненность действий звеньев цепи принципу экономического, организационного, коммерческо-правового единства;

Рис. 9.1.

• внедрение механизации и автоматизации основных процессов грузопереработки, позволяющих ликвидировать тяжелый и непроизводительный ручной труд;
• применение специальных средств информационной поддержки принятия решений;
• оценка экономической эффективности функционирования транспортных систем по критерию снижения транспортных издержек на доставку груза.

В контексте указанных системных характеристик определяется понятие "транспортировка в цепях поставок " – это форма осуществления транспортного процесса, при которой во всех звеньях цепи на основе эффективного использования транспортных средств, перегрузочного и складского оборудования, а также информационных технологий обеспечивается максимально возможная скоростная сохранная доставка груза от грузоотправителя до грузополучателя.

Классификация транспортных систем доставки грузов в цепях поставок проводится по признакам, представленным в табл. 9.1.

Таблица 9.1

Классификация транспортных систем

Связность процессов транспортировки и складирования в логистике обусловливает трансформацию транспортных систем в транспортно-распределительные системы , которые позволяют накапливать грузы и по мере предъявления потребности направлять их грузополучателям. Транспортно-распределительные системы призваны решать задачи из области распределения материального потока, в том числе: выбирать вид транспорта, транспортного средства и планировать его загрузку; осуществлять как транзитные поставки напрямую потребителю, так и поставки через склад с промежуточным хранением, сглаживая неравномерности спроса на товар.

В транспортных и транспортно-распределительных системах товарно-материальные потоки приобретают характер грузовых потоков , которые представляют собой направленное движение принятых к перевозке товаров от пункта отправления к пункту назначения. Отличия грузовых потоков от материальных выявляются по следующим признакам: состав объектов управления – совокупность грузов, т.е. материально-вещественных единиц, размещенных в транспортном средстве; состав логистических операций – в отношении грузов совершаются транспортировка, погрузоразгрузочные работы, а также сопроводительные (экспедиторские) операции.

Концепция управления цепями поставок влияет на организацию транспортной логистики при перевозке груза между отдельными звеньями цепи поставок, что находит выражение в вариантах организационных решений:

• юнимодальная перевозка – перевозка груза осуществляется одним видом транспорта и одним или несколькими перевозчиками с использованием транспортных документов, разграничивающих ответственность каждого перевозчика;
• интермодальная перевозка – интегрированная перевозка грузов "от двери до двери" по единому транспортному документу, в которой принимают участие, по меньшей мере, два вида транспорта;
• сегментированная перевозка – перевозка, при которой перевозчик, организующий транспортировку, может принимать на себя ответственность лишь за часть перевозки, осуществляемой им самим;
• А-модальная перевозка – перевозка, при которой управление перемещением транспортных средств и грузовых единиц, независимо от характера участия в ней различных видов транспорта (последовательного, параллельного или их комбинации), осуществляется из одного диспетчерского центра;
• бимодальная перевозка – перевозка груза осуществляется в специализированных транспортных средствах, обладающих автомобильными шасси и железнодорожными колесными парами, способных перемещаться как по автодорогам в качестве прицепов к тягачам, так и по железной дороге в грузовых составах.

В рамках этих и других организационных решений, предполагающих работу операторов транспортного рынка в смешанном сообщении, соответствующим образом должны прорабатываться вопросы: распределения обязанностей грузоотправителя, перевозчика, экспедитора и грузополучателя, их гражданской ответственности и рисков; координации работы внутрипроизводственного и внешнего транспорта, осуществляемого собственными силами организаций – участников цепей поставок и силами сторонних транспортных организаций, включая сорсинговые возможности.

Взаимодействие грузоотправителя и грузополучателя, обобщаемых понятием грузовладельца, может быть обеспечено участием перевозчика – организации, занимающейся перевозкой грузов, экспедитора – организации, курирующей транспортный процесс и выполняющей комплекс логистических операций с грузами, и агента рынка транспортных услуг – посредника, совершающего операции, связанные с использованием транспортных средств, в том числе арендой и эксплуатацией. На практике выполнение функций экспедитора и агента чаще всего совмещает транспортно-экспедиторская организация.

В принципиальном плане обращение к услугам перевозчика, экспедитора, транспортного агента означает появление в цепи поставок дополнительных звеньев (рис. 9.2), что влияет на экономическую целесообразность организационных решений в соответствии с базовой концепцией логистики, предусматривающей оптимизацию совокупных логистических затрат.

Рис. 9.2. :

1 – договор транспортной экспедиции; функции экспедитора: 2 – работа с грузом; 3 – поиск перевозчика; функции агента: 4 – поиск грузовладельца; 5 – работа с транспортным средством; 6 – договор транспортного агентирования; 7 – договор перевозки

• Николайчук В. Е. Транспортно-складская логистика: учеб. пособие. М.: Дашков и К°, 2006. С. 5.

1. Транспортная логистика решает задачи, связанные

a) с перемещением грузов различными транспортными средствами

b) с приобретением и регистрацией транспортных средств

c) с учреждением, регистрацией и организацией деятельности транспортных и экспедиторских предприятий

2. Задачей менеджера по логистике в области транспорта не является

a) согласование транспортного процесса со складскими и производственными процессами

b) организация перемещения товара внутри склада

c) маршрутизация перевозок и контроль движения груза в пути

3. Роль транспорта в логистической цепи поставок товаров определяется тем, что

a) затраты на транспортировку сырья, материалов, готовой продукции являются преобладающими в структуре логистических издержек

b) транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной деятельности компаний – перевозчиков

c) значительное количество компаний являются владельцами транспортных средств

4. Доставка грузов по технологии «точно вовремя» (Just in time)

a) целесообразна для внедрения во всех случаях обеспечения потребности в различных изделиях, материалах, сырье

b) требует значительных затрат на содержание складского хозяйства

c) увеличивает нагрузку на управленческий аппарат по планированию, контролю и диспетчеризации поставок

5. В первую очередь принципы логистики применимы

a) при перевозке опасных грузов

b) при доставке массовых сырьевых грузов

c) при доставке ценных высокотехнологичных товаров

6. Процесс доставки товара потребителям не усложняется при

a) увеличении номенклатуры грузов

b) увеличении количества доставляемого товара

c) расширении географии распределения товара

d) росте количества потребителей

7. Операции контейнеризации и пакетирования

a) усложняют технологию доставки товара при повышении ее эффективности

b) упрощают технологию доставки товара и не требуют дополнительного оборудования и дополнительных операций с товаром у грузоотправителя и грузополучателя

c) не влияют на сложность технологии доставки товара

8. Какая группа транспорта не выделяется при классификации по назначению

a) транспорт общего пользования, оказывающий транспортные услуги владельцам грузам на коммерческой основе

b) транспорт, принадлежащий владельцам грузам и обеспечивающий их потребности в перевозках

c) транспорт, принадлежащий специализированным транспортно-экспедиторским компаниям

9. Владельцы груза используют в своей деятельности способ перевозки

a) минимодальный

b) мультимодальный

c) квазимодальный

10. Под мультимодальными перевозками обычно понимают

a) доставку груза несколькими видами транспорта

b)

c) доставку груза с применение комплексных технологий перевалки и складской переработки

d) доставку груза любым видом транспорта с обязательным участием автомобильного

11. Под унимодальными перевозками обычно понимают

a) доставку несколькими видами транспорта груза, сформированного в грузовые единицы – «юниты»

b) доставку груза одним видом транспорта

c) доставку груза с применение унифицированных технологий перевалки и складской переработки

12. Для перевозок грузов несколькими видами транспорта не используют термин

a) мультимодальная перевозка

b) интермодальная перевозка

c) смешанная перевозка

d) комбинированная перевозка

e) унимодальная перевозка

13. Преимуществом мультимодальных перевозок является

a) удешевление доставки

b)

c) простота в организации

14. Преимуществом унимодальных перевозок является

a) удешевление доставки

b) отсутствие перегрузочных операций

c) доставка точно в срок

15. Что не упрощает организацию унимодальных перевозок

a) ненужность согласований условий перевозки между несколькими участниками

b) уменьшение количества оформляемых документов

c) исключение расчетов с другими видами транспорта

d) использование видов транспорта, имеющих низкую себестоимость перевозок

16. Привлекательность мультимодальных перевозок обеспечивается за счет

a) ненужности согласований условий перевозки между несколькими участниками

b) уменьшения количества оформляемых документов

c) исключения расчетов с другими видами транспорта

d) использования видов транспорта, имеющих низкую себестоимость перевозок

Тема 2. Характеристика видов транспорта

17. К особенностям железнодорожного транспорта относятся

a) регулярность перевозок и устойчивые транспортные связи между регионами

b) большая маневренность и подвижность

c) высокая скорость доставки грузов

e) высокие затраты в пути сообщения

18. К особенностям автомобильного транспорта относятся

a) высокая провозная и пропускная способность

b) низкая энергоемкость перевозок

d) значительная экологическая нагрузка на окружающую среду

e) низкая себестоимость перевозки 1 т груза

19. К особенностям водного транспорта относятся

высокая себестоимость перевозки 1 т груза

ограничение возможности перевозок климатическими условиями

сравнительно малый расход топлива

20. К особенностям воздушного транспорта не относятся

низкая энергоемкость и стоимость перевозок

высокая скорость доставки грузов

минимальное время нахождения груза в пути

высокая себестоимость перевозок

небольшая провозная способность

21. Критерию максимума провозной способности транспорта в наибольшей степени отвечает

автомобильный транспорт

железнодорожный транспорт

водный транспорт

воздушный транспорт

22. Критерию готовности к перевозке в произвольный момент времени в наибольшей степени отвечает

a) автомобильный транспорт

b) железнодорожный транспорт

c) водный транспорт

d) воздушный транспорт

23. Критерию минимума себестоимости перевозки 1 т груза в наибольшей степени отвечает

a) автомобильный транспорт

b) железнодорожный транспорт

c) водный транспорт

d) воздушный транспорт

24. Критерию минимума времени нахождения груза в пути в наибольшей степени отвечает

a) автомобильный транспорт

b) железнодорожный транспорт

c) водный транспорт

d) воздушный транспорт

25. Критерию минимума времени нахождения груза в пути в наименьшей степени отвечает

a) автомобильный транспорт

e) железнодорожный транспорт

b) водный транспорт

c) воздушный транспорт

26. Критерию минимума риска несвоевременной доставки в наименьшей степени отвечает

a) автомобильный транспорт

b) железнодорожный транспорт

b) водный транспорт

c) воздушный транспорт