อุปกรณ์ขนส่งสินค้า. รายชื่อคุณสมบัติและตำแหน่ง ทรงกลมการใช้งานขนส่งประเภทต่างๆ

เมืองคอสตาเนย์

รายละเอียดโปรแกรม:

คุณสมบัติ:ปริญญาตรี

ระยะเวลาการฝึกอบรม:สองถึงห้าปี

เอกสารที่จำเป็น:

• ใบรับรองหรือประกาศนียบัตรพร้อมแนบ (ต้นฉบับ)
• ใบรับรอง UNT หรือ CT (ถ้าจำเป็น)
• สำเนาหนังสือเดินทาง
• ใบรับรองแพทย์ 086U
• 6 รูป 3x4
• เมื่อเปลี่ยนนามสกุล - สำเนาทะเบียนสมรส

คณะ:เทคนิค

ปริญญาตรีของโปรไฟล์นี้จัดทำขึ้นสำหรับกิจกรรมในด้านการผลิตวัสดุซึ่งรวมถึงชุดของวิธีการวิธีการและวิธีการของกิจกรรมของมนุษย์ที่มุ่งแก้ปัญหาที่ซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบการใช้งานและการซ่อมแซมอุปกรณ์การขนส่ง

พิเศษ “เทคโนโลยีการขนส่ง”อนุญาตให้คุณฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมขององค์กรการขนส่งที่สามารถทำหน้าที่ขององค์กรและการจัดการ องค์กรและเทคโนโลยี การค้า การตลาด การวิจัยและการออกแบบ

วัตถุประสงค์ของกิจกรรมระดับมืออาชีพ:

• โรงงานสร้างเครื่องจักร
• องค์กรและองค์กรที่ปฏิบัติการอุปกรณ์การขนส่ง
• องค์กรด้านการออกแบบและเทคโนโลยี
• บริการขนส่ง
• ระบบโลจิสติกส์

สาขาวิชาพื้นฐาน:

• คณิตศาสตร์
• ฟิสิกส์
• ทฤษฎีเครื่องจักรและกลไก
• เศรษฐศาสตร์การขนส่ง
• ความแข็งแรงของวัสดุ
• มาตรวิทยา
• พื้นฐานของการดำเนินการทางเทคนิคของอุปกรณ์การขนส่ง
• พื้นฐานของการผลิตเทคโนโลยีและการซ่อมแซมอุปกรณ์การขนส่ง

อุดมศึกษา. วิศวกรรมเครื่องกล

ภาคการผลิตได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมกระบวนการได้รับรายได้ค่าแรงที่ดี กิจกรรมนี้ต้องใช้ความรู้เชิงทฤษฎีและทักษะเชิงปฏิบัติอย่างลึกซึ้ง หากคุณเคยคิดที่จะเรียนต่อในระดับอุดมศึกษาในฐานะช่างยนต์ รายชื่อมหาวิทยาลัยในหน้านี้จะช่วยคุณในการเลือกโปรไฟล์ที่เหมาะสม มหาวิทยาลัยที่นำเสนอในหน้าใช้โปรแกรมระดับปริญญาตรีระยะไกล* ในด้านการศึกษา "กระบวนการทางเทคโนโลยีสมัยใหม่สำหรับการผลิตชิ้นส่วนในวิศวกรรมเครื่องกล" "การออกแบบกระบวนการทางเทคโนโลยี" ฯลฯ

รูปแบบการศึกษาระดับอุดมศึกษาทางไกล* ในสาขาช่างยนต์ทำให้คุณสามารถเรียนงานในภูมิภาคใดก็ได้ โดยไม่คำนึงถึงสถานที่ตั้งของมหาวิทยาลัยและที่อยู่อาศัยของนักเรียน การศึกษาจัดบนพื้นฐานของเทคโนโลยีอินเทอร์เน็ต ซึ่งอนุญาตให้รับข้อมูลการศึกษาทั้งหมดทางออนไลน์ ผู้สำเร็จการศึกษาเมื่อสำเร็จการศึกษาจะมีการศึกษาที่สูงขึ้นในด้านเทคโนโลยีวิศวกรรมเครื่องกล

การอบรมเป็นอย่างไรบ้าง?

กระบวนการศึกษาโดยใช้เทคโนโลยีระยะทาง* ถูกจัดเรียงในลักษณะที่นักศึกษาสามารถเข้าถึงบัญชีส่วนตัวบนเว็บไซต์ของมหาวิทยาลัยได้ โดยจะแสดงเอกสารประกอบการศึกษาและระเบียบวิธีต่างๆ ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ ความคุ้นเคยกับข้อความบรรยายการใช้งานภาคปฏิบัติและการทดสอบช่วยให้คุณสามารถควบคุมขั้นตอนของกระบวนการทางเทคโนโลยีในวิศวกรรมเครื่องกลในปริมาณที่ต้องการเข้าใจอุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์เทคโนโลยีและศึกษาเศรษฐศาสตร์ของเครื่องจักร -สร้างวิสาหกิจ. นักศึกษามีโอกาสสนทนากับผู้เชี่ยวชาญ สาขาวิชาชั้นนำ ตลอดจนผู้เชี่ยวชาญจากแผนกการศึกษา มีการบรรยายออนไลน์และการสัมมนาผ่านเว็บเป็นประจำ ซึ่งนักเรียนสามารถสื่อสารกับโฮสต์และผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ

เลือกโปรแกรมอย่างไร?

เมื่อคลิกที่ชื่อโปรแกรมการศึกษา ผู้ใช้จะไปตามลิงก์ไปยังหน้าซึ่งมีการโพสต์ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการได้รับการศึกษาด้านวิศวกรรมที่สูงขึ้นในกรณีที่ไม่อยู่

ประกาศนียบัตรการศึกษาระดับอุดมศึกษาด้านวิศวกรรมเครื่องกลที่ไม่ได้รับเป็นเอกสารอย่างเป็นทางการที่นายจ้างยอมรับและให้สิทธิ์ในการจ้างงานเฉพาะด้าน ประกาศนียบัตรการศึกษาระดับอุดมศึกษาในช่างยนต์ทำให้สามารถทำงานเป็น:

• เจ้าของร้าน,
• วิศวกรเครื่องกล,
• นักเทคโนโลยีวิศวกรรม,
• ช่างซ่อมรถยนต์,
• และกิจกรรมอุตสาหกรรมอื่นๆ

ผู้ที่ต้องการสามารถศึกษาต่อในผู้พิพากษาได้

ผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการรับสมัครจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับโปรแกรมเฉพาะของมหาวิทยาลัยในรัสเซียที่ให้การศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้นแก่นักศึกษา กรอกแบบฟอร์มข้อเสนอแนะสำหรับสิ่งนี้ เจ้าหน้าที่ของโครงการ "ปริญญาตรี - ปริญญาโท" จะตอบคำถามใด ๆ เกี่ยวกับกฎการรับเข้าเรียน รูปแบบการชำระเงิน เงื่อนไขการศึกษา การจัดกระบวนการศึกษา

* รูปแบบการโต้ตอบของการศึกษาโดยใช้เทคโนโลยีการเรียนทางไกล

อุปกรณ์ขนส่งประกอบด้วย:

ยานพาหนะหรือหุ้นกลิ้ง (TS);

วิธีการทางเทคนิคของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการขนถ่ายและการขนส่งและการจัดเก็บ

ระบบบริการผู้ใช้บริการขนส่ง (ลูกค้า);

เครื่องมือกลกระบวนการในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ยานพาหนะ (กลิ้งสต็อก) ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนและสินค้าในระยะทางที่กำหนดในช่วงเวลาที่กำหนด รถยนต์จำแนกตามเกณฑ์ต่างๆ รูปแบบการจัดหมวดหมู่แสดงในรูปที่ 5.

ยานพาหนะสมัยใหม่มีลักษณะเฉพาะด้วยยานพาหนะประเภทต่างๆ ปฏิสัมพันธ์กับพื้นที่การขนส่งและรูปแบบการขนส่ง ในทางปฏิบัติ การจำแนกประเภทโดยละเอียดดังกล่าวจะถูกแทนที่ด้วยชื่อรถแบบย่อพร้อมตัวบ่งชี้ประเภท

รูปที่ 5 - การจำแนกประเภทของยานพาหนะ

การตั้งชื่อบุคคลในประวัติศาสตร์และนักพัฒนาเทคโนโลยี ตัวอย่างเช่น:

ยานพาหนะรถไฟเรียกว่ารถไฟ

ยานยนต์ - รถยนต์, รถโดยสารที่มีชื่อผู้ผลิต (VAZ, KamAZ, Ikarus, ฯลฯ );

ยานพาหนะทางน้ำและทางอากาศ - เรือ (เรือ) ที่มีการกำหนดชื่อบุคคลในประวัติศาสตร์และผู้พัฒนาอุปกรณ์ที่มีการจำแนกประเภทตามประเภทของของเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์หรือการขับเคลื่อน (เช่นเรือ Vissarion Belinsky, Ilyushin IL-86 เครื่องบิน, เฮลิคอปเตอร์ Kamov KA-26 เป็นต้น); d.)

ในการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคและการทำงานร่วมกันของผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง บางครั้งจำเป็นต้องมีคุณสมบัติคุณสมบัติโดยละเอียดของยานพาหนะ ในเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น:

เครื่องบิน IL - 76: ยานพาหนะขนส่งสินค้าหลักทางอากาศที่มีแหล่งพลังงานเคมีอิสระและระบบกันสะเทือนแบบมีปีก

เรือ "จรวด" รถยนต์โดยสารในแม่น้ำในท้องถิ่นที่มีแหล่งพลังงานเคมีอิสระและระบบกันสะเทือนแบบมีปีก

รถไฟ "ลูกศรสีแดง" - รถยนต์โดยสารสำหรับรถไฟหลักที่มีแหล่งพลังงานผสม (เคมีอัตโนมัติและไฟฟ้าจากส่วนกลาง) และระบบกันสะเทือนล้อ

รถ VAZ พร้อมรถพ่วง - รถยนต์ขนส่งสินค้าแบบผสม (หลักและในพื้นที่) ที่มีแหล่งพลังงานเคมีและระบบกันสะเทือนล้อ

2.2. องค์ประกอบของรถ

ยานพาหนะแยกต่างหากประกอบด้วย:

ระบบควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะอัตโนมัติ

สื่อการขนส่ง

ระบบรับรองการทำงานของรถ

การติดตั้งระบบขนส่งทางไฟฟ้า

ระบบอัตโนมัติระบบควบคุมการเคลื่อนที่ของรถได้รับการออกแบบเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของรถตามโปรแกรมที่กำหนดและรวมถึง:

ระบบตรวจสอบพารามิเตอร์ของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ในอวกาศ

การวินิจฉัยสถานะขององค์ประกอบโครงสร้างของยานพาหนะ

พวงมาลัยพาวเวอร์,

เบรก

การสื่อสารกับการควบคุมการจราจรภายนอก

สื่อการขนส่งเป็นโครงสร้างรองรับที่ออกแบบมาเพื่อรองรับระบบยานพาหนะทั้งหมด และประกอบด้วยชุดส่วนประกอบโปรไฟล์กำลัง (เฟรม บันได สแปร์ ชั้นวาง ฯลฯ) ซึ่งติดตั้งเปลือกของแผ่นเหล็กหรือวัสดุที่ไม่ใช่เหล็ก

ระบบสนับสนุนการขนส่งยานพาหนะได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าวัตถุประสงค์ในการใช้งานของยานพาหนะและรวมถึง:

อุปกรณ์สำหรับรองรับผู้โดยสารและสินค้า,

เครื่องใช้ในครัวเรือน,

อุปกรณ์เทคโนโลยี (กลไกการยกและการขนส่ง)

อุปกรณ์จอดเรือ,

การรับผู้โดยสารและสินค้า ฯลฯ

การติดตั้งการขนส่งพลังงานได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะเคลื่อนที่ได้ เช่นเดียวกับการจ่ายความร้อน ไฟฟ้า และของเหลวในการทำงาน รวมถึง:

เครื่องยนต์,

ตัวย้าย,

อุปกรณ์สำหรับจ่ายความร้อน ไฟฟ้า และของเหลวใช้งานในรถยนต์

การทำงานร่วมกันของระบบเหล่านี้ทำให้มั่นใจได้ว่า TS จะบรรลุวัตถุประสงค์ในการใช้งาน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในเชิงปริมาณในลักษณะทางเทคนิค

คุณสมบัติคุณสมบัติของปริญญาตรีสาขาพิเศษ5В071300 - "การขนส่งอุปกรณ์การขนส่งและเทคโนโลยี"

ปริญญาตรีของโปรไฟล์นี้จัดทำขึ้นสำหรับกิจกรรมในด้านการผลิตวัสดุซึ่งรวมถึงชุดของวิธีการวิธีการและวิธีการของกิจกรรมของมนุษย์ที่มุ่งแก้ปัญหาที่ซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบการใช้งานและการซ่อมแซมอุปกรณ์การขนส่ง

2. วัตถุประสงค์ของกิจกรรมระดับมืออาชีพ

วัตถุประสงค์ของกิจกรรมระดับมืออาชีพของผู้สำเร็จการศึกษาคือ: โรงงานสร้างเครื่องจักรที่ผลิตเครื่องจักรและอุปกรณ์การขนส่ง องค์กรและองค์กรที่ใช้อุปกรณ์การขนส่ง องค์กรด้านการออกแบบ การออกแบบและเทคโนโลยี สถานประกอบการซ่อมเครื่องจักร บริษัทและศูนย์ตัวแทนจำหน่ายของโรงงานสร้างเครื่องจักรและซ่อมแซม บริการด้านการตลาดและการส่งต่อ ระบบโลจิสติกส์ บริการจัดการขนส่ง

3. วิชาของกิจกรรมทางวิชาชีพ วิชาของกิจกรรมทางวิชาชีพคือ:

เครื่องจักรและอุปกรณ์ขนส่ง อุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์วิ่ง อุปกรณ์ทำงาน ระบบขับเคลื่อนอุปกรณ์ขนส่ง ระบบควบคุมการจราจร ระบบช่วยชีวิต

อุปกรณ์สำหรับการผลิต การทดสอบ และการกำจัดอุปกรณ์การขนส่ง

อุปกรณ์สำหรับบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์การขนส่ง

เครื่องมือวัดสำหรับการผลิตและการทำงานของอุปกรณ์การขนส่ง

อุปกรณ์สำหรับกระบวนการทำงานอัตโนมัติของอุปกรณ์การขนส่ง

4. ประเภทของกิจกรรมทางวิชาชีพ

ปริญญาตรีสาขาพิเศษ 5B071300 - "การขนส่งอุปกรณ์การขนส่งและเทคโนโลยี" สามารถทำกิจกรรมระดับมืออาชีพดังต่อไปนี้:

กิจกรรมขององค์กรและเทคโนโลยี:

การพัฒนาเอกสารการออกแบบ เทคโนโลยี การออกแบบและการประเมินสำหรับการสร้างและซ่อมแซมอุปกรณ์การขนส่ง

ประนีประนอมโซลูชันโดยคำนึงถึงข้อกำหนดต่างๆ (ต้นทุน คุณภาพ กำหนดเวลา และความปลอดภัย) พร้อมการวางแผนประเภทต่างๆ และการกำหนดแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมที่สุด

การบัญชีต้นทุนประเภทต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่าสินค้าจะออกมามีคุณภาพ

กิจกรรมการผลิตและการจัดการ:

การเพิ่มประสิทธิภาพของเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเครื่องจักรและอุปกรณ์การขนส่ง

การควบคุมคุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยี วัสดุ และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

การคัดเลือกและการใช้วัสดุ อุปกรณ์ และวิธีการอื่นๆ อย่างมีประสิทธิภาพสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการผลิต

ดำเนินกิจกรรมเพื่อกำหนดมาตรฐานและรับรองอุปกรณ์และอุปกรณ์การขนส่งเทคโนโลยีการผลิตและการซ่อมแซม

องค์กรและการจัดการบริการ องค์กรที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานและการซ่อมแซมอุปกรณ์การขนส่ง

กิจกรรมโครงการ:

การกำหนดเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของโครงการ โดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เมื่อสร้างโครงสร้างความสัมพันธ์และระบุประเด็นสำคัญในการแก้ปัญหา

การพัฒนาและวิเคราะห์ทางเลือกในการแก้ปัญหาการคาดการณ์ผลที่ตามมา การวางแผนและการดำเนินโครงการ

การพัฒนาโครงการเครื่องจักรและอุปกรณ์โดยคำนึงถึงปัจจัยทางเทคโนโลยี การออกแบบ ความงาม เศรษฐกิจและปัจจัยอื่นๆ

5. หน้าที่ของกิจกรรมทางวิชาชีพ

ปริญญาตรีในกิจกรรมระดับมืออาชีพของเขาทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

ดำเนินการจัดทำเอกสารทางเทคนิคและจัดทำรายงานตามแบบฟอร์มที่ได้รับอนุมัติ

ดำเนินการฝึกอบรมและบรรยายสรุปเกี่ยวกับความปลอดภัย การคุ้มครองแรงงาน และสิ่งแวดล้อม

การดำเนินการควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการจัดทำเอกสารเกี่ยวกับการจัดการคุณภาพของอุปกรณ์การขนส่ง

6. งานทั่วไปของกิจกรรมระดับมืออาชีพ

ปริญญาตรีควรเตรียมพร้อมในการแก้ปัญหาประเภทต่อไปนี้:

การออกแบบทางเทคนิคและการทำงานของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของอุปกรณ์การขนส่ง

ดำเนินการทดสอบอุปกรณ์การขนส่งและส่วนประกอบต่างๆ เพื่อความน่าเชื่อถือตามวิธีมาตรฐาน

การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการผลิตช่องว่าง ชิ้นส่วน การประกอบหน่วยอุปกรณ์การขนส่ง

การจัดการการผลิตในระดับไซต์การผลิตของสถานประกอบการขนส่ง

การสนับสนุนทางเทคโนโลยีของการผลิตที่มีอยู่

การออกแบบทางเทคนิคของวิธีการควบคุมเครื่องจักรและอุปกรณ์การขนส่งอัตโนมัติตามโซลูชั่นมาตรฐาน

การทดสอบอุปกรณ์อัตโนมัติตามวิธีมาตรฐาน

การพัฒนาระบบแยกการสั่นสะเทือนสำหรับอุปกรณ์การขนส่งและการป้องกันเสียง

การวิเคราะห์ความน่าเชื่อถือและความทนทานของอุปกรณ์การขนส่ง

ปรับปรุงการออกแบบเครื่องจักรและอุปกรณ์การขนส่ง

เครื่องจักรแบบบูรณาการและระบบอัตโนมัติของอุปกรณ์การขนส่งและกระบวนการทางเทคโนโลยี

การจัดตั้งและการจัดหารูปแบบการทำงานของเครื่องจักรและอุปกรณ์การขนส่งที่เหมาะสมที่สุด

การมีส่วนร่วมใน:

องค์กรและการจัดการบริการของสถานประกอบการผลิตการขนส่ง

การพัฒนาโครงสร้างสำหรับแผนกการผลิตและเทคโนโลยี การบริการและการปฏิบัติงาน การติดตั้งและการว่าจ้างและการออกแบบ

การสร้างและปรับปรุงเครื่องจักรและอุปกรณ์การขนส่ง

9. ข้อกำหนดสำหรับความสามารถหลักของปริญญาตรีในสาขาพิเศษ 5B071300 - "การคมนาคมขนส่งอุปกรณ์และเทคโนโลยี" ปริญญาตรีต้อง

มีความคิดเกี่ยวกับ (เกี่ยวกับ):

ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคหลักและโอกาสในการพัฒนาเทคโนโลยีการขนส่งร่วมกับสาขาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง

แนวโน้มหลักในการเปลี่ยนแปลงสภาพการทำงานของอุปกรณ์การขนส่ง

ฐานการผลิตทางเศรษฐกิจ

วิธีการศึกษาสภาพและความต้องการบริการตลาดขนส่ง

การเก็บภาษี;

วิธีการวิเคราะห์ทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์และการตัดสินใจด้านวิศวกรรมและการจัดการ

ฐานทางกฎหมายและทางกฎหมายของความสัมพันธ์ทางการเงิน

พื้นฐานของการจัดการและการตลาด รู้:

พื้นฐานของการเปรียบเทียบและการประเมินอุปกรณ์การขนส่ง

วิธีการและวิธีการใช้โปรแกรมที่กำหนดเป้าหมายในการวิเคราะห์และปรับปรุงการผลิต

การออกแบบอุปกรณ์การขนส่ง

พื้นฐานของกฎหมายและกรอบการกำกับดูแลของอุตสาหกรรม

พื้นฐานของเศรษฐกิจการตลาด

วิธีการคำนวณทางวิศวกรรมและการตัดสินใจด้านวิศวกรรมและการจัดการ

พื้นฐานของการรับรองและการออกใบอนุญาตของวิสาหกิจ พนักงานบริการ

วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างอุปกรณ์การขนส่งและคุณสมบัติของอุปกรณ์

คุณสมบัติและคุณสมบัติของการใช้เชื้อเพลิงทางเลือก

คุณสมบัติของการออกแบบอุปกรณ์การขนส่งโดยใช้เชื้อเพลิงทางเลือก

สถานะและทิศทางของการใช้ความสำเร็จของวิทยาศาสตร์ในกิจกรรมทางวิชาชีพ

วิธีการทำงานและสื่อสารกับบุคลากร การคัดเลือกและการจัดวางบุคลากร

สามารถ:

เน้นวิธีการที่กำหนดเป้าหมายโปรแกรมสำหรับการวิเคราะห์ปัญหาทางเทคนิค เทคโนโลยี องค์กร เศรษฐกิจและสังคม

ใช้อุตสาหกรรมขั้นสูง ข้ามอุตสาหกรรม และประสบการณ์จากต่างประเทศ

กำหนดคุณสมบัติของเงื่อนไขสำหรับการออกแบบ การผลิต การทำงาน และโหมดการทำงานของอุปกรณ์การขนส่ง

ใช้ข้อมูลจากการวิเคราะห์กลไกการสึกหรอ การกัดกร่อน การสูญเสียความแข็งแรงของโครงสร้าง

ใช้กฎหมายและมาตรฐานทางเทคนิคที่บังคับใช้ในการขนส่ง รวมถึงความปลอดภัยด้านการจราจร สภาพการทำงาน ปัญหาสิ่งแวดล้อม

พึ่งพาพื้นฐานทางสังคมและจิตวิทยาของการจัดการทีม

มีทักษะ:

งานคอมพิวเตอร์

การใช้วิธีและเครื่องมือวิจัย

การใช้เอกสารกำกับดูแลหลักสำหรับการทำงานของเครื่องจักรและอุปกรณ์ในการขนส่ง

การใช้กฎมาตรวิทยาและบรรทัดฐาน

ครอบครองวิธีการควบคุมทางเทคนิคในเงื่อนไขของการผลิตในปัจจุบัน

วิธีค้นหาและใช้ข้อมูลทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคอย่างมีเหตุผล

ในการจัดสภาพการทำงานที่ปลอดภัยและการกำจัดอุบัติเหตุ มีความสามารถ:

ในด้านปฏิสัมพันธ์ระหว่างการขนส่งและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ

ในการออกแบบ การเลือกรูปแบบการทำงานที่สมเหตุสมผลและการซ่อมแซมเครื่องจักรและอุปกรณ์การขนส่ง

ในด้านกฎหมายแรงงาน

บทนำ

เมื่อพูดถึงระดับอารยธรรมของสังคม การพัฒนาประเทศหรือภูมิภาค หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดที่กำหนดระดับนี้ถือได้ว่าเป็นระดับของการพัฒนาการคมนาคมขนส่ง แท้จริงแล้ว หากเราระลึกถึงประวัติศาสตร์ การเปลี่ยนผ่านจากการก่อตัวของสังคมหนึ่งไปสู่อีกสังคมหนึ่ง ก็มาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงทั้งในด้านเทคโนโลยีการขนส่งและระบบการขนส่งด้วยตัวมันเอง ในสังคมชุมชนดึกดำบรรพ์ การเคลื่อนไหวดำเนินการโดยใช้สัตว์หรือวิธีการลอยตัวที่ง่ายที่สุด ความจำเป็นในการขนส่งเกิดจากความจำเป็นในการสื่อสาร การแลกเปลี่ยน การค้า ความสำเร็จที่ดีที่สุดและก้าวหน้าในด้านวิทยาศาสตร์ อุตสาหกรรม และการก่อสร้างล้วนเกิดขึ้นจากการสร้างสรรค์และปรับปรุงระบบขนส่ง

การรักษาเสถียรภาพและการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศใด ๆ และยิ่งกว่านั้นประเทศที่มีอาณาเขตขนาดมหึมาเช่นรัสเซียมักจะเริ่มต้นด้วยการพัฒนาระบบขนส่งของตนเอง เป้าหมายหลักคือการบรรลุระดับการพัฒนาของประเทศที่ก้าวหน้าและบูรณาการเข้ากับระบบขนส่งของโลก ควรเน้นว่าการพัฒนาดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความพึงพอใจสูงสุดต่อผลประโยชน์ของแต่ละบุคคลเช่น จัดหาโครงสร้างการผลิตทั้งหมดและประชากรของประเทศด้วยบริการขนส่งในปริมาณและคุณภาพที่ต้องการ

ความต้องการเร่งด่วนในการพัฒนาระบบขนส่งในรัสเซียในปัจจุบันเกิดจากสาเหตุหลายประการ:

การปฏิรูปเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่องที่เกี่ยวข้องกับการกระจายรูปแบบการเป็นเจ้าของ

การกระจายปริมาณการจราจรอย่างไม่ลงตัวระหว่างโหมดการขนส่งแต่ละประเภท

ปฏิสัมพันธ์ที่อ่อนแอของพวกเขาและปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ

ภารกิจคือการเริ่มดำเนินการบนเส้นทางของการพัฒนาและการบูรณาการของโครงสร้างการขนส่งและการขนส่งทุกประเภทเข้าสู่ระบบการขนส่งเดียวของประเทศ ขั้นตอนนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษในการดำเนินการบริหารรัฐกิจในช่วงการเปลี่ยนผ่านไปสู่เศรษฐกิจแบบผสมผสานและความเป็นเจ้าของรูปแบบต่างๆ ในการขนส่ง

เป้าหมายหลักบนเส้นทางนี้คือตอบสนองความต้องการของรัสเซียในด้านบริการขนส่งในสภาพที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อความสะดวกสบายสูงสุดในการขนส่ง ความปลอดภัย และการปกป้องสิ่งแวดล้อมของสิ่งแวดล้อม

อารยธรรมสมัยใหม่ไม่สามารถจินตนาการได้หากไม่มีระบบขนส่งที่พัฒนาแล้วซึ่งมีการแลกเปลี่ยนวัตถุดิบ วัตถุดิบ สินค้า ซึ่งเป็นพื้นฐานทางเทคโนโลยีของเศรษฐกิจในวงกว้าง การดำเนินการขนส่งเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการไหลของกระบวนการผลิต และการขนส่งเรียกว่าระบบหมุนเวียนของเศรษฐกิจอย่างถูกต้อง นอกจากนี้ สัดส่วนการใช้คมนาคมขนส่งยังห่างไกลจากความเท่าเทียมทั้งในด้านปริมาณผู้โดยสารและปริมาณการขนส่งสินค้า และในภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเหตุผลทางประวัติศาสตร์ ภูมิศาสตร์ เศรษฐกิจ สังคมและสาเหตุอื่นๆ มากมาย

การขนส่งในโลกสมัยใหม่ได้รับคำแนะนำจากหลักการสองประการ: เพื่อให้การเคลื่อนไหวเต็มรูปแบบตามโครงการ "จากประตูสู่ประตู" (จากประตูสู่ประตู) และ "ทันเวลา" (ทันเวลา) กล่าวคือต้องขนส่งสินค้าจากประตูคลังสินค้าของผู้ผลิตหรือเจ้าของสินค้าไปที่ประตูคลังสินค้าของผู้บริโภคหรือผู้รับตราส่ง ในกรณีนี้ทั้งเจ้าของสินค้าและผู้รับตราส่งไม่สามารถเข้าร่วมในการจัดกระบวนการขนส่งได้ พวกเขาจ่ายเพียงค่าใช้จ่ายทั้งหมด เช่นเดียวกับผู้โดยสาร พวกเขาจะต้องถูกขนส่งจากสถานที่ออกเดินทางไปยังสถานที่ที่มาถึง เช่น จากประตูอพาร์ทเมนต์หรือสำนักงานไปยัง "ประตู" ที่ปลายทาง และกระบวนการทั้งหมดจะต้องดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม แน่นอน กระบวนการขนส่งดังกล่าวเป็นตัวเลือกในอุดมคติ แต่ประเภทของการขนส่ง บริษัทขนส่ง และบริษัทที่มุ่งมั่นเพื่อสิ่งนี้จะสามารถแข่งขันได้ในตลาดการขนส่งสมัยใหม่ การดำเนินการตามหลักการข้างต้นในกิจกรรมการขนส่งจำเป็นต้องมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง และรูปแบบที่ทันสมัยขององค์กรด้านการขนส่งและการจัดการการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญมาก

ในศตวรรษที่ XX และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงครึ่งหลังของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกิดขึ้นในทุกส่วนของโลกและทุกพื้นที่ของกิจกรรมของมนุษย์

การเติบโตของประชากร การใช้ทรัพยากรวัสดุที่เพิ่มขึ้น การขยายตัวของเมือง การปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ตลอดจนปัจจัยทางภูมิศาสตร์ธรรมชาติ เศรษฐกิจ การเมือง สังคม และปัจจัยพื้นฐานอื่นๆ ได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการคมนาคมของโลกได้รับการพัฒนาอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนทั้งบน ขนาดใหญ่ (เชิงปริมาณ) และในความสัมพันธ์ที่มีคุณภาพ ควบคู่ไปกับการเติบโตของความยาวของเครือข่ายการสื่อสาร รูปแบบการขนส่งแบบดั้งเดิมได้รับการบูรณะใหม่อย่างสิ้นเชิง: กองเรือสต็อกเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นหลายครั้ง และความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน ปัญหาการคมนาคมขนส่งก็เข้ามามีบทบาท ปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเมืองต่างๆ และเกิดจากการพัฒนาที่มากเกินไปของอุตสาหกรรมยานยนต์ ที่จอดรถที่มีการแข่งขันสูงในเมืองใหญ่ในยุโรป เอเชีย และอเมริกา ทำให้การจราจรติดขัดบนท้องถนนอย่างต่อเนื่อง และกีดกันตัวเองจากข้อได้เปรียบของการขนส่งที่รวดเร็วและคล่องตัว ยังทำลายสิ่งแวดล้อมอย่างจริงจัง

การคมนาคมเป็นระบบไดนามิกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นหนึ่งในผู้บริโภคกลุ่มแรก ๆ ของความสำเร็จและการค้นพบวิทยาศาสตร์ที่หลากหลายรวมถึงสิ่งพื้นฐาน นอกจากนี้ ในหลายกรณีเขาทำหน้าที่เป็นลูกค้าโดยตรงสำหรับวิทยาศาสตร์ขนาดใหญ่และกระตุ้นการพัฒนาตนเอง

เป็นการยากที่จะตั้งชื่อสาขาวิชาที่ไม่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง

สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษสำหรับความก้าวหน้าของเขาคือการวิจัยพื้นฐานในสาขาคณิตศาสตร์ ฟิสิกส์ กลศาสตร์ อุณหพลศาสตร์ อุทกพลศาสตร์ ทัศนศาสตร์ เคมี ธรณีวิทยา ดาราศาสตร์ อุทกวิทยา ชีววิทยา และอื่นๆ การขนส่งจำเป็นและยังคงต้องการผลการวิจัยประยุกต์ที่ดำเนินการในด้านโลหะวิทยา วิศวกรรมเครื่องกล อิเล็กโทรเมคานิกส์ กลศาสตร์โครงสร้าง เทเลเมคานิกส์ ระบบอัตโนมัติ และล่าสุด อิเล็กทรอนิกส์และอวกาศ ในทางกลับกัน การค้นพบและความสำเร็จบางอย่างที่ได้รับภายใต้กรอบของวิทยาศาสตร์การคมนาคมจริงทำให้วิทยาศาสตร์อื่นๆ สมบูรณ์ยิ่งขึ้น และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในพื้นที่ที่ไม่ใช่การขนส่งของเศรษฐกิจของประเทศ

ความก้าวหน้าเพิ่มเติมในการขนส่งต้องใช้ผลลัพธ์ทางวิทยาศาสตร์ล่าสุดและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง วิศวกรรมและเทคโนโลยีขั้นสูง

ความจำเป็นในการควบคุมการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นและการไหลของผู้โดยสาร ความซับซ้อนของเงื่อนไขสำหรับการก่อสร้างเส้นทางคมนาคมขนส่งในพื้นที่ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ พื้นที่ที่ยากลำบากในภูมิประเทศและเมืองใหญ่ ความปรารถนาที่จะเพิ่มความเร็วของข้อความและความถี่ของการออกเดินทางของหน่วยขนส่ง ความจำเป็นในการปรับปรุงความสะดวกสบายและลดต้นทุนของการขนส่ง - ทั้งหมดนี้ต้องได้รับการปรับปรุง ไม่เพียงแต่ยานพาหนะที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการค้นหายานพาหนะใหม่ที่อาจมากกว่า ตรงตามความต้องการมากกว่าการขนส่งแบบเดิมๆ จนถึงปัจจุบัน มีการพัฒนาและใช้งานยานพาหนะประเภทใหม่หลายประเภทในรูปแบบของการติดตั้งแบบถาวรหรือแบบนำร่อง และยังมีอีกมากในรูปแบบของโครงการ สิทธิบัตร หรือเพียงแค่แนวคิด

ควรระลึกไว้เสมอว่ารูปแบบการขนส่งใหม่ที่เรียกว่ารูปแบบใหม่ส่วนใหญ่ได้รับการเสนอในหลักการเมื่อหลายปีก่อน แต่ยังไม่ได้ใช้และขณะนี้กำลังได้รับการเสนอใหม่หรือฟื้นฟูบนพื้นฐานทางเทคนิคที่ทันสมัย

1. แนวคิดของการขนส่ง

1.1 การขนส่งและส่วนประกอบ

การขนส่งเป็นสาขาของการผลิตวัสดุที่ดำเนินการขนส่งที่ซับซ้อนและกระบวนการทางเทคโนโลยีในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและสินค้า

การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจ ซึ่งนอกเหนือจากการขนส่งหลักทุกประเภทแล้ว ยังรวมถึงพลังงาน การสื่อสาร สาธารณูปโภค (น้ำประปา การระบายน้ำทิ้ง การกำจัดขยะมูลฝอย) ตลอดจนโครงสร้างทางวิศวกรรม เช่น เขื่อน เครือข่ายการชลประทาน และคลองระบายน้ำ แนวคิดของโครงสร้างพื้นฐานจึงเป็นคำทั่วไปสำหรับกิจกรรมต่างๆ คำว่า "โครงสร้างพื้นฐาน" (จากภาษาละติน infra - ล่าง, ภายใต้ structura - โครงสร้าง, ที่ตั้ง) ใช้เพื่ออ้างถึงความซับซ้อนขององค์ประกอบของโครงสร้างทั่วไปของชีวิตทางเศรษฐกิจซึ่งมีลักษณะรองลงมาและช่วยให้การดำเนินงานทางเศรษฐกิจปกติ ระบบโดยรวม.

การทำงานของหลายสาขาของเศรษฐกิจของประเทศนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับการขนส่ง: วิศวกรรมเครื่องกล (รถยนต์, หัวรถจักร, เกวียน, การก่อสร้างเรือและเครื่องบิน), เชื้อเพลิงและพลังงาน, โลหะ, ฯลฯ การขนส่งต่อปีใช้น้ำมันดีเซลประมาณ 18% ประมาณ 6% ของไฟฟ้า, ไม้ 10%, โลหะเหล็ก 4%

การขนส่งสามารถมีอิทธิพลอย่างมากต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจ ขยายการค้าพัฒนามาตรฐานการครองชีพ มีส่วนช่วยในการเพิ่มผลผลิตโดยลดเวลาการส่งมอบสินค้าหรือการเดินทางไปยังสถานที่ทำงาน การขนส่งส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างจริงจัง และผลกระทบนี้ส่วนใหญ่เป็นเชิงลบ ดังนั้นส่วนแบ่งของการขนส่งในการปล่อยรวมทั้งหมดสู่บรรยากาศของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของกิจกรรมอุตสาหกรรมคิดเป็น 40% รวมทั้งมลพิษหลัก (มากกว่า 80%) มาจากการขนส่งทางถนน จากนี้ไป ในทางปฏิบัติ การลดมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศโดยการขนส่งส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยการแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมในการขนส่งทางถนน

จังหวะของการพัฒนาระบบขนส่งควรสอดคล้องกับการเติบโตทางเศรษฐกิจ นักวิจัยต่างประเทศกล่าวว่าการเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศในประเทศส่วนใหญ่ของโลกนั้นมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของต้นทุนสินทรัพย์ถาวรของการขนส่งตามสัดส่วน ดังนั้นในขณะที่เศรษฐกิจของประเทศกำลังพัฒนา อุตสาหกรรมการขนส่งควรเปลี่ยนแปลงตามพลวัตของความต้องการบริการขนส่ง นอกจากนี้ยังมีความสัมพันธ์ผกผันเช่น การขนส่งมีผลกระทบต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ ถ้าไม่ใช่เครื่องยนต์ อย่างน้อยก็ "ล้อ" ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม การศึกษาพิเศษระบุว่าการลงทุนในอุตสาหกรรมการขนส่งเท่านั้น หรือแม้แต่ในโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดไม่ได้รับประกันการเติบโตทางเศรษฐกิจ ความสำเร็จขึ้นอยู่กับนโยบายเศรษฐกิจของรัฐเป็นหลัก

อุตสาหกรรมการขนส่งรวมถึง:

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งซึ่งเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นอาคารโครงสร้างถาวร (ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้) อุปกรณ์ติดตั้ง ฯลฯ มีไว้สำหรับการดำเนินการของกิจกรรมการขนส่ง

คมนาคมขนส่ง

เทคโนโลยีการขนส่ง รวมทั้งยานพาหนะและ

ระบบขนถ่าย,

วิธีการทางเทคนิคในการให้บริการผู้ใช้รถ (ลูกค้า) และ

ระบบสารสนเทศและการคำนวณสำหรับการจัดการกระบวนการขนส่งและระบบการจัดการกระแสจราจร

บุคลากรที่ทำงานในอุตสาหกรรมขนส่ง

ปัจจัยทางธรรมชาติและภูมิอากาศ (สิ่งแวดล้อม) มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของการขนส่ง

โดยทั่วไปแล้ว ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ของอุตสาหกรรมการขนส่งสามารถรวมกันเป็นสามกลุ่ม:

เทคโนโลยีการขนส่ง,

สิ่งแวดล้อม.

ที่รวมเอาเทคโนโลยี คนจำนวนมาก และสิ่งแวดล้อมเข้าด้วยกันเรียกว่าระบบโพลีเอร์กาติก ชุดออบเจ็กต์แบบบูรณาการซึ่งมีปฏิสัมพันธ์มุ่งเป้าไปที่การบรรลุเป้าหมายเฉพาะเรียกว่าระบบที่ซับซ้อน

ดังนั้น การขนส่งจึงเป็นระบบโพลีเออร์กาติกที่ซับซ้อน

การขนส่งเช่นเดียวกับระบบการผลิตใดๆ มีสภาพแวดล้อมภายนอกและภายใน หัวข้อหลักของสภาพแวดล้อมภายนอกคือผู้บริโภคบริการขนส่ง และสภาพแวดล้อมภายในแสดงโดยคนงานขนส่ง อุปกรณ์ขนส่ง และสิ่งแวดล้อม

การกล่าวถึงระบบขนส่งของรัสเซียจำเป็นต้องมีคำจำกัดความของแนวคิดนี้ นอกจากนี้ คำจำกัดความนี้ไม่เพียงแต่ใช้ได้กับทั้งประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบขนส่งของภูมิภาคและกับระบบขนส่งแบบบูรณาการทั้งหมดด้วย

1.2 ระบบขนส่งแบบครบวงจร

Unified Transport System (UTS) เป็นชุดของรูปแบบการโต้ตอบที่มีประสิทธิภาพของการขนส่งโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของและการอยู่ใต้บังคับบัญชาของแผนก - หมายถึงการสื่อสารของยานพาหนะ (กับฝ่ายผลิตและผู้บริหาร) ที่ให้การดำเนินการขนถ่าย การขนส่งคนและสินค้า โดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงที่ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการของประชากรและเจ้าของสินค้าสำหรับบริการขนส่ง

คำจำกัดความที่ค่อนข้าง "แห้ง" นี้มีพื้นฐานที่แท้จริง แท้จริงแล้ว การมีอยู่ในประเทศของเราในรูปแบบต่างๆ ของการเป็นเจ้าของยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เน้นย้ำถึงความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับ "ปฏิสัมพันธ์ที่มีประสิทธิภาพ"

งานหลักของ UTS ควรเป็นความพึงพอใจสูงสุดของความต้องการของบริการขนส่งโดยพิจารณาจากปฏิสัมพันธ์ที่มีประสิทธิภาพขององค์ประกอบเหล่านี้ของสภาพแวดล้อมภายในของการขนส่งและความซับซ้อนของถนนโดยคำนึงถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมความน่าเชื่อถือความปลอดภัยและความยุติธรรมทางสังคมของการขนส่ง บริการต่อสิ่งแวดล้อมภายนอก ในปัจจุบัน แม้จะมีผลลัพธ์ทางวิทยาศาสตร์และความพยายามในทางปฏิบัติในการสร้างระบบขนส่งแบบรวมศูนย์ ความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันของศูนย์การขนส่งในรัสเซียยังไม่ได้รับการประกันอย่างเต็มที่ และไม่ใช่แค่ปัญหาทางเทคนิคหรือการไม่มีองค์กรปกครองเพียงแห่งเดียว ร่างดังกล่าวถูกสร้างขึ้น - กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มันยากกว่าที่เคยด้วยเหตุผลหลายประการในการ "เทียบท่า" การขนส่งประเภทต่างๆ และแม้กระทั่งกับความสัมพันธ์ทางการตลาดและรูปแบบการเป็นเจ้าของที่แตกต่างกัน นี่คือการขาดการพัฒนาทรัพยากรการขนส่งและความไม่สมบูรณ์ของกลไกทางเศรษฐกิจและกฎหมายสำหรับปฏิสัมพันธ์ของรูปแบบการขนส่ง

การขนส่งตอบสนองความต้องการที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของมนุษย์ นั่นคือความจำเป็นในการเคลื่อนไหว อย่างไรก็ตาม แทบไม่มีรูปแบบการคมนาคมใดเลย (ยกเว้นบางที รถยนต์ และอาจไม่เสมอไป) สามารถให้การเคลื่อนไหวเต็มรูปแบบได้อย่างอิสระตามรูปแบบ "ประตูสู่ประตู" หรือ "บ้านถึงบ้าน" การเคลื่อนไหวดังกล่าวเป็นไปได้เฉพาะเมื่อมีการโต้ตอบที่ชัดเจนของแต่ละส่วนของคอมเพล็กซ์การขนส่ง การจัดระเบียบงานที่ซับซ้อนเช่น UTS ของรัสเซียเป็นทั้งงานที่ยากและมีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเศรษฐกิจของประเทศซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มการบูรณาการของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของมนุษยชาติความสำเร็จของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และผลประโยชน์เชิงกลยุทธ์ของรัสเซีย ในเวลาเดียวกันความสามัคคีของระบบขนส่งของรัสเซียไม่ควรหมายถึงการแยกออกจากวิธีการสื่อสารของรัฐเพื่อนบ้านและดินแดนโดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศ CIS การพัฒนาและการทำงานซึ่งดำเนินการมานานหลายศตวรรษในคอมเพล็กซ์เดียว .

ในอดีตที่ผ่านมา พื้นฐานของ UTS ถือเป็นรูปแบบสาธารณะของการเป็นเจ้าของทรัพยากรการขนส่ง ในแง่ของการดำเนินการปฏิรูปตลาด การแปรรูปองค์กร และการแปรรูปยานพาหนะบางประเภท แนวคิดเรื่องความสามัคคีกำลังได้รับการทดสอบอย่างจริงจัง ในเวลาเดียวกัน จุดเน้นคือความจริงที่ว่าไม่ใช่ความสามัคคี แต่การแข่งขัน รวมทั้งระหว่างโหมดของการขนส่ง เป็นเครื่องยนต์ของตลาดบริการขนส่ง ควรเน้นว่าไม่มีรูปแบบตลาดเดียว และกลไกตลาดไม่สามารถทำให้สมบูรณ์ได้ สิ่งสำคัญคือผลลัพธ์ในเชิงบวกซึ่งเป็นเงื่อนไขและคุณภาพชีวิตของบุคคล ความผาสุก ความมั่นคงทางสังคมและสิ่งแวดล้อม และระดับเสรีภาพที่ยอมรับโดยทั่วไป ผลลัพธ์สุดท้ายที่เฉพาะเจาะจงควรเป็นเศรษฐกิจการประหยัดทรัพยากรที่มีประสิทธิภาพซึ่งให้ชีวิตมนุษย์ที่ดี ส่วนที่สำคัญที่สุดคือการขนส่ง

เห็นได้ชัดว่าบริการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับการผลิตสามารถทำได้ก็ต่อเมื่อเราออกแบบและปรับให้เหมาะสมไม่ใช่การสื่อสารแต่ละประเภท แต่รวมถึงเครือข่ายการขนส่งทั้งหมดซึ่งพิจารณาโดยรวมแล้วประกอบด้วยการเชื่อมโยงที่แตกต่างกันซึ่งแตกต่างกันในหน้าที่และความสามารถ เครือข่ายการขนส่งได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งในภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่งโดยคำนึงถึงโครงสร้าง วิธีการแบบรวมศูนย์สามารถลดต้นทุนของทรัพยากรทั้งหมดได้อย่างมาก รวมถึงทรัพยากรชั่วคราว ตลอดจนรับประกันแบนด์วิดท์เครือข่ายสูงสุดโดยมีข้อจำกัดเกี่ยวกับปริมาณทรัพยากรที่ใช้ การพิจารณาเครือข่ายการขนส่งโดยรวมช่วยให้คุณสร้าง:

ความสัมพันธ์เชิงเหตุผลระหว่างการขนส่งทุกประเภทในทิศทางต่างๆ ของการขนส่งและ

ป้องกันการทำซ้ำของสายอย่างไม่สมเหตุสมผลด้วยรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน ซึ่งแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ในการวิเคราะห์แยกของระบบขนส่งแต่ละระบบ

แนวทางการแก้ปัญหาการขนส่งดังกล่าวแทบไม่ได้รับการฝึกฝน และนี่เป็นเพราะการที่แผนกขนส่งของเรายังคงแยกกันอยู่ รูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันควรทำหน้าที่ในการเชื่อมต่อระหว่างกัน เพื่อให้มั่นใจว่าบริการขนส่งสำหรับลูกค้ามีความสม่ำเสมอ ความสามัคคีของระบบขนส่งทำได้ใน:

ขอบเขตทางเทคนิคของการปฏิสัมพันธ์ซึ่งเกี่ยวข้องกับการรวมกัน การทำให้เป็นมาตรฐาน และการประสานกันของพารามิเตอร์ของวิธีการทางเทคนิคของโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันตลอดจนปริมาณงานและความสามารถในการประมวลผลของระบบโต้ตอบ

ขอบเขตทางเทคโนโลยีของการปฏิสัมพันธ์ซึ่งรับรองโดยเอกภาพของเทคโนโลยี ตารางการขนส่งที่รวมกันและเชื่อมโยงถึงกัน ผู้ส่งและผู้รับสินค้า ตารางการทำงานอย่างต่อเนื่องของศูนย์กลางการขนส่ง

ขอบเขตข้อมูลของการโต้ตอบ ซึ่งรับรองความเข้ากันได้ของข้อมูลในแง่ของเนื้อหา รูปแบบการนำเสนอ ความเร็วและการส่งมอบข้อมูลในเวลาที่เหมาะสมโดยวิธีการขนส่งแบบหนึ่งสำหรับการตัดสินใจในอีกรูปแบบหนึ่ง

ขอบเขตทางกฎหมายของการมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งอยู่บนพื้นฐานของกฎบัตรการขนส่งทางรถไฟ กฎบัตรการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ รหัสการขนส่งของผู้ค้า กฎบัตรการขนส่งทางถนน การรวบรวมกฎสำหรับการขนส่งและภาษี กฎสำหรับการวางแผนการขนส่ง

ขอบเขตทางเศรษฐกิจของการปฏิสัมพันธ์ซึ่งขึ้นอยู่กับระบบการวางแผนแบบครบวงจร การกระจายของการขนส่งตามรูปแบบการขนส่ง การมีหรือไม่มีทรัพยากร

การใช้ประสบการณ์สะสมของการโต้ตอบของโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันในโหนด

ในเวลาเดียวกัน การขนส่งแต่ละประเภทดำเนินการขนส่งในพื้นที่ที่ทำกำไรได้มากที่สุด และ UTS แบบบูรณาการได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของสังคมในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารอย่างเต็มที่

1.3 ลักษณะโครงสร้างและหน้าที่ของการขนส่ง

โครงสร้าง การขนส่งสามารถแสดงเป็นระบบที่ประกอบด้วยสองระบบย่อย:

การขนส่งสาธารณะ,

ไม่ใช่รถสาธารณะ

ในกรณีนี้ ทั้งสองส่วนของระบบสามารถแสดงโดยองค์กรของรูปแบบความเป็นเจ้าของของรัฐบาลกลาง (รัฐ) เทศบาลหรือเอกชน

การขนส่งสาธารณะ คือ การขนส่งที่มีหน้าที่ต้องดำเนินการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารตามกฎหมายที่ใช้บังคับ ไม่ว่าใครจะนำเสนอการขนส่งเหล่านี้: รัฐวิสาหกิจหรือสถาบัน, องค์การมหาชน, บริษัทร่วมทุน, บริษัท หรือบุคคล

การขนส่งสาธารณะทำหน้าที่เป็นสาขาการผลิตวัสดุที่เป็นอิสระ มันทำหน้าที่ทรงกลมของการไหลเวียนโดยให้ความเชื่อมโยงระหว่างขอบเขตของการผลิตกับขอบเขตของการบริโภค

การขนส่งที่ไม่ใช่ระบบขนส่งสาธารณะดำเนินการขนส่งผลิตภัณฑ์ภายในขอบเขตของการผลิตซึ่งแตกต่างจากการขนส่งสาธารณะ สำหรับองค์กร องค์กร หรือบริษัทเฉพาะ การขนส่งที่เขาดำเนินการอยู่ในบ้านหรือเทคโนโลยี การขนส่งแผนกของสถานประกอบการอุตสาหกรรมเรียกว่าการขนส่งทางอุตสาหกรรม

ถนนหรือทางรถไฟ (โดยปกติมีความยาวสั้น) เป็นเจ้าของโดยองค์กรเรียกว่าถนนทางเข้า ระบบขนส่งของประเทศมีเครือข่ายถนนสายดังกล่าวหนาแน่น ความยาวรวมของรางรถไฟเกินความยาวของรถไฟสาธารณะ มากกว่าครึ่งหนึ่งของเรือเดินทะเลของกองเรือแม่น้ำ (ส่วนใหญ่มีขีดความสามารถและกำลังการบรรทุกขนาดเล็ก) เป็นของหน่วยงานต่างๆ (องค์กรในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ ป่าไม้ สาธารณูปโภค ฯลฯ) ในทางตรงกันข้ามกับการขนส่งสาธารณะ การขนส่งทางอุตสาหกรรมยังมียานพาหนะพิเศษอยู่ด้วย เช่น เคเบิลคาร์และเคเบิลคาร์ การขนส่งด้วยลม ฯลฯ

นอกจากการขนส่งสาธารณะและที่ไม่ใช่ระบบขนส่งสาธารณะแล้ว ในบางกรณียังแบ่งออกเป็นการขนส่งหลักและการขนส่งที่ไม่ใช่เส้นทางหลักอีกด้วย ด้านหนึ่ง สายหลักคือคำพ้องความหมายสำหรับการขนส่งสาธารณะ และไม่ใช่สายหลักคือไม่ใช่สาธารณะ (เช่น การขนส่งทางอุตสาหกรรมคือการขนส่งที่ไม่ใช่สายหลัก) ในทางกลับกัน คำว่า "การขนส่งหลัก" ใช้เพื่ออ้างถึงเส้นทางการสื่อสารที่เชื่อมต่อเมืองใหญ่และศูนย์กลางอุตสาหกรรมของประเทศหรือภูมิภาคขนาดใหญ่ ในกรณีนี้ สาขาเล็กๆ จากทางหลวงสายหลัก แม้ว่าจะเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายสาธารณะ แต่ก็ไม่ถือว่าเป็นการเชื่อมโยงของการขนส่งหลักและมักจะเรียกว่าเส้นทางท้องถิ่น

ขึ้นอยู่กับเป้าหมายของการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจ ระบบขนส่งสาธารณะจัดกลุ่มดังนี้:

การขนส่งทั่วไป (ทางรถไฟ น้ำ ถนน ทางอากาศ) และการขนส่งพิเศษ

การขนส่งภายใน (ดำเนินการขนส่งภายในประเทศ) และการขนส่งภายนอก (ดำเนินการขนส่งไม่เพียง แต่ภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย)

การขนส่งตลอดทั้งปี (ทางรถไฟ ถนน ฯลฯ) และการขนส่งตามฤดูกาล (เช่น ทางน้ำภายในประเทศ)

1.4 ปัจจัยในการใช้รูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน

การดำเนินการขนส่งตามรูปแบบการขนส่งต่างๆ ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ซึ่งหลักๆ ได้แก่

ลักษณะและระดับของการพัฒนาวัสดุและฐานทางเทคนิคของการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่งซึ่งกำหนดความสามารถในการควบคุมการขนส่งที่นำเสนอ

การจัดวางยานพาหนะและเครือข่ายรูปแบบการขนส่งที่สัมพันธ์กับสถานประกอบการและการตั้งถิ่นฐาน

การจัดกระบวนการขนส่ง ความสม่ำเสมอของการขนส่ง ระยะเวลาในการส่งมอบสินค้าและผู้โดยสาร

การขนส่งแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะ มีอยู่เฉพาะในตำแหน่งที่ตั้ง อุปกรณ์ทางเทคนิค ความสามารถในการขนส่ง ประเภทของสต็อกม้วน ฯลฯ ในการกำหนดพื้นที่ของการใช้รูปแบบการขนส่งเฉพาะอย่างคุ้มค่า จำเป็นต้องคำนึงถึงทั้งปัจจัยทางเศรษฐกิจทั่วไปและปัจจัยการขนส่งเฉพาะ

ปัจจัยทั่วไป ได้แก่ :

ที่ตั้งและขนาดของการผลิตและการบริโภคซึ่งกำหนดปริมาณและทิศทางของการขนส่งและการไหลของสินค้า

ช่วงของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นซึ่งกำหนดประเภทของสต็อกกลิ้งและจังหวะการทำงาน

สถานะของสินค้าคงคลังซึ่งกำหนดความเร่งด่วนของการส่งมอบสินค้า ฯลฯ

ปัจจัยการขนส่งเฉพาะ ได้แก่ :

ที่ตั้งของเครือข่ายการสื่อสาร

สภาพการทำงาน รวมทั้งฤดูกาลและจังหวะการทำงาน

ปริมาณงานและความสามารถในการบรรทุก

อุปกรณ์ทางเทคนิค

ระบบองค์กรกระบวนการขนส่ง

เมื่อเปรียบเทียบตัวเลือกการขนส่งตามรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน ตัวชี้วัดหลักคือ:

ระดับของต้นทุนการดำเนินงาน (ค่าขนส่ง);

เงินลงทุน;

ความเร็วในการเคลื่อนที่และเวลาในการจัดส่ง

ความพร้อมใช้งานของความสามารถในการขนส่งและปริมาณงาน

ความคล่องแคล่วในการขนส่งในสภาวะต่างๆ

ความน่าเชื่อถือและการขนส่งที่ไม่ขาดตอน ความสม่ำเสมอ

การค้ำประกันความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่งและกระเป๋าเดินทาง

เงื่อนไขสำหรับการใช้ยานพาหนะอย่างมีประสิทธิภาพการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของการขนถ่าย

ค่าของตัวบ่งชี้เหล่านี้สำหรับโหมดการขนส่งแต่ละแบบจะแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับความจุและโครงสร้างของกระแสสินค้า ระยะทางของการขนส่ง ขนาดของการขนส่ง ประเภทของสต็อค วัสดุและฐานทางเทคนิคของรูปแบบการขนส่ง และปัจจัยอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง

1.5 ลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจของการขนส่ง

อย่างไรก็ตาม การคมนาคมประเภทต่างๆ มีลักษณะเฉพาะแตกต่างกันไป เรื่องนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความแตกต่างทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่กำหนดลักษณะเฉพาะของระบบขนส่ง

ลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลักของการขนส่งทางรถไฟคือ:

การเชื่อมต่อที่แยกไม่ออกกับสถานประกอบการอุตสาหกรรมและการเกษตร สถานที่ก่อสร้าง คลังสินค้า คลังสินค้า ฯลฯ ในปัจจุบัน สถานประกอบการขนาดใหญ่และองค์กรการค้าทั้งหมดมีรางรถไฟที่เชื่อมกับทางรถไฟสายหลัก มากถึง 90% ของสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งโดยทางรถไฟถูกสร้างขึ้นและดับบนราง

ความเป็นไปได้ในการสร้างระบบสื่อสารทางรถไฟในเกือบทุกพื้นที่ของประเทศและสร้างความเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคต่างๆ

ความสามารถในการบรรทุกและปริมาณงานสูงของทางรถไฟ รถไฟรางคู่ที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติสามารถขนส่งได้มากกว่า 100 ล้านตันในแต่ละทิศทางต่อปี และเส้นทางเดียว - 20 ล้านตันหรือมากกว่าในแต่ละทิศทางต่อปี ค่าเหล่านี้อาจเปลี่ยนแปลงไปตามการเปลี่ยนแปลงของมวลรวมของรถไฟ ความเร็ว ฯลฯ การใช้ความสามารถในการบรรทุกของรางรถไฟในภูมิภาคต่าง ๆ ของประเทศนั้นไม่เหมือนกันเนื่องจากการกระจายการผลิตและวัตถุดิบที่ไม่สม่ำเสมอ

ความเป็นไปได้ของการขนส่งสินค้าจำนวนมากร่วมกับต้นทุนการขนส่งที่ค่อนข้างต่ำ

ความเป็นไปได้ของการขนส่งอย่างต่อเนื่องและสม่ำเสมอในทุกฤดูกาลและทุกช่วงเวลาของวัน

ความเร็วและเวลาในการจัดส่งสินค้าค่อนข้างสูงและผู้โดยสาร เวลาการส่งมอบสินค้าเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดคุณภาพที่สำคัญที่กำหนดประสิทธิภาพของการใช้โหมดการขนส่งเฉพาะสำหรับการขนส่งเฉพาะ โดยทั่วไป การเร่งขนส่งสินค้าให้ผลทางเศรษฐกิจที่ดี การคำนวณแสดงให้เห็นว่าการขนส่งสินค้าทางรางลดลงในหนึ่งวัน ทรัพยากรวัสดุจะถูกปล่อยออกจำนวนประมาณ 9-10 ล้านตัน

การส่งมอบสินค้าและผู้โดยสารในเส้นทางที่สั้นกว่า ตามกฎแล้วระยะทางของการขนส่งทางรถไฟจะสั้นกว่าแม่น้ำมาก ตัวอย่างเช่น จากวอลโกกราดถึงมอสโก เส้นทางรถไฟสั้นกว่าเส้นทางแม่น้ำ 2.5 เท่า ต้องจำไว้ว่าเส้นทางที่สั้นกว่านั้นไม่ได้มีประสิทธิภาพสูงสุดเสมอไป ในหลายกรณี เป็นการสมควรที่จะใช้รูปแบบการขนส่งที่มีต้นทุนเฉพาะต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับเส้นทางที่สั้นกว่าในกระแสสินค้าที่ทรงพลัง

ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจที่ค่อนข้างสูงและเทคโนโลยีการขนส่งขั้นสูงที่เพียงพอ หากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในการขนส่งทางรถไฟเป็นหน่วยแล้วในการขนส่งรถยนต์จะอยู่ที่ 4-5 หน่วย

เมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ การขนส่งทางทะเลมีลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจจำนวนหนึ่งที่กำหนดข้อดีของพวกเขาในบางกรณี:

ความเป็นไปได้ของการขนส่งสินค้าข้ามทวีปของมูลค่าการค้าต่างประเทศของรัสเซีย ขั้นตอนการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศกำหนดขึ้นโดยกฎและข้อบังคับพิเศษ

การลงทุนที่ค่อนข้างเล็ก เส้นทางเดินทะเลไม่ต้องการค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างหรือบำรุงรักษา (ยกเว้นคลอง)

แบนด์วิดธ์ไม่ จำกัด แทบ ความสามารถในการรับส่งข้อมูลถูกจำกัดโดยส่วนใหญ่โดยความสามารถในการประมวลผลของท่าเรือและท่าเทียบเรือ ถังเก็บ กลไกสำหรับการดำเนินการขนถ่าย

เชื้อเพลิงและพลังงานค่อนข้างต่ำ เส้นทางเดินทะเลเป็นเส้นทางแนวนอน ไม่เชื่อมต่อกับภูมิประเทศ และไม่ต้องการค่าใช้จ่ายด้านพลังงานเพิ่มเติมเพื่อเอาชนะการเพิ่มขึ้นที่เกิดขึ้นบนทางรถไฟและการขนส่งทางถนน นอกจากนี้แนวทะเลยังเป็นแนวตรง

เมื่อขนส่งในระยะทางไกล ค่าขนส่งจะต่ำกว่าการขนส่งรูปแบบอื่น เรือขนส่งทางทะเลขนาดใหญ่ปรับปรุงอัตราส่วนของความสามารถในการบรรทุกและการกระจัด

ข้อเสียของการขนส่งทางทะเล ได้แก่ :

อาศัยสภาพทางภูมิศาสตร์และการเดินเรือตามธรรมชาติ สิ่งนี้กำหนดระยะเวลาของระยะเวลาการเดินเรือและความซับซ้อนของระบอบน้ำแข็ง: การแช่แข็งเส้นทางบางส่วนหรือทั้งหมด ซึ่งทำให้เกิดฤดูกาลในการสื่อสารทางทะเลในหลายพื้นที่

ความจำเป็นในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือที่ซับซ้อนบนชายฝั่งทะเล การใช้การขนส่งทางทะเลในระยะทางไกลจะประหยัดกว่า เนื่องจากข้อดีที่สำคัญประการหนึ่งของการขนส่งทางทะเลไม่ได้เกิดขึ้นจริงในระยะทางสั้น ๆ - ความเป็นไปได้ของการใช้เรือขนาดใหญ่

การใช้การขนส่งทางทะเลอย่างจำกัดในการสื่อสารทางทะเลโดยตรง เส้นทางเดินเรือผ่านไปยังเขตชานเมืองของรัสเซีย ดังนั้นการสื่อสารโดยตรงจึงสามารถจัดได้เฉพาะระหว่างองค์กรแต่ละแห่งที่ตั้งอยู่ในพื้นที่เหล่านี้เท่านั้น การขนส่งทางทะเลในการสื่อสารภายในประเทศในห้องโดยสารขนาดเล็กมักจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าทางรถไฟและเส้นทางแม่น้ำเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง

ลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลักที่กำหนดข้อดีของการขนส่งทางน้ำคือ:

ความจุขนาดใหญ่ในแม่น้ำน้ำลึก ดังนั้นความสามารถในการบรรทุกของ โวลก้าสามารถบรรทุกได้มากถึง 100 ล้านตันต่อปี

ค่าขนส่งค่อนข้างต่ำ บนแม่น้ำของส่วนยุโรปของรัสเซียนั้นน้อยกว่าทางรถไฟประมาณ 30% และน้อยกว่าการขนส่งทางถนนหลายเท่า

ต้นทุนทุนค่อนข้างต่ำ ค่าใช้จ่ายในการจัดระบบนำทางตามเส้นทางน้ำหลักธรรมชาติที่มีกำลังการผลิต 80-100 ล้านตันต่อปี น้อยกว่าการก่อสร้างทางรถไฟหลายเท่า (พร้อมราง) และน้อยกว่าการก่อสร้างทางหลวงด้วย 3-4 เท่า เคลือบแข็ง

ข้อเสียของการใช้การขนส่งทางน้ำ ได้แก่:

ความคดเคี้ยวของเส้นทางและทางผ่านของเรือ การไล่ระดับความลึกตลอดความยาวทั้งหมด ซึ่งในบางกรณีทำให้เรือที่มีกำลังบรรทุกมากแล่นผ่านได้ยาก

ข้อ จำกัด ในการใช้สต็อกที่เกี่ยวข้องกับฤดูกาลของงาน

การขยายเส้นทางขนส่งสินค้า

ต่ำเมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ความเร็วของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

การขนส่งทางถนนมีคุณสมบัติทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลายประการที่กำหนดข้อดีและการใช้งานอย่างแพร่หลายในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจ:

ความคล่องแคล่วและความคล่องตัวสูง การขนส่งสินค้าโดยรถบรรทุกสามารถขนส่งได้โดยตรงจากจุดผลิตไปยังจุดบริโภคโดยไม่ต้องโหลดซ้ำและจัดเก็บระดับกลาง กล่าวคือ "จากประตูสู่ประตู";

ความเร็วสูงในการจัดส่งสินค้าและผู้โดยสาร ในแง่ของความเร็ว การขนส่งทางถนนเป็นอันดับสองรองจากการขนส่งทางอากาศ

ในบางกรณีเส้นทางที่สั้นกว่าสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสาร ขอแนะนำให้ส่งสินค้าและขนส่งผู้โดยสารทางถนนในกรณีที่ระยะทางในการขนส่งทางถนนน้อยกว่าทางรถไฟ

ข้อเสียของการขนส่งทางถนน ได้แก่ :

ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงซึ่งสูงกว่าการขนส่งทางน้ำและทางรถไฟมาก ระดับราคาเฉพาะที่สูงเป็นผลมาจากความสามารถในการบรรทุกที่ต่ำของหน่วยสต็อกที่รีดและความซับซ้อนที่เพียงพอของสต็อกกลิ้งของรถยนต์

ต้นทุนวัสดุและฐานทางเทคนิคที่ค่อนข้างสูงสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์แม้ว่าในบางกรณีฐานนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเพียงพอ

ความยาวไม่เพียงพอและสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดีของถนนที่มีอยู่

ข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งทางอากาศในการจราจรของผู้โดยสารคือ:

ความเร็วสูงในการจัดส่งผู้โดยสารความสะดวกสบายในการเดินทางในสต็อก

ความคล่องแคล่วในองค์กรการขนส่งผู้โดยสาร สามารถสร้างเส้นค่าโสหุ้ยใหม่ได้ในเวลาอันสั้นและใช้เงินลงทุนเพียงเล็กน้อย การขนส่งทางอากาศมีความสามารถในการเคลื่อนย้ายสต็อก (เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์) ขึ้นอยู่กับขนาดของผู้โดยสาร

ช่วงการบินที่ไม่หยุดนิ่งขนาดใหญ่ (สูงถึง 10,000 กม.) เที่ยวบินแบบไม่แวะพักช่วยเพิ่มความเร็วในการจัดส่งผู้โดยสาร

ระยะทางที่สั้นที่สุดของเส้นทางบินเมื่อเปรียบเทียบกับเส้นทางในการขนส่งรูปแบบอื่น ดังนั้น ในหลายทิศทาง เส้นทางการเดินทางโดยการขนส่งทางอากาศจึงสั้นกว่าทางรถไฟ 25% โดยทางทะเลและแม่น้ำ - เกือบ 50% ระหว่างบางจุด ระยะทางในการขนส่งลดลงถึง 2-3 เท่า;

ประหยัดเวลาผู้โดยสาร ความเร็วทางเทคนิคสูงของเครื่องบิน ระยะการบินที่ไม่หยุดนิ่งที่ยาว เส้นตรงช่วยลดเวลาการเดินทางของผู้โดยสารได้อย่างมากเมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ

วัฒนธรรมการบริการผู้โดยสารที่สูงเพียงพอระหว่างเที่ยวบิน

ข้อเสียของการขนส่งทางอากาศ ได้แก่ ค่าขนส่งที่สูง

การขนส่งทางอากาศส่วนใหญ่เป็นการขนส่งผู้โดยสาร การขนส่งสินค้าที่ดำเนินการโดยเป็นปริมาณรวมของการหมุนเวียนสินค้าของประเทศมีส่วนแบ่งที่ไม่มีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ลักษณะพิเศษและมูลค่าของการขนส่งดังกล่าวสำหรับสินค้าเฉพาะจำนวนทำให้คุ้มค่า การบินพลเรือนยังใช้เฮลิคอปเตอร์ซึ่งดำเนินการในหลายภาคส่วนของเศรษฐกิจ การก่อสร้าง เกษตรกรรม ธรณีวิทยา ฯลฯ รถปราบดิน, รถแทรกเตอร์, ยานยนต์, สินค้าขนาดใหญ่ถูกส่งโดยเฮลิคอปเตอร์ไปยังบริเวณไทกาและภูเขา เฮลิคอปเตอร์ยังจัดส่งและติดตั้งอุปกรณ์รองรับสำหรับสายไฟฟ้าแรงสูง เครือข่ายสัมผัสและรางไฟฟ้า สายสื่อสาร เสาส่งสัญญาณวิทยุ

ข้อดีของการขนส่งทางท่อสำหรับสูบน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่นมีดังนี้

ความเป็นไปได้ของการวางท่ออย่างกว้างขวางและการสูบน้ำจำนวนมากของผลิตภัณฑ์น้ำมันและน้ำมัน

ระยะสูบน้ำสั้นกว่าเมื่อขนส่งสินค้าชนิดเดียวกันตามเส้นทางแม่น้ำและทางรถไฟ

ต้นทุนการขนส่งน้ำมันต่ำ (น้อยกว่าการขนส่งทางน้ำสองเท่าและน้อยกว่าทางรถไฟสามเท่า)

รับรองความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเนื่องจากการปิดผนึกที่สมบูรณ์ของกระบวนการขนส่ง

การทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบสำหรับการโหลด สูบและขนถ่ายน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน

น้อยกว่ารูปแบบการขนส่งอื่น ๆ การลงทุนเฉพาะและการใช้โลหะต่อหน่วยของการขนส่งสินค้า

การยกเว้น (พร้อมฉนวนที่เหมาะสม) ของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ผลิตภาพแรงงานระดับสูงเพียงพอ

ความต่อเนื่องของกระบวนการสูบน้ำ ความเป็นอิสระในทางปฏิบัติจากสภาพภูมิอากาศ พนักงานบริการจำนวนน้อย

ข้อเสียของการขนส่งทางท่อรวมถึงความเชี่ยวชาญที่แคบและความต้องการการไหลของสินค้าที่มั่นคงและเพียงพอ

การขนส่งทางอุตสาหกรรมมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความต้องการด้านการขนส่งขององค์กร มันดำเนินการขนส่ง intrashop, intershop จากคลังสินค้าขององค์กรไปยังร้านค้า จากร้านค้าไปยังคลังสินค้าขององค์กรตลอดจนการส่งมอบผลิตภัณฑ์ไปยังการขนส่งหลักและการส่งออกสินค้าไปยังคลังสินค้าและร้านค้าขององค์กร ในการขนส่งระหว่างการผลิต รางรถไฟ รถยนต์ และรูปแบบการขนส่งเฉพาะ (โมโนเรลและเคเบิลคาร์ สายพานและสายพานลำเลียงอื่นๆ ฯลฯ) ถูกนำมาใช้ โหมดการขนส่งเฉพาะทางส่วนใหญ่จะใช้ในอุตสาหกรรมโลหะวิทยา (เหล็กและอโลหะ) ถ่านหิน เคมีภัณฑ์และวัสดุก่อสร้าง การแนะนำรูปแบบการขนส่งเฉพาะทาง ดังที่แสดงในการคำนวณ มีประสิทธิภาพมากกว่าการใช้ถนนหรือทางรถไฟ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะช่วยลดต้นทุนการขนส่ง เพิ่มผลผลิตในการขนส่ง และโดยทั่วไปแล้ว ประสิทธิภาพการผลิต

ลักษณะเฉพาะของการขนส่งประเภทต่างๆ กำหนดขอบเขตการใช้งานที่เหมาะสม

ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจของการขนส่งสินค้าโดยวิธีใดวิธีหนึ่งของการขนส่งขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ: ประเภทของสินค้า, ขนาดและเงื่อนไขของการขนส่ง, ความพร้อมใช้งานและความยาวของถนนเข้า, ระดับของระบบอัตโนมัติและการใช้เครื่องจักรของการดำเนินการขนส่งสินค้า, ความเป็นไปได้ ของการใช้ความสามารถในการบรรทุกของสต็อก ความพร้อมและตำแหน่งของคลังสินค้า ฯลฯ

1.6 ขอบเขตการใช้งานรูปแบบการขนส่งต่างๆ

เมื่อขนส่งสินค้า:

การขนส่งทางรถไฟ - การขนส่งสินค้าเทกอง (ถ่านหิน แร่ โลหะเหล็กและอโลหะ ไม้และสินค้าก่อสร้าง ปุ๋ยแร่ ฯลฯ) ในระยะทางไกลและปานกลาง (โดยเฉพาะในแนวละติจูด) และระหว่างสถานประกอบการที่มีทางเข้าทางรถไฟ แทร็ก - และเพลงที่ค่อนข้างสั้น การปรากฏตัวของรางรถไฟระหว่างองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการไหลของสินค้าจำนวนมากขยายขอบเขตสำหรับการใช้การขนส่งทางรถไฟอย่างมีประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากจะสร้างเงื่อนไขสำหรับการใช้เครื่องจักรที่ครอบคลุมและระบบอัตโนมัติของการดำเนินการขนส่งสินค้าปรับปรุงคุณภาพการขนส่งและความปลอดภัยของสินค้า ในหลายกรณี แนะนำให้ใช้การขนส่งทางรถไฟเมื่อมีทางเข้าออก แม้ว่าจะมีการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าเพียงเล็กน้อย (น้อยกว่า 35-40,000 ตันต่อปี)

การขนส่งทางทะเล - การขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือต่างประเทศสำหรับการส่งมอบสินค้าเพื่อการส่งออกและนำเข้าไปยังประเทศที่รักษาความสัมพันธ์ทางการค้าการขนส่งสินค้าโดยผู้เช่าเหมาลำต่างประเทศและการขนส่งในห้องโดยสารขนาดใหญ่และขนาดเล็กโดยเฉพาะในภูมิภาคตะวันออกไกล , Kamchatka, Sakhalin, Chukotka, ชายฝั่ง Okhotsk

การขนส่งทางน้ำ - การขนส่งในพื้นที่ที่ไม่มีรูปแบบการขนส่งอื่น รวมทั้งระหว่างจุดการผลิตและการบริโภคที่อยู่ในเส้นทางแม่น้ำสายเดียวกัน การขนส่งในรูปแบบข้อความผสมในทิศทางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อเทียบกับการขนส่งโดยวิธีการขนส่งแบบใดแบบหนึ่ง

การขนส่งทางถนน - การขนส่งสินค้าในศูนย์กลางอุตสาหกรรม การตั้งถิ่นฐาน และพื้นที่เกษตรกรรม การส่งมอบสินค้าไปยังการขนส่งหลัก และการส่งมอบไปยังผู้รับจากปลายทางของการขนส่งหลัก การขนส่งจากจุดผลิตไปยังจุดบริโภคโดยไม่มีความเชื่อมโยงระหว่างรูปแบบการขนส่ง การขนส่งสินค้าเน่าเสียง่ายและสินค้าอื่นๆ ภายในขอบเขตของความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ การขนส่งภายในโหนดในคอนเทนเนอร์และการขนส่งขนาดเล็ก

การขนส่งทางอากาศ - จัดส่งไปยังศูนย์กลางอุตสาหกรรมและภาคเหนือของผักผลไม้และผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่ายอื่น ๆ รวมถึงสินค้าและไปรษณีย์ที่มีคุณค่า

การขนส่งทางท่อ - สูบน้ำมันและก๊าซจากแหล่งขนาดใหญ่ เคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์กลั่นน้ำมันด้วยการไหลของสินค้าที่เสถียรและมั่นคง

เมื่อขนส่งผู้โดยสาร:

การขนส่งทางรถไฟ - การขนส่งผู้โดยสารในการจราจรระหว่างเมืองในระยะทางปานกลาง (700-900 กม.) และในการจราจรในเขตชานเมืองของศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่

การขนส่งทางทะเล - การขนส่งผู้โดยสารในพื้นที่แรงโน้มถ่วง (ตะวันออกไกล Kamchatka ซาคาลิน Chukotka ชายฝั่งโอค็อตสค์ ฯลฯ ) ในการนำทางชายฝั่งและทริปล่องเรือ

การขนส่งทางน้ำ - การขนส่งผู้โดยสารระหว่างการตั้งถิ่นฐานที่ตั้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำและในกรณีที่ไม่มีรูปแบบการขนส่งอื่น (ในพื้นที่แรงโน้มถ่วง) การขนส่งนักท่องเที่ยวและการทัศนศึกษา

การขนส่งทางถนน - การขนส่งผู้โดยสารในระยะทางสั้น ๆ (ในเมืองและการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ ) ในการจราจรในเขตชานเมืองในเมืองและเมืองส่วนใหญ่ในการขนส่งในชนบทและระหว่างเมืองในระยะทางสูงสุด 500 กม.

การขนส่งทางอากาศ - การขนส่งผู้โดยสารในระยะทางไกลทั้งภายในประเทศและในประเทศใกล้และไกล ดังนั้นประมาณ 80% ของผู้โดยสารที่เดินทางจากส่วนยุโรปไปยังตะวันออกไกลจึงใช้การขนส่งทางอากาศ

2. เทคโนโลยีการขนส่ง

2.1 การจำแนกประเภทยานพาหนะ

อุปกรณ์ขนส่งประกอบด้วย:

ยานพาหนะหรือรถกลิ้ง (TC);

วิธีการทางเทคนิคของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการขนถ่ายและการขนส่งและการจัดเก็บ

ระบบบริการสำหรับผู้ใช้ขนส่ง (ลูกค้า);

หมายถึงการใช้เครื่องจักรของกระบวนการในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ยานพาหนะ (กลิ้งสต็อก) ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนและสินค้าในระยะทางที่กำหนดในช่วงเวลาที่กำหนด รถยนต์จำแนกตามเกณฑ์ต่างๆ รูปแบบการจัดหมวดหมู่แสดงในรูปที่ 5.

ยานพาหนะสมัยใหม่มีลักษณะเฉพาะด้วยยานพาหนะประเภทต่างๆ ปฏิสัมพันธ์กับพื้นที่การขนส่งและรูปแบบการขนส่ง ในทางปฏิบัติ การแบ่งประเภทโดยละเอียดดังกล่าวจะถูกแทนที่ด้วยชื่อรถแบบย่อพร้อมการระบุประเภท การตั้งชื่อบุคคลในประวัติศาสตร์ และผู้พัฒนาเทคโนโลยี ตัวอย่างเช่น:

ยานพาหนะรถไฟเรียกว่ารถไฟ

ยานยนต์ - รถยนต์, รถโดยสารที่มีชื่อผู้ผลิต (VAZ, KamAZ, Ikarus, ฯลฯ );

ยานพาหนะทางน้ำและทางอากาศ - เรือ (เรือ) ที่มีการกำหนดชื่อบุคคลในประวัติศาสตร์และผู้พัฒนาอุปกรณ์ที่มีการจำแนกประเภทตามประเภทของของเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์หรือการขับเคลื่อน (เช่นเรือ Vissarion Belinsky, Ilyushin IL-86 เครื่องบิน, เฮลิคอปเตอร์ Kamov KA-26 เป็นต้น); d.)

ในการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคและการทำงานร่วมกันของผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง บางครั้งจำเป็นต้องมีคุณสมบัติคุณสมบัติโดยละเอียดของยานพาหนะ ในเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น:

เครื่องบิน IL - 76: ยานพาหนะขนส่งสินค้าหลักทางอากาศ

โลจิสติกส์และงาน: การจัดการสถานที่จัดเก็บ สต็อค การขนส่ง การหยิบสินค้า และการสื่อสาร กลุ่มหลักและรูปแบบการขนส่งลักษณะเปรียบเทียบ หลักการทางเทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งและการออกแบบแบบจำลอง

การขนส่งเป็นทรงกลมพิเศษของการผลิตวัสดุ โครงสร้างและความหมายของมัน ระดับการพัฒนาระบบขนส่งทางรางของรัสเซียเมื่อเปรียบเทียบกับประเทศอื่นๆ การไหลของการจราจรที่โดดเด่นของทางหลวงสายหลัก ที่ตั้งของการขนส่งทางรถไฟ

เป้าหมายหลักของการขนส่งโลจิสติกส์ การสร้างระบบขนส่ง การวางแผนการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ เอกภาพทางเทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งและจัดเก็บ ทางเลือกของรูปแบบการเดินทางและยานพาหนะ เส้นทางการจัดส่งที่สมเหตุสมผล

โครงสร้างการขนส่ง Primorsky Krai การจำแนกประเภทของระบบขนส่งของรัสเซียสถานที่ของการขนส่งทางทะเลในนั้น ลักษณะของการขนส่งทางทะเลของ Primorsky Krai และการหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือ อนาคตสำหรับการพัฒนาท่าเรือใน Primorye

ลักษณะทั่วไปของการขนส่งทางอุตสาหกรรม ขอบเขตการใช้งานอย่างมีเหตุผลของการขนส่งทางอุตสาหกรรมประเภทต่างๆ แผนผังเหตุผลสำหรับการใช้การขนส่งทางอุตสาหกรรมในการขนส่ง คุณสมบัติของการทำงานของการขนส่งทางอุตสาหกรรม

สาระสำคัญของระบบขนส่งของโลก สถานที่ของระบบขนส่งของรัสเซียในโลกของการขนส่ง ลักษณะและคุณสมบัติของระบบขนส่งของฟาร์อีสท์ ปัญหาและแนวโน้มการรวมภูมิภาคตะวันออกไกลเข้าสู่เครือข่ายการขนส่งของโลก

หลักการจัดระบบขนส่งทางรถไฟ ความสำคัญทางเศรษฐกิจของรัฐ และทิศทางหลักของการพัฒนา ปัญหาการขนส่งทางรถไฟในรัสเซียในปัจจุบัน ความจำเป็นในการลงทุน และขอบเขตของการสมัคร

การขนส่งทางถนนเป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งหลักในรัสเซีย ข้อบกพร่องทางเทคนิคของอุปกรณ์และเครื่องยนต์ยานยนต์ของรัสเซียเมื่อเปรียบเทียบกับต่างประเทศ การขนส่งทางอากาศเป็นโหมดสากลของการขนส่ง ปัญหาการพัฒนา

การขนส่งทางรถไฟ คุณลักษณะและตัวชี้วัดหลัก คุณสมบัติของการวางแผนการขนส่งในระบบเศรษฐกิจตลาด แนวความคิดในการพัฒนาระบบขนส่งในอนาคต องค์ประกอบของค่าขนส่งของเจ้าของสินค้า ค่าขนส่ง

ความแตกต่างของอาณาเขตในที่ตั้งของเครือข่ายถนนของรัสเซีย แนวโน้มเชิงบวก โอกาสที่เป็นไปได้ และโอกาสในการพัฒนาโครงข่ายถนนของประเทศ ลักษณะของการขนส่งประเภทต่างๆ สำหรับขนส่งสินค้าและขนส่งผู้โดยสาร

การกระจายการไหลของสินค้าระหว่างรูปแบบการขนส่งโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด มูลค่าการซื้อขายสินค้าและระยะทางในการขนส่งเฉลี่ย การสร้างแผนภาพการไหลของสินค้า ส่วนประกอบของรายการต้นทุน การวิเคราะห์ต้นทุนการขนส่งสินค้าตามรูปแบบการขนส่งต่างๆ

การพิจารณาบทบาทของการรถไฟในระบบขนส่งแบบครบวงจรของประเทศ ดำเนินการลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจของทางรถไฟ, ถนน, น้ำ, ท่อ, การขนส่งทางอากาศและกำหนดปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน

การวิเคราะห์ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการเลือกการขนส่งเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ และทางอากาศ คุณสมบัติของการขนส่งสินค้าทางน้ำและทางอากาศ

ระบบขนส่งของรัสเซีย: รถไฟ ทะเล แม่น้ำ ถนน อากาศ และท่อ วัสดุและฐานทางเทคนิค เอกสารประกอบ และตัวชี้วัดทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน สถานี เวิร์คช็อป บริษัทซ่อมบำรุง

ลักษณะของการขนส่งคือสาขาที่สามหลังจากอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมซึ่งเป็นสาขาชั้นนำของการผลิตวัสดุและโครงสร้างพื้นฐานซึ่งดำเนินการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสาร ศึกษาการขนส่งทางบก ทางทะเล และทางอากาศ

ประเภทของการขนส่งหลักข้อดีและข้อเสีย วิธีการคำนวณทางเลือกในการขนส่งสินค้า การประเมินเศรษฐกิจของการขนส่งสินค้าโดยต่างๆ ประเภทของการขนส่งที่มีเหตุผลที่สุด ปริมาณการขนส่งสินค้าและราคาเฉลี่ยของสินค้าหนึ่งตัน

การออกแบบการคำนวณการวางแผนการขนส่งที่เหมาะสมและการวิเคราะห์รูปแบบปฏิสัมพันธ์ของเครือข่ายรถยนต์และทางรถไฟ การพัฒนาวิธีปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่งโดยผสมผสานการขนส่งทางถนนและทางราง

ข้อความประเภทหลักในระบบขนส่งสินค้า เทคโนโลยีเทอร์มินัลในรูปแบบของระบบลอจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้า ลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจของการขนส่งประเภทต่างๆ และขอบเขตการใช้งาน การส่งมอบและการส่งมอบสินค้าไปยังเทอร์มินัล

โครงสร้างระบบคมนาคมขนส่ง การขนส่งทางราง ทางอากาศ ทางน้ำภายในประเทศ และทางถนน การขนส่งทางท่อ การกลั่น และการทำงานของท่อส่งน้ำมัน ปัญหาและโอกาสในการพัฒนาระบบขนส่งของดินแดนครัสโนยาสค์

แนวคิดและบทบาทของโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง พื้นฐานทางทฤษฎีของการขนส่ง อัตราค่าขนส่งและกฎเกณฑ์สำหรับการสมัคร ประเภทหลักของการขนส่งสินค้า เส้นทางและลักษณะของมัน เอกสารสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ด้านการขนส่ง

เทคโนโลยีการขนส่ง(จาก ลท. ขนส่ง- ฉันโอน ฉันย้าย ฉันแปล) เป็นชุดของสาขาวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และอุตสาหกรรมที่ให้บริการขนส่งคนและสินค้า อุปกรณ์ขนส่งรวมถึงอุปกรณ์ที่ใช้ในการขนส่งประเภทต่อไปนี้:

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเทคโนโลยีการขนส่ง

การเกิดขึ้นของการขนส่งมีมาตั้งแต่สมัยโบราณ ในสมัยโบราณของจีน เปอร์เซีย จักรวรรดิโรมัน ถนนลาดยางจำนวนมากถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร ด้วยการเติบโตของการแลกเปลี่ยน การเดินเรือทางทะเลจึงพัฒนาขึ้น การพายเรือและแล่นเรือก็ปรากฏขึ้น ในการขนส่งสินค้าทางบกใช้พนักงานยกกระเป๋าใช้แพ็คหรือเกวียน 2-4 ล้อ วิธีการขนส่งเช่นเดียวกับวิธีการผลิตอื่น ๆ เป็นของเจ้าของทาส ในด้านการแลกเปลี่ยน การขนส่งถูกรวมเข้ากับการค้า

ในช่วงแรกของระบบศักดินา สินค้าส่วนใหญ่ถูกขนส่งที่ไม่สามารถผลิตได้ในท้องถิ่น ส่วนใหญ่เป็นสินค้าฟุ่มเฟือย การขนส่งทางบกเป็นส่วนใหญ่แพ็ค การขนส่งในแม่น้ำสายสำคัญหลายแห่งในยุโรป (ไรน์ แม่น้ำดานูบ ฯลฯ) กลายเป็นการผูกขาดการประชุมเชิงปฏิบัติการของคนพายเรือ ด้วยการเติบโตของการค้าในเมืองต่างๆ เช่น เวนิส เจนัว และการรวมตัวของเมือง Hanseatic การเดินเรือทางทะเลจึงได้รับการพัฒนา เทคนิคการเดินเรือทางทะเลค่อยๆ ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการประดิษฐ์เข็มทิศซึ่งทำให้สามารถแล่นบนที่สูงได้ ทะเล ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 15 เรือแล่นไปในมหาสมุทรเปิด ยุคของ Great Geographical Discoveries เริ่มต้นขึ้น ด้วยการเติบโตของการแลกเปลี่ยน การค้า การสะสมทุน และการแบ่งงานทางสังคมที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแยกการขนส่งออกเป็นสาขาการผลิตที่เป็นอิสระ ในศตวรรษที่ 15 และ 16 เจ้าของเรือมากขึ้นเรื่อย ๆ เชี่ยวชาญด้านการขนส่งเท่านั้น ในรัสเซียการค้าทางทะเลที่มีชีวิตชีวาดำเนินการโดยชาวโนฟโกโรเดียน ในศตวรรษที่ 16 และ 17 การเดินเรือทางทะเลทางตอนเหนือพัฒนาไปตามทะเลขาวและมหาสมุทรอาร์คติก เช่นเดียวกับการเดินเรือของพ่อค้าตามแม่น้ำ โวลก้าและทะเลแคสเปียน ในหลายประเทศมีการขนส่งผู้โดยสารทางไปรษณีย์และทางบกเป็นประจำ ในฝรั่งเศส เยอรมนี ต่อมาในอังกฤษในคริสต์ศตวรรษที่ 17 มีการสร้างถนนที่ดีขึ้น

การสร้างระบบขนส่งสาธารณะนั่นคือการจัดสรรการขนส่งไปยังสาขาการผลิตพิเศษเกิดขึ้นในยุโรปตะวันตกในยุคของการปฏิวัติอุตสาหกรรม (จากยุค 60 ของศตวรรษที่ 18) การพัฒนาอุตสาหกรรมทุนนิยมขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีการขนส่งสินค้าปริมาณมากราคาถูก ในบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และเยอรมนี เริ่มสร้างคลองและทางรถไฟที่มีม้าลาก ในช่วงไตรมาสที่ 1 ของศตวรรษที่ 19 มีการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์เครื่องกล บริษัทเดินเรือและรถไฟไอน้ำปรากฏตัวขึ้น ราวกลางศตวรรษที่ 19 การก่อสร้างทางรถไฟสาธารณะได้แผ่ขยายไปในเกือบทุกประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่วนใหญ่อธิบายได้จากข้อดีของพวกเขา (ลักษณะมวลชนขนาดใหญ่ ความถูกและความเร็วสูง การส่งมอบสินค้าตามปกติ) เมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ เช่น การขนส่งด้วยม้าและน้ำ ภายในต้นศตวรรษที่ 20 เครือข่ายทางรถไฟของโลกอยู่ที่ 1114,000 กม. แม่น้ำและคลองที่เดินเรือได้ - 318,000 กม. การหมุนเวียนการขนส่งทางรถไฟ - 753 พันล้านตัน / กม. ​​การขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ - 1545 ล้านตัน / กม.

การเติบโตของการค้าต่างประเทศระหว่างประเทศทำให้เกิดการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการเดินเรือทางทะเล กองเรือเดินทะเลในปลายศตวรรษที่ 19 ประกอบด้วยเรือไอน้ำจำนวนมาก การขนส่งทางรถยนต์ปรากฏขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในยุค 20. ในศตวรรษที่ 20 การให้บริการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้น ๆ โดยเฉพาะการขนส่งผู้โดยสาร เริ่มแข่งขันกับการขนส่งทางรางและทางแม่น้ำในประเทศทุนนิยมหลายประเทศ การขนส่งทางอากาศพลเรือนเกิดขึ้นในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 20

ในสหภาพโซเวียตการขนส่งทุกประเภทเป็นของรัฐ สถานที่ชั้นนำในระบบการขนส่งของสหภาพโซเวียตถูกครอบครองโดยการขนส่งทางรถไฟ มีบทบาทสำคัญในสหภาพโซเวียตโดยการขนส่งทางทะเลซึ่งครองอันดับที่ 6 ของโลกในแง่ของน้ำหนัก ส่วนใหญ่ดำเนินการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศการบำรุงรักษาการสื่อสารทางทะเลภายใน (การขนส่งชายฝั่ง) เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าโดยผู้เช่าเหมาลำต่างประเทศ

การขนส่งทางรถยนต์พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะหลังมหาสงครามแห่งความรักชาติปี 1941–45 ฐานอุตสาหกรรมที่ทรงพลังสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการที่เติบโตอย่างรวดเร็วของประเทศได้อย่างเต็มที่ โรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับการผลิตยานยนต์หนัก คือ โรงงานผลิตรถยนต์คามะ อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (เริ่มก่อสร้างในปี 2513) ระหว่างปี พ.ศ. 2493 ถึง พ.ศ. 2518 ปริมาณการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางรถยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้นมากกว่า 17 เท่า และปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นมากกว่า 58 เท่า มีการทำงานมากมายเพื่อพัฒนาและปรับปรุงถนน โครงข่ายถนนลาดยางเพิ่มขึ้น 3.7 เท่าในช่วงเวลาเดียวกัน

อัตราการสกัดและแปรรูปน้ำมันและก๊าซธรรมชาติในสหภาพโซเวียตที่สูงทำให้การขนส่งทางท่อมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

การขนส่งทางอากาศเป็นการสื่อสารระหว่างเมืองใหญ่ๆ ทั้งหมด รวมทั้งกับหลายท้องที่ภายในประเทศและกับต่างประเทศอีกจำนวนมาก

การขนส่งทางรถไฟ

การขนส่งทางรถไฟ(ทางรถไฟ) - ประเภทของการขนส่งที่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารตามรางรถไฟ (รถไฟ) ในเกวียนโดยใช้หัวรถจักรหรือการลากหลายหน่วย รถไฟสมัยใหม่ การขนส่งเป็นผลจากกระบวนการอันยาวนานของการพัฒนาเครือข่ายรถไฟและการปรับปรุงองค์ประกอบแต่ละส่วน: ราง, สถานี, เกวียน, วิธีการลาก, การส่งสัญญาณ, การสื่อสาร และอื่นๆ การขนส่งมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำเหมืองและโลหการ

ที่แรกในโลก d. สำหรับการใช้งานทั่วไปที่มีการลากด้วยไอน้ำคือสายสต็อกตัน-ดาร์ลิงตัน (21 กม. ประเทศอังกฤษ) ซึ่งสร้างโดยเจ. สตีเฟนสันในปี พ.ศ. 2368 ในยุค 30 ได้ปรากฏขึ้น ในออสเตรีย เยอรมนี เบลเยียม ฝรั่งเศส และอื่นๆ ในปี 1830 มีการเปิดทางรถไฟสายแรกในสหรัฐอเมริกา รัสเซียยังเป็นประเทศแรกๆ ที่เริ่มสร้างทางรถไฟ (1837)

นักประดิษฐ์หลายคนในยุคนี้พยายามสร้างหัวรถจักรที่วิ่งบนราง งานของวิศวกรและช่างเครื่องชาวสก็อต Richard Trevithick (1771-1833) ซึ่งเป็นคนแรกที่คิดแนวคิดการใช้รถจักรไอน้ำบนรางรถไฟที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับการสร้างการขนส่งทางรถไฟ ในปี 1803 Trevithick ได้ออกแบบรถจักรไอน้ำสำหรับรางรถไฟ และในเดือนกุมภาพันธ์ 1804 เขาได้ทดสอบมันเป็นครั้งแรก (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. รถจักรไอน้ำ Trevithick

ในปีพ.ศ. 2357 จอร์จ สตีเฟนสัน (ค.ศ. 1781-1848) ได้ออกแบบและทดสอบรถจักรไอน้ำคันแรกของเขา ซึ่งแก้ปัญหาในการสร้างการขนส่งทางรถไฟด้วยไอน้ำโดยทั่วไป "จรวด" เป็นหัวรถจักรที่ล้ำหน้าที่สุดในสมัยนั้น นักประดิษฐ์ได้ดัดแปลงหม้อต้มไอน้ำแบบท่อที่เพิ่งปรากฏในเวลานั้นให้เข้ากับรถจักรไอน้ำ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของหัวรถจักรได้อย่างมาก "จรวด" ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความสำเร็จทั้งหมดของการสร้างหัวรถจักรในสมัยนั้น เป็นผลจากช่วงเริ่มต้นของการพัฒนารถจักรไอน้ำ (รูปที่ 2)

รูปที่ 2 แผนผังของรถจักรไอน้ำ D. Stephenson "Rocket"

รถจักรไอน้ำคันแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Nizhny Tagil ในเทือกเขาอูราลในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2377 โดยช่างกลชาวรัสเซียที่โดดเด่น เสิร์ฟ Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) และลูกชายของเขา Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849) รถจักรไอน้ำ Cherepanovs บรรทุกรถไฟน้ำหนัก 3.3 ตันด้วยความเร็ว 13 ถึง 16 กม. ต่อชั่วโมง (รูปที่ 3) เพื่อเพิ่มการผลิตไอน้ำ Cherepanovs ได้ติดตั้งหม้อไอน้ำสำหรับดับเพลิงบนรถจักรไอน้ำที่มีท่อจำนวนมากกว่าในรถจักรไอน้ำของ Stephenson และยังใช้กลไกการย้อนกลับแบบพิเศษอีกด้วย ต่อจากรถจักรไอน้ำคันแรก Cherepanovs ได้สร้างรถจักรไอน้ำคันที่สองที่มีพลังมากกว่าในปี 1835 The Mining Journal เขียนในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1835 ว่าหัวรถจักรที่สองของ Cherepanovs "สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 1,000 ปอนด์"

ข้าว. 3. โมเดลรถจักรไอน้ำรุ่นแรกของ E. A. และ M. E. Cherepanovs

ในปี พ.ศ. 2393-2513 การก่อสร้างทางรถไฟเริ่มขึ้น ฯลฯ และในทวีปอื่นๆ: ในเอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ และออสเตรเลีย จ.-ด. การก่อสร้างในปีต่อๆ มามีการดำเนินการในวงกว้าง แต่ไม่สม่ำเสมออย่างมากในเวลาและข้ามประเทศ

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เครือข่าย ทั่วโลกเกิน 1 ล้านกม. การเพิ่มขึ้นสูงสุดในเครือข่ายถนนเกิดขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2423-2433 และก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (พ.ศ. 2457-2561) เมื่อมีการเปิดใช้เส้นทางรถไฟโดยเฉลี่ยมากกว่า 20,000 กม. ง. ต่อปี เติบโตอย่างรวดเร็ว ง. ในศตวรรษที่ 19 มีสาเหตุหลักมาจากข้อได้เปรียบที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ดังนั้นค่าขนส่งสินค้าขึ้นรถไฟขบวนแรกอยู่แล้ว ต่ำกว่าการขนส่งด้วยม้า 4-7 เท่า และต่ำกว่าค่าขนส่งตามแม่น้ำและลำคลองน้ำตื้นด้วยซ้ำ การปรับปรุงทางรถไฟ เทคโนโลยีและการเติบโตของการจราจรส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งลดลงไปอีก

ความเร็วในการจัดส่งสินค้าโดยทางรถไฟ สูงเป็นสองเท่าของการขนส่งทางน้ำและทางท่อ แต่ต่ำกว่าโดยการขนส่งทางถนน และมากกว่าโดยการขนส่งทางอากาศ

ความจุขนาดใหญ่ e. - จากสินค้าหลายล้านตันต่อปี (บนรางเดี่ยว) ไปจนถึงหลายร้อยล้านตันในแต่ละทิศทาง (บนรางคู่) จ.-ด. การขนส่งจะดำเนินการอย่างสม่ำเสมอตลอดเวลาของปีและวัน

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเครือข่าย ง. ปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 มีส่วนทำให้ความสำคัญทางยุทธศาสตร์ทางการทหารอย่างมาก นี้ส่วนใหญ่อธิบายความช่วยเหลือของรัฐในการก่อสร้างทางรถไฟ ในหลายประเทศ (การโอนที่ดินของรัฐให้กับ บริษัท รถไฟเอกชนฟรี, การมีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้าง, การรับประกันของรัฐในการจ่ายเงินปันผลตามกำหนดเวลาสำหรับหุ้นรถไฟ ฯลฯ ) ในตอนต้นของยุค 70 ศตวรรษที่ 20 ของประเทศหลัก ๆ มีเพียงสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีทางรถไฟเป็นของเอกชน

รถไฟราคาถูก การคมนาคมเมื่อเทียบกับการขนส่งแบบอื่น ๆ ของการขนส่งทางราง ในหลายพื้นที่ในตำแหน่งผูกขาด สิ่งนี้ได้รับอนุญาตในศตวรรษที่ 19 กำหนดอัตราภาษีที่ดีสำหรับการขนส่งทางรถไฟโดยเฉพาะ และทำกำไรมหาศาล การพัฒนาทางรถไฟ การคมนาคมเป็นแรงผลักดันให้เกิดการรวมศูนย์ของทุนอย่างใหญ่หลวง ในศตวรรษที่ 19 ก่อสร้างทางรถไฟ 1 กม. เส้นมีราคา 50-100,000 รูเบิล ทอง. ดังนั้น แม้แต่การสร้างสาขาเล็กๆ ก็เป็นไปได้เฉพาะเศรษฐีเงินล้านเท่านั้น

อุปกรณ์รถแทรกเตอร์

รถแทรกเตอร์(novolat. tractor จาก lat. traho - I drag, pull) - เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (ติดตามหรือล้อ) ที่ทำการเกษตร, การก่อสร้างถนน, ขนดิน, การขนส่ง, และงานอื่น ๆ ร่วมกับเครื่องจักรลาก, ติดตั้งหรืออยู่กับที่ (เครื่องมือ).

รถแทรกเตอร์แบบล้อลากคันแรกที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำปรากฏในบริเตนใหญ่และฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2373 และใช้ในการขนส่งและในกิจการทหาร ตั้งแต่ปี 1850 มีการใช้รถแทรกเตอร์ไอน้ำในการเกษตรของประเทศเหล่านี้ และตั้งแต่ปี 1890 ในภาคเกษตรกรรมของสหรัฐอเมริกา สิ่งประดิษฐ์ของหนอนผีเสื้ออันมีค่าถูกสร้างขึ้นในรัสเซียโดย D. A. Zagryazhsky (1837) และ A. P. Kostikov-Almazov (ประมาณปี 1889) ในปี 1888 ช่างชาวรัสเซีย F. A. Blinov ได้สร้างและทดสอบรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่อง ในปี พ.ศ. 2436-2538 นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียที่เรียนรู้ด้วยตนเอง Ya. V. Mamin ได้สร้างเกวียนแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1901 Hart-Parr ในสหรัฐอเมริกาได้ผลิตรถแทรกเตอร์แบบล้อลากคันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 บริษัทโฮลท์ผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบในสหรัฐอเมริกา และต่อมาในเยอรมนีโดยบริษัท Wanderer-Dorner และในประเทศอื่นๆ T. ตัวแรกในสหภาพโซเวียตผลิตในปี 1923 (Fordson-Putilovets) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 การผลิตรถแทรกเตอร์จำนวนมากได้รับการจัดตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียต ซึ่งทำให้ในปี พ.ศ. 2475 ปฏิเสธที่จะนำเข้ารถแทรกเตอร์

ตามวัตถุประสงค์ของรถแทรกเตอร์ พวกเขาจะแบ่งออกเป็น s.-x. และอุตสาหกรรม ส.-เอ็กซ์ รถแทรกเตอร์เอนกประสงค์ร่วมกับเครื่องจักร (เครื่องมือ) ที่เหมาะสม ใช้ในการไถ เพาะปลูก หว่านเมล็ด เก็บเกี่ยว และงานอื่น ๆ หน้าที่ทรงพลังที่สุด - x รถแทรกเตอร์ใช้ในการพัฒนาที่ดินเปล่าและที่รกร้างเพื่อถอนตอไม้ รื้อถอนและไถพุ่มไม้ และงานอื่นๆ รถไถพรวนช่วยให้สามารถใช้เครื่องจักรในการเพาะปลูกระหว่างแถวได้ เช่น การเพาะปลูก การคลาย การขึ้นเนิน การปัดฝุ่น และการเก็บเกี่ยวพืชผลในแถว (ข้าวโพด หัวบีท ฝ้าย ฯลฯ) คุณสมบัติของรถไถแถว-ครอปคือความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับเครื่องจักรที่ติดตั้ง (เครื่องมือ) และความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีในระยะห่างระหว่างแถวของพืชในแถว ขนาดแทร็กที่มีนัยสำคัญ (มักจะปรับได้) ระยะห่างจากพื้นสูง ล้อแคบ (ตัวหนอน) โมเดลพื้นฐานของรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมมีลักษณะเฉพาะมากกว่ารถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร รถแทรกเตอร์ฉุด พวกเขาดำเนินการขนย้ายดิน การสร้างถนน การถมที่ดิน และงานอื่น ๆ ในการชุมนุมด้วยเครื่องจักร (เครื่องมือ) ที่ประกอบขึ้นจากรถปราบดิน รถปราบดิน ไถหิมะ บุ้งกี๋ขุด ฯลฯ) . ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถแทรกเตอร์ การปรับเปลี่ยนรุ่นพื้นฐานต่างๆ ถูกนำมาใช้ (เช่น สำหรับรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร ไร่องุ่น หนองบึง สูงชัน หรือรถแทรกเตอร์สวน สำหรับรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม ตามประเภทของแรงขับของรถแทรกเตอร์จะแบ่งออกเป็นล้อและหนอนผีเสื้อ

ข้าว. 4. รถแทรกเตอร์สวน สหภาพโซเวียต 2. MTZ-80. สหภาพโซเวียต 3. DT-75M. สหภาพโซเวียต 4. T-150K. สหภาพโซเวียต 5. T-150. สหภาพโซเวียต 6. K-701. สหภาพโซเวียต 7. "โบลการ์" (NRB) 8. "เฟียต" (อิตาลี) 9. "เซเตอร์" (ฝรั่งเศส). 10. "คดี" (สหรัฐอเมริกา) 11. Massy-Ferguson (บริเตนใหญ่, แคนาดา). 12. วอลโว่ (สวีเดน)

ยานยนต์

รถยนต์(จากรถยนต์และ lat. mobilis - กำลังเคลื่อนที่) - วิธีการขนส่งแบบไร้ร่องรอยด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง

แม้แต่ในยุคกลางก็มีความพยายามที่จะสร้างเกวียนที่ควรจะเคลื่อนที่ด้วยพลังของลมหรือความแข็งแรงของกล้ามเนื้อของคนที่นั่งอยู่ในนั้น รถที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบสำหรับยุคนั้น (ค.ศ.1752) ถูกสร้างขึ้นโดย Leonty Shamshrenkov ช่างยนต์ชาวรัสเซียที่เรียนรู้ด้วยตนเอง "รถม้าวิ่งเอง" ของเขาขับเคลื่อนด้วยพลังของคนสองคน ในปี พ.ศ. 2327-34 นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย I. P. Kulibin ได้พัฒนา "สกู๊ตเตอร์" แบบสามล้อและสี่ล้อ ใน "สกู๊ตเตอร์" ของเขา (รูปที่ 5) มีการใช้องค์ประกอบรถยนต์เช่นกระปุกเกียร์พวงมาลัยเบรกและแบริ่งลูกกลิ้งเป็นครั้งแรก

ข้าว. 5. "สกู๊ตเตอร์" I. P. Kulibin

ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องจักรไอน้ำ (ครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18) การสร้างเกวียนขับเคลื่อนด้วยตัวเองจึงก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว ในปี ค.ศ. 1769–70 ในฝรั่งเศส J. Cugnot (รูปที่ 6) และอีกไม่กี่ปีต่อมาในอังกฤษ W. Murdoch และ R. Trevithick ได้สร้างรถไอน้ำ รถยนต์พลังไอน้ำเริ่มแพร่หลายในศตวรรษที่ 19 ตัวอย่างเช่น รถไอน้ำของ H. Gurney และ W. Hancock (อังกฤษ) และ A. Bollet, A. de Dion และ L. Serpollet (ฝรั่งเศส)

ข้าว. 6. รถจักรไอน้ำ J. Cugno

ในยุค 30 ศตวรรษที่ 19 มีความพยายามที่จะสร้างเที่ยวบินโดยสารประจำรถไอน้ำ มีโครงการที่น่าสนใจมากมายสำหรับการใช้รถยนต์ไอน้ำในรัสเซีย นักประดิษฐ์และผู้ประกอบการ V. Guryev เสนอ (1837) เพื่อสร้างเครือข่ายของถนนไม้ (สิ้นสุด) ซึ่งรถไถไอน้ำพร้อมรถพ่วงแบบมีล้อ (เกวียน) ในฤดูร้อนและรถเลื่อนหิมะในฤดูหนาวสามารถเดินทางได้เป็นประจำ ปลายศตวรรษที่ 19 มีการทดลองเพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ พวกเขาพบการแจกจ่ายบางส่วน วิศวกรชาวรัสเซีย I.V. Romanov ได้พัฒนาการออกแบบห้องโดยสารไฟฟ้าและรถบัสไฟฟ้า (พ.ศ. 2442) ในปี พ.ศ. 2442 การประดิษฐ์ดิฟเฟอเรนเชียล (1828, O. Pekker, ฝรั่งเศส), ยางลม (1845, R. Thompson, England), ล้อหน้าแบบบังคับด้วยเพลาแบบบังคับทิศทางได้ (1816, G. Langenshperger, เยอรมนี) และระบบกันสะเทือนล้ออิสระ ( 1878 , A. Bolle ประเทศฝรั่งเศส) และอื่นๆ

การใช้รถยนต์อย่างแพร่หลายในฐานะยานพาหนะเริ่มต้นด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในความเร็วสูง E. Lenoir (ฝรั่งเศส) ในปี 1862 ได้พยายามติดตั้งเครื่องยนต์แก๊สของเขาบนรถยนต์ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จ ในปี พ.ศ. 2428 จี. เดมเลอร์ (เยอรมนี) ได้สร้างรถจักรยานยนต์ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน และในปี พ.ศ. 2429 เค. เบนซ์ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมชาติของเขาได้จดสิทธิบัตรสำหรับรถยนต์สามล้อที่มีเครื่องยนต์ 0.75 ลิตรแบบเดียวกัน กับ. ปีต่อมาเป็นจุดเริ่มต้นของอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ ในยุค 1890 ครั้งแรกที่ A. "Panard-Levassor" และ "De Dion-Bouton" (ฝรั่งเศส) ปรากฏตัวขึ้นในปี 1892 Henry Ford (USA) ได้สร้างรถคันแรกของเขาและเริ่มการผลิตเชิงอุตสาหกรรมในปี 1903 (รูปที่ 7)

ข้าว. 7.รถฟอร์ด.

หนึ่งในรถยนต์รัสเซียคันแรก "Russo-Balt" (1908) แสดงในรูปที่ 6. โซเวียต A. - AMO-F15 ตัวแรกเปิดตัวในปี 2467 (รูปที่ 8)

ข้าว. 8. รถรุสโซบอลต์

ในปี 1932 การผลิตรถยนต์ GAZ-A จำนวนมากเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต

วิทยาศาสตร์และการศึกษาด้านเทคโนโลยีการขนส่ง

การศึกษาด้านการขนส่ง- ระบบฝึกอบรมวิศวกร ช่างเทคนิค และช่างฝีมือ ด้านการออกแบบ ก่อสร้าง ก่อสร้าง และดำเนินการขนส่งประเภทต่างๆ (รถไฟ ถนน ทะเล แม่น้ำ อากาศ ท่อประปา อุตสาหกรรม และในเมือง)

ในรัสเซีย วิทยาศาสตร์การขนส่งและการศึกษาเกิดขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 18 (โรงเรียนคณิตศาสตร์และวิทยาศาสตร์การเดินเรือ ก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1701 ในกรุงมอสโก สถาบันทหารเรือ ก่อตั้งในปี ค.ศ. 1715 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) โรงเรียนเดินเรือเปิดใน Kholmogory ในปี ค.ศ. 1781; ในปี ค.ศ. 1782 เนื่องด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้เชี่ยวชาญในการบำรุงรักษาและการทำงานของโครงสร้างเทียมบนบกและทางน้ำ จึงได้มีการจัดตั้งกองกำลังพิเศษของไฮดรอลิกส์ขึ้น ต่อมาอีกเล็กน้อยคือมอสโกและ Vyshnevolotsk ที่ต่ำกว่าโรงเรียนเทคนิคด้านการสื่อสารทางน้ำ และในปี พ.ศ. 2352 - การบริหารการสื่อสารทางน้ำและทางบก (ก่อตั้งขึ้นในสถาบันวิศวกรรถไฟแห่งปีเตอร์สเบิร์ก) ในปี พ.ศ. 2363 โรงเรียนสื่อสารการก่อสร้างทางทหารได้ก่อตั้งขึ้นที่สถาบันนี้เพื่อฝึกอบรมช่างเทคนิคการก่อสร้าง P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Ya. A. Sevastyanov, L. F. Nikolay, Ya. N. Gordeenko, P. I Sobko, F. S. Yasinsky และคนอื่น ๆ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้ก่อตั้งโรงเรียนอาคารและการขนส่งของรัสเซีย วิทยาศาสตร์; สถาบันได้ก่อตั้งระบบการศึกษาการขนส่งของรัสเซียซึ่งเป็นรากฐานของวิทยาศาสตร์การสื่อสาร Higher Naval Engineering School ก่อตั้งขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 1876 และโรงเรียนวิศวกรรมการรถไฟมอสโก (ตั้งแต่ 1913 สถาบันวิศวกรรถไฟมอสโก) ก่อตั้งขึ้นใน 1896 ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 สถาบันเทคโนโลยีแห่งปีเตอร์สเบิร์ก, โรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก, สถาบันเทคโนโลยี Kharkov และ Tomsk, สถาบัน Kyiv Polytechnic Institute เริ่มฝึกอบรมวิศวกรสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โรงเรียนรถไฟเทคนิคปรากฏขึ้น (ครั้งแรกใน Yelets ในปี 1869)

ในปีแรกของอำนาจโซเวียต คณะพิเศษถูกจัดในวิทยาลัยการขนส่ง (ตามประเภทของการขนส่ง) เร็วเท่าที่ 1920 คณะการสื่อสารทางบกและทางน้ำได้เปิดขึ้นที่สถาบันการสื่อสาร Petrograd จากนั้นคณะการขนส่งทางถนนและการสื่อสารทางอากาศและคณะการสื่อสารทางบกและทางน้ำและแผนกปฏิบัติการที่คณะภาคพื้นดินได้เปิดขึ้นใน สถาบันมอสโก ในปีพ.ศ. 2461 โรงเรียนสื่อสาร (ปัจจุบันคือวิทยาลัยการขนส่งทางรถไฟ F. E. Dzerzhinsky Leningrad) ก่อตั้งขึ้นที่สถาบัน Petrograd ซึ่งเป็นรากฐานของระบบที่ทันสมัยของการศึกษาการขนส่งระดับมัธยมศึกษาเฉพาะทาง ความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการศึกษาด้านการขนส่งนำไปสู่การสร้างเครือข่ายสถาบันการรถไฟ ทางน้ำ รถยนต์ และทางอากาศในปี พ.ศ. 2472-2576 บนพื้นฐานของคณะที่เกี่ยวข้องของสถาบันวิศวกรรถไฟเลนินกราดและมอสโกสถาบันถนนถูกสร้างขึ้นในเลนินกราด (1929) และมอสโก (1930) สถาบันกองบินพลเรือน (1929) และวิศวกรขนส่งทางน้ำ (1930) ในเลนินกราด มอสโกสถาบันวิศวกรรมไฟฟ้าของวิศวกรขนส่ง (1931). วิทยาลัยการขนส่งเปิดในศูนย์กลางเศรษฐกิจที่สำคัญ: ในปี 1929 - Rostov ใน 1930 - Kharkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi และ Tomsk สถาบันการขนส่งทางรถไฟ, สถาบันการขนส่งทางน้ำ Odessa และ Gorky, สถาบันการขนส่งทางถนนใน Kharkov, Saratov, Omsk, สถาบันการบินใน มอสโกและคาร์คอฟและอื่น ๆ ในยุค 30-50 โนโวซีบีร์สค์ (1932), ทาชเคนต์ (1931), Khabarovsk (1939), All-Union Correspondence (1951, ในมอสโก), ​​Belorussian (1953, ใน Gomel), Ural (1956, ใน Sverdlovsk) สถาบันวิศวกรขนส่งทางรถไฟ, วิศวกรรมระดับสูงทางทะเล โรงเรียนในโอเดสซาและวลาดิวอสต็อก (1944), ในเลนินกราด (1954), โรงเรียนนายเรือระดับสูงในมูร์มันสค์ (1956), สถาบันวิศวกรขนส่งทางน้ำโนโวซีบีสค์ (1951), สถาบันการบินและการบินพลเรือนในคาซานและอูฟา (1932), เคียฟ (1933), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955) และอื่น ๆ

ในปี 1976 มหาวิทยาลัย 130 แห่งได้ฝึกอบรมวิศวกรสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ทางถนน ทางทะเลและทางแม่น้ำ และการบินพลเรือน รวมถึงมหาวิทยาลัยเฉพาะทาง 45 แห่งและโปลีเทคนิค 85 แห่ง การสร้างเครื่องจักร วิศวกรรมโยธา การต่อเรือ และอื่นๆ สถาบัน), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-on-Don, Kharkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Kuibyshev และ Tashkent ความเชี่ยวชาญหลัก: การดำเนินงานของการรถไฟ; ระบบอัตโนมัติ กลศาสตร์ทางไกล และการสื่อสารในการขนส่งทางรถไฟ การใช้พลังงานไฟฟ้าของการขนส่งทางรถไฟ หัวรถจักรดีเซลและสิ่งอำนวยความสะดวกหัวรถจักรดีเซล อาคารหัวรถจักร (อาคารหัวรถจักรไฟฟ้าและอาคารหัวรถจักรดีเซล); การสร้างเกวียนและเศรษฐกิจเกวียน การก่อสร้างทางรถไฟ สิ่งอำนวยความสะดวกทางรางและทางราง สะพานและอุโมงค์ เศรษฐศาสตร์และการจัดระบบขนส่งทางราง เครื่องจักรและอุปกรณ์สำหรับการก่อสร้างและถนน ฯลฯ มหาวิทยาลัยชั้นนำ ได้แก่ สถาบันวิศวกรขนส่งทางรถไฟของมอสโก, เลนินกราดและ All-Union Correspondence (ในมอสโก)

วิศวกรด้านการขนส่งทางถนนได้รับการฝึกฝนโดยสถาบันการขนส่งทางถนนของมอสโก, เคียฟ, ไซบีเรีย (ออมสค์), คาร์คอฟและทาชเคนต์ ความเชี่ยวชาญหลัก: ยานยนต์และอุตสาหกรรมยานยนต์ การดำเนินงานของการขนส่งทางถนน การจัดการจราจร เครื่องยนต์สันดาปภายใน ถนนรถ สะพานและอุโมงค์ เครื่องจักรและอุปกรณ์สำหรับงานก่อสร้างและงานถนน เศรษฐศาสตร์และการจัดระบบขนส่งทางถนน เป็นต้น มหาวิทยาลัยชั้นนำคือสถาบันยานยนต์และถนนแห่งมอสโก (MADI) วิศวกรในสาขาเฉพาะทางบางสาขายังได้รับการฝึกอบรมจากมหาวิทยาลัยอื่นๆ อีก 70 แห่ง รวมถึงโพลีเทคนิค 38 แห่ง สถาบันวิศวกรรมโยธา 15 แห่ง วิทยาลัยเทคนิคที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก Likhachev และคนอื่น ๆ

สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจะสำเร็จการศึกษาจาก Odessa Institute of Marine Engineers โรงเรียนวิศวกรรมทางทะเลระดับสูงใน Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk และ Odessa, Gorky, Novosibirsk และ Leningrad สถาบันวิศวกรขนส่งทางน้ำ ความเชี่ยวชาญหลัก: เส้นทางการเดินเรือในทะเล (น้ำในบก); การดำเนินการขนส่งทางน้ำ การต่อเรือและการซ่อมแซมเรือ การก่อสร้างทางน้ำและท่าเรือทางน้ำ เครื่องจักรและกลไกของเรือ เศรษฐศาสตร์และการจัดระบบการขนส่งทางน้ำ ฯลฯ วิศวกรสำหรับการขนส่งทางน้ำยังผลิตโดยการต่อเรือ Leningrad และ Nikolaev Nikolaev, Astrakhan, Far East และ Kaliningrad อุตสาหกรรมการประมงและเศรษฐกิจ, Gorky, Far East และสถาบันโปลีเทคนิค Komsomolsk-on-Amur

วิศวกรสำหรับการขนส่งทางอากาศในการปฏิบัติงานพิเศษ (การดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศ, เครื่องยนต์, เครื่องมืออากาศยานและอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องบิน) ได้รับการฝึกอบรมโดย Academy of Civil Aviation ใน Leningrad, Kyiv, Riga และ Moscow Institutes of Civil Aviation และ Aktobe Higher Flight School ของการบินพลเรือน ในความเชี่ยวชาญพิเศษของการสร้างเครื่องบิน เครื่องยนต์อากาศยาน พลวัตและความแข็งแกร่งของเครื่องจักร อุทกพลศาสตร์ ฯลฯ - มอสโก คาซาน Kuibyshev อูฟา Kharkov สถาบันการบินและมอสโกและ Rybinsk เทคโนโลยีการบินเช่นเดียวกับสถาบันโพลีเทคนิคไฟฟ้าและอื่น ๆ ( Voronezh, Irkutsk , Komsomolsk-on-Amur, Tashkent, Novosibirsk, ฯลฯ ) วิทยาลัยเทคนิคและศูนย์วิจัยชั้นนำคือสถาบันการบินมอสโก เอส. ออร์ดโซนิคิดเซ.

วิศวกรสำหรับการขนส่งทางท่อ (สำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการทำงานของท่อส่งก๊าซและน้ำมัน การจัดเก็บก๊าซและฟาร์มถัง) ได้รับการฝึกอบรมโดยสถาบันมอสโกแห่งอุตสาหกรรมปิโตรเคมีและก๊าซ, น้ำมันและก๊าซ Ivano-Frankivsk, น้ำมัน Ufa, Tyumen Industrial, ทั้งหมด - สถาบันสารพัดช่างสารบรรณของสหภาพ

วิศวกรสำหรับการขนส่งในเมืองกำลังสำเร็จการศึกษาจากสถาบันของสถาบันพลังงานมอสโก, สถาบันวิศวกรก่อสร้างเทศบาลคาร์คอฟ, สถาบันยานยนต์และถนน Kyiv (ส่วนใหญ่สำหรับการขนส่งทางไฟฟ้า), สถาบันวิศวกรขนส่งทางรถไฟมอสโกและเลนินกราด (สำหรับการออกแบบและ การก่อสร้างรถไฟใต้ดิน)

โครงสร้างอาคาร เป็นต้น) การฝึกอบรมพิเศษรวมถึงการศึกษาขององค์กร การวางแผน การจัดการ เศรษฐศาสตร์ของอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง (ระบบควบคุมอัตโนมัติ เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ในด้านวิศวกรรมและการคำนวณทางเศรษฐศาสตร์ ฯลฯ) นอกจากวิชาบังคับแล้ว หลักสูตรนี้ยังมีสาขาวิชาทางเลือกและทางเลือกที่ช่วยให้มีความรู้ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่เลือก ในระหว่างการฝึกอบรม นักเรียนจะทำโครงงานหลักสูตร (งาน) 5-15 โครงการ - ขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญพิเศษที่พวกเขาได้รับจากการฝึกปฏิบัติด้านการศึกษาและอุตสาหกรรม (24 สัปดาห์) การฝึกอบรมจบลงด้วยการสอบของรัฐในลัทธิคอมมิวนิสต์ทางวิทยาศาสตร์และการป้องกันโครงการสำเร็จการศึกษา (งาน) ระยะเวลาของการศึกษาคือ 5-6 ปี ผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยได้รับการฝึกงานในสถานที่ทำงานนานถึงหนึ่งปี

ในประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้ว ศูนย์กลางการศึกษาด้านการขนส่งที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ: ในสหรัฐอเมริกา สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ ในสหราชอาณาจักร - มหาวิทยาลัยลอนดอนและเบอร์มิงแฮม, สถาบันเทคโนโลยีในลัฟบะระและแครนฟิลด์, สถาบันโปลีเทคนิคลอนดอน; ในฝรั่งเศส - โรงเรียนสะพานและถนนแห่งชาติในปารีส โรงเรียนเทคนิคการบินและวิศวกรรมยานยนต์ ในประเทศเยอรมนี - มหาวิทยาลัยเทคนิคในดาร์มสตัดท์และฮันโนเวอร์, มหาวิทยาลัยสตุตการ์ต; ในญี่ปุ่น - มหาวิทยาลัยโตเกียว ฮอกไกโด เกียวโต คิวชู ฯลฯ