Equipo de transporte de transporte. Lista de calificaciones y posiciones. Esferas de uso de varios tipos de transporte.

ciudad de kostanay

Descripción del programa:

Calificación: Bachiller

Periodo de entrenamiento: De dos a cinco años

Documentos requeridos:

• Certificado o diploma con anexo (originales)
• Certificado UNT o CT (si es necesario)
• Copia del pasaporte
• Certificado médico 086U
• 6 fotos 3x4
• Al cambiar el apellido: una copia del certificado de matrimonio.

Facultad: Técnico

Una licenciatura de este perfil está preparada para actividades en el campo de la producción material, que incluye un conjunto de medios, métodos y métodos de la actividad humana destinados a resolver problemas complejos relacionados con el diseño, operación y reparación de equipos de transporte.

Especialidad "Tecnologías de transporte" le permite formar personal calificado de organizaciones de transporte que podría desempeñar funciones organizativas y de gestión, organizativas y tecnológicas, comerciales, de marketing, de investigación y de diseño.

Objetos de la actividad profesional:

• Plantas de construcción de maquinaria
• Empresas y organizaciones que explotan equipos de transporte
• Diseño y organizaciones tecnológicas.
• Servicios de transporte
• Sistemas logísticos

Disciplinas básicas:

• Matemáticas
• Física
• Teoría de máquinas y mecanismos.
• economía del transporte
• Resistencia de materiales
• Metrología
• Fundamentos del funcionamiento técnico de los equipos de transporte.
• Fundamentos de producción tecnológica y reparación de equipos de transporte.

Educación más alta. Ingeniería Mecánica

El sector manufacturero se ha vuelto cada vez más popular en los últimos años, lo que permite que los profesionales involucrados en el control de procesos reciban buenos ingresos laborales. Esta actividad requiere un profundo conocimiento teórico y habilidades prácticas. Si ha estado pensando dónde estudiar para la educación superior como mecánico automotriz, la lista de universidades en esta página lo ayudará a navegar para elegir el perfil correcto. Las universidades presentadas en la página implementan programas de licenciatura a distancia* en las áreas de estudio "Procesos tecnológicos modernos para la fabricación de piezas en ingeniería mecánica", "Diseño de procesos tecnológicos", etc.

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¿Cómo va el entrenamiento?

El proceso educativo con el uso de tecnologías a distancia* se organiza de tal manera que los Estudiantes acceden a una cuenta personal en el sitio web de la universidad, donde se muestran materiales educativos y metodológicos en formato electrónico. El conocimiento de los textos de las conferencias, la implementación de tareas prácticas y de prueba le permite dominar las etapas del proceso tecnológico en ingeniería mecánica en el volumen requerido, comprender el dispositivo y los principios de funcionamiento del equipo tecnológico y estudiar la economía de una máquina. -empresa de construcción. Los estudiantes tienen la oportunidad de charlar con expertos, disciplinas líderes, así como especialistas del departamento educativo. Regularmente se llevan a cabo conferencias en línea y seminarios web, durante los cuales los estudiantes pueden comunicarse con el anfitrión y otros participantes.

¿Cómo elegir un programa?

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Un diploma de educación superior en ingeniería mecánica, obtenido en ausencia, es un documento oficial reconocido por los empleadores y que da derecho al empleo en la especialidad. Un diploma de educación superior en mecánica automotriz permite trabajar como:

• maestro de tienda,
• ingeniero mecánico,
• tecnólogo en ingeniería,
• maestro de reparación de automóviles,
• y otras actividades industriales.

Quienes lo deseen pueden continuar sus estudios en la magistratura.

Los especialistas del Comité de Admisiones le informarán más sobre los programas específicos de las universidades rusas que brindan a los estudiantes educación técnica superior. Complete el formulario de comentarios para esto. El personal del proyecto "Bachelor-Master" responderá cualquier pregunta sobre las reglas de admisión, formas de pago, términos de estudio, organización del proceso educativo.

* Forma de educación por correspondencia utilizando tecnologías de aprendizaje a distancia.

El equipo de transporte incluye:

vehículos o material rodante (TS);

medios tecnicos de mecanizacion y automatización de procesos de carga y descarga y operaciones de transporte y almacenamiento;

sistemas de servicio usuarios del transporte (clientes);

medios de mecanización procesos en la infraestructura de transporte.

Los vehículos (material rodante) están diseñados para transportar personas y mercancías a lo largo de una distancia determinada en un período de tiempo determinado. Los vehículos se clasifican según varios criterios. El esquema de clasificación se muestra en la fig. 5.

Los vehículos modernos se caracterizan por una amplia variedad de tipos de vehículos, su interacción con el espacio de transporte y los modos de transporte. En la práctica, esta clasificación detallada se reemplaza por nombres de vehículos abreviados con indicaciones de tipo,

Figura 5.- Clasificación de vehículos.

nombrando personajes históricos y desarrolladores de tecnología. Por ejemplo:

los vehículos ferroviarios se llaman trenes;

vehículos automóviles: automóviles, autobuses con los nombres de los fabricantes (VAZ, KamAZ, Ikarus, etc.);

vehículos acuáticos y aéreos: barcos (barcos) con la asignación del nombre de figuras históricas y desarrolladores de equipos con una clasificación según el tipo de fluido de trabajo del motor o propulsión (por ejemplo, el barco Vissarion Belinsky, Ilyushin IL-86 aeronave, helicóptero Kamov KA-26, etc.); d.).

En los desarrollos científicos y técnicos y la interacción de especialistas en transporte, a veces se requiere una calificación detallada característica del vehículo. En este sentido, por ejemplo:

avión IL-76: vehículo principal aéreo de carga con fuente de energía química autónoma y suspensión alada;

barco "cohete" un vehículo de pasajeros fluvial local con una fuente de energía química autónoma y una suspensión alada;

tren "flecha roja" - vehículo ferroviario principal de pasajeros con fuente de energía mixta (química autónoma y eléctrica centralizada) y suspensión de ruedas;

coche VAZ con remolque - Vehículo mixto (principal y local) de carga y pasajeros con fuente de energía química y suspensión de ruedas.

2.2. Composición del vehículo

Un vehículo separado incluye:

sistemas de control de movimiento de vehículos autónomos;

medios de transporte;

sistemas para garantizar el funcionamiento del vehículo;

instalaciones de transporte de energía.

Sistemas autónomos Los controles de movimiento del vehículo están diseñados para controlar el movimiento del vehículo según un programa dado e incluyen:

sistemas para monitorear los parámetros de un vehículo en movimiento en el espacio,

diagnóstico del estado de los elementos estructurales del vehículo,

direccion,

frenado,

comunicación con los controles de tráfico externos.

medios de transporte son una estructura portante diseñada para acomodar todos los sistemas del vehículo, y consisten en un conjunto de elementos de perfil de potencia (bastidores, largueros, largueros, bastidores, etc.), sobre los cuales se instala una envolvente de chapa de acero o material no ferroso.

Sistemas de apoyo al transporte Los vehículos están diseñados para garantizar el propósito funcional del vehículo e incluyen:

equipo para acomodar pasajeros y carga,

equipo doméstico,

equipamiento tecnológico (mecanismos de elevación y transporte),

dispositivos de amarre,

recepción de pasajeros y carga, etc.

Instalaciones de transporte de energía diseñado para asegurar el movimiento del vehículo, así como para suministrarle calor, electricidad y fluidos de trabajo e incluye:

motores,

mudanzas,

Dispositivos para suministrar calor, electricidad y fluidos de trabajo a los vehículos.

La interacción de todos estos sistemas asegura que el TS cumpla su propósito funcional, que se refleja cuantitativamente en sus características técnicas.

Características de calificación de la licenciatura de la especialidad 5В071300 - "Transporte, equipos de transporte y tecnologías"

Una licenciatura de este perfil está preparada para actividades en el campo de la producción material, que incluye un conjunto de medios, métodos y métodos de la actividad humana destinados a resolver problemas complejos relacionados con el diseño, operación y reparación de equipos de transporte.

2. Objetos de la actividad profesional

Los objetos de la actividad profesional de los graduados son: plantas de construcción de maquinaria que producen maquinaria y equipo de transporte; empresas y organizaciones que operan equipos de transporte; organizaciones de diseño, diseño y tecnología; empresas de reparación de máquinas; centros de empresas y distribuidores de plantas de reparación y construcción de maquinaria; servicios de marketing y reenvío; sistemas logísticos, servicios de gestión de transporte.

3. Objetos de la actividad profesional Son objetos de la actividad profesional:

Maquinaria y equipo de transporte; equipo de poder; equipo de funcionamiento; equipo de trabajo; sistemas de accionamiento de equipos de transporte; sistemas de control de tráfico; sistemas de soporte vital;

Equipos para la fabricación, prueba y eliminación de equipos de transporte;

Equipos para mantenimiento y reparación de equipos de transporte;

Instrumentación para la fabricación y operación de equipos de transporte;

Equipos para la automatización de los procesos de trabajo de los equipos de transporte.

4. Tipos de actividad profesional

Un bachiller en la especialidad 5B071300 - "Transporte, equipo de transporte y tecnología" puede realizar los siguientes tipos de actividades profesionales:

Actividades organizativas y tecnológicas:

Desarrollo de documentación de diseño, tecnología, diseño y estimación para la creación y reparación de equipos de transporte;

Soluciones de compromiso teniendo en cuenta varios requisitos (costo, calidad, plazos y seguridad) con diferentes tipos de planificación y determinación de soluciones óptimas;

Contabilización de varios tipos de costos con el fin de garantizar el lanzamiento de productos de calidad.

Actividades de producción y gestión:

Optimización de tecnologías para la fabricación de maquinaria y equipo de transporte;

Control de calidad de procesos tecnológicos, materiales y productos terminados;

Selección y uso eficiente de materiales, equipos y otros medios para la implementación de procesos productivos;

Realización de actividades para la normalización y certificación de equipos y equipos de transporte, la tecnología de su fabricación y reparación;

Organización y gestión de servicios, empresas relacionadas con la operación y reparación de equipos de transporte.

Actividad del proyecto:

Determinar las metas y objetivos del proyecto, teniendo en cuenta diversos factores al construir la estructura de sus relaciones e identificar áreas prioritarias para la solución de problemas;

Desarrollo y análisis de opciones para resolver problemas de previsión de consecuencias, planificación e implementación de proyectos;

Desarrollo de proyectos de máquinas y equipos, teniendo en cuenta parámetros tecnológicos, de diseño, estéticos, económicos y otros;

5. Funciones de la actividad profesional

Licenciado en sus actividades profesionales realiza las siguientes funciones:

Llevar a cabo trabajos de preparación de documentación técnica e informes establecidos de acuerdo con los formularios aprobados;

Realización de capacitaciones y sesiones informativas sobre seguridad, protección laboral y medio ambiente;

Implementación de control sobre el cumplimiento de requisitos para la elaboración de documentación sobre la gestión de la calidad de los equipos de transporte.

6. Tareas propias de la actividad profesional

El bachiller debe estar preparado para resolver los siguientes tipos de problemas:

Diseño técnico y de trabajo de componentes y partes de equipos de transporte;

Realización de pruebas de confiabilidad del equipo de transporte y sus elementos de acuerdo con métodos estándar;

Desarrollo de procesos tecnológicos estándar para la fabricación de espacios en blanco, piezas, ensamblaje de unidades de equipos de transporte;

Gestión de la producción a nivel de los sitios de producción de las empresas de transporte;

Soporte tecnológico de la producción existente;

Diseño técnico de medios de control automático de maquinaria y equipos de transporte basados ​​en soluciones estándar;

Pruebas de equipos de automatización según métodos estándar;

Desarrollo de sistemas de aislamiento de vibraciones para equipos de transporte y protección contra el ruido;

Análisis de la fiabilidad y durabilidad de los equipos de transporte.

mejora del diseño de maquinaria y equipo de transporte;

Mecanización y automatización integrada de equipos de transporte y procesos tecnológicos;

Establecimiento y provisión de modos óptimos de operación de maquinaria y equipo de transporte.

participación en:

Organización y gestión de servicios de empresas de producción de transporte;

Desarrollo de estructuras para producción y departamentos tecnológicos, de servicio y operativos, de instalación y puesta en marcha y de diseño;

Creación y mejora de maquinaria y equipos de transporte.

9. Requisitos para las competencias clave de un bachiller en la especialidad 5B071300 - La licenciatura en "Transporte, equipo de transporte y tecnología" debe

tener una idea sobre (sobre):

Los principales problemas científicos y técnicos y las perspectivas para el desarrollo de la tecnología del transporte junto con campos de tecnología relacionados;

Las principales tendencias en el cambio de las condiciones de funcionamiento de los equipos de transporte;

Bases económicas de la producción;

Métodos para estudiar el estado y la demanda de servicios del mercado de transporte;

Impuestos;

Métodos de análisis técnico y económico y toma de decisiones de ingeniería y gestión;

Bases legales y legislativas de las relaciones financieras;

Fundamentos de gestión y marketing; saber:

Fundamentos de comparación y evaluación de equipos de transporte;

Métodos específicos del programa y métodos para usarlos en el análisis y mejora de la producción;

El diseño de equipos de transporte;

Fundamentos de la legislación y marco regulatorio de la industria;

Fundamentos de una economía de mercado;

Métodos de cálculos de ingeniería y toma de decisiones de ingeniería y gestión;

Fundamentos de certificación y licencia de empresas, personal de servicio;

Materiales utilizados en la construcción de equipos de transporte y sus propiedades;

Propiedades y características del uso de combustibles alternativos;

Características del diseño de equipos de transporte que utilizan combustibles alternativos;

El estado y las direcciones del uso de los logros de la ciencia en actividades profesionales;

Métodos de trabajo y comunicación con el personal, selección y colocación de personal;

ser capaz de:

Destacar los métodos de los objetivos del programa para analizar cuestiones técnicas, tecnológicas, organizativas, económicas y sociales;

Utilice la industria avanzada, la industria cruzada y la experiencia extranjera;

Determinar las características de las condiciones para el diseño, fabricación, operación y modos de operación de los equipos de transporte;

Aplicar datos del análisis de mecanismos de desgaste, corrosión, pérdida de resistencia estructural;

Utilizar los actos legislativos y las normas técnicas vigentes en materia de transporte, incluidas la seguridad vial, las condiciones de trabajo, las cuestiones ambientales;

Apoyarse en los fundamentos socio-psicológicos de la gestión de equipos;

tener habilidades:

Trabajo de computacion;

Uso de métodos e instrumentos de investigación;

Aplicación de los principales documentos normativos para la operación de maquinaria y equipo de transporte;

Uso de reglas y normas metrológicas;

Posesión de métodos de control técnico en las condiciones de la producción actual;

Métodos racionales de búsqueda y uso de la información científica y técnica;

En la organización de condiciones de trabajo seguras y la eliminación de accidentes; ser competente:

En el campo de la interacción entre el transporte y otras industrias relacionadas;

En el diseño, selección de modos racionales de operación y reparación de maquinaria y equipo de transporte;

en el área de derecho laboral.

Introducción

Cuando se habla del nivel de civilización de una sociedad, del desarrollo de un país o región, una de las características más importantes que determina este nivel puede considerarse el nivel de desarrollo del transporte. De hecho, si recordamos la historia, la transición de una formación de la sociedad a otra estuvo acompañada por un cambio tanto en la tecnología del transporte como en el propio sistema de transporte. En una sociedad comunal primitiva, el movimiento se realizaba con la ayuda de animales o sobre los más simples medios flotantes. La necesidad de transporte fue causada por la necesidad de comunicación, intercambio, comercio. Todos los mejores y progresivos logros en ciencia, industria y construcción se realizan en la creación y mejora del sistema de transporte.

La estabilización y desarrollo de la economía de cualquier país, y más aún de un país con un territorio tan colosal como Rusia, suele comenzar con el desarrollo de su propio sistema de transporte. El objetivo principal es alcanzar el nivel de desarrollo de los países avanzados y la integración en el sistema de transporte mundial. Debe enfatizarse que dicho desarrollo tiene como objetivo maximizar la satisfacción de los intereses de un individuo, es decir. dotar a todas las estructuras productivas ya la población del país de servicios de transporte en el volumen y calidad requeridos.

La urgente necesidad de desarrollar el sistema de transporte en Rusia se debe actualmente a una serie de razones:

reformas económicas en curso asociadas con la redistribución de las formas de propiedad;

distribución irracional de los volúmenes de tráfico entre modos de transporte individuales,

su débil interacción y una serie de otros factores.

La tarea es emprender el camino del desarrollo y la integración de todo tipo de transporte y estructuras de transporte en un solo sistema de transporte del país. Este paso es de particular relevancia en la implementación de la administración pública durante la transición a una economía mixta y diversas formas de propiedad en el transporte.

El objetivo principal en este camino es satisfacer las necesidades de Rusia en servicios de transporte en las condiciones más efectivas para la máxima comodidad de transporte, seguridad y protección ambiental del medio ambiente.

La civilización moderna no se puede imaginar sin un sistema de transporte desarrollado que proporcione un intercambio a gran escala de materias primas, materiales, bienes, que son la base tecnológica de la economía. Las operaciones de transporte son una condición necesaria para el flujo de los procesos de producción, y el transporte se denomina correctamente el sistema circulatorio de la economía. Además, la participación del uso del transporte está lejos de ser la misma tanto en el volumen de negocios de pasajeros como de carga, y en diferentes regiones del país. Esto sucedió debido a numerosas razones históricas, geográficas, económicas, sociales y otras.

El transporte mundial moderno se rige por dos principios: proporcionar un ciclo completo de movimiento de acuerdo con el esquema "de puerta a puerta" (de puerta a puerta) y "justo a tiempo" (justo a tiempo). Es decir, la mercancía debe ser transportada desde la puerta del almacén del fabricante o dueño de la carga hasta la puerta del almacén del consumidor o consignatario. En este caso, ni el dueño de la carga ni el consignatario podrán participar en la organización del proceso de transporte. Solo pagan todos los gastos. Lo mismo con los pasajeros. Deben ser transportados desde el lugar de salida hasta el lugar de llegada, por ejemplo, desde la puerta de su apartamento u oficina hasta las "puertas" del destino. Y todo el proceso debe implementarse de manera oportuna. Por supuesto, dicho proceso de transporte es una opción ideal, pero los tipos de transporte, las empresas de transporte y las empresas que se esfuerzan por lograrlo serán competitivos en el mercado del transporte moderno. Naturalmente, la implementación de los principios anteriores en las actividades de transporte requiere tecnología e infraestructura de transporte modernas y, lo que es muy importante, formas modernas de organización y gestión del transporte.

En el siglo XX. y especialmente en la segunda mitad del mismo, se produjeron transformaciones gigantescas en todas las partes del mundo y áreas de la actividad humana.

El crecimiento demográfico, el mayor consumo de recursos materiales, la urbanización, la revolución científica y tecnológica, así como los factores naturales geográficos, económicos, políticos, sociales y otros fundamentales han propiciado que el transporte del mundo haya recibido un desarrollo sin precedentes tanto a nivel gran escala (cuantitativa) y en relaciones de calidad. Junto con el crecimiento en la longitud de la red de comunicación, los modos de transporte tradicionales sufrieron una reconstrucción radical: la flota de material rodante aumentó significativamente, su capacidad de carga se multiplicó varias veces y la velocidad de movimiento aumentó. Al mismo tiempo, los problemas de transporte salieron a la luz. Estos problemas están predominantemente relacionados con las ciudades y se deben al excesivo desarrollo de la industria automotriz. El aparcamiento hipertrofiado de las grandes ciudades de Europa, Asia y América provoca constantes atascos en las calles y se priva de las ventajas de un transporte rápido y maniobrable. También degrada gravemente el medio ambiente.

El transporte como sistema particularmente dinámico siempre ha sido uno de los primeros consumidores de logros y descubrimientos de diversas ciencias, incluidas las fundamentales. Además, en muchos casos actuó como cliente directo de la gran ciencia y estimuló su propio desarrollo.

Es difícil nombrar un área de investigación que no estuviera relacionada con el transporte.

De particular importancia para su progreso fueron las investigaciones fundamentales en los campos de las matemáticas, la física, la mecánica, la termodinámica, la hidrodinámica, la óptica, la química, la geología, la astronomía, la hidrología, la biología y otros. No en menor medida, el transporte necesitaba y sigue necesitando los resultados de la investigación aplicada realizada en el campo de la metalurgia, la ingeniería mecánica, la electromecánica, la mecánica estructural, la telemecánica, la automatización y, más recientemente, la electrónica y la astronáutica. A su vez, algunos descubrimientos y logros obtenidos en el marco de las ciencias del transporte actuales enriquecen otras ciencias y son ampliamente utilizados en muchas áreas de la economía nacional ajenas al transporte.

Un mayor progreso en el transporte requiere el uso de los resultados más recientes y constantemente actualizados de la ciencia y la ingeniería y tecnología avanzadas.

La necesidad de dominar los crecientes flujos de carga y pasajeros, la complicación de las condiciones para la construcción de líneas de transporte en áreas deshabitadas, topográficamente difíciles y grandes ciudades. El deseo de aumentar la velocidad de los mensajes y la frecuencia de salida de las unidades de transporte, la necesidad de mejorar la comodidad y reducir el costo del transporte: todo esto requiere la mejora no solo de los vehículos existentes, sino también la búsqueda de nuevos que puedan más. Cumplir plenamente los requisitos que los modos tradicionales de transporte. Hasta la fecha, se han desarrollado e implementado varios tipos nuevos de vehículos en forma de instalaciones permanentes o piloto, y existen muchos más en forma de proyectos, patentes o simplemente ideas.

Debe tenerse en cuenta que la mayoría de los llamados nuevos modos de transporte se propusieron en principio hace muchos años, pero no se han utilizado y ahora se están volviendo a proponer o reactivando sobre una base técnica moderna.

1. El concepto de transporte

1.1 Transporte y sus componentes

El transporte es una rama de la producción material que lleva a cabo un complejo de transporte y procesos tecnológicos en el movimiento de pasajeros y mercancías.

El transporte es uno de los sectores de la infraestructura económica que, además de todos los tipos de transporte principal, incluye energía, comunicaciones, servicios públicos (suministro de agua, alcantarillado, eliminación de desechos sólidos), así como estructuras de ingeniería como represas, redes de riego y canales de drenaje. El concepto de infraestructura sirve así como un término general para muchas actividades. El término "infraestructura" (del latín infra - inferior, bajo structura - estructura, ubicación) se utiliza para referirse a un conjunto de componentes de la estructura general de la vida económica, que son de naturaleza subordinada y aseguran el funcionamiento normal de la economía. sistema como un todo.

El trabajo de muchas ramas de la economía nacional está directamente relacionado con el transporte: ingeniería mecánica (construcción de automóviles, locomotoras, vagones, barcos y aeronaves), combustibles y energía, metalurgia, etc. El transporte consume anualmente aproximadamente el 18% del combustible diesel, el 6% de electricidad, 10% de madera, 4% de metales ferrosos.

El transporte puede influir significativamente en el crecimiento económico. Expansión del comercio, mejora del nivel de vida. Contribuye al aumento de la productividad al reducir el tiempo de entrega de mercancías o de desplazamiento al lugar de trabajo. El transporte afecta activamente al medio ambiente, y este impacto es en su mayoría negativo. Así, la participación del transporte en la emisión bruta total a la atmósfera de todos los productos de la actividad industrial supone el 40%. Incluyendo la mayor parte de la contaminación (más del 80%) proviene del transporte por carretera. De esto se deduce que en la práctica la reducción de la contaminación del aire atmosférico por el transporte está determinada en gran medida por la solución del problema ambiental en el transporte por carretera.

El ritmo de desarrollo del transporte debe corresponder al crecimiento económico. Según investigadores extranjeros, el crecimiento del producto interno bruto en la mayoría de los países del mundo va acompañado de un aumento proporcional en el costo de los activos fijos de transporte. Así, a medida que se desarrolla la economía del país, la industria del transporte debe cambiar de acuerdo con la dinámica de la demanda de servicios de transporte. También hay una relación inversa, es decir, el transporte tiene un impacto en el desarrollo económico, siendo, si no el motor, al menos las “ruedas” de la actividad económica. Sin embargo, estudios especiales han encontrado que las inversiones solo en la industria del transporte o incluso en toda la infraestructura no garantizan el crecimiento económico. El éxito depende principalmente de la política económica del Estado en su conjunto.

La industria del transporte incluye:

infraestructura de transporte, entendida como un conjunto de edificios, estructuras, dispositivos, accesorios, etc., permanentes (inmóviles), destinados a la realización de actividades de transporte;

comunicaciones de transporte;

tecnología de transporte, incluyendo vehículos y

sistemas de carga y descarga,

medios técnicos de servicio a los usuarios de vehículos (clientes) y

sistemas de información y computación para la gestión de procesos de transporte y sistemas de gestión de flujo de tráfico,

personal que trabaja en la industria del transporte.

Los factores naturales y climáticos (medio ambiente) son de gran importancia para el funcionamiento del transporte.

En un marco general, todos estos componentes de la industria del transporte se pueden combinar en tres grupos:

tecnología de transporte,

Medioambiente.

La totalidad que combina tecnología, muchas personas y el medio ambiente se llama sistema poliergático. Un conjunto integrado de objetos cuya interacción está dirigida a lograr un objetivo específico se denomina sistema complejo.

Por lo tanto, el transporte es un sistema poliergático complejo.

El transporte, como todo sistema de producción, tiene un entorno externo e interno. Los sujetos principales del entorno externo son los consumidores de los servicios de transporte, y el entorno interno está representado por los trabajadores del transporte, los dispositivos de transporte y el medio ambiente.

La mención del sistema de transporte de Rusia requiere una definición de este concepto. Además, esta definición puede aplicarse no sólo al país en su conjunto, sino también al sistema de transporte de la región ya la totalidad de los sistemas integrados de transporte.

1.2 Sistema de transporte unificado

El Sistema Unificado de Transporte (UTS) es un conjunto de modos de transporte que interactúan de manera efectiva, independientemente de la forma de propiedad y subordinación departamental: medios de comunicación de vehículos (con personal de producción y administración) que brindan operaciones de carga y descarga, transporte de personas y mercancías. utilizando tecnologías modernas y avanzadas para la mejor satisfacción de la demanda de la población y propietarios de carga por servicios de transporte.

Esta definición más bien “seca” tiene una base muy real. En efecto, la presencia en nuestro país de diversas formas de propiedad de vehículos e infraestructuras de transporte subraya la urgente necesidad de precisamente una “interacción efectiva”.

La tarea principal de la UTS debe ser la mejor satisfacción de las necesidades de los servicios de transporte sobre la base de la interacción efectiva de estos elementos del entorno interno del complejo de transporte y carreteras, teniendo en cuenta el respeto al medio ambiente, la fiabilidad, la seguridad y la justicia social del transporte. servicios al medio exterior. En la actualidad, a pesar de ciertos resultados científicos y esfuerzos prácticos para formar un sistema de transporte unificado, la unidad del complejo de transporte en Rusia no se ha garantizado por completo. Y no son sólo las dificultades técnicas o la falta de un único órgano de gobierno. Se ha creado un organismo de este tipo: el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa. Sin embargo, es más difícil "acoplar" diferentes tipos de transporte, e incluso con relaciones de mercado y diferentes formas de propiedad, que antes, por muchas razones. Esta es la falta de desarrollo de los recursos de transporte y la imperfección de los mecanismos económicos y legales para la interacción de los modos de transporte.

El transporte satisface una de las necesidades humanas más importantes: la necesidad de movimiento. Sin embargo, prácticamente ningún modo de transporte (excepto, quizás, el automóvil, y aun así no siempre) puede proporcionar de forma independiente un ciclo completo de viaje según el esquema “puerta a puerta” o “casa a casa”. Tal movimiento solo es posible con una clara interacción de partes individuales del complejo de transporte. La organización del trabajo de un complejo como el UTS de Rusia es una tarea difícil y una necesidad urgente para la economía del país, que corresponde a las tendencias de integración del desarrollo socioeconómico de la humanidad, los logros del progreso científico y tecnológico. y los intereses estratégicos de Rusia. Al mismo tiempo, la unidad del sistema de transporte de Rusia no debe significar su aislamiento de los medios de comunicación de los estados y territorios vecinos, especialmente los países de la CEI, cuyo desarrollo y funcionamiento durante siglos se ha llevado a cabo en un solo complejo. .

En el pasado reciente, se consideraba que la base de la UTS era la forma pública de propiedad de los recursos de transporte. En relación con la implementación de reformas de mercado, corporatización y privatización de algunos vehículos, el concepto de unidad está siendo seriamente probado. Al mismo tiempo, el énfasis está en el hecho de que no la unidad, sino la competencia, incluso entre modos de transporte, es el motor del mercado de servicios de transporte. Debe enfatizarse que no existe un esquema único del mercado, y el mecanismo del mercado no puede ser absolutizado. Lo principal es un resultado final positivo, que son las condiciones y la calidad de vida de una persona, su bienestar, seguridad social y ambiental, y el nivel de libertad generalmente aceptado. El resultado final específico debe ser una economía eficiente que ahorre recursos y proporcione una vida humana digna, la parte más importante de la cual es el transporte.

Es obvio que solo se puede lograr una alta eficiencia de los servicios de transporte para la producción si diseñamos y optimizamos no tipos individuales de comunicaciones, sino toda la red de transporte, considerada como un todo, que consta de enlaces heterogéneos que difieren en sus funciones y capacidades. La red de transporte está diseñada para satisfacer la demanda de transporte de una región en particular, teniendo en cuenta su estructura. Un enfoque unificado puede reducir significativamente el costo de todos los recursos, incluidos los temporales, así como garantizar el máximo ancho de banda de la red con restricciones en la cantidad de recursos utilizados. Considerar la red de transporte en su conjunto permite establecer:

correlación racional entre todos los tipos de transporte en varias direcciones de transporte y

evitar la duplicación irrazonable de líneas por diferentes modos de transporte, lo que es casi inevitable en el análisis aislado de sistemas de transporte individuales.

Este enfoque para resolver los problemas de transporte rara vez se practica, y esto se debe a la desunión departamental que aún existe en nuestro transporte. Los diferentes modos de transporte deben funcionar interconectados, asegurando la uniformidad de los servicios de transporte para los clientes. La unidad del sistema de transporte se logra en:

la esfera técnica de la interacción, que implica la unificación, estandarización y armonización de los parámetros de los medios técnicos de los diferentes modos de transporte, así como el rendimiento y la capacidad de procesamiento de los sistemas que interactúan;

la esfera tecnológica de interacción, que está garantizada por la unidad de tecnología, horarios de transporte combinados e interconectados, remitentes y destinatarios de mercancías, horarios de trabajo continuo de los centros de transporte;

la esfera de interacción de la información, que asegura la compatibilidad de la información en términos de contenido, formas de presentación, rapidez y entrega oportuna de la información por un medio de transporte para la toma de decisiones sobre otro;

la esfera legal de interacción, que se basa en la Carta de Transporte Ferroviario, la Carta de Transporte de Aguas Interiores, el Código de la Marina Mercante, la Carta de Transporte por Carretera, una colección de reglas para el transporte y tarifas, reglas para la planificación del transporte;

la esfera económica de interacción, que se basa en un sistema de planificación unificado, la distribución del transporte por modo de transporte, la presencia o ausencia de recursos;

aprovechamiento de la experiencia acumulada de interacción de diferentes modos de transporte en los nodos.

Al mismo tiempo, cada tipo de transporte realiza el transporte en la zona más rentable para él, y la UTS integrada en su conjunto está diseñada para satisfacer plenamente las necesidades de la sociedad en el transporte de mercancías y pasajeros.

1.3 Características estructurales y funcionales del transporte

Estructuralmente, el transporte se puede representar como un sistema que consta de dos subsistemas:

transporte público,

transporte no público

En este caso, ambas partes del sistema pueden estar representadas por empresas de propiedad federal (estatal), municipal o privada.

El transporte público es un transporte que, de conformidad con la ley aplicable, está obligado a realizar el transporte de mercancías y pasajeros, cualquiera que sea el que presente estos transportes: una empresa o institución estatal, un organismo público, una sociedad anónima, una empresa o un individuo.

El transporte público actúa como una rama independiente de la producción material. Sirve a la esfera de circulación, proporcionando un vínculo entre la esfera de producción y la esfera de consumo.

A diferencia del transporte público, el transporte privado realiza el transporte de productos dentro de la esfera de producción, es decir, para una empresa, organización o firma específica. El transporte que realiza es propio o tecnológico. El transporte departamental de empresas industriales se denomina transporte industrial.

Las carreteras o vías férreas (normalmente de corta longitud) propiedad de una empresa se denominan vías de acceso. El sistema de transporte del país cuenta con una densa red de este tipo de carreteras. La longitud total de los apartaderos ferroviarios supera la longitud de los ferrocarriles públicos. Más de la mitad de las embarcaciones de la flota fluvial (principalmente de pequeña capacidad de carga y potencia) pertenecen a varios departamentos (empresas de la industria del petróleo y el gas, silvicultura, servicios públicos, etc.). A diferencia del transporte público, el transporte industrial también está representado por vehículos especiales, como teleféricos y teleféricos, transporte neumático, etc.

Además de dividirse en transporte público y no público, en algunos casos se divide en transporte principal y transporte no principal. Por un lado, mainline es sinónimo de transporte público, y non-mainline es no público (por ejemplo, transporte industrial es transporte no principal). Por otro lado, el término "transporte principal" se utiliza para referirse a las vías de comunicación que conectan las grandes ciudades y los centros industriales de un país o una gran región. En este caso, los pequeños ramales de las carreteras principales, a pesar de que forman parte de la red pública, no se consideran enlaces del transporte principal y suelen denominarse líneas locales.

Dependiendo de los objetivos del análisis económico, el transporte público se agrupa de la siguiente manera:

Transporte universal (ferrocarril, agua, carretera, aire) y transporte especial;

transporte interno (realizar transporte dentro del país) y transporte externo (realizar transporte no solo dentro del país, sino también al exterior);

transporte durante todo el año (ferrocarril, carretera, etc.) y transporte estacional (por ejemplo, vías navegables interiores).

1.4 Factores en el uso de diferentes modos de transporte

La implementación del transporte por varios modos de transporte depende de una serie de factores, los principales de los cuales son los siguientes:

la naturaleza y el nivel de desarrollo de la base material y técnica de un tipo particular de transporte, que determinan su capacidad para dominar el transporte presentado;

colocación de vehículos y una red de modos de transporte relativa a empresas y asentamientos;

organización del proceso de transporte, la regularidad del transporte, el momento de la entrega de mercancías y pasajeros.

Cada tipo de transporte tiene características, solo características inherentes a su ubicación, equipo técnico, capacidades de transporte, tipos de material rodante, etc. Para determinar las áreas de uso económicamente viable de un modo particular de transporte, es necesario tener en cuenta tanto los factores económicos generales como los específicos del transporte.

Los factores generales incluyen:

ubicación y tamaño de la producción y el consumo, que determinan el volumen y la dirección del transporte y los flujos de carga;

la gama de productos fabricados, que determina el tipo de material rodante y el ritmo de su trabajo;

el estado de los inventarios de los artículos del inventario, que determina la urgencia de la entrega de los bienes, etc.

Los factores de transporte específicos incluyen:

ubicación de la red de comunicación;

condiciones de funcionamiento, incluida la estacionalidad y el ritmo de trabajo;

rendimiento y capacidad de carga;

equipo técnico;

sistema de organización del proceso de transporte.

Al comparar opciones de transporte por diferentes modos de transporte, los principales indicadores son:

el nivel de los costos operativos (el costo del transporte);

inversiones de capital;

velocidad de movimiento y tiempo de entrega;

disponibilidad de capacidades de transporte y rendimiento;

maniobrabilidad para garantizar el transporte en diversas condiciones;

confiabilidad y transporte ininterrumpido, su regularidad;

garantías de seguridad de los bienes y equipajes transportados;

condiciones para el uso eficiente de los vehículos, la mecanización y automatización de las operaciones de carga y descarga.

El valor de estos indicadores para cada modo de transporte es diferente. Depende de la capacidad y estructura de los flujos de carga, la distancia de transporte, el tamaño de los envíos, el tipo de material rodante, el material y la base técnica del modo de transporte y una serie de otros factores.

1.5 Características técnicas y económicas del transporte

Sin embargo, los diferentes tipos de transporte tienen sus propias características distintivas. Esto se refiere principalmente a las diferencias técnicas y económicas que caracterizan la especificidad de los sistemas de transporte.

Las principales características técnicas y económicas del transporte ferroviario son:

conexión inextricable con empresas industriales y agrícolas, obras de construcción, depósitos comerciales, almacenes, etc. En la actualidad, todas las grandes empresas y bases de organizaciones comerciales tienen apartaderos ferroviarios que las conectan con las principales vías férreas. Hasta el 90% de toda la carga transportada por ferrocarril se genera y extingue en apartaderos;

la posibilidad de construir comunicaciones ferroviarias en casi cualquier área terrestre del país y asegurar enlaces estables entre regiones;

Alta capacidad de transporte y rendimiento de los ferrocarriles. Una línea ferroviaria de doble vía equipada con bloqueo automático puede transportar más de 100 millones de toneladas en cada dirección por año, y una línea de vía única, 20 millones de toneladas o más en cada dirección por año. Estos valores pueden cambiar con cambios en la masa total de trenes, velocidades, etc. El aprovechamiento de la capacidad de carga de los ferrocarriles no es igual en las distintas regiones del país debido a la desigual distribución de la producción y materias primas;

la posibilidad de realizar transporte masivo de mercancías en combinación con un costo de transporte relativamente bajo;

la posibilidad de transporte ininterrumpido y uniforme en todas las estaciones y períodos del día;

relativamente alta velocidad y tiempo de entrega de mercancías y pasajeros. El tiempo de entrega de los bienes es uno de los indicadores de calidad importantes que determinan la efectividad del uso de un modo de transporte particular para un transporte específico. En general, la aceleración de la entrega de carga da un gran efecto económico. Los cálculos muestran que con una reducción en la entrega de mercancías por ferrocarril durante un día, se liberan recursos materiales por un monto de aproximadamente 9-10 millones de toneladas;

entrega de mercancías y pasajeros a lo largo de una ruta más corta. Por regla general, la distancia de transporte por ferrocarril es mucho más corta que por ríos. Por ejemplo, de Volgogrado a Moscú, la ruta ferroviaria es 2,5 veces más corta que la ruta fluvial. Debe recordarse que la ruta más corta no siempre es la más eficiente. En varios casos, es conveniente utilizar modos de transporte con bajo costo primario en comparación con rutas más cortas en flujos de carga poderosos;

indicadores económicos relativamente altos y tecnología de transporte suficientemente avanzada. Si el consumo medio de combustible en el transporte ferroviario se toma como una unidad, en el transporte por automóvil será de 4-5 unidades.

Comparado con otros modos de transporte, el transporte marítimo presenta una serie de características técnicas y económicas que determinan sus ventajas en algunos casos:

la posibilidad de proporcionar transporte intercontinental masivo de mercancías del volumen de negocios de comercio exterior de Rusia. El procedimiento para el transporte de mercancías de comercio exterior se establece mediante normas y reglamentos especiales;

inversión relativamente pequeña. Las rutas marítimas no requieren el costo de su construcción o mantenimiento (excepto los canales);

ancho de banda virtualmente ilimitado. La capacidad de producción está limitada principalmente por la capacidad de procesamiento de los puertos marítimos y las líneas de atraque, los tanques de almacenamiento, los mecanismos para las operaciones de carga y descarga;

consumo de combustible y energía relativamente bajo. Las rutas marítimas son horizontales, no están conectadas con el terreno y no requieren costes energéticos adicionales para superar las subidas que se producen en el transporte ferroviario y por carretera. Además, las líneas de mar son rectas;

cuando se transporta a largas distancias, el costo del transporte es más bajo que en otros modos de transporte. Los grandes buques de transporte marítimo mejoran significativamente la relación entre capacidad de carga útil y desplazamiento.

Las desventajas del transporte marítimo incluyen:

dependencia de las condiciones geográficas y de navegación naturales. Esto determina la duración del período de navegación y la complejidad del régimen de hielos: congelamiento parcial o total de las rutas, lo que provoca estacionalidad en las comunicaciones marítimas en varias áreas;

la necesidad de construir instalaciones portuarias complejas en las costas del mar. Es más económico utilizar el transporte marítimo en largas distancias, ya que una de las ventajas importantes del transporte marítimo no se realiza en distancias cortas: la posibilidad de utilizar barcos de gran capacidad;

uso limitado del transporte marítimo en las comunicaciones marítimas directas. Las rutas marítimas pasan por las afueras de Rusia, por lo que las comunicaciones directas solo se pueden organizar entre empresas individuales ubicadas en estas áreas. El transporte marítimo en comunicaciones domésticas en pequeño cabotaje, por regla general, es menos eficiente que por vías férreas y fluviales debido al alto costo.

Las principales características técnicas y económicas que determinan las ventajas del transporte fluvial son:

Gran capacidad de carga en ríos de aguas profundas. Entonces, la capacidad de carga del Volga se puede llevar hasta 100 millones de toneladas por año;

costo de transporte relativamente bajo. En los ríos de la parte europea de Rusia, es aproximadamente un 30% menos que en los ferrocarriles y varias veces menos que en el transporte por carretera;

costes de capital relativamente más bajos. Los costos de organización de la navegación a lo largo de vías navegables principales naturales con una capacidad de 80-100 millones de toneladas por año son varias veces menores que los de la construcción de un ferrocarril (con material rodante) y 3-4 veces menores que los de la construcción de una carretera con revestido sólido.

Las desventajas de usar el transporte fluvial incluyen:

la sinuosidad del trayecto y del paso de los barcos, la gradación de los fondos en toda su longitud, que en algunos casos dificulta el paso de barcos de gran capacidad de carga;

restricción en el uso de material rodante asociado a la estacionalidad del trabajo;

ampliación de rutas de carga;

bajo en comparación con otros modos de transporte, la velocidad de transporte de mercancías y pasajeros.

El transporte por carretera presenta una serie de características técnicas y económicas que determinan sus ventajas y su generalización en todos los sectores de la economía:

Gran maniobrabilidad y movilidad. Las cargas en camiones se pueden transportar directamente desde el punto de producción hasta el punto de consumo sin recarga ni almacenamiento intermedio, es decir, "de puerta a puerta";

alta velocidad de entrega de mercancías y pasajeros. En términos de velocidad, el transporte por carretera solo es superado por el transporte aéreo;

en algunos casos, una ruta más corta para el movimiento de mercancías y pasajeros. Es aconsejable entregar mercancías y transportar pasajeros por carretera en los casos en que la distancia de transporte por carretera sea menor que por ferrocarril.

Las desventajas del transporte por carretera incluyen:

costo relativamente alto, que es mucho más alto que en el transporte por agua y ferrocarril. El alto nivel del costo de la prima es el resultado de la baja capacidad de carga de la unidad de material rodante y la suficiente complejidad del material rodante de automóviles;

el coste relativamente alto de la base material y técnica para el mantenimiento de los coches, a pesar de que en algunos casos esta base aún no está suficientemente desarrollada;

longitud insuficiente y mal estado técnico de las carreteras existentes.

Las principales ventajas del transporte aéreo en el tráfico de pasajeros son:

alta velocidad de entrega de pasajeros, comodidad de viaje en material rodante;

maniobrabilidad en la organización del transporte de pasajeros. Se pueden crear nuevas líneas aéreas en poco tiempo y con poca inversión de capital. El transporte aéreo tiene la capacidad de maniobrar material rodante (aviones, helicópteros) dependiendo del tamaño del tráfico de pasajeros;

gran rango de vuelo sin escalas (hasta 10 mil km). Los vuelos sin escalas aumentan la velocidad de entrega de pasajeros;

las distancias más cortas de las rutas aéreas en comparación con las rutas en otros modos de transporte. Entonces, en varias direcciones, la ruta de viaje por transporte aéreo es más corta que por ferrocarril, en un 25%, por líneas marítimas y fluviales, en casi un 50%. Entre algunos puntos, la distancia de transporte se reduce incluso 2-3 veces;

ahorrando tiempo a los pasajeros. Las altas velocidades técnicas de las aeronaves, el largo rango de vuelo sin escalas, las líneas rectas brindan una reducción significativa en el tiempo de viaje de los pasajeros en comparación con otros modos de transporte;

una cultura suficientemente alta de servicio al pasajero durante los vuelos.

Las desventajas del transporte aéreo incluyen el alto costo del transporte.

El transporte aéreo es principalmente transporte de pasajeros. El transporte de carga que realiza en el volumen total del volumen de negocios de carga del país tiene una participación insignificante, sin embargo, la naturaleza especial y el valor de dicho transporte para una serie de cargas específicas lo hacen rentable. La aviación civil también utiliza helicópteros, que se operan en muchos sectores de la economía, construcción, agricultura, geología, etc. Bulldozers, tractores, vehículos de motor, carga voluminosa se entregan en helicópteros a la taiga y las regiones montañosas. Los helicópteros también entregan e instalan soportes para líneas eléctricas de alto voltaje, redes de contacto y ferrocarriles eléctricos, líneas de comunicación, mástiles de retransmisión de radio.

Las ventajas del transporte por oleoductos para el bombeo de petróleo y productos petrolíferos en comparación con otros modos de transporte son las siguientes:

la posibilidad de tendido generalizado de tuberías y bombeo masivo de petróleo y productos derivados del petróleo;

distancias de bombeo más cortas que cuando se transportan las mismas mercancías a lo largo de vías fluviales y vías férreas;

bajo costo del transporte de petróleo (dos veces menos que por transporte fluvial y tres veces menos que por ferrocarril);

garantizar la seguridad de los productos derivados del petróleo debido al sellado completo del proceso de transporte;

automatización completa de las operaciones de carga, bombeo y descarga de petróleo y derivados;

menor que en otros modos de transporte, inversiones de capital específicas y consumo de metal por unidad de carga transportada;

exclusión (con aislamiento apropiado) de impacto negativo en el medio ambiente;

un nivel suficientemente alto de productividad laboral;

continuidad del proceso de bombeo, independencia práctica de las condiciones climáticas, un número reducido de personal de servicio.

Las desventajas del transporte por tubería incluyen su estrecha especialización y la necesidad de un flujo de mercancías estable y suficiente.

El transporte industrial es de gran importancia para garantizar las necesidades de transporte de las empresas. Realiza el transporte intrashop, intershop, de almacenes de empresas a tiendas, de tiendas a almacenes de empresas, así como la entrega de productos al transporte principal y la exportación de mercancías a almacenes y tiendas de empresas. En el transporte dentro de la producción, se utilizan ferrocarriles, automóviles y modos de transporte especializados (monorriel y teleféricos, cintas transportadoras y otros, etc.). Los modos de transporte especializados se utilizan principalmente en las industrias metalúrgica (ferrosa y no ferrosa), del carbón, química y de materiales de construcción. La introducción de modos de transporte especializados, como muestran los cálculos, es más eficiente que el uso de la carretera o el ferrocarril, lo que finalmente ayuda a reducir los costos de transporte, aumentar la productividad del transporte y, en general, la eficiencia de la producción.

Las características específicas de los diferentes tipos de transporte determinan el alcance de su uso adecuado.

Los indicadores económicos del transporte de carga por uno u otro modo de transporte dependen de muchos factores: el tipo de carga, el tamaño y condiciones de transporte, la disponibilidad y longitud de vías de acceso, el grado de automatización y mecanización de las operaciones de carga, las posibilidades de utilización de la capacidad de carga del material rodante, la disponibilidad y ubicación de almacenes, etc.

1.6 Áreas de uso de los diferentes modos de transporte

al transportar mercancías:

Transporte ferroviario: transporte de carga a granel (carbón, minerales, metales ferrosos y no ferrosos, carga de madera y construcción, fertilizantes minerales, etc.) en distancias largas y medias (especialmente en la dirección latitudinal), y entre empresas que tienen acceso ferroviario pistas - y relativamente cortas. La presencia de apartaderos ferroviarios entre empresas correspondientes con flujos masivos de mercancías amplía significativamente el alcance para el uso efectivo del transporte ferroviario, ya que crea las condiciones para la mecanización y automatización integrales de las operaciones de carga, mejorando la calidad del transporte y la seguridad de las mercancías. En varios casos, el uso del transporte ferroviario en presencia de vías de acceso es aconsejable incluso con un volumen de negocios insignificante (menos de 35-40 mil toneladas por año).

Transporte marítimo - transporte asociado a la navegación exterior para la entrega de mercancías para exportación e importación a países que mantienen relaciones comerciales, transporte de mercancías por fletadores extranjeros y transporte en cabotaje grande y pequeño, especialmente en las regiones del Lejano Oriente, el Extremo Norte , Kamchatka, Sakhalin, Chukotka, costa de Ojotsk.

Transporte fluvial - transporte en áreas donde no existen otros modos de transporte, así como entre puntos de producción y consumo ubicados en las mismas rutas fluviales; transporte en mensajes mixtos en direcciones donde son más eficientes en comparación con el transporte por un modo de transporte.

Transporte por carretera: transporte de mercancías en centros industriales, asentamientos y áreas agrícolas, entrega de mercancías al transporte principal y entrega a sus destinatarios desde los destinos del transporte principal; transporte desde los puntos de producción a los puntos de consumo en ausencia de vínculos entre modos de transporte, transporte de bienes perecederos y otros dentro de los límites de la viabilidad económica, transporte dentro de los nodos en contenedores y envíos pequeños.

Transporte aéreo: entrega a centros industriales y regiones del norte de verduras, frutas y otros productos perecederos, así como carga y correo valiosos.

Transporte por oleoducto: bombeo de petróleo y gas desde grandes campos, movimiento de productos de destilación de petróleo con flujos de carga estables y estables.

al transportar pasajeros:

Transporte ferroviario: transporte de pasajeros en tráfico interurbano de distancias medias (700-900 km) y en tráfico suburbano de grandes centros industriales.

Transporte marítimo: transporte de pasajeros en áreas de gravedad (Extremo Oriente, Kamchatka, Sakhalin, Chukotka, la costa de Okhotsk, etc.), en navegación costera y viajes de cruceros.

Transporte fluvial: transporte de pasajeros entre asentamientos ubicados a lo largo de las orillas de los ríos y, en ausencia de otros modos de transporte (en áreas de gravedad), transporte turístico y de excursiones.

Transporte por carretera: transporte de pasajeros en distancias cortas (en ciudades y otros asentamientos), en tráfico suburbano en la mayoría de las ciudades y pueblos, en transporte rural e interurbano a una distancia de hasta 500 km.

Transporte aéreo: transporte de pasajeros a largas distancias tanto dentro del país como en el extranjero cercano y lejano. Así, alrededor del 80% de los pasajeros que viajan desde la parte europea al Lejano Oriente utilizan el transporte aéreo.

2. Tecnología de transporte

2.1 Clasificación de vehículos

El equipo de transporte incluye:

vehículos o material rodante (TC);

medios técnicos de mecanización y automatización de procesos de carga y descarga y operaciones de transporte y almacenamiento;

sistemas de servicios para los usuarios del transporte (clientes);

medios de mecanización de procesos en la infraestructura de transporte.

Los vehículos (material rodante) están diseñados para transportar personas y mercancías a lo largo de una distancia determinada en un período de tiempo determinado. Los vehículos se clasifican según varios criterios. El esquema de clasificación se muestra en la fig. 5.

Los vehículos modernos se caracterizan por una amplia variedad de tipos de vehículos, su interacción con el espacio de transporte y los modos de transporte. En la práctica, una clasificación tan detallada se reemplaza por nombres de vehículos abreviados con indicación de tipo, nombres de figuras históricas y desarrolladores de tecnología. Por ejemplo:

los vehículos ferroviarios se llaman trenes;

vehículos automóviles: automóviles, autobuses con los nombres de los fabricantes (VAZ, KamAZ, Ikarus, etc.);

vehículos acuáticos y aéreos: barcos (barcos) con la asignación del nombre de figuras históricas y desarrolladores de equipos con una clasificación según el tipo de fluido de trabajo del motor o propulsión (por ejemplo, el barco Vissarion Belinsky, Ilyushin IL-86 aeronave, helicóptero Kamov KA-26, etc.); d.).

En los desarrollos científicos y técnicos y la interacción de especialistas en transporte, a veces se requiere una calificación detallada característica del vehículo. En este sentido, por ejemplo:

aeronave IL - 76: principal vehículo aéreo de carga

La logística y sus funciones: gestión de almacenes, stocks, transporte, picking y comunicación. Los principales grupos y modos de transporte, sus características comparativas. Principios de la tecnología del proceso de transporte y el diseño de su modelo.

El transporte como ámbito especial de la producción material. Su estructura y significado. El nivel de desarrollo del transporte ferroviario en Rusia en comparación con otros países. Flujos de tráfico dominantes de las principales carreteras. Ubicación del transporte ferroviario.

Los principales objetivos de la logística del transporte. Creación de sistemas de transporte. Planificación del transporte multimodal. Unidad tecnológica del proceso de transporte y almacenamiento. Elección del modo de transporte y vehículo. Rutas de entrega racionales.

Estructura de transporte de Primorsky Krai. Clasificación del sistema de transporte de Rusia, el lugar del transporte marítimo en él. Características del transporte marítimo de Primorsky Krai y rotación de carga de los puertos marítimos. Perspectivas para el desarrollo de puertos marítimos en Primorye.

Características generales del transporte industrial. Ámbito de uso racional de los diversos tipos de transporte industrial. Esquemas racionales para el uso del transporte industrial en el transporte. Características del funcionamiento del transporte industrial.

La esencia del sistema mundial de transporte. El lugar del sistema de transporte ruso en el transporte mundial. Características y rasgos del sistema de transporte del Lejano Oriente. Problemas y perspectivas de integración de la región del Lejano Oriente en la red mundial de transporte.

Principios de organización del trabajo del transporte ferroviario, su importancia en la economía del estado y las principales direcciones de desarrollo. Problemas del transporte ferroviario en Rusia en la etapa actual, la necesidad de inversión y el alcance de su aplicación.

El transporte por carretera como uno de los principales modos de transporte en Rusia. Deficiencias técnicas de los equipos y motores automotrices rusos en comparación con sus contrapartes extranjeras. El transporte aéreo como modo universal de transporte, problemas de desarrollo.

El transporte ferroviario, sus características y principales indicadores. Características de la planificación del transporte en una economía de mercado. El concepto del desarrollo del sistema de transporte en el futuro. Elementos de los costos de transporte de los propietarios de la carga, tarifas de transporte.

Diferenciación territorial en la ubicación de la red vial rusa. Tendencias positivas, oportunidades potenciales y perspectivas para el desarrollo de la red vial del país. Características de los distintos tipos de transporte destinados al transporte de carga y pasajeros.

Distribución de flujos de carga entre modos de transporte a un mínimo de costos reducidos. Rotación de carga y distancia promedio de transporte. Construcción de un diagrama de flujos de carga. Componentes de los elementos de costo. Análisis del coste del transporte de mercancías por diferentes modos de transporte.

Consideración del papel de los ferrocarriles en el sistema de transporte unificado del país. Realización de las características técnicas y económicas del transporte ferroviario, vial, acuático, por tubería, aéreo y determinando su interacción entre sí.

Análisis de los factores que influyen en la elección del transporte para garantizar un transporte óptimo. Ventajas y desventajas del transporte por carretera, ferrocarril, agua y aire. Características del transporte de carga por vía marítima y aérea.

El sistema de transporte de Rusia: ferrocarril, mar, río, carretera, aire y tubería. Base material y técnica, documentación e indicadores técnicos y operativos de obra. Estaciones, talleres, empresas de mantenimiento.

La característica del transporte es la tercera, después de la industria y la agricultura, la rama principal de la producción material y la infraestructura, que lleva a cabo el movimiento de mercancías y pasajeros. Estudio del transporte terrestre, marítimo y aéreo.

Los principales tipos de transporte, sus ventajas y desventajas. Metodología para el cálculo de opciones para el transporte de mercancías. Valoración económica del transporte de mercancías por varios. El tipo de transporte más racional. El volumen de transporte de carga y el precio promedio de una tonelada de carga.

Cálculo del diseño de la planificación óptima del transporte y análisis del esquema de interacción de las redes automovilística y ferroviaria. Desarrollo de formas de mejorar la eficiencia del proceso de transporte combinando el transporte por carretera y ferroviario.

Los principales tipos de mensajes en el sistema de entrega de carga. Tecnologías terminales en la formación de un sistema logístico para el transporte de mercancías. Características técnicas y económicas de los diversos tipos de transporte y el alcance de su uso. Entrega y entrega de mercancías a las terminales.

La estructura del complejo de transporte. Transporte ferroviario, aéreo, fluvial y por carretera. Transporte por oleoducto, destilación y explotación de oleoductos. Problemas y perspectivas para el desarrollo del complejo de transporte del Territorio de Krasnoyarsk.

El concepto y el papel de la infraestructura de transporte. Fundamentos teóricos del transporte. Tarifas de transporte y normas para su aplicación. Los principales tipos de transporte de mercancías. Ruta y sus características. Soporte documental de la logística del transporte.

Tecnología de transporte(del lat. transporte- Transfiero, muevo, traduzco) es un conjunto de ramas de la ciencia, la tecnología y las industrias que brindan transporte de personas y mercancías. El equipo de transporte incluye el equipo utilizado por los siguientes tipos de transporte:

La historia del desarrollo de la tecnología del transporte.

El surgimiento del transporte se remonta a la antigüedad. En la antigua China, Persia, el Imperio Romano, se construyeron una gran cantidad de caminos pavimentados con fines militares. Con el crecimiento del intercambio, se desarrolló la navegación marítima, aparecieron los barcos de remo y luego los de vela. Para el transporte de mercancías por vía terrestre se utilizaban esclavos porteadores, se utilizaban fardos o carretas de 2-4 ruedas. Los medios de transporte, al igual que otros medios de producción, pertenecían al dueño de esclavos. En el campo del intercambio, el transporte se fusionó con el comercio.

En las primeras etapas del feudalismo, se transportaban principalmente bienes que no podían producirse localmente, principalmente bienes de lujo. El transporte terrestre era predominantemente de carga. El transporte en muchos ríos importantes de Europa (Rin, Danubio, etc.) se convirtió en el monopolio de los talleres de barqueros. Con el crecimiento del comercio en ciudades como Venecia, Génova y la unión de las ciudades hanseáticas, se desarrolló la navegación marítima.La técnica de la navegación marítima mejoró gradualmente, especialmente con la invención de la brújula, que hizo posible navegar en las alturas. mares De finales del siglo XV los barcos navegan hacia el océano abierto. Comienza la era de los Grandes Descubrimientos Geográficos. Con el crecimiento del intercambio, el comercio, la acumulación de capital y la profundización de la división social del trabajo, se crearon condiciones favorables para la separación del transporte en una rama independiente de producción. En los siglos XV y XVI cada vez más armadores se especializan únicamente en el transporte. En Rusia, los novgorodianos llevaron a cabo un animado comercio marítimo. En los siglos XVI y XVII La navegación marítima del norte se desarrolló a lo largo del Mar Blanco y el Océano Ártico, así como la navegación mercante a lo largo del río. Volga y Mar Caspio. En muchos países hay correo y transporte regular de pasajeros por caminos terrestres. En Francia, Alemania, más tarde en Inglaterra en el siglo XVII. se están construyendo caminos mejorados.

La creación del transporte público, es decir, la asignación del transporte a una rama especial de producción, tiene lugar en Europa occidental en la era de la revolución industrial (a partir de los años 60 del siglo XVIII). El desarrollo de la industria capitalista a gran escala requería el transporte barato de grandes cantidades de mercancías. En Gran Bretaña, Francia y Alemania comenzaron a construirse canales y ferrocarriles tirados por caballos. En el 1er cuarto del siglo XIX. hay una transición a vehículos mecánicos; Aparecieron las compañías navieras y los ferrocarriles a vapor. A mediados del siglo XIX. la construcción de ferrocarriles públicos se desarrolló en casi todos los países de Europa y en los EE. UU., lo que se explica principalmente por sus ventajas (carácter de gran masa, relativo bajo costo y alta velocidad, entrega regular de mercancías) en comparación con otros modos de transporte, como transporte tirado por caballos y agua. A principios del siglo XX la red ferroviaria mundial era de 1114 mil km, ríos y canales navegables - 318 mil km, facturación de carga ferroviaria - 753 mil millones de toneladas / km, transporte marítimo y fluvial - 1545 millones de toneladas / km.

El crecimiento del comercio exterior entre países provocó el rápido desarrollo del transporte marítimo. Flota mercante marítima a finales del siglo XIX. consistía en un número significativo de barcos de vapor. El transporte motorizado apareció a finales del siglo XIX. En los años 20. En el siglo XX, al proporcionar transporte de mercancías en distancias cortas y especialmente transporte de pasajeros, comenzó a competir con el transporte ferroviario y fluvial en varios países capitalistas. El transporte aéreo civil surge en el primer cuarto del siglo XX.

En la URSS, todos los tipos de transporte pertenecían al estado. El lugar de liderazgo en el sistema de transporte de la URSS fue ocupado por el transporte ferroviario. El transporte marítimo juega un papel importante en la URSS, que ocupó el sexto lugar en el mundo en términos de tonelaje; realizaba principalmente el transporte de carga de comercio exterior, el mantenimiento de las comunicaciones marítimas internas (transporte costero), así como el transporte de mercancías por fletadores extranjeros.

El transporte motorizado se desarrolló a un ritmo particularmente rápido después de la Gran Guerra Patria de 1941-1945. Se creó una poderosa base industrial para la industria automotriz, capaz de satisfacer plenamente las crecientes necesidades del país. La planta más grande del mundo para la producción de vehículos pesados, la planta de automóviles Kama, está en construcción (la construcción comenzó en 1970). Entre 1950 y 1975, el volumen del tráfico de mercancías por autotransporte en su conjunto se multiplicó por más de 17 y el de pasajeros por más de 58. Se está trabajando mucho para desarrollar y mejorar las carreteras. La red vial pavimentada se ha multiplicado por 3,7 en el mismo período.

Las altas tasas de extracción y procesamiento de petróleo y gas natural en la URSS llevaron al rápido desarrollo del transporte por tuberías.

El transporte aéreo proporciona comunicación entre las principales ciudades, así como con muchas localidades dentro del país y con muchos países extranjeros.

transporte ferroviario

transporte ferroviario(ferrocarril) - un tipo de transporte que transporta mercancías y pasajeros a lo largo de vías férreas (ferrocarriles) en vagones que utilizan locomotoras o tracción de unidades múltiples. Ferrocarril moderno El transporte es el resultado de un largo proceso de desarrollo de la red ferroviaria y la mejora de sus elementos individuales: vías, estaciones, vagones, medios de tracción, señalización, comunicaciones, y otros. el transporte está estrechamente relacionado con el desarrollo de la gran industria, especialmente la minería y la metalurgia.

el primero en el mundo D. para uso general con tracción a vapor fue la línea Stockton-Darlington (21 km, Inglaterra), construida por J. Stephenson en 1825. En los años 30. han aparecido. en Austria, Alemania, Bélgica, Francia y otros En 1830, se abrió el primer ferrocarril en los Estados Unidos. Rusia también estuvo entre los primeros países en comenzar a construir ferrocarriles (1837).

Muchos inventores de esta época intentaron construir una locomotora que se desplazara sobre raíles. El trabajo del ingeniero y mecánico escocés Richard Trevithick (1771-1833), quien fue el primero en tener la idea de utilizar locomotoras de vapor en vías férreas especialmente construidas, fue de particular importancia para la creación del transporte ferroviario. En 1803, Trevithick diseñó una locomotora de vapor para la vía férrea y en febrero de 1804 la probó por primera vez (Fig. 1).

Arroz. 1. Locomotora de vapor de Trevithick.

En 1814, George Stephenson (1781-1848) diseñó y probó su primera locomotora a vapor, que básicamente resolvió el problema de crear un transporte ferroviario a vapor. "Rocket" fue la locomotora más avanzada de esa época. El inventor adaptó la caldera tubular que acababa de aparecer en ese momento a la locomotora de vapor, lo que permitió aumentar significativamente la velocidad de la locomotora. El "Cohete" se construyó teniendo en cuenta todos los logros de la construcción de locomotoras de su época. Fue, por así decirlo, el resultado del período inicial de desarrollo de la locomotora de vapor (Fig. 2).

Figura 2. Esquema de la locomotora de vapor D. Stephenson "Rocket"

La primera locomotora de vapor en Rusia fue construida en la planta de Nizhny Tagil en los Urales en agosto de 1834 por notables mecánicos rusos, los siervos Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) y su hijo Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849). La locomotora de vapor Cherepanov transportaba un tren que pesaba 3,3 toneladas a una velocidad de 13 a 16 km por hora (Fig. 3). Para aumentar la generación de vapor, los Cherepanov instalaron una caldera de extinción de incendios en la locomotora de vapor con una mayor cantidad de tubos que en la locomotora de vapor de Stephenson, y también utilizaron un mecanismo inverso especial. Después de la primera locomotora de vapor, los Cherepanov construyeron una segunda locomotora de vapor más potente en 1835. The Mining Journal escribió en julio de 1835 que la segunda locomotora de los Cherepanov "puede transportar hasta 1,000 libras de carga".

Arroz. 3. Maqueta de la primera locomotora de vapor de E. A. y M. E. Cherepanovs.

En 1850-70, comenzó la construcción del ferrocarril. etc. y en otros continentes: en Asia, África, América del Sur y Australia. Zh.-d. la construcción en los años siguientes se llevó a cabo a gran escala, pero extremadamente desigual en el tiempo y entre países.

A principios del siglo XX red en todo el mundo superó el millón de km. El mayor aumento de la red de carreteras se produjo en el período 1880-1890 y antes de la Primera Guerra Mundial (1914-18), cuando se pusieron en servicio un promedio de más de 20.000 km de líneas ferroviarias. D. por año. Crecimiento rápido D. en el siglo XIX. se debió principalmente a sus grandes ventajas en comparación con otros modos de transporte. Entonces, el costo del transporte de mercancías ya está en el primer tren. era de 4 a 7 veces más bajo que el transporte tirado por caballos, e incluso más bajo que el costo del transporte a lo largo de ríos y canales poco profundos. Mejora del ferrocarril la tecnología y el crecimiento del tráfico contribuyeron a una mayor reducción en el costo del transporte.

La velocidad de entrega de mercancías por ferrocarril. aproximadamente el doble que el transporte fluvial y por tuberías, pero menos que el transporte por carretera, e incluso más que el transporte aéreo.

Enorme capacidad de carga. e.- desde varios millones de toneladas de carga por año (en una línea de vía única) hasta cientos de millones de toneladas en cada dirección (en una línea de doble vía). Zh.-d. el transporte se realiza regularmente en cualquier época del año y del día.

El rápido desarrollo de la red. D. Finales del siglo XIX - principios del XX. contribuyeron a su gran importancia estratégico-militar. Esto explica principalmente la asistencia estatal a la construcción de vías férreas. en muchos países (transferencia gratuita de tierras estatales a empresas ferroviarias privadas, participación en la financiación de la construcción, garantía estatal del pago oportuno de dividendos en acciones ferroviarias, etc.). A principios de los años 70. siglo 20 de los principales países, solo Estados Unidos tenía todos los ferrocarriles de propiedad privada.

Ferrocarril barato transporte en comparación con el transporte de otros modos de transporte poner ferrocarril. en muchas áreas en una posición de monopolio. Esto permitió en el siglo XIX. establecer tarifas especialmente ventajosas para el transporte ferroviario. y obtener grandes beneficios. desarrollo ferroviario el transporte dio un gran impulso a la centralizacion del capital. En el siglo 19 construcción de vía férrea de 1 km las líneas cuestan 50-100 mil rublos. oro. En consecuencia, incluso la construcción de una pequeña sucursal solo era posible para millonarios individuales.

Equipos tractores

Tractor(novolat. tractor, del lat. traho - yo arrastro, jalo) - una máquina autopropulsada (sobre orugas o ruedas) que realiza trabajos agrícolas, de construcción de carreteras, movimiento de tierras, transporte y otros trabajos en conjunto con máquinas remolcadas, montadas o estacionarias (instrumentos).

Los primeros tractores de ruedas con máquinas de vapor aparecieron en Gran Bretaña y Francia en 1830 y se utilizaron en el transporte y asuntos militares; desde 1850 se utilizan tractores a vapor en la agricultura de estos países, y desde 1890 en la agricultura de los EE.UU. Valiosos inventos de orugas fueron realizados en Rusia por D. A. Zagryazhsky (1837) y A. P. Kostikov-Almazov (alrededor de 1889). En 1888, el mecánico ruso F. A. Blinov construyó y probó un tractor de oruga con dos motores de vapor. En 1893-1895, el inventor ruso autodidacta Ya. V. Mamin creó un carro de ruedas autopropulsado con un motor de combustión interna. Desde 1901, Hart-Parr en los EE. UU. produjo los primeros tractores de ruedas con motores de combustión interna. A partir de 1912, los tractores de oruga fueron producidos en los EE. UU. por la firma Holt, y más tarde en Alemania por la firma Wanderer-Dorner y en otros países. Los primeros T. en la URSS se produjeron en 1923 (Fordson-Putilovets). Desde 1930, la producción en masa de tractores se estableció en la URSS, lo que hizo posible en 1932 negarse a importarlos.

Según la finalidad del tractor, se dividen en s.-x. e industriales. S.-x. los tractores de propósito general en conjunto con las máquinas (herramientas) apropiadas realizan labores de arado, cultivo, siembra, cosecha y otros trabajos. Las páginas más poderosas - x. los tractores se utilizan en el desarrollo de tierras vírgenes y en barbecho para arrancar tocones, quitar y arar arbustos y otros trabajos. Los tractores para cultivos en hileras permiten mecanizar el cultivo entre hileras: cultivo, aflojamiento, aporque, espolvoreado y cosecha de cultivos en hileras (maíz, remolacha azucarera, algodón, etc.). Las características de los tractores para cultivos en hileras son la adaptabilidad para trabajar con máquinas montadas (herramientas) y una buena capacidad de campo traviesa en el espacio entre hileras de cultivos en hileras, un tamaño de vía significativo (generalmente ajustable), gran distancia al suelo, ruedas estrechas (orugas). Los modelos básicos de tractores industriales se caracterizan por ser mayores que los de tractores agrícolas. tractores, tracción. Realizan trabajos de movimiento de tierras, construcción de carreteras, recuperación de terrenos y otros trabajos en conjunto con una variedad de máquinas (herramientas) montadas (pala excavadora, quitanieves, cucharón de excavadora, etc.) y arrastradas (traíllas, motoniveladoras, etc.) . Dependiendo de las condiciones de operación de los tractores, se utilizan varias modificaciones de los modelos básicos (por ejemplo, para tractores agrícolas, tractores para viñedos, pantanos, pendientes o jardines; para tractores industriales, recuperación, rafting y arrastre). Según el tipo de propulsión del tractor, se dividen en ruedas y orugas.

Arroz. 4. Tractor de jardín. LA URSS. 2.MTZ-80. LA URSS. 3. DT-75M. LA URSS. 4. T-150K. LA URSS. 5.T-150. LA URSS. 6. K-701. LA URSS. 7. "Bolgar" (NRB). 8. "Fiat" (Italia). 9. "Zétor". (Francia). 10. "Caso" (EE. UU.). 11. Massy-Ferguson (Gran Bretaña, Canadá). 12. Volvo (Suecia).

Automotor

Automóvil(de auto y lat. mobilis - en movimiento) - un medio de transporte sin rieles con su propio motor.

Incluso en la Edad Media, se hicieron intentos para crear carros que se suponía que se movían por el poder del viento o la fuerza muscular de las personas sentadas en ellos. Un automóvil bastante perfecto para su época (1752) fue creado por un campesino mecánico autodidacta ruso, Leonty Shamshurenkov. Su "carruaje autónomo" fue impulsado por el poder de dos personas. En 1784-91, el inventor ruso I. P. Kulibin trabajó en variantes de un "scooter" de tres y cuatro ruedas. En su "scooter" (Fig. 5), se utilizaron por primera vez elementos de automóvil como caja de cambios, mecanismo de dirección, frenos y cojinetes de rodillos.

Arroz. 5. "Scooter" I. P. Kulibin.

Con la llegada de la máquina de vapor (segunda mitad del siglo XVIII), la creación de carros autopropulsados ​​avanzó rápidamente. En 1769-70 en Francia, J. Cugnot (Fig. 6), y unos años más tarde en Inglaterra, W. Murdoch y R. Trevithick construyeron automóviles a vapor. Los automóviles a vapor se generalizaron un poco en el siglo XIX, por ejemplo, los automóviles a vapor de H. Gurney y W. Hancock (Inglaterra), y A. Bollet, A. de Dion y L. Serpollet (Francia).

Arroz. 6. Vagón de vapor J. Cugno.

En los años 30. Siglo 19 hubo intentos de establecer vuelos regulares de pasajeros de coches de vapor. Hubo muchos proyectos interesantes para el uso de coches de vapor en Rusia. El inventor y empresario V. Guryev propuso (1837) crear una red de caminos (finales) de madera a lo largo de los cuales los tractores de vapor con remolques de ruedas (carros) en verano y trineos en invierno pudieran viajar regularmente. A finales del siglo XIX se hicieron experimentos para crear coches eléctricos alimentados por batería; encontraron alguna distribución. El ingeniero ruso I. V. Romanov desarrolló (1899) un diseño original de una cabina eléctrica y un autobús eléctrico. Las invenciones del diferencial (1828, O. Pekker, Francia), la llanta neumática (1845, R. Thompson, Inglaterra), las ruedas delanteras montadas en el eje direccional (1816, G. Langenshperger, Alemania) y la suspensión independiente de las ruedas (1878). , A. Bolle, Francia) y otros.

El uso generalizado del automóvil como vehículo comienza con la llegada del motor de combustión interna de alta velocidad. E. Lenoir (Francia) en 1862 hizo un intento de instalar su motor de gasolina en un automóvil, que no tuvo éxito. En 1885, G. Daimler (Alemania) construyó una motocicleta con motor de gasolina, y en 1886 su compatriota K. Benz sacó una patente para un automóvil de tres ruedas con el mismo motor de 0,75 litros. con. Los años siguientes fueron el comienzo de la producción industrial de automóviles. en la década de 1890 aparecieron los primeros A. "Panard-Levassor" y "De Dion-Bouton" (Francia), en 1892 Henry Ford (EE. UU.) construyó su primer automóvil y comenzó su producción industrial en 1903 (Fig. 7).

Arroz. 7. Coche Ford.

Uno de los primeros automóviles rusos "Russo-Balt" (1908) se muestra en la fig. 6. El primer A. soviético - AMO-F15 fue lanzado en 1924 (Fig. 8).

Arroz. 8. Coche Ruso-Balt.

En 1932, comenzó la producción en masa de automóviles GAZ-A en la URSS.

Ciencia y educación en el campo de la tecnología del transporte.

educación de transporte- un sistema para la formación de ingenieros, técnicos y trabajadores calificados en el campo del diseño, construcción, construcción y operación de diversos tipos de transporte (ferroviario, carretero, marítimo, fluvial, aéreo, por tuberías, industrial y urbano).

En Rusia, la ciencia y la educación del transporte se originaron a principios del siglo XVIII. (Escuela de Ciencias Matemáticas y de Navegación, fundada en 1701 en Moscú; Academia Naval, fundada en 1715 en San Petersburgo). Se abrió una escuela náutica en Kholmogory en 1781; en 1782, en relación con la creciente necesidad de especialistas para el mantenimiento y operación de estructuras artificiales en tierra y vías fluviales, se organizó un Cuerpo especial de Hidráulica, un poco más tarde las escuelas técnicas inferiores de comunicaciones de agua de Moscú y Vyshnevolotsk, y en 1809 - el Administración de Comunicaciones por Agua y Tierra (fundada en el Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios de Petersburgo). En 1820, se estableció en este instituto la Escuela Militar de Comunicaciones de Construcción para formar técnicos de construcción. P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Ya. A. Sevastyanov, L. F. Nikolay, Ya. N. Gordeenko, P. I Sobko, F. S. Yasinsky y otros, quienes más tarde se convirtieron en los fundadores de la escuela rusa de construcción y transporte. ciencias; el instituto formó el sistema ruso de educación en transporte, los cimientos de la ciencia de las comunicaciones. La Escuela Superior de Ingeniería Naval se fundó en San Petersburgo en 1876, y la Escuela de Ingeniería Ferroviaria de Moscú (desde 1913, el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Moscú) se fundó en 1896. A finales del siglo XIX - principios del siglo XX. El Instituto Tecnológico de San Petersburgo, la Escuela Técnica Superior de Moscú, los Institutos Tecnológicos de Jarkov y Tomsk, el Instituto Politécnico de Kiev comenzaron a formar ingenieros para el transporte ferroviario. En la 2ª mitad del siglo XIX. aparecieron las escuelas técnicas ferroviarias (la primera fue en Yelets en 1869).

En los primeros años del poder soviético, se organizaron facultades especiales en colegios de transporte (por tipo de transporte). Ya en 1920, se abrieron las facultades de comunicaciones terrestres y acuáticas en el Instituto de Comunicaciones de Petrogrado, luego se abrieron las facultades de transporte por carretera y comunicaciones aéreas, y las facultades de comunicaciones terrestres y acuáticas y el departamento operativo en la facultad de tierras se abrieron en el Instituto de Moscú. En 1918, se estableció una escuela de comunicaciones (ahora la Facultad de Transporte Ferroviario F. E. Dzerzhinsky Leningrad) en el Instituto de Petrogrado, que sentó las bases del sistema moderno de educación secundaria especializada en transporte. La mayor especialización de la educación en transporte condujo a la creación en 1929-1933 de una red de institutos para el transporte por ferrocarril, agua, automóvil y aire. Sobre la base de las facultades pertinentes de los Institutos de Ingenieros Ferroviarios de Leningrado y Moscú, se crearon institutos viales en Leningrado (1929) y Moscú (1930), institutos de flota aérea civil (1929) e ingenieros de transporte acuático (1930) en Leningrado, Instituto Electromecánico de Moscú de Ingenieros de Transporte (1931) . Se abrieron escuelas de transporte en los principales centros económicos: en 1929 - Rostov, en 1930 - institutos de transporte ferroviario de Jarkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi y Tomsk, institutos de transporte acuático de Odessa y Gorki, institutos de transporte por carretera en Jarkov, Saratov, Omsk, institutos de aviación en Moscú y Kharkov y etc. En los años 30-50. Novosibirsk (1932), Tashkent (1931), Khabarovsk (1939), All-Union Correspondence (1951, en Moscú), Bielorrusia (1953, en Gomel), Ural (1956, en Sverdlovsk) institutos de ingenieros de transporte ferroviario, ingeniería superior marina escuelas en Odessa y Vladivostok (1944), en Leningrado (1954), la Escuela Naval Superior en Murmansk (1956), el Instituto de Ingenieros de Transporte Acuático de Novosibirsk (1951), institutos de aviación y aviación civil en Kazan y Ufa (1932), Kiev (1933), Kuibyshev (1942), Leningrado (1955) y otros.

En 1976, 130 universidades capacitaron ingenieros para el transporte ferroviario, vial, marítimo y fluvial, y aviación civil, incluidas 45 universidades especializadas y 85 politécnicas, construcción de maquinaria, ingeniería civil, construcción naval y otros Instituto), Leningrado, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov del Don, Kharkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Kuibyshev y Tashkent. Principales especialidades: explotación de vías férreas; automatización, telemecánica y comunicaciones en el transporte ferroviario; electrificación del transporte ferroviario; locomotoras diésel e instalaciones de locomotoras diésel; edificio de locomotoras (edificio de locomotoras eléctricas y edificio de locomotoras diesel); construcción de vagones y economía de vagones; construcción de vías férreas, vías e instalaciones de vías; puentes y túneles; economía y organización del transporte ferroviario; maquinaria y equipo de construcción y de carreteras, etc. Las principales universidades son los institutos de ingenieros de transporte ferroviario de Moscú, Leningrado y All-Union Correspondence (en Moscú).

Los ingenieros para el transporte por carretera son formados por los institutos de transporte por carretera de Moscú, Kiev, Siberia (Omsk), Jarkov y Tashkent. Principales especialidades: automóviles y automoción; explotación del transporte por carretera; organización del tráfico; motores de combustión interna; carreteras de automóviles; puentes y túneles; maquinaria y equipo de construcción y carreteras; economía y organización del transporte por carretera, etc. La principal universidad es el Instituto de Carreteras y Automóviles de Moscú (MADI). Los ingenieros en ciertas especialidades viales también son capacitados por otras 70 universidades, incluidas 38 politécnicas, 15 institutos de ingeniería civil, una escuela técnica en la planta de automóviles de Moscú. Lijachev y otros.

Para el transporte marítimo y fluvial, los especialistas altamente calificados se gradúan del Instituto de Ingenieros Marinos de Odessa, las escuelas superiores de ingeniería marina en Vladivostok, Leningrado, Kaliningrado, Murmansk, Novorossiysk y los institutos de ingenieros de transporte acuático de Odessa, Gorki, Novosibirsk y Leningrado. Principales especialidades: navegación en rutas marítimas (aguas interiores); operación de transporte acuático; construcción y reparación de barcos; construcción hidrotécnica de vías navegables y puertos; máquinas y mecanismos de barcos; economía y organización del transporte acuático, etc. Los ingenieros para el transporte acuático también son producidos por la construcción naval de Leningrado y Nikolaev Nikolaev, las industrias pesqueras y la economía de Astrakhan, Lejano Oriente y Kaliningrado, los institutos politécnicos de Gorki, Lejano Oriente y Komsomolsk-on-Amur.

La Academia de Aviación Civil de Leningrado, los Institutos de Aviación Civil de Kiev, Riga y Moscú y la Escuela Superior de Vuelo de Aktobe forman ingenieros para el transporte aéreo en especialidades operativas (operación de transporte aéreo, motores, instrumentos de aeronaves y equipos eléctricos de aeronaves). de Aviación Civil; en las especialidades de construcción de aeronaves, motores de aeronaves, dinámica y fuerza de máquinas, hidroaerodinámica, etc. - Institutos de aviación de Moscú, Kazan, Kuibyshev, Ufa, Kharkov y Tecnología de aviación de Moscú y Rybinsk, así como algunos institutos politécnicos, eléctricos y otros ( Voronezh, Irkutsk, Komsomolsk-on-Amur, Tashkent, Novosibirsk, etc.). La universidad técnica y centro de investigación líder es el Instituto de Aviación de Moscú. S. Ordzhonikidze.

Los ingenieros para el transporte por tuberías (para el diseño, construcción y operación de gasoductos y oleoductos, almacenamiento de gas y parques de tanques) están capacitados por el Instituto de Industria Petroquímica y del Gas de Moscú, Ivano-Frankivsk Oil and Gas, Ufa Oil, Tyumen Industrial, All -Unión de Institutos Politécnicos por Correspondencia.

Los ingenieros de transporte urbano se gradúan de los institutos del Instituto de Energía de Moscú, el Instituto de Ingenieros de Construcción Municipal de Jarkov, el Instituto de Automóviles y Carreteras de Kiev (principalmente para transporte eléctrico), los Institutos de Ingenieros de Transporte Ferroviario de Moscú y Leningrado (para el diseño y construcción de subterráneos).

estructuras de edificios, etc.). La formación especial incluye el estudio de la organización, planificación, gestión, economía de la industria relevante (sistemas de control automatizado, tecnología informática en ingeniería y cálculos económicos, etc.). Además de las obligatorias, los planes de estudio incluyen disciplinas alternativas y optativas que permiten profundizar conocimientos en el campo elegido de la ciencia y la tecnología. Durante la capacitación, los estudiantes realizan de 5 a 15 proyectos de curso (trabajos); según la especialidad, se someten a prácticas educativas e industriales (24 semanas). La formación finaliza con un examen estatal de comunismo científico y la defensa de un proyecto de graduación (trabajo). El plazo de estudio es de 5-6 años. Los graduados de universidades realizan pasantías en su lugar de trabajo por hasta un año.

En los países capitalistas desarrollados, los centros de educación en transporte más conocidos son: en EE.UU., el Instituto Tecnológico de Massachusetts; en el Reino Unido: la Universidad de Londres y Birmingham, los Institutos de Tecnología de Loughborough y Cranfield, el Instituto Politécnico de Londres; en Francia, la Escuela Nacional de Puentes y Carreteras de París, la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y Automotriz; en Alemania - universidades técnicas en Darmstadt y Hannover, la Universidad de Stuttgart; en Japón - las universidades de Tokio, Hokkaido, Kyoto, Kyushu, etc.