Оао коломенский завод. Новые задачи для фабрики

Индустриализация страны началась с появлением железнодорожного сообщения. А первые отечественные паровозы были собраны в тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева - одно из старейших предприятий России. История компании насчитывает более 150 лет, и за это время основное направление производства не менялось.

История создания

Коломенский тепловозостроительный завод им. начал свою историю со строительства мостов. К 1862 году прокладка железнодорожного сообщения Москва - Саратов была приостановлена, причиной тому послужила необходимость строительства моста через реку Оку. На помощь был призван инженер и руководитель строительства ветки Струве Аманд Егорович. Ранее им уже был построен мост для Московско-Казанского участка дороги. Взяв подряд на строительство железного моста, в целях обеспечения производственных процессов в 1863 году он арендовал земельный участок у крестьян села Боброво. На участке было организовано небольшое производство. Литейный цех производил до 300 пудов литья в день, тут же была обустроена кузня, механический цех и навесы для сборки мостовых ферм и деревянных деталей моста.

С первоначальной задачей, построением моста через Оку, Струве успешно справился. После этого получил заказы на строительство множества мостовых сооружений. Так, им были возведены все мосты по линиям Коломна - Воронеж, Серпухов - Курск - Киев. Мост через Днепр в районе украинской столицы стал самым знаменитым строением Струве. На тот момент мост был самым протяженным в Европе и превышал длину в 1 километр. Заказов было хоть отбавляй, так были построены московские мосты - Бородинский, Москворецкий, Краснохолмский и другие. Петербургский постройки 1879 года до сих пор находится в строю и поражает своей красотой и изяществом. Последним мостом Коломенского завода считается Дворцовый мост в Санкт-Петербурге, построенный в 1915 году.

Новые задачи для фабрики

В 1865 году Струве решает освоить еще одну специальность - назрела насущная необходимость в железнодорожном транспорте российского производства, закупка иностранных машин и вагонов обходилась очень дорого. Фабрика по производству мостов была переориентирована на выпуск товарных платформ, вагонов, кругов для разворота ж/д транспорта. Дополнительно производилось оборудование для водоснабжения на железной дороге - баки для водонапорных башен, разборные колонки. В планах значилась организация производства паровозов. Так на базе мостостроительной фабрики появился Коломенский завод (тепловозостроительный ).

Обеспечить реализацию главного потенциального направления паровозостроения должны были компаньоны. Аманд Струве пригласил в качестве директора своего брата Густава, который имел опыт и славу специалиста по строительству объектов военного назначения и имел соответствующее инженерное образование. Финансовую поддержку проекту обеспечивал еще один член команды - купец первой гильдии А. И. Лессинг, главным козырем которого были обширные связи на биржах и в банковской системе. Фабрика получила новое название - «Механический и литейный завод инженеров Струве». Административный состав сотрудников состоял из иностранных специалистов. Первый паровоз был собран по французским чертежам и увидел свет в 1869 году.

Вплоть до революции 1917 года Коменский завод (тепловозостроительный ) был ведущим предприятием по строительству и разработке новых типов локомотивов (139 новых проектов). С 1987 года на заводе строятся речные суда, первым из которых стал пароход «Кулебаки».

В период становления советской власти Коломенский завод (тепловозостроительный ) выпускал ограниченный объем продукции по основным направлениям - трамваи, паровозы, вагоны. С 1932 года на предприятии наладили первый серийный выпуск тепловозов серии Э и электровозы с маркировкой ВЛ19. Эта продукция была совместным производством с заводом «Динамо». В 1934 году на предприятии был освоен выпуск подлодок типа «Щука», которые были в 1937 году перенаправлены буксировкой на Нижегородский завод «Красное Сормово».

В дальнейшем до начала Великой Отечественной войны Коломенский завод (тепловозостроительный ) наращивал темпы производства, выпускались тюбинги для метрополитена, дизели, паровозы, электровозы и многое другое.

Период военных действий внес существенные коррективы в работу предприятия. Производственные мощности были ориентированы на оказание помощи фронту. В цехах ремонтировались танки, строились бронированные поезда, производились боеприпасы. Основное производство возобновилось с 1943 года. Юбилейный, десятитысячный паровоз вышел с завода осенью 1953 года.

Коломенский тепловозостроительный завод имени Куйбышева начиная с 1956 года выпускает дизели для электростанций, тепловозов, судов и подводных лодок. Серийные тепловозы, выпущенные на предприятии, успешно работают на украинских, белорусских, казахских железных дорогах. Завод выпустил самые скоростные по мировым меркам тепловозы марки ТЭП80, уникальные пассажирские электровозы ЭП200 и много другой продукции.

На сегодняшний день Коломенский завод (тепловозостроительный ) входит в состав холдинга «Трансмашхолдинг».

Структура производства

Производственный комплекс состоит из 28 цехов, где размещены основные мощности, и 15 вспомогательных производств. Вся структура завода замкнута на полный производственный цикл, предприятие занимает территорию около 124 гектаров.

Основные производства:

• Механосборочное.
• Сборочно-сварное.
• Металлургическое.
• Конструкторско-технологический цех.

Для обеспечения деятельности и разработки новой техники на предприятии действуют конструкторско-технологическая и экспериментально-исследовательская службы. Также работает конструкторское бюро с большим опытом работы, что позволяет заводу не привлекать сторонние учреждения для организации исследований, проектирования, испытаний и производства опытных образцов новой продукции, которыми гордится Коломенский тепловозостроительный завод.

Продукция

Коломенский завод тепловозостроения производит:

• Дизели (проектирование, изготовление, обслуживание). Предназначаются для судов, электростанций и пр.
• Тепловозы (пассажирские - грузовые - 2ТЭ70).
• Электровозы (магистральный постоянного тока ЭП2К).
• Дизель-генераторные установки для АЭС (среднеоборотные двигатели, тип - Д49 (ЧН26/26)).
• Судовые дизельные агрегаты.
• Электростанции и автономные электроагрегаты.
• Запасные части для всей производимой предприятием продукции.

Традиции

День машиностроителя - праздник, когда приглашаются гости и открываются двери для всех желающих посмотреть на производства, входящие в состав такого предприятия, как Коломенский тепловозостроительный завод. состоялся 29 сентября. В программе праздника состоялся конкурс мастерства, в котором принимали участие молодые рабочие, победители получили грамоты и ценные подарки.

Посетители завода имели возможность пройти в цеха, где происходят производственные процессы. Администрация приглашала любознательных экскурсантов познакомиться с историей завода в музее, где выставлены макеты паровозов, тепловозов, подробнее узнать об основателях предприятия и его лучших сотрудниках. На территории завода каждый желающий мог забраться внутрь тепловоза и почувствовать себя машинистом.

Музей

Одно из старейших предприятий России и Подмосковья - Коломенский тепловозостроительный завод. Музей, созданный при предприятии, работает с 1923 года. В первой экспозиции демонстрировались исторические документы, коллекция фотографий и отчеты о достижениях. Проработал он недолго, второй раз открытие произошло в 1963 году. Событие было приурочено к юбилею завода, которому исполнялось 100 лет.

Современная экспозиция состоит из макетов производимой в разные годы продукции, куда входят тепловозы, теплоходы, тракторы, электростанции и многое другое. На стендах в исторической перспективе демонстрируются документы, фотографии, отражающие историю развития завода. Посещение музея требует предварительной договоренности и записи.

27 сентября на Коломенском тепловозостроительном заводе имени Куйбышева состоялся День открытых дверей, приуроченный к празднику - Дню машиностроителя. Разумеется, я не мог пройти мимо такого мероприятия, и рано утром, отправился в Коломну.
Сразу за проходной, открытой для всех желающих, на площадке красовались два основных представителя Коломзавода - тепловоз ТЭП70БС и электровоз ЭП2К.

ТЭП70БС-258:

Напротив, на другой стороне центральной заводской площади, стоят плакаты, рассказывающие об истории завода:

Самые ранние посетители, как я заметил, были, в основном, работниками завода, которые, воспользовавшись возможностью, вели своих жён, детей, или внуков показать, где они работают. Поэтому, заходя на территорию, они растекались в самых различных направлениях. Вообще, День открытых дверей по-Коломзаводовски отличался необычайной демократичностью: никаких ограждений, указателей, или запрещающих надписей - иди, куда хочешь. Ну, я и пошёл бродить по территории, среди старых построек:

Весьма атмосферно:

Заходить можно было в любую открытую дверь, чем посетители и пользовались. Я тоже выбрал одну, не слишком приметную...:

И прямо за дверью обнаружилось:

Слева, за загородкой, грохотал на повышенных оборотах двигатель. А справа вовсю шла работа по сборке дизельных двигателей:

Машиносборочный цех Коломенского завода - место, где собирают дизеля для тепловозов, теплоходов, и электростанций:

Причём цех вполне себе работал, несмотря на шляющихся по нему экскурсантов:)

На заводских корпусах немало мемориальных досок:

И прочих надписей, транспарантов, и девайсов:

Коломенский завод - это целый город, со своей архитектурой различных эпох:

И железными дорогами:

Слева от стрелочного перевода видны рельсы, оставшиеся от разобранного примыкания, которое, через ворота, выходило на площадь прямо перед заводом:

А впереди уже видны ворота Локомотивосборочного цеха:

Слева - старая будочка стрелочного поста:

Новая часть цеха, пятьдесят третьего года постройки:

Пристроена к более старой части:

Местный антураж:

Здесь мы встретились с Сергеем aka myzd_ru . Заходим внутрь:

Сразу "Симпсоны" вспомнились. А ты вступил в профсоюз?

Ещё наглядная агитация:

Наконец, заходим в цех. Слева -

А справа -

Современные локомотивы собирают по принципу конструктора. Сначала кузов, затем внутрь вставляют всё оборудование, затем под него подкатывают тележки. Вот будущий электровоз ЭП2К, и то, что, в последствии, будет установлено в него, и на него:

Другой ЭП2К, спрятавшийся в приямке:

Приямок для того, что бы пол локомотива находился на одном уровне с полом цеха, и слесарям не приходилось карабкаться, с инструментом и деталями, по крутым лестницам. Начинка электровоза:

Локомотивный душ? (Сорри за качество, пришлось снимать телефоном - в объектив никак не умещалось):

Кабина, и будущий пульт управления:

Вид на цех:

В стоящий слева ТЭП70БС уже установлена дизель-генераторная установка. Но внутри теснота, прямо-таки, танковая:

Пульт здесь уже укомплектованный:

А под тепловозом вы, когда-нибудь, бывали? ;)

За этим "Тапком" на платформе высится подготовленный к установке дизель Д49:

Другой ЭП2К, ещё не загрунтованный до конца, стоит на технологической платформе:

Если выйти из цеха через противоположную дверь, то попадаешь в полутёмное помещение, где спрятался ещё один загрунтованный ЭП2К:

Путь, на котором он стоит, ведёт туда:

Покрасочная камера? Хоть краской и пахнет, но не похоже. А из этого помещения есть ещё одна дверь:

Прямо за ней, на улице, расположен электрифицированный на протяжении нескольких сотен метров путь, на котором проводятся ходовые испытания электровозов. По пути, с гудками, туда-сюда ездил ЭП2К-264:

А чуть поодаль прятался его собрат с номером 263. Казалось, в его "взгляде" читалось удивление: - А что это вы, посторонние, тут делаете, а?

Вот они, два "брата":

Спрятавшийся совсем далеко ещё один ТЭП70БС:

Сергей показал мне на спрятавшиеся поодаль, на дальних путях, несколько платформ, использующихся, как внутризаводской транспорт. Вот первая:

А вот вторая. Клёпанная!

А вот эмблема с третьей. Народный комиссариат среднего машиностроения, брянский завод имени Урицкого, 1941-й год!

Рядом старый плацкартник с припиской Дальневосточной жд. Окрас, конечно, выцвел, но интересно - это какая-то фирменная "ливрея"?:

У него тоже знатная эмблема, никакого Тверского завода - город Калинин!

Поскольку мероприятие длилось до часу дня, а время неумолимо приближалось к этой отметке, оставалось ещё одно - посетить музей завода. Народу там, конечно, было прилично. Прямо на входе вас встречает П36-0251 - последний паровоз, выпущенный Коломенским заводом в 1956-м году. В виде коллажа, разумеется, ибо оригинал находится в Питере, в музее на Варшавском вокзале.

Медно чугунолитейный и механический, общества К. машиностроительного завода (бывший Струве и К°.) в 3 верстах от города Коломны, у самой станции Старая Коломна, Московско Казанской железной дороги. Построен в 1862 г. инженером Г. Е. Струве. С… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Коломенский завод - КОЛОМЕНСКІЙ ЗАВОДЪ акціонер. общества того же имени, находится при ст. Голутвинъ близъ гор. Коломны. Прекрасно оборудованный и организованный заводъ для надобностей флота; приготовляетъ судовые двигатели сист. Дизеля, усовершенствованные… … Военная энциклопедия

Открытое акционерное общество Коломенский завод резиновых технических изделий (г. Коломна, Московская область) начинало работу на рынке формовой и неформовой резинотехники в 1971 году как структурное подразделение Коломенского… … Википедия

Коломенский институт Московского государственного открытого университета (КИ МГОУ) Головная организация Московский государственный открытый университет Год основания 1955 Директор … Википедия

ОАО «Коломенский завод» Год основания 1863 Основатели А. Е. Струве Ключевые фигуры Владимир Карпов (генеральный директор) … Википедия

ОАО «Коломенский завод» Год основания 1863 Основатели А. Е. Струве Ключевые фигуры Владимир Карпов (генеральный директор) … Википедия

ОАО «Коломенский завод» Тип Открытое акционерное общество Листинг на бирже отсутствует Год основания 1863 … Википедия

Бронепоезд «Коломенский рабочий» один из бронепоездов, построенных на Коломенском заводе во время Великой Отечественной войны, осенью 1941 года. Командир бронепоезда Горелик, Петр Залманович Комиссар бронепоезда А. Е. Казенкин и политрук А. Н.… … Википедия

Книги

• Пассажирский тепловоз ТЭП 70 , В. Г. Быков. В книге рассмотрены конструктивные особенности тепловоза ТЭП 70, его агрегатов и систем дизель-генератора 2 А-9 ДГ, электрического оборудования, экипажной части. Предназначена для машинистов…

Генеральный директор – Дмитрий Сергеевич Мирный.

Общие сведения

Коломенский завод (КЗ) – крупнейшее предприятие России, специализирующееся в области железнодорожного и энергетического машиностроения, производство продукции основано на базе собственных конструкторско-технологических разработок. За последние 5 лет выпущено свыше 370 локомотивов различных типов; свыше 2000 дизелей различного назначения.

Продукция

• магистральные пассажирские тепловозы для скоростей движения до 160 км/ч
• пассажирские электровозы постоянного тока для скоростей движения до 160 км/ч
• дизельные двигатели тепловозного,судового и стационарного назначения мощностью от 588 до 4412
• блочно-транспортабельные электростанции и автономные электроагрегаты;
• судовые дизель-дизельные агрегаты;
• газовые моторы;
• запасные части.

Структура производства

• Металлургическое
• Заготовительное
• Сварочно-сборочное
• Механосборочное

На территории завода расположено 28 цехов основного производства и 11 цехов вспомогательного производства, в том числе - специализированные цехи, участки производства продукции по новейшим технологиям. Коломенский завод имеет современную конструкторско-технологическую и экспериментально-исследовательскую базы. В состав предприятия входят крупные конструкторские подразделения по дизелестроению и локомотивостроению. На предприятии осуществляется полная техническая подготовка производства, включая предпроектные НИР, проектирование, изготовление, испытания, экспериментальную доводку опытных образцов, технологическую и организационно-материальную подготовку производства.

Историческая справка

Коломенский завод основан в 1863 году военным инженером Амандом Егоровичем Струве, получившим подряд на постройку железнодорожного моста через реку Оку в Коломне.

С момента создания предприятие связано с железнодорожным транспортом. Первоначально завод специализировался на постройке мостов, для изготовления которых прежде использовались импортные металлоконструкции. С 1865 года на предприятии было освоено производство железнодорожных вагонов, платформ, цистерн (всего изготовлено 75 тысяч вагонов различных типов).

В 1869 году, Коломенский завод одним из первых в России приступил к выпуску паровозов, освоил их массовое производство (магистральных, промышленных, узкоколейных) и создавал паровозы собственной конструкции. Одновременно с паровозостроением на заводе развивалось судостроение: с 1878 г. строились речные колесные пароходы, буксирные и пассажирские, морские паровые шхуны. Всего было построено 128 пароходов.

В 1902 году Коломенский завод приобрел у "Русского общества моторов Дизеля" лицензию на производство дизельных двигателей, а через некоторое время стал крупнейшим в России разработчиком и производителем дизелей различного назначения (транспорт, промышленность, энергетика, военно-промышленный комплекс и т.д.). В 1907 году в Коломне был построен первый в мире речной теплоход, в 1908 году – четырехтактный судовой дизель и первый в мире морской двухвинтовой теплоход-танкер для перевозки нефти. Всего заводом построено 85 теплоходов.

В дореволюционный период предприятие имело статус «императорского завода»: на Всероссийских выставках в С.-Петербурге 1870 года, в Москве 1882 года, в Нижнем Новгороде в 1896 году продукция завода была отмечена Государственными гербами - высшей государственной наградой. На Всемирной выставке в Париже в 1900 году, на международных выставках в Милане 1906 года, в Бордо 1907 года, в Турине 1911 года предприятие завоевало Grand-prix, на международной выставке в Буэнос-Айросе 1910 года – диплом DE GRAN PREMIO.

На заводе были созданы паровозы серий Су, ФД, ИС и др., серийно выпускавшиеся паровозостроительными предприятиями страны. С началом Великой Отечественной войны основная часть завода была эвакуирована в Киров, где в сжатые сроки было налажено производство военной техники: танков, минометов «Катюша», самоходных установок. Оставшиеся в Коломне работники производили ремонт военной техники. Кроме того, в годы войны завод выполнял крупные заказы металлургических комбинатов: производил коксовыталкиватели, оборудование для доменных печей, чугуновозы, шахтные подъемные машины, конверторы. Для восстановительных работ на освобожденных территориях изготавливались дизель-молоты, запасные части для электростанций. В середине 1943 года на предприятии возобновились паровозостроение и дизелестроение. Завод осуществлял ремонт паровозов и дизелей, разрабатывались проекты новых конструкций локомотивов и двигателей.

В 1954 г. был создан самый мощный (более 4 тысяч л.с.) паровоз 1-4+4-2 для вождения тяжеловесных составов. Всего за 88 лет паровозостроения на Коломенском заводе было создано около 200 типов и построено 10420 паровозов различного назначения.

Наряду с основной продукцией – паровозами, вагонами пароходами, теплоходами и дизелями - в разное время завод выпускал трамваи, оборудование для металлургических предприятий, метрополитена, военную и сельскохозяйственную технику, локомобили.

В СССР Коломенский завод начал первым осваивать производство принципиально новых для России локомотивов – тепловозов и электровозов, стал первым отечественным предприятием, организовавшим серийный выпуск тепловозов (1933 г.), выпустил за свою историю более 2000 тепловозов. В 1932 году, совместно с заводом «Динамо», «Коломенский завод» выпустил первый советский грузовой электровоз.

В период 1960-1968 г.г. было создано новое семейство судовых дизелей для ВМФ (типа Д42 и Д43). В середине 60-х годов создан мощностной ряд среднеоборотных четырехтактных дизелей Д49 модульной конструкции для тепловозостроения, судостроения, электростанций, большегрузных самосвалов и т.д.. На Коломенском заводе изготовлено свыше 37 тысяч дизелей.

Коломенский завод награжден тремя орденами: Ленина (1939 год), Трудового Красного Знамени (1945 год), Октябрьской Революции (1971 год).

В 2003 году за большой вклад в развитие отечественного транспортного машиностроения коллективу Коломенский завод объявлена Благодарность Президента Российской Федерации.

Руководители предприятия